汽車維修工位如何分割

1. 汽車機電維修單位一般設有什麼工位

保養工位 正常保養用的工位
快保工位 快速完成保養的工位，急需交車的車輛
維修工位 一般維修的車輛
質檢工位 維修完畢後檢查維修質量的工位
輪胎工位 輪胎更換和平衡的工位。
四輪定位工位 車輛定位用的工位。

2. 汽車維修廠各個工位的作用

舉升機是把汽車舉起來的，補胎機是補胎的，動平衡的作用是方向盤抖做的，四輪定位是汽車跑偏啃胎，抽油機是抽機油的，大梁校正儀是校正大梁的，汽泵是打氣跟噴漆要用的，千斤頂是頂汽車的，方便快捷

3. 汽車維修工位和鈑金工位意思相同嗎

鈑金也可以是汽車維修的一種，汽車維修包括發動機底盤維修的機械維修、汽車電路的電工維修、外觀美容的鈑金噴漆等等。

4. 汽車維修工位有哪幾種

汽車維修工位有：電工：全車電路。（工作清閑，收入高，但挺復雜的）銅工：汽車外表修復。（比較累人，但收入也不錯）漆工：做漆。（同樣收入高，但對身體影響不好）機修工：修理全車機械設備。（工作累，比較臟，收入不怎麼樣）

5. 汽車維修車間，工位的周轉率是多少怎麼計算

假設我們有12台舉升機，我們每天進廠台次是30台按一個月30天計算進廠就是900（900/12=75）一個月平均每台舉升機使用75次，（30／12=2.5）一天一台舉升機運轉2.5次。

人均效能以組來分析，也可以以部門來分析，根據我們想要的結果用數據分析出來，當然取出來的數據一般都只能按平均來分析，具體哪個維修師傅效率高。

哪個員工消極怠工還需要車間主管走動管理，總事實來說明是最有效的方法之一，主管要原則，公司的規章制度誰都不可以打折，通過你的堅持，車間才能做到賞罰分明，合情合理，在工作中多觀察，虛心請教。

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提高車間工位的周轉利用效率的方法與建議：

需要施工的車輛必須開具相應施工指示單據，交由調度員進行工作指派。無施工項目的商品車等車輛不準私自進入車間停放，有特殊情況的需要報經車間主管同意，並指定特定工位停放。

待修車輛一律停放於車間東側待修工位，由車間人員移入車間特定工位。其他部門停放到車間的車輛鑰匙要統一-交於調度員進行保管，以便必要時及時挪移車輛。其他部門有相關車輛因特殊情況需要進入車間的需有專人陪同，要盡快離開，且不應佔用施工工位和通道。

維修人應在個人分配的工位上施工，在他人工位上施工的需要經本工位使用人同意，對於出現任何形式的暫停維修，在有條件的情況下應將車輛立即移出工位(包括個人工位和車間公共工位)。

6. 汽車總裝工位規劃的設計原則有哪些

汽車總裝工藝在機械化的流水生產線上完成，其內容包括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下線檢測等內容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車總裝線的旁邊設置若干個汽車主要總成部件的分裝線（也稱為部裝線），如：內飾線、車身合裝線、機械分裝線、動力總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線、儀表總成分裝線等。為了使汽車總裝工藝能高效有序的進行，汽車總裝工藝的設計應遵循如下原則。

一、人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則

汽車總裝線一般是由輸送設備和專用設備構成的有機整體。輸送線的規劃應綜合考慮廠房空間的利用率、物流配送距離、人員移動 損耗和以後產能擴展的便利等因素，為了充分有效利用總裝車間的空間，總裝主輸送線常採用多段回折的形式。為了實現分裝總成搬運路徑的最小化，各分裝線都設置在總裝主線的側面靠近總成裝配點位置，由此達到最短的物流配送路線。同時，將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域，規劃成四面物流路線，有效減少部品搬運上線時間，以提高物流效率。

總裝廠的工藝布局應充分考慮到裝配作業和來訪參觀的雙重需要。在物流布局方面，應貫徹人、車、物流分開的設計思想，即在總裝車間設置與物流通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了解裝配作業全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避免來訪者的參觀對裝車裝配生產的影響，從而有利於提高裝配作業的效率。

為保證汽車總裝車間良好的工作環境，汽車總成部件的准時配送均採用電動牽引車及電動叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時亦大大減少了總裝車間的雜訊。

二、以人為本的工藝設計的原則

應將「以人為本」的理念貫徹到總裝工藝設計的全過程，綜合考慮機能集約化和改善裝配作業姿勢，在工藝設計中盡量避免較困難的作業姿勢（如仰卧、全蹲、半蹲、踮腳、蟹步作業及憑感覺作業的改善）。根據輸送線標高，對工程進行歸類、調整，這樣既能達到通過保證以汽車機能為單元的工程裝配品質來達到整車品質要求的高效品質管理的目的，又能改善員工裝配作業的勞動強度，提高作業效率，保證作業安全。

三、工位時間均衡原則

汽車總裝工藝由數百個工位組成，每一個工位都有其嚴格具體的作業內容，完成工位作業內容所需要的時間稱為工位作業時間，簡稱工位時間。工位時間均衡不僅可以避免工時浪費、有利於工作效率的提高，而且更重要的是可以保證總裝作業按生產節拍有效進行。

