黑色福瑞迪改裝圖片
⑴ 起亞forte是什麼車
福瑞迪，是一款三廂車，於2009年6月上市。
車型特點：
1、福瑞迪通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設計路線，充分體現了新設計思路。
2、福瑞迪配置了黃黑與純黑兩種內飾顏色，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特徵。
3、坐進車內，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控台的布局簡單合理方便駕駛者的操作。
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技術特點：
1、福瑞迪採用先進的微電腦控制技術，能隨時監控能量消耗波動情況，有效地改善功率因數， 從而提高整個能量系統的用能效率。
2、隨手關車門，輕柔踩油門這些看似微小的細節，都能通過節油系統反應在油耗輸出上。可以讓駕駛員養成節油習慣。
參考資料來源：網路-福瑞迪
⑵ 福瑞迪怎麼樣
怎麼說呢，標準的韓國車，在合資車里當然是最差的。
而且韓國人也慢慢學壞了，開始蒙中國人，
福瑞迪其實就是賽拉圖的升級版，但是後懸掛反而從獨立懸掛簡配成非獨立懸掛了，
所以福瑞迪的操控性能還不如賽拉圖和老伊蘭特。
配置上也有所下降。
而唯一比賽拉圖提升的就是樣子漂亮了，更像本田思域了。
很客觀的說，韓國車倒也不是肯定不能買，
便宜性價比高，是韓國車的優勢，
像老伊蘭特和賽拉圖都是還不錯的，
但是像福瑞迪、現代伊蘭特悅動這種蒙人貨，就算了吧，鄙視。
⑶ 為什麼很少人買福瑞迪，福瑞迪的致命缺點是什麼
1、動力
福瑞迪搭載1.6升自然吸氣發動機，最大功率為90.2千瓦，峰值扭矩150.7牛米。從數據上來看，福瑞迪的動力性能是夠用的，實際駕駛中會發現，在滿載情況下上坡或者加速時，動力還是有心無力。對動力比較嚴格的車主可以放棄選擇這款車了。
2、底盤
福瑞迪的底盤懸掛相比舊款來說稍微好了那麼一點點，因為舊款福瑞迪的底盤懸掛是車主所詬病的，如今最新款福瑞迪在對付細微震動時，底盤還是比較好處理的，但是面對坑窪嚴重的路面或者減速帶時，底盤還是有些許震動反饋到車廂裡面。
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福瑞迪參加C-NCAP測試的福瑞迪於2009年6月正式上市，福瑞迪配備了正面雙安全氣囊和ISOFXI裝置，前排安全帶具有預緊和限力功能，駕駛員席配備了安全帶提醒裝置。
從整體上來看，Forte吸取了不少Koup概念車的設計元素，通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設計路線，充分體現了彼得·希瑞爾為起亞車型注入的新設計思路。
配置了黃黑與純黑兩種內飾顏色，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特徵。坐進車內，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控台的布局簡單合理方便駕駛者的操作。
⑷ 起亞福瑞迪的內飾差嗎它的減震硬嗎
優點：空間，同級別車翹楚；操控挺好，市區、高速飈個車，起步快，超車也利索，我沒開過較貴的車，這個我挺滿意；安全性，你沒看錯，是安全性，高速上出過一次比較嚴重的事故，車里一家三口都系了安全帶，人都沒事，所以我對這車很有感情。
缺點：雖然說福瑞迪1.6L車型搭載「伽瑪」系列發動機，對燃油濾有了很大的提高，但是這僅限於在高速上比較省油，但是在市區還是有些遜色~尤其是在大城市，比較堵車的地方。
