汽車漆面維修折損費

A. 汽車折損費

交通事故中，車輛折損費一般根據《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》貶值費用一般不予賠償，各地法院判決有差異，大部分不支持。

如果是新車，可以到物價局價格認證中心做鑒定，計算公式如下：｛〔車價款（元）×行駛里程（Km）〕／1000｝×％。使用補償系數由製造商在0.5至1之間確定，並在三包憑證中明示。同時還應得到以下賠償：車輛修理費、誤工費、交通費一般情況您可以主張維修費、交通費、誤工費等項目。

汽車折損注意事項

需要注意雖然車是由於此次事故會對車的價值造成影響，但是車輛折損費一般只能在將車輛出售是才能體現出來。也就是說如果車沒有出售，那麼折損費是不能以可估量的數額體現的，只是個虛擬損失。

一般來說保險公司對車輛損失部件的處理意見以修復為主，即損失部件可以進行修復使用，且修復後不影響該部件的正常使用功能的，應當進行修復處理。如果損失部件無法修復的，可以更換損失部件。

在車輛維修中，維修費用的高低也是比較常見的爭議之一。保險公司對於車輛維修費用一般是按照維修單位的資質等級來核定的。對於更換的損失部件則是按照配件市場區域價格進行報價。

以上內容參考網路-車輛折舊費、人民網-通用不賠償車輛價值折損 或成眾矢之的

B. 車輛折損費賠償標准

一、車輛的折損費由誰來賠償
1、車輛折損費由過錯行為人承擔。行為人因過錯侵害他人民事權益造成損害的，應當承擔侵權責任。若是被侵權人車輛折損的發生有過錯的，可以減輕過錯人的責任。侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。
2、法律依據：《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條
因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：
（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；
（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；
（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；
（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。
二、新車出車禍車輛折損費保險公司要賠嗎
新車出車禍的車輛折損費保險公司不會予以賠償。因為折舊費沒有法律依據，但事故期間車輛的維修費用和合理的代步費用是符合法律規定的。侵害他人財產的，財產損失按照損失發生時的市場價格或者其他合理方式計算。損害發生後，當事人可以協商賠償費用的支付方式。協商不一致的，賠償費用應當一次性支付；一次性支付確有困難的，可以分期支付，但是被侵權人有權請求提供相應的擔保。

C. 車輛折損費賠償標准

在交通事故中受到財產損失的，可以向對方要求賠償。車輛的折損費並無具體標准，一般不可以要求對方賠償。

法律依據 ：

《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

《最高法關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條 因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：

(一)維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用;

(二)因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用;

(三)依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失;

(四)非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

D. 做過鈑金噴漆的汽車折損是多少

一般來說，如果汽車發生重大事故，受損橫梁或主柱的修復會受損10%至30%左右。普通小型車身面板噴漆的話，不會有太大損傷。汽車鈑金介紹:在所謂的汽車鈑金中，車內有明顯的變形。維修人員根據變形程度，採取切割、拉伸或
做過鈑金噴漆的汽車折損是多少？
一般來說，如果汽車發生重大事故，受損橫梁或主柱的修復會受損10%至30%左右。普通小型車身面板噴漆的話，不會有太大損傷。

汽車鈑金介紹:

在所謂的汽車鈑金中，車內有明顯的變形。維修人員根據變形程度，採取切割、拉伸或打磨的方法對汽車進行矯正，然後塗抹膩子對車身進行整形，使受損部分盡可能恢復原狀。

汽車主要由結構件和覆蓋件組成。結構部分主要是四梁六柱，這些位置的損壞通常伴隨著重大事故或碰撞。

總的來說，目前大部分汽車採用鋁合金車身，填充修補必須使用專用鋁粉和固化粉，但成本相對較高。很多維修店為了節約成本，會直接用膩子粉來填。雖然塗裝後沒有視覺上的差異，但是時間長了性能會下降，很可能會再次變形。

做二手新能源汽車生意怎麼樣

在「恐慌」時代，燃油車的保值率被推到了一個新的高度，而 新能源車 卻沒有這樣的待遇，其中 電動車 是最差的。...