望採納，謝謝

7. 請問一下，汽車行業總裝工位的設計原則是什麼

汽車總裝工藝在機械化的流水生產線上完成，其內容包括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下線檢測等內容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車總裝線的旁邊設置若干個汽車主要總成部件的分裝線（也稱為部裝線），如：內飾線、車身合裝線、機械分裝線、動力總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線、儀表總成分裝線等。為了使汽車總裝工藝能高效有序的進行，汽車總裝工藝的設計應遵循如下原則。
一、人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則
汽車總裝線一般是由輸送設備和專用設備構成的有機整體。輸送線的規劃應綜合考慮廠房空間的利用率、物流配送距離、人員移動 損耗和以後產能擴展的便利等因素，為了充分有效利用總裝車間的空間，總裝主輸送線常採用多段回折的形式。為了實現分裝總成搬運路徑的最小化，各分裝線都設置在總裝主線的側面靠近總成裝配點位置，由此達到最短的物流配送路線。同時，將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域，規劃成四面物流路線，有效減少部品搬運上線時間，以提高物流效率。
總裝廠的工藝布局應充分考慮到裝配作業和來訪參觀的雙重需要。在物流布局方面，應貫徹人、車、物流分開的設計思想，即在總裝車間設置與物流通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了解裝配作業全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避免來訪者的參觀對裝車裝配生產的影響，從而有利於提高裝配作業的效率。
為保證汽車總裝車間良好的工作環境，汽車總成部件的准時配送均採用電動牽引車及電動叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時亦大大減少了總裝車間的雜訊。
二、以人為本的工藝設計的原則
應將「以人為本」的理念貫徹到總裝工藝設計的全過程，綜合考慮機能集約化和改善裝配作業姿勢，在工藝設計中盡量避免較困難的作業姿勢（如仰卧、全蹲、半蹲、踮腳、蟹步作業及憑感覺作業的改善）。根據輸送線標高，對工程進行歸類、調整，這樣既能達到通過保證以汽車機能為單元的工程裝配品質來達到整車品質要求的高效品質管理的目的，又能改善員工裝配作業的勞動強度，提高作業效率，保證作業安全。
三、工位時間均衡原則
汽車總裝工藝由數百個工位組成，每一個工位都有其嚴格具體的作業內容，完成工位作業內容所需要的時間稱為工位作業時間，簡稱工位時間。工位時間均衡不僅可以避免工時浪費、有利於工作效率的提高，而且更重要的是可以保證總裝作業按生產節拍有效進行。
四、柔性化原則
柔性生產（多車型混合生產）是汽車總裝生產線的一項基本要求，其原因是為了適應工廠現在車型及將來發展車型的混線生產。
不同車型其總裝工藝或多或少會存在一定的差異。然而，汽車製造公司為了提升自身的競爭力，除每年都要推出新車型外，在產的車型還需要不間斷的持續改進。新車型的導入，不可避免會帶來部分工位工藝的變化；在產車型的改進有時也會帶來裝配工藝的變化。汽車總裝線的設計應易於工藝的持續改進。
產能提升幾乎是任何一個汽車生產單元都會面臨的共性問題，因此汽車總裝工藝的設計必須充分注意到產能提升的問題。
五、經濟性原則
總裝工藝的設計應充分考慮成本因素，以追求低成本、高品質、高效益為終極目標。
總裝生產的經濟性包括設備、工藝兩個方面。設備選購應講求先進、方便、實用，不片面追求高新技術；工藝設計應科學、簡單、合理。
六、節能降耗原則
在總裝工藝設計過程中，應高度重視節能降耗原則，能源（包括LPG、汽油、冷凍水和生產生活用水）動力（壓縮空氣、電力）集中供應、動力源盡量靠近使用點以減小沿程損失、分裝線設置在主線的側面靠近總成裝配點位置實現物流配送路線最短化、將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域以減少部品搬運上線時間等都能達到十分良好的節能降耗效果。
七、總裝工序集中與分散相結合的原則
將同樣的操作集中在同一位置，盡量使用同一工具在同一工序裝配，可優化投資成本；同樣的操作是同樣的人員裝配可減少工時，提高勞動生產率，降低成本，提高生產質量。
將同工時的工作分散給多個工位完成，一方面可使每一工位的每種車型的裝配盡量飽滿，提高勞動生產率；另一方面後面的工位對前面工位完成的工作進行檢查，可防止錯裝漏裝的發生，提高產品質量。
將總裝流水生產分成若干個裝配模塊，模塊間集中，模塊內分散，滿足所有車型的裝配工藝和保證汽車裝配的質量，有效實現柔性化生產。

8. 汽車鈑金維修車間都有哪些工位

主要有待修工位，鋁合金修復工位，大梁校正工位，升降機工位，其他常規工位（拆檢，定損，拉介子機修復屬於一個類型工位）。

9. 汽車修理車間有哪幾個

汽車修理車間有五個。
汽車維修工位分別有以下幾種：機修發動機，底盤，機電，電工電路，鈑金修復，電焊，噴塗打磨，噴漆，美容，貼膜，拋光打蠟，改裝等。

10. 汽修廠工位線劃線標准

1.線型
A類——黃色油漆實線
線寬60mm：原則上用於物品定位線;
線寬80mm：原則上用於設備區域線;
線寬120mm：原則上用於主通道線。
B類——黃色油漆虛線
線寬60mm：大型工作區域內部劃分線，允許穿越的通道線(可虛實結合);
C類——紅色實線
線寬60mm：不良品擺放區的劃分線(碰到三面圍牆處，第四面地面劃一條紅色實線);
D類——黃色與黑色組成的斜紋斑馬線(傾斜45°)
危險品區域線、警示區域線，消防通道線;