方程式大獎賽改裝車

『壹』 開羅方程式大獎賽最後2輛車怎麼得就是動力開羅車後面倆車，就是圖鑒里，最後倆，我玩到20年了，方程

我分析，你說的沒有出來的車應該是：鴨子汽車和SL汽車 。
這兩輛車的出現方法如下：
第20個贊助商歐特汽配廠評價滿了之後送鴨子汽車。
第23個也是最後一個贊助商開羅財閥評價滿了之後送SL汽車。
你只要能讓這兩個贊助商評價滿了，新車自然會出來的。
下附贊助商出現方式和技巧說明，供參考。
一開始,愛知比賽和大板比賽獲得冠軍~普利斯咚和可苦可樂就跳出來了~要和玩家簽約~
但是,不是他跑出來你就簽約了哦!~要在主菜單,本部裡面選擇贊助商,然後簽下合同之後,才能起效~當我們開著車子去比賽的時候,就是給贊助商做宣傳~
成績,觀眾數量,團隊魅力值,就是贊助成敗的關鍵鐵三角!~這三個值決定著宣傳效果~不過,也有車子和配件可以加宣傳效果的~
每年的1月1日和7月1日贊助商就出現和你結算效果,然後付給你錢~當你超過了贊助商的期待值,他就會給你獎勵,
重點來了:1.請循序漸進的選擇贊助商~2.評價值滿了,就更換贊助商!3.不比賽,沒宣傳.
原因如下:後面的贊助商評價值高,在前期沒有實力的時候,選擇了他們不容易滿足,可能好幾年都攻不下一家,很多獎勵就拖延了.評價值滿了,就不會有新東西給你了,一旦結算完,記得立馬去更換新的一家~這樣才能保證在通關之前,滿足所有的贊助商!
再次解釋一下!
1.比賽完了以後,就獲得宣傳度~贊助商根據宣傳度給你評價~
2.等到每年固定時間~贊助商就會根據一年的宣傳度來給與總評價~
3.這個總的評價值滿了,他就會介紹給你新的贊助商和獎勵的物品~仔細看,贊助商後面的星星就亮了~你就可以拋棄他了!
判斷就是1得沒得東西!2.星星亮了沒!3.新的贊助商介紹了沒!

『貳』 QQ飛車方程式改裝

1.極光目前完全超越了之前B車王者卓越 融合了卓越的直線加速快和剃刀的過彎轉向失控速度！
買極光絕對沒錯的！
2.方程式沒什麼缺點 平庸的有些過了！除了懸掛其他都加+6 買加+1的裝置肯定成功不會失敗!這樣是在改裝不失敗的基礎上的改裝！！如果你有錢改裝幾百次那另當別論！不過改裝幾百次都能買A車了！
3.方程式不改裝不能超越卓越！如果你技術好那另當別論！
4.改裝部件1共有5個部分
分別是 懸掛系統 引擎裝置 燃料系統 點火裝置 進氣系統
懸掛是均勻分布 除了懸掛本身以外四個其他改裝部件的平衡性
引擎是直線速度和直線加速度 燃料是噴射強時間 點火是噴射強度 進氣是漂移集氣效率