外觀：外觀我很喜歡，特別是前臉的兩個大燈，感覺特別有神。我09年第一眼在路上看到這款車的時候就是被它的大燈所吸引的，特別是配合了它那給虎嘯式的進氣。福瑞迪是不是第一款虎嘯進氣柵我不知道，我只知道，我第一次看到就很喜歡。再喜歡的就是後面的屁股，感覺很厚實，設計的很合理，唯一覺得不合理的就是倒車燈好像又點太小，又好像又點往上，照不到後面，我自己加裝了LED的燈條來輔助，看圖。
內飾：炮筒式儀表很耐看，全黑內飾給人超跑的錯覺。但內飾用料太差全是硬塑料，連個布片包一下都沒有。給人的感覺很廉價。我自己給車門板內側貼了紅色裝飾線條，偶爾不注意的時候看看還不錯，但由於線條質量不好，也不耐看
空間：同級別車翹楚。不過儲物設計有些糊弄。
配置：10W元的這款車在09年的時候性價比還是有的，那時候光是多功能方向盤就給已經把很多車比下去了。不過我的是GL的，沒有高位剎車燈，沒有前霧燈。
優點：空間
缺點：懸掛偏硬，過坑或過坎的時候感受特別明顯，尤其是胎壓偏高的時候跟捷達那些計程車的感覺差不多。
外觀：福瑞迪的外觀非常協調，聽說這款車是彼得.希瑞爾設計的。漂亮的流線型車身，動感的車頭，大大的屁股，如果後面再加個尾翼的話，那就更完美了。中網的設計有點平淡。對於和福瑞迪差不多的同等車來說，福瑞迪的外形已經是非常出色的了。對於年輕人來說福瑞迪將是正確的選擇。
內飾：整體表現還不錯，只是車價擺在這，還是躲不過硬質塑料的充斥，和新世嘉、新308這些那就完全不在一個檔次上了。不過黑色內飾整體運動氣息比較強，總體表現得中規中矩吧。
空間：空間很不錯，在緊湊級別裡面算大的了，我1.82m在駕駛位一點都不感覺的到擁擠
動力：買車的時候，ssss店一直在宣傳福瑞迪用的是1.6的CVVT連續可變氣門正時的γ（伽馬）發動機，這款發動機在家用車裡面算是很先進的了，而且動力很強勁，提速很快，而且發動機的聲音也不是很大，我的小福是低配，沒有發動機隔音棉，但是聲音依然很小，很滿意。在路上輕輕鬆鬆就上80了
操控：操控方面其實開的好車不多所以不好說，不過相對同級車來說還是可以的，指向方面比較精確。低速下方向盤顯重，有時候打過方向後不能迴圈，這點沒電子助力的好，略顯笨重，不過速度上來後就沒上述感覺了，指向很明確。還有一點是快速過彎感覺車身會有一點脫節，後排甩動感覺幅度很大，重心偏的感覺，不是很穩。
油耗：現在買車半年的時間，行駛4100公里，油耗百公里10個油，我的是自動檔標配，平時都在市區開，但是我覺得油耗有點高，首保之後一直沒有去拉高速，也許與沒拉高速有關系吧，不過這個油耗還是能接受的，朋友的騏達自動檔和我的油耗都一樣，科魯茲都到12個油了。買車的標簽上寫著油耗大約八個，但是畢竟是理論油耗，和實際油耗是有差別的，可況每個人的駕駛習慣和方式不一樣，所以油耗也就不一樣了。
舒適：這車懸掛調校的偏硬，舒適性不太好，尤其是後座，過坑過坎速度稍快會引起很大顛簸。水泥路不平的地方跑起來有時會左右晃動，頭暈的感覺，不過速度稍快晃動就不明顯，在這種路況下速度也不能太快，不然胎噪又是個問題。還有過彎道的時候速度必須要慢下來，尤其如果後排坐人的話，別把對方甩出車了，面子過不去你自己也會不自主來個新手玩cs的姿態，有點誇張了，呵呵。
⑸ 起亞福瑞迪缺點多嗎它有什麼問題嗎
優點：汽車用了快兩年了，最滿意的就是基本上沒什麼小毛病，還有就是空間不錯，滿足我們一家人我基本出行，外觀在當下還算時髦，日韓系的氣密條都不錯，空調給力。
缺點：懸掛太硬，實在傷不起
外觀：福瑞迪的外觀非常協調，聽說這款車是彼得.希瑞爾設計的。漂亮的流線型車身，動感的車頭，大大的屁股，如果後面再加個尾翼的話，那就更完美了。中網的設計有點平淡。對於和福瑞迪差不多的同等車來說，福瑞迪的外形已經是非常出色的了。對於年輕人來說福瑞迪將是正確的選擇。