01

新能源二手車貶值這么快，沒人管。

最近網上流傳一個消息，一些二手新能源車賣家說新能源車貶值快。比如未來35萬元以上的ES6一年貶值8萬元，而45萬元以上的蔚來ES8甚至一年貶值近17萬元。在市場上，包括蔚來、理想等新勢力在內的二手電筒動車，因為貶值快，幾乎無人問津。

當然，這個折舊率的數值還有待考證，但無人問津也就不難理解了。畢竟新能源汽車的技術更新，尤其是輔助駕駛技術的更新迭代，要比燃油車快很多，而一般的二手車基本都需要三年左右的時間，差不多夠電動車進行技術迭代了。

所以從邏輯上來說，電動車貶值快並不難理解，但真的是落地一年就打五折，可以隨便虧十幾萬嗎？

02

二手電筒動車集體傷害

如果說過去因為政策紅利而誕生的一些車型貶值過快，也許大家都能理解其中的原因，但其實目前二手車市場是集體受傷。

根據央視財經頻道對二手電筒動車市場的調查，目前二手電筒動車的需求量並不大，以至於殘值率一直不高，一年內可以降到50%到60%左右。要知道，一般情況下，殘值率還是按照票價來計算的，新車落地成本至少需要在售價的基礎上增加10%左右。

如果今年二手電筒動車的市場情況是這樣的，說明消費者對去年的電動車沒有太大信心，更別說三年左右的二手電筒動車了。據了解，如果是3年的10萬元電動車，二手殘值只有2萬元！

對於燃油車來說，三歲幾乎是人們了解一輛車狀態的最佳時期。首先，車輛肯定已經過了磨合期，應該發現的小缺陷和設計缺陷已經顯露出來，其他部分還沒到車齡水平。所以這個年代的二手燃油車，只有更換磨損的零件，才能正常安全的使用。

根據精真估和中國汽車流通協會聯合發布的數據，越是缺乏品牌附加值的電動車，其折舊率就會越高。

可以了解到，在所有 純電動 汽車中，只有保時捷和 特斯拉 能夠在一年內將一款車型的保值率維持在80%以上。特斯拉是目前電動車的領導品牌，而保時捷的車型在技術和品牌保全上有很大優勢。

此外，五菱洪光MINI EV作為自主品牌中保值率最高的電動車，其最大的優勢在於價格本身較低，並且具有折舊速度較慢的「玩具」等附加屬性。另一方面，韓EV和小鵬P7都是帶有「運動」附加屬性的電動轎跑。

而在自主電動車陣營中，缺乏明顯附加屬性的車輛折舊率相對較低。

從市場反應來看，日常使用表現較好的家用車如廣汽阿亞恩Aion S、小鵬G3等都能進入前15，但排名相對靠後。

03

為什麼二手電筒動車不受歡迎？

原因有二:一是技術更新太快；二是新車價格不夠堅挺。

如果新車價格不堅挺，那麼有意購買二手車的人就會猶豫等待新車的價格。也許下個月還會降？比如去年的特斯拉，價格的持續下跌讓很多車主覺得自己被收割了。

至於技術層面，邏輯上很好理解，就是買新不買舊，舊的技術不一定能支撐今天消費者的心理需求。

作為技術發展迅速的工業產品，作為電動車硬核指標之一的續航，5年前就已經宣稱高達500公里，但實際能做到的卻寥寥無幾。就算是三年前的產品，電池壽命縮水到三分之二也是正常的。這樣的產品如何在如今的新能源汽車市場立足？

然後，早期產品的糟糕體驗給消費者留下了很深的印象，這也需要時間來磨掉。

另一方面，雖然新能源汽車有政策支持，但無論是政策還是優惠基本都是針對新車的，這也成為消費者考慮是否需要購買二手車的因素之一。 做過鈑金噴漆的汽車折損是多少？ @2019

E. 車輛折損費賠償標准

車輛折損費沒有統一的賠償標准，主要賠償：維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

法律依據

《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；

（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；

（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

F. 車輛折損費賠償標准

法律沒有明確規定車輛折損費可以賠償，但如果依據合理，法院會酌情判決。因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。交通事故車輛損壞修復後的折舊費：交通事故車輛損壞修復後的折舊費，一般是由當地交通管理部門聘請有資格的鑒定機構，進行鑒定的，各地鑒定費用不盡相同，一般機動車在1300-2500之間非機動車一般是300-800元之間。2.交通事故中車輛損壞，肇事一方除了負責為無責任方修理車輛外，一般不需要支付損壞修復後的折舊費。什麼是折舊費，折舊費，會計上的金額，通常按資產原來成本的固定百分比來計算，該金額須定期記入支出賬內或從總收入中扣除，以彌補該資產的貶值。
法律依據：最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