『叄』 開羅的方程式大獎賽的幾個疑問，哪位大能來解答一下

一周目，建議繼承概念車。或者可以考慮一周目主攻超級跑車，概念車開發50%即出現。
二周目開始，建議繼承馬赫車，馬赫車出現條件是噴氣式和螺旋賽車改良50％。開發尾翼賽車，和高速賽車各50%出現方程式賽車和雪茄機，然後開發程式賽車和雪茄機各50%，出現噴氣式和螺旋賽車，然後開發噴氣式和螺旋賽車各50％，即出現馬赫車。但是請注意最終決定繼承的車子，開發的時候要用金色氣進行（一周目出現金色氣的概率很低，因此用銀色氣改良概念車即可），二周目開始，改良馬赫車時，全用金氣，千萬不要用銀氣或這紫氣、藍氣改良車子了（二周目金氣改良馬赫車不會到100%的，三周目繼承馬赫車，繼續金氣改良，必定能到100%）。金氣改良的理由是：改良從1年6月第4周開始。車子就能改速度,加速,轉彎,耐久各自五次~重點是:改良的好壞二周目可以完全繼承!請記住!車子和重要配件在冒火的時候改良!而爆氣時顏色決定了單次改良的獎勵程度，其中金3倍銀2.5倍,紅2藍1.5倍。由此看來，金色改良一次，相當於普通改良（身體不冒火時）3倍效果。（普通改良100%的車子，和全金氣改良100%的同樣型號的車子，性能參數差3倍）100%金氣改良的馬赫車必能過星星賽道和開羅賽道。過了開羅賽道就有開羅車了，新的一周目開始繼承開羅車，然後金氣改良開羅車，100%金氣改良的開羅車，你重新開始一周目繼承下來你就知道什麼叫逆天了。
每新開一周目時，可以選擇繼承一個車子和一個零件，也就是說，除了選擇的車子和零件外，其他的車子和零件的屬性歸零，出現條件也歸零。所以繼承的道具很重要，需要堆起來。
其他補充：比如三周目時你通過繼承二周目金氣改造的馬赫車進而繼續金氣改良到100%，那麼這個100%的金氣馬赫車的參數會永久記錄在游戲中，也就是說，即便在下一周目你沒有繼承馬赫車（次周目的性能歸零）也沒有關系，之後任何周目開始，你選擇繼承馬赫車，都是歷史最好的100%金氣的那輛，所以鎖定一輛車就用金氣刷到100%，會永久保留該車性能，但每一周目只能選擇繼承一輛車的性能。
再補充一點：如何獲得金氣，首先出現冠軍容易出現爆氣，出現爆氣後，如果顏色不是金色，則可以攢著爆氣不使用（不要用爆氣車手參與改良，研究，同時排位賽時出現不要點擊跳過，此時爆氣就不會消耗，繼續保留）,下一次爆氣顏色會升級~即獲得新比賽的冠軍~車手就會華麗麗爆發!~爆發的顏色和車手性能也有重大關系~開羅君就整天金黃金黃的氣，自然情況下,偶爾車手也有奮進的爆發過哦~
歡迎繼續提問，只要在線，必定解答。

『肆』 AMG是什麼意思

為賓士汽車御用改裝子公司，一般為超級版本，例如C63AMG，E63AMG，S65AMG，等等，賓士在某輛車設計的同時也會相應的設計出AMG版本。可以說就是一個車子型號，因為車子的懸掛，排氣，包圍等等的全改了。

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：HansWernerAufrecht和EberhardMelcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為DaimlerBenz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