內飾：整體表現還不錯，只是車價擺在這，還是躲不過硬質塑料的充斥，和新世嘉、新308這些那就完全不在一個檔次上了。不過黑色內飾整體運動氣息比較強，總體表現得中規中矩吧。
舒適：舒適性從兩方面來講吧，一是胎噪比較大，不知道是不是因為人品不好，提的小福是「紙糊」的胎，這胎的特點相當明顯，碰到路面顆粒較大時胎噪明顯增大。而且最讓我糾結的是愛帶小石頭，那小沙子打在車身上的聲音，讓你立馬有種廉價的感覺，袋子裡面要是米多一定卡嚓掉紙糊。二是懸掛，之前在壇子里潛水對小福懸掛偏硬的情況也有所耳聞，但提車後的第一次上路，過了個坑30碼左右的速度，哎！那感受都不好意思跟別人說，連同事的瑪馳都不如，而且那聲音還是空空的聲音，就像一個空鐵殼在路上跑一樣的。不過車子開了200公里後，加了坐墊和腳墊、胎壓放到2.4-2.5情況好了很多，至少沒有空空的聲音了，避震的感受大概跟捷達差不多，只是這座椅稍好一點所以坐在車上又比捷達舒服一點，個人評價是能夠接受的階段。
⑹ 誰告訴我起亞福瑞迪的缺點
缺點：車漆偏軟是真的，車上已經有好幾個被小石子打的點了； 發動機的爆震問題已經被激烈的討論了，本人車也有，跟4s和廠家反映的時候說非常大，幾乎無法正常駕駛。其實很細微，開著音樂不仔細聽是聽不到的；懸掛比較硬。
優點：外觀時尚、動感；底盤感覺在轎箱車中算是稍高的；內部空間大，操控性好，動力強勁，起步時較為明顯，低速行駛時發動機聲音小，特顯安靜。夜間車燈照明強度很足。同級車中性價比較高，在動力、空間、內飾上都感覺超前
(6)黑色福瑞迪改裝圖片擴展閱讀：
起亞福瑞迪是起亞新一代全球戰略車型，起亞福瑞迪(Forte)是起亞運用尖端技術、耗資2億美元、歷時29個月研發的全新力作。Forte整車充滿美感和未來感，修長的一體式車燈、深色中網和干凈利落的車身腰線都體現了簡潔、時尚的設計風格。
引擎蓋與前輪拱結合處的折角設計也十分突出，配合充滿肌肉感的側面和微微上揚的腰線，其蓄勢待發的沖勁讓人躍躍欲試，而轎跑式的尾部設計與全車的運動風格統一呼應，凸顯出大膽、犀利的強勁形象。 目前，起亞福瑞迪(Forte)為其所屬系列下的最新車系。福瑞迪的天窗尺寸不管是長還是寬都沒什麼突出點，面積自然也是比較小的，打開方式也是標准兩種，即換氣狀態與全開狀態，可以一鍵式操作。
外觀
福瑞迪的外形設計讓概念與現實更近了一步，KOUP概念車的 元素貫穿於福瑞迪整整體外觀(6張)
個車身，上下對稱的雙梯形進氣格柵、微微翹起的刀峰形前大燈都是動感車型不可或缺的元素。應該說起亞在與日系和美系車的競爭中吸取了不 少經驗，寬大的車頭機艙蓋上配以兩條簡潔硬朗的線條，體現出美系車的肌肉感，對於男性駕駛者有著一定的吸引力。狹長的前大燈和進氣格柵很像歐版兩廂思域的 設計，給人一種冷酷殺手的感覺，另外起亞對於福瑞迪的進氣格柵設計也情有獨鍾，整個前臉稱為虎嘯式前臉，這種前臉也會像寶馬的雙腎設計一樣成為起亞未來新車的家式臉譜。側 面車身由機艙蓋延伸出兩條筆直的腰線直接沖刺到車尾沒有一點拖泥帶水，205/55R16寬胎真正渲染出運動轎車的亮點。可電動折疊的後視鏡體現細節外觀(10張)
出韓系車 配置齊全的特點，尾部的造型再次看到了美系車厚實剛硬的身影，橫置的車尾燈、微微翹起的小尾翼與後尾箱融合在一起，中間採用了折線設計加強了福瑞迪的力量 感。由於與福瑞迪與悅動一樣出自現代的HD平台，空間方面無論是前排還是後排各方位都顯得十分寬裕，軸距達到了2650mm，長×寬×高分別為4530mm、1775mm和1460mm。
內飾