G. 車輛折損費賠償標准

法律分析：

法律沒有明確規定車輛折損費可以賠償，但如果依據合理，法院會酌情判決。因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

法律依據：

《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第十二條因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；

（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；

（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

H. 車輛折損費由誰來賠償

一、車輛折損費由誰來賠償
1、車輛折損費由過錯行為人來賠償。行為人因過錯侵害他人民事權益造成損害的，應當承擔侵權責任。若是被侵權人車輛折損的發生有過錯的，可以減輕過錯人的責任。侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。
2、法律依據：《中華人民共和國民法典》第一千一百八十四條、
侵害他人財產的，財產損失按照損失發生時的市場價格或者其他合理方式計算。
《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任；
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
二、車輛維修費之稅費由誰承擔
1、機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在交強險限額范圍內予以賠償。從該條的規定看，道路交通安全法已經明確被保險人造成第三人財產損失的，該財產損失應由保險公司承擔。而道路交通事故發生後，第三人受損車輛必然需要維修，由此產生的費用屬於第三人的財產損失，保險公司應予賠償；
2、保險法的規定。車輛修理機構收取稅率為17%的增值稅，符合法律規定，該稅額的發生系交通事故造成第三人車輛受損後必然產生的費用。被保險人為查明和確定保險事故的性質、原因，保險標的的損失程度所支付的必要的、合理的費用，由保險公司承擔。維修系確定保險標的損失程度的一個正常、合法、合理的渠道。因此，由此產生的費用應由保險公司承擔；
3、因道路交通事故造成產生的「維修被損車輛所支出的費用」應予賠償。即只要是維修被損車輛所支出的正常、合理費用就應賠償，而維修被損車輛所支出的費用中顯然就必然包括維修車輛的稅費；
4、格式條款的效力。保險條款中所謂的間接損失保險公司不予賠償的規定，顯然屬於排除被保險人主要權利的格式條款，保險公司依法應向投保人提供該格式條款，並向投保人作出明確說明，未作提示或明確說明的，該條款不產生效力。

I. 新車車輛折損費賠償標准

法律分析：〔車價款（元）×行駛里程（ K m）〕／1000｝×n％。使用補償系數 n由製造商在0.5至1之間確定，並在三包憑證中明示。 同時還應得到以下賠償：車輛修理費、誤工費、交通費；一般情況可以主張維修費、交通費、誤工費等項目。雖然車是由於此次事故會對車的價值造成影響，但是車輛折損費一般只能在將車輛出售是才能體現出來。

法律依據：《機動車輛保險附加險條款》 第三條 保險金額

保險金額由保險人與被保險人在投保車輛的實際價值內協商確定。

實際價值按投保時同種類型車輛市場新車購置價(含車輛購置附加費)減去該車已使用年限折舊後確定。折舊率按國家有關規定執行(每滿一年扣除一年折舊)。

當投保車輛的實際價值高於購車發票金額時，以購車發票金額確定保險金額。

J. 車子折損費怎麼算,找誰賠

車子折損費怎麼算,找誰賠？ 車子折損費計算公式如下：{〔車價款(元)×行駛里程(Km)〕\u002F1000｝×n%。使用補償系數n由製造商在0.5至1之間確定，並在三包憑證中明示。如果是對方全責，那麼兩車的維修費用都由對方所承保的保險公司賠償，當事人可以通過交警的出具的事故責任認定書、調解書、三車的駕照、行駛證、交強險的復印件，向保險公司索賠。拓展資料：1、有形損耗率：機動車輛的有形損耗率又稱為車輛的陳舊性貶值率，是指車輛的現時實體損耗狀態與其全新狀態的比率。車輛的有形損耗率反映車輛實物狀態的損耗程度或車輛性能的劣化程度，表明車輛的陳舊程度。2、成新率：機動車輛的成新率是指車輛的現時實物狀態或現時性能狀態與其全新狀態的比率。成新率表明車輛的綜合狀態還有幾成新，是一個反映被評估車輛新舊程度的指標。 @2019