拓展資料

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。

兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。

當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

『伍』 方程式汽車比賽有哪些項目

世界賽車分類
方程式汽車賽:
汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。

比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。

使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。

『陸』 什麼是開輪方程式

開輪方程式就是美國的冠軍方程式

如果說一級方程式比賽在美國反響不大，那是因為美國人早就供奉著他們自己的純速度殿堂：印第安納波利斯的橢圓形賽車場。這里從1911年以來就一直舉辦500英里（約等於805公里）汽車大賽。其實該賽事最初很像歐洲的同類比賽。第一次世界大戰使「美國式」的汽車賽與來自歐洲大陸的汽車運動傳統之間建立了某種延續性，但隨後的幾十年裡只有那些改裝車的比賽堅持下來，成為美洲大陸和世界其他地區的紐帶之一，並且經常作為新大陸帶點兒民俗味道的游藝節目，或者乾脆默默無聞。直到20世紀60年代初期，英國的蓮花汽車在印第安納波利斯Speedway賽車場所取得的成功，以及F1世界錦標賽組委會決定在美國舉辦一場大獎賽一事才產生了重大反響。其原因一是技術上的革命：一向崇尚前置發動機的汽車製造商們承認並接受了中後置發動機的結構，因為蓮花車的設計者約翰·庫柏和科林·查普曼明白無誤地證實了該結構的優越性。二是圍繞著印第安納波利斯500英里大賽創新出了一系列比賽項目，其中一些賽事利用公路賽道進行比賽。這就使得能緊緊拴住贊助商、車隊和車手的一項錦標賽由此產生。另外，也使美國最大眾化的汽車比賽——著名的Nascar大賽增加了競爭性，因為在這一賽事中，參加比賽的都是那些普通的小轎車。
盡管沒有達到原來的目的，但Indycar錦標賽的規模卻是越辦越大，很多從F1大賽退役下來的車手（如安德雷蒂、 皮凱、費提帕爾蒂、芒塞爾等）都紛紛投入這項賽事中來，與該賽事的專業人士一較高下。這一「美國式的F1大賽」完全符合美國特有的孤立主義傳統，因而不斷發展壯大, 直到20世紀90年代中期發生了一場變故, 導致分崩離析。
印第安納波利斯賽車場東家喬治家族希望重新修訂比賽規則, 而大多數賽事主角都拒絕這樣做。於是著名的賽車場東家立刻另立門戶, 創立了Indy Racing League（IRL）錦標賽。其速度之快，甚至令人懷疑那些」分裂分子「早就知道談判對手會作出否定的回答。
而後者由於不能再使用「Indy」這個名稱，只好立刻把錦標賽重新命名為「卡特」。改名ChampCar World Series的Cart錦標賽只得韜光養晦，苦心經營自己的3個特色。首先，如同其名稱所明示的那樣，走國際化的道路。該錦標賽逐步計劃在墨西哥、英國、德國、加拿大和澳大利亞舉辦賽事。2007年據說還將在北京舉辦賽事。其次, 除了美國觀眾所鍾愛的場地賽之外，計劃在城市或鄉村的公路賽道上舉行比賽，而這正是IRL錦標賽所刻意避免的比賽場地。最後，雅克·維倫紐夫、蒙托亞和達·馬塔等著名車手都是在印第安納波利斯贏得美國冠軍後才走向F1大賽的。如果說矮個子巴西人達·馬塔還需要在豐田F1車隊里展露才華，另兩人的經歷則證明在「美國學校」的確學有所獲。
很多初次參加ChampCar World Series錦標賽的車手都是從F3000大賽跳槽而來，這也說明F3000賽事雖然是「嫩芽」們進軍F1大賽的晉身之階，但也不必一條道走到底。

技術簡介
從結構上看，參加ChampCar錦標賽和IRL錦標賽的單座賽車大同小異，都採用單體底盤、中後置發動機和6擋手動序列控制變速箱。碳素剎車裝置以及任何電子輔助駕駛裝置都屬於違禁品。參加IRL錦標賽的賽車都採用Dallara底盤或G-Force底盤，裝備雪佛蘭或日產的3.5升32氣門V8發動機。轉速限制在10700轉/分以下，功率也限制在478千瓦（650馬力）。車輛自重至少須達到775千克（車手在內）。
而參加ChampCar錦標賽的車輛則採用Reynard底盤或Lola底盤，都裝備福特-高斯武茲的2.65升32氣門V8渦輪增壓發動機。發動機轉速允許達到12000轉/分，功率也可以 達到555千瓦（755馬力）。車輛自重至少須達到775千克。這兩種錦標賽參賽車輛的發動機都使用甲醇作為燃料。
如果把一輛F1賽車和ChampCar（或IRL）所用的單座賽車並排放在一起，我們就可以發現，它們的尺寸非常接近。但F1賽車顯然更靈活，它的V10發動機轉速能達到18000轉/分，而且功率也更強大, 約為625千瓦（850馬力），但其600千克羽毛般的質量則成為制勝的法寶。