三筒式紅色自發光儀表盤和三幅式方向盤，顯得個性鮮明而又時尚。以往的韓系車內飾做工和用材都略顯粗糙，但福瑞迪的全黑內飾內斂而不張揚，總能給人一種高級而又運動的感覺。韓系車的配置總是最值得炫耀的賣點福瑞迪也不例外，琳琅滿目的豐富配置做到了他無我有水準，儀表盤燈光調節、AUXUSB介面都是個性達人的基本裝備。，除此之外福瑞迪還配置了一些高於它級別車型才會出現的「武器」，一鍵式無鑰匙啟動按鈕真正做到了一觸即發並且質感很高體現出了檔次感。定速巡航在長途開車時非常實用，可以通過右手的撥片來實現定速的高低。隱藏式雨刷和智能遙控鑰匙提升了便利性和實用性。
安全配置
在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、後方碰撞緩沖，有效的將碰撞的能量化解減少了車內乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預警、自動落鎖、四輪盤剎以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。
⑺ 福瑞迪為什麼賣不過悅動
設計老舊，改款變化不大。
福瑞迪參加C-NCAP測試的福瑞迪於2009年6月正式上市，福瑞迪配備了正面雙安全氣囊和ISOFXI裝置，前排安全帶具有預緊和限力功能，駕駛員席配備了安全帶提醒裝置。
從整體上來看，Forte吸取了不少Koup概念車的設計元素，通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設計路線，充分體現了彼得·希瑞爾為起亞車型注入的新設計思路。配置了黃黑與純黑兩種內飾顏色，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特徵。坐進車內，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控台的布局簡單合理方便駕駛者的操作。
三筒式紅色自發光儀表盤和三幅式方向盤，顯得個性鮮明而又時尚。以往的韓系車內飾做工和用材都略顯粗糙，但福瑞迪的全黑內飾內斂而不張揚，總能給人一種高級而又運動的感覺。
韓系車的配置總是最值得炫耀的賣點福瑞迪也不例外，琳琅滿目的豐富配置做到了他無我有水準，儀表盤燈光調節、AUXUSB介面都是個性達人的基本裝備。
除此之外福瑞迪還配置了一些高於它級別車型才會出現的「武器」，一鍵式無鑰匙啟動按鈕真正做到了一觸即發並且質感很高體現出了檔次感。定速巡航在長途開車時非常實用，可以通過右手的撥片來實現定速的高低。隱藏式雨刷和智能遙控鑰匙提升了便利性和實用性。
⑻ 福瑞迪怎麼樣改裝好看！！！！！
可以嘗試先改裝燈光系統和輪胎、輪轂
⑼ 福瑞迪改裝圖片誰有
t139改裝網上有，你搜「福瑞迪改裝」就可以找到。還可以找到其他照片。
⑽ 福瑞迪改裝後的圖片
根據car2100的權威定義，car改裝是指汽車製造商根據車主的需求，對原型車的外部造型、內部造型和機械性能進行的改裝，主要包括車身改裝和動力改裝。
改裝車輛時，通常會改變以下方面:
A.增加節氣門:大幅增加進氣流量，但不加控制會因空燃比低導致發動機爆震。
b .高壓縮比輕活塞:減輕發動機曲軸和連桿的負荷，使發動機響應迅速，爆發力更強。
C.大角度凸輪軸:氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸，排氣更順暢。
D.主減速比和齒輪:增加主減速比，加密齒輪1 ~ 4的齒數比，可以提高整車加速度，但代價是降低最高車速。因此，可以通過加大尾齒、加密2 ~ 4檔傳動比、減薄5檔來補償速度損失。
E.高壓線:用低電阻火線代替高電阻火線，在原車中通常為5000歐姆左右，這樣點火線圈釋放的能量可以最大程度的傳遞給火花塞，但要提防點火跳火、干擾等症狀。
