14款高爾夫改裝圖片

Ⅰ 將兩台VR6發動機裝進大眾高爾夫GTI，12缸中置後驅小鋼炮能戰超跑

第五代高爾夫R32
在發動機方面，第五代高爾夫提供了直列四缸，直列五缸和V型六缸三種不同類型的發動機。其中最值得一提的是，2005年9月開始在歐洲銷售的第五代高爾夫R32，這款車搭載了一款3.2L VR6發動機。
相比主流V型發動機，VR6的氣缸夾角只有15度，所以它能夠擁有更為緊湊的體積，這也使得它可以塞進像高爾夫這樣的緊湊型車里。其最大功率為184千瓦，最大扭矩達到了320牛?米。與發動機匹配的是6擋手動變速箱和DSG雙離合變速箱。
另外，高爾夫R32還採用了瀚德提供的4motion四驅系統，最終手動擋車型的百公里加速時間為6.5秒，而匹配雙離合變速箱後，其百公里加速時間僅為6.2秒。
第五代高爾夫GTI W12-650
然而六缸發動機並沒有達到高爾夫的極限，2007年5月，大眾在奧地利沃瑟西舉行的GTI紀念活動上展出了高爾夫GTI W12-650概念車。不過與很多概念車不同的是，它在整體機械結構上是完全可以駕駛的。
其最大的特點是搭載了一台來自賓利歐陸GT的W12雙渦輪增壓發動機，這款發動機在結構上相當於將兩台VR6發動機以72度的夾角連接到一根曲軸上。其最大功率達到了478千瓦，並且擁有720牛?米的最大扭矩。傳動方面匹配了一款6擋手自一體變速箱。
根據網上的記載，這輛高爾夫GTI W12的最高時速可以達到325公里/小時，零百加速時間也達到了3.7秒的超跑級水平。
為了能讓高爾夫GTI適配這款W12發動機，大眾的工程師們對高爾夫GTI進行了顛覆性的改進。首先，相比標准版車型，高爾夫GTI W12的車身高度被降低了70毫米，寬度則增加了160毫米，從而保證其在高速時的行駛穩定性。
另外，工程師們拆除了後排座椅，實現了發動機中置後驅的布局，而車頂則採用了更為輕量化的碳纖維材質。此外，前後制動系統分別來自奧迪RS4和蘭博基尼Gallardo，可以為該車提供優秀的制動力。
隨後，高爾夫GTI W12在Top Gear節目中跑出了1分29秒6的圈速成績，節目主持人傑瑞米?克拉克森曾表示，這輛車在賽道直線段的速度非常快，但是高速過彎表現比較一般。
很可惜這款車最終並沒有被量產，並且就連VR6發動機也沒有出現在第六代高爾夫上。時至今日，仍有一些改裝愛好者會將VR6發動機移植到高爾夫上，至於搭載W12發動機的高爾夫GTI，只能回顧一下傑瑞米?克拉克森的那期節目了。
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Ⅱ 大眾高爾夫GTI輕改案例

下面要介紹的主角就是國產高爾夫GTI的改裝案例。從外觀上看其實並不是一輛高爾夫GTI，而是R20，應該說不全是R20，因為尾部並沒有做任何R20化的改裝，看來車主是相當喜歡R20這個帶有侵略性的前杠。看起來性情比GTI更為剛烈。

改裝清單：

高爾夫R款前包圍

NUESPEEDRS1218寸輪轂

NUESPEED中尾段排氣

NUESPEED後備箱拉桿

BilsteinB16避震

Alcon四活塞剎車

OKD點火線圈

Forge中冷

Forge機油透氣壺

Injen進氣

Podi渦輪表

RECARO賽車桶椅

WILLANS四點式安全帶

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Ⅲ 大眾e-Golf改裝版曝光！操控性提升/運動型外觀

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Ⅳ 大眾高爾夫改裝要多少錢

這個真沒法說，你要列出來你都要改什麼，跟你說說我的小高吧
OZ正品輪轂，17寸的，2750一個，4個13000
米其林PS3輪胎，寬215，扁平比45,900一個，3600
德國海拉淚眼大燈，8000(不帶隨動)
德國海拉R20櫻桃紅尾燈，3500
剩下的我沒改的，還可以改減震，好的8000+，普通的就沒必要換了
剎車也可以換，好點的10000+，差點的幾千塊搞定
還有排氣也可以改，具體多少錢看你要改成什麼樣了
大包圍也可以加，貌似國產的仿高爾夫R的4000多可以搞定
發動機建議別改了，國內改裝不是那麼專業的，改動力比較危險，如果你在南方可能技術會成熟些
基本一句話，高爾夫你要是想改，怎麼著都能改，給它的配件太多了，主要看你自己怎麼弄了
我遵循的就是：大燈尾燈太難看，所以改了，錦湖的輪胎不敢要，所以改了，當然改完外觀也絕對比較拉風，但是不改動力的前提下，剎車、減震就沒必要改啦
以上純屬個人觀點，不要拍磚啊！

Ⅳ 大眾高爾夫氣動避震改裝精品案例 你想擁有嗎

大眾高爾夫氣動避震改裝精品案例你想擁有嗎？

改裝講究一低遮百丑，百改降為先，所以改裝氣動懸掛低姿態就成為了當下的一個潮流，國內大大小小的改裝聚會以及展會都能看到低趴車輛，今天我們看看大眾高爾夫氣動避震改裝精品案例，你喜歡嗎、

眾所周知，懸掛的組成不只有彈簧，還有避震筒等其它零件。其中彈簧的主要作用是用來儲蓄動能能量。而空氣懸掛與普通懸掛真正的差別，其實就是支撐車輛和儲蓄能量的介質發生了改變。換而言之，空氣懸掛與普通懸掛之間差別只有彈簧的不同。其中空氣懸掛採用了「氣囊」作為支撐車輛的介質，並通過氣壓達到支撐車輛的作用。除此之外，為了控制「氣囊」內的氣壓，空氣懸掛往往會配有高壓空氣瓶、空氣壓縮機等裝備。而「氣囊」也會使用經過硫化的橡膠作為主要材料，從而提高「氣囊」的耐用度。

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Ⅵ 改裝才是青春常駐的靈丹妙葯，大眾高爾夫4案例

作為一台第四代高爾夫，這可是筆者在學生時期的夢想，在第四代車型中那種沉穩、內斂的個性讓筆者記憶深刻為之傾倒。而今天這台紅色四代高爾夫外型上更換了同時期高性能版本R32的空力套件，這樣的改裝手法同樣延續到第六代車型上，是眾多高爾夫車迷所喜歡的改裝方式。讓原本沉穩的造像增添幾分兇相。

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Ⅶ 最美大眾初代CC改裝案例 超大尾翼加持化身寬體魔王

雖然初代大眾CC已經停產很久了，不過在不少車迷眼中初代CC有著很高的美譽，而在改裝玩家手裡，初代大眾CC經過改裝依然能煥發出新的生命，本期小編就帶來一輛初代大眾CC的改裝案例。

本期大眾CC改裝案例鳴謝車主：baggged_cc

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Ⅷ 大眾高爾夫也出allroad版了升高改裝變全路況旅行車

大眾高爾夫雖然是全球暢銷的車型，不過其旅行版的保有量並不高，不過這樣的小眾車型如果加入獨特的想法，往往更能成為亮點，本期小編就帶來一輛與眾不同的高爾夫旅行版改裝案例。

在更換越野輪胎並進行升高後，這輛高爾夫更像是一台SUV和轎車融合起來的跨界車型。

本期大眾高爾夫改裝案例鳴謝車主：matthewbounds1

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