ChampCar(冠軍系列賽)是一項同IRL並駕齊驅、風靡於美國的開輪方程式賽車，他統一採用由考斯沃斯提供的2.65升V8增壓引擎，變速器為手動6前速或7前速，輪胎統一採用由普利司通提供的光頭胎。軸距位於3.15米到3.25米之間。整備質量不得低於620公斤(含冷凍液和潤滑油)。
與F1賽車採用超級無鉛汽油不同，冠軍系列賽使用的是燃燒效率更高的甲醇，同時禁止使用牽引力控制系統(TCS)。按照以上給出的技術指標，冠軍系列賽賽車的V8增壓引擎可以榨出750匹的峰值功率，其極速則可以達到令人汗顏的380公里/小時。
目前大陸還沒電視台轉播ChampCar。
Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠軍賽車，簡稱CHAMP CAR(冠軍賽車)；原名CART(Championship Auto Racing Teams)，中文曾譯為卡特大賽，成立於1978年11月25日，是世界上最早的方程式賽車系列。2004年2月17日CART-卡特大賽被美國的Open Wheel Racing Series(OWRS)收購，正式更名為Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠軍賽車。
CHAMP CAR(冠軍賽車)是世界上唯一同時可以在橢圓賽道，復雜賽道(如上海國際賽車場的F1賽道)和街道式賽道上進行比賽的方程式賽車。為了適應這種需要，Champ Car World Series全球方程式冠軍賽車所使用的賽車不但要具備在橢圓賽道上長時間高速行使和減速的功能(CHAMP CAR冠軍賽車比賽時的直線速度超過F1)，又必須適應在一級方程式(F1)的復雜或街道式賽道中的各種急轉彎處頻繁地加速和減速的特點。對於眾多對F1賽車已經熟悉得感覺趨於麻木的賽車迷們來說，CHAMP CAR冠軍賽車能帶給他們更多的視覺刺激和驚險感受，使這項賽事變得更加眼花繚亂。
在比賽中，無論是在一條橢圓形賽道上比賽，還是在復雜賽道或街道式賽道上進行比賽的CHAMP CAR賽車與F1相比都具有著獨特的魅力。在F1中，一位車手通常在領先30秒後，不出意外的話可能基本上就可以領先到終點。而在CHAMP CAR大賽中，寬闊的賽道讓超車機會更多，而轉彎處的傾斜賽道令CHAMP CAR賽車的平均速度甚至比F1還快，你可以看到3輛賽車幾乎是從始至中肩並肩地賓士在賽道上，而領先車手一直在不停地改變，誰都有機會沖到最前面。任何賽車手都不可能像在F1那樣在CHAMP CAR賽里占盡優勢，一些故意阻擋的戰術在CHAMP CAR賽里根本就不可能發生。
同時，與F1相比，CHAMP CAR冠軍賽車是唯一可以在多種不同賽道上進行比賽的賽事，而且對多種電子輔助設備和自動裝置有比F1更嚴格的限制，所以CHAMP CAR冠軍賽車車手就成為了比賽中極為重要的因素。相對耗資千萬美金打造車隊，被稱為是車隊的比賽的F1賽事，CHAMP CAR冠軍賽車更能衡量車手的駕駛經驗和水平，它被稱為是車手的大賽，是車手之間的較量------再加上CHAMP CAR冠軍賽車的整個賽場氣氛更加攝人心魄，給車迷們帶來更大的享受。因此，近年來CHAMP CAR冠軍賽車越來越受到世界各國車手和成千上萬的國際車迷的青睞。
同F1一樣，CHAMP CAR冠軍賽車全年分為14-16站比賽，在世界各地，主要是在北美地區巡迴比賽。在美國著名的加州長灘，拉斯維加斯，克里夫蘭賽道，在久負盛名的墨西哥城，加拿大的多倫多，蒙特利爾和澳大利亞的著名旅遊地---黃金海岸的大堡礁等著名的賽道上進行比賽。
2004年CHAMP CAR冠軍賽車在北美和亞太地區的四個國家和14個城市進行比賽，通過歐洲，美洲以及澳洲等國的各大媒體和主要電視網路，體育頻道以及互聯網向數十億的車迷進行了直播和轉播。美國的CBS，FOX和體育專業電視SPEED CHANNEL向152個國家進行了CHAMP CAR冠軍賽車2004賽季的全程轉播和報道；在歐洲，近9300萬家庭的2億5000萬觀眾通過EUROSPORT TV，SKY SPORTS以及娛樂專業電視DISCOVERY CHANNEL和MTV享受著18中不同語言進行的現場播報。
這些傳媒在報道該賽事進展的同時，也通過電視屏幕和其他的傳媒工具將舉辦國/城市的形象和贊助商的品牌推廣到世界各地。此外，互聯網上的即時傳送，更吸引了難以計數的網路賽車迷們。
激烈的CHAMP CAR冠軍賽車在吸引了眾多的賽車車迷的眼球的同時，也引起了眾多的國際著名企業和品牌的青睞，如FORD汽車，BRIDGESTONE輪胎，MOT0ROLA摩托羅拉，麥當勞等等，他們紛紛把賽事作為宣傳企業形象，擴大企業知名度的一個理想平台。
自2003年開始，CHAMP CAR冠軍賽車一直謀求向美洲以外的海外市場，特別是亞洲市場發展，這個願望將在本賽季達成---2005年的一個新的CHAMP CAR冠軍賽車的賽事熱點就是將在韓國開創亞洲CHAMP CAR冠軍賽車的第一次大賽。
同時，CHAMP CAR冠軍賽車也非常希望能夠進入世界上汽車生產和消費增長最快的中國市場，以中國為中心，逐漸建立起它的亞太區市場。