F.平衡桿:連接車輛減震器塔，增強車身剛性，防止因激烈操控導致車身減震甚至變形。
G.火花塞:是將成本低、使用壽命2萬公里短、耐高溫性能差、點火能量小的普通鎳銅火花塞換成使用壽命10萬公里長、耐高溫2000℃以上、點火能力強的銥火花塞的一種入門方法，但相應的成本相對較高。注意耐熱值的選擇。過低會導致發動機無法加速，過高會發生積碳。自然吸氣車在日本5 ~ 7度可以加強，渦輪增壓車在7度以上更好。
注:一般日本火花塞以5度、6度、7度的名義增量正增長，而博世火花塞等歐洲火花塞正好相反。
H.各種儀表:由於數據傳輸不準確，原車的指針式儀表往往不能滿足精細監測重改裝車輛工況的要求，需要更換。
一、燃油控制閥:原回油閥一般為2.5 ~ 4 kPa，不同型號壓力值不同，無法調整。增加燃油增壓可以增加回油壓力，減緩放油速度，增加噴油壓力，在增加噴油量的同時使噴油霧化更加完善。
J.地線:通過加強地線，可以減少各種用電設備的干擾，保證發電用電設備的穩定運行。
K.空力套件:即空氣動套件，通常由前氣壩、雙前翼板、側裙、尾緣和尾翼組成。可使車身視覺感強，並根據需要調整空橫穿車身的空氣方向，輔助助力。有三種材料可供選擇:重鋁合金、輕而脆的冷碳纖維和輕而韌的熱碳纖維，但熱碳纖維由於成本高，在賽車中更為常見。
長度電腦校準:修改ECU程序增加供油，延遲斷油時間，調整馬力輸出線性。
米（meter的縮寫））輕飛輪:如果帶平衡功能的飛輪太重，會影響再加速。更換輕飛輪可以得到很好的加速響應，油分離一定要更准確。
輪胎 和輪輞:高扁平率性能輪胎可以更靈敏地響應，在車輛轉向過程中變形更小，從而增加抓地力。與重量更輕、硬度更高、散熱性更好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高、成本更高。
O.進氣口和排氣口的拋光:減少進氣和排氣阻力，提高發動機功率。
頁（page的縮寫）大流量空 濾清器 :增加發動機肺活量，降低進氣阻力，具有出色的過濾隔熱效果。這對於主要修改是必不可少的。
q .改裝渦輪增壓器:通過在自然吸氣車輛上加裝渦輪增壓器或為渦輪增壓車輛更換中冷和更大尺寸的渦輪，可以大大提高馬力。
R.排氣系統:如果全段換成直接排氣，可以獲得平順的高速性能，但背壓不足會造成低速扭矩損失。美國各種強化橡膠:雖然不顯眼，但在整車中也佔有一席之地。加強橡膠零件可以防止零件在車輛激烈行駛過程中被拉動和共振。
T.減震器:通常帶有彈簧的改進。減震器的質量直接影響車輛的操控性，一般車輛的減震器為單阻尼油氣混合式。它的優點是舒適，但缺點是熱衰減快、不可調節、車輛側傾控制不好等。改裝後的減震器可分為扭齒減震器和大阻尼減震器。前者可以根據不同路面調整高度和硬度，後者可以調整硬度但不能調整高度。改進後的減震器具有大幅降低車身側傾、大幅緩解熱衰減、行程短、重量輕的優點，以及製造成本高、舒適性相對較差的缺點。普通民用車改裝前減震器彈簧的剛度約為4 ~ 10 K，改裝後約為3 ~ 9 K，而競賽車的彈簧在改裝前和改裝後的硬度可達22K、20K。
單位防側傾桿:對車輛的操控性也起著至關重要的作用，粗壯的防側傾桿可以有效降低車輛在彎道中的側傾。
如何玩v.NOS:乾式NOS一般用於自然吸氣車；濕式在乾式的基礎上增加了額外的燃油噴嘴，適用於渦輪增壓車型。北美對氮氣加速器系統(NOS)情有獨鍾，一個瞬間浪涌50 ~ 300馬力的傢伙，但車身的剛性和制動能力同時會受到最嚴峻的考驗。NOS系統含有一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚驚人的爆發力！掌握好啟動時間，否則發動機會因為溫度過高燒成一堆廢鐵。