『柒』 為什麼有的賓士標志上有蘋果樹，是什麼意思

帶有蘋果樹的是賓士AMG車型。AMG是賓士指官方許可的改裝車廠，現在已經是賓士旗下的了，賓士有很多車系，都會有AMG的改裝版本，也叫高性能版本，都說開寶馬坐賓士，但如果是一台AMG的話就不能叫坐賓士了，你得叫開賓士，只有駕駛才能體驗AMG的樂趣。

AMG最值得驕傲的地方就是對發動機的調教升級，所以每台AMG的發動機罩上，都有一個簽名，這就是AMG引以為榮的'one

Man，oneengine'（一人一機）造車哲學，AMG每台車的發動機都是單獨調教完成的，沒有流水線一說，所以銘牌上的簽名就意味著這台發動機是出自某位工程師手下的傑作。

如今AMG為賓士公司的很多車型提供著定製版本的車型。目前在售A級、C級、E級，S級，CLA級、CLS級、GLA級、GLC級、GLE級、GLS級等等都有AMG版本。這些定製的AMG車型在發動機調教、底盤調教、輪胎選用、避震系統等和原版的車型都有很大的不同。目的是增加賓士AMG車型的運動性能。

『捌』 QQ飛車方程式怎麼改裝賽車

改車需要從5個方面考慮，暫時就是5個部件，懸掛 點火 油箱 進氣 引擎 先說跑竟速的情況

竟速就是提高速度，最短時間完成，這個無可厚非。ZERO改的方法 +6或+5引擎 +4點火 +3進氣 +5懸掛 +4油箱 暗風暴的方法 +6或+5引擎 +4點火 +4進氣 +4懸掛 +3油箱 剃刀的方法 +5或+6引擎 +5點火 +5懸掛 +4油箱 +2進氣 大家應該注意到了，我的方法不是狂加引擎的，點火、引擎和懸掛基本上都是一樣的，所以改其他車的時候要注意這3項的性能，調試期間也是一樣的

再說下道具的情況
道具就是坑人，誰越會坑人越能贏。 ZERO改的方法 +6或+5引擎 +4點火 +4或+5懸掛 +0進氣 +0油箱 救護車改的方法 +6引擎 +5點火 +5懸掛 +0進氣 +0油箱
道具車B車裡面只有ZERO對道具有一點自身屬性，C車里救護的自身屬性是最好的，所以在購買的時候，不要買不帶自身屬性的車，那樣會吃虧。還有，道具戰沒有飄氣的必要，所以只要你起步快，引擎好，穩定好就可以了，進氣和油箱可以不加，加了也沒用的。

2種情況2種改發，個人意見，有高手指正鄙人深表謝意，謝謝大家

『玖』 amg是什麼意思

德國汽車製造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)創立，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。

梅賽德斯-AMG是梅賽德斯-賓士的高性能一個子品牌，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

經amg改裝的賓士車還是賓士，主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但是賓士車原有的安全性和舒適性不會降低。

(9)方程式大獎賽改裝車擴展閱讀

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。

那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。

當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。