汽車懸架系統的故障維修n
Ⅰ 減震器故障怎麼檢測維修
檢查減震器故障首先是看，看減震器是否漏油。在沒下雨或沒洗車的情況下直接看減震器殼體或防塵套上。一眼就可以看到。很直觀。還有就是聽。在低速行駛時，當車輪通過路面的凸起部或有輕微的震動時有悾悾的聲音。減震器的異響有別於其他底盤異響，很沉悶。在如果是前減震器方向盤上還有明顯的震感。找一個有經驗的駕駛員能夠很准確的判斷是那個懸掛發出的。還有就是用手壓每個車輪的懸掛部分的上方，比如壓前後翼子板。有故障的減震器壓著偏硬。這是減震器漏油到了後期的症狀。這要有經驗的維修技師才能判斷。減震器出現故障只有更換，沒辦法修復。
Ⅱ 汽車懸掛維修要多少錢
換一個汽車懸掛大概需要200元左右，其可以保持車輪與路面的良好接觸，確保驅動輪和車輪與路面之間產生的制動力能確實地傳到車身上：
1、簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統；
2、懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受；
3、外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
拓展資料：
汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。
外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
Ⅲ 汽車減震器的常見故障及檢修
為了快速衰減 車架 和車身的振動，提高汽車的乘坐舒適性，汽車懸架系統一般都會配備減震器。目前，雙動缸減振器在汽車上應用廣泛。
減震器是汽車使用中的易損件。減震器的工作狀況將直接影響汽車的行駛穩定性和其他零部件的使用壽命。因此，我們應該始終保持減震器處於良好的工作狀態。可以用以下方法檢查減震器是否工作良好。
1.在路況較差的道路上行駛10km後停車，用手觸摸減震器外殼。如果不夠熱，說明減震器內部沒有阻力，減震器不工作。此時，可以加入適當的潤滑油，然後進行試驗。如果外殼發熱，減震器缺油，要加足油。否則，減震器無效。
2.用力按壓保險杠，然後松開。如果汽車跳2~3次，減震器工作良好。
3.當汽車行駛緩慢，緊急制動時，如果汽車振動劇烈，說明減震器有問題。
4.拆下減震器，將其豎立起來，將下連接環夾在台鉗上，拉動並按壓減震器桿幾次。這時，應該有穩定的阻力。上拉(恢復)的阻力應大於下壓的阻力。如果阻力不穩定或沒有阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修理或更換。
在確定減震器存在問題或故障後，應首先檢查減震器是否有漏油或舊漏油的痕跡。
油封墊片和密封墊片斷裂損壞，儲油缸蓋螺母松動。油封和密封墊有可能損壞失效，應更換新的密封件。如果漏油仍不能消除，應拔出減震器。如果有發夾或重量不同，進一步檢查活塞與氣缸的間隙是否過大，減震器的活塞連桿是否彎曲，活塞連桿與氣缸的表面是否有劃傷或拉傷。
如果減震器不漏油，檢查減震器連接銷、連桿、連接孔、橡膠襯套等。是否損壞、脫焊、開裂或脫落。如果上述檢查正常，則應進一步拆卸減震器，檢查活塞與缸筒的配合間隙是否過大，缸筒是否拉緊，氣門密封是否完好，氣門瓣是否與氣門座貼緊，減震器的拉伸彈簧是否過軟或斷裂，根據情況通過打磨或更換零件進行修復。
此外，減震器在實際使用中會產生噪音，主要是減震器與鋼板彈簧、車架或軸碰撞、橡膠墊損壞或脫落、減震器塵筒變形、機油不足等造成的。應該找出原因並修復。
減震器檢查和修理後，應在專用測試台上進行工作性能測試。當電阻頻率為100±時；1毫米，拉伸行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091的伸展行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392 ~ 588N；東風汽車最大阻力在伸展行程為2450~3038N，壓縮行程為490~686N。如果沒有試驗條件，我們也可以採用經驗方法，即用鐵棒穿入減震器下圈，雙腳踩住兩端，雙手握住上圈來回拉動2~4次。上拉時阻力大，下壓時不覺得費力。而且與修復前相比，拉伸的阻力有所恢復，沒有空的感覺，說明減震器基本正常。
Ⅳ 汽車底盤異響的常見故障和排除技巧
你好！很高興回答你的問題。
底盤鬆散一般發生在年齡較大的汽車上，當車子在不好的路況上行駛時，方向盤會感覺不穩，車底也會傳來異響，通常老司機都可以感覺到整體有點鬆散了，遇到這樣的情況時，就意味著底盤可能出現了鬆散，而造成這種情況的原因分為幾種，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止這個問題的發生。
第一個原因是橡膠件老化大家都知道橡膠的彈性特別好，可以緩沖零件之間的摩擦，同時減少噪音，汽車上很多地方都有橡膠件的存在。不過這種東西是有壽命的，時間長了就會老化，彈性也沒有以前好了，所以緩沖能力就會下降，導致各個零部件產生異響，所以要定期去檢查這些橡膠部件，並及時更換。
第二個有可能就是減震器的原因這個部件的主要作用是抑制震盪，當汽車行駛在簸箕的路段時，會跟路面產生沖擊，而減震器就可以很好地保證汽車的平順性，要是減震器受到了損害，就會出現發瓢的現象，從而出現底盤鬆散的情況，所以平時要多檢查下減震器，要是存在漏液的情況要及時修理。
第三個就是零部件的間隙，也就是說球頭有可能鬆了，這個部件就好比是人體的關節，要是球頭鬆了，杠桿與其它相連的零部件之間就會產生很大的間隙，要是間隙太大的話，在過一些簸箕的道路時，副車架和懸架間的螺絲就會出現松動，那麼底盤就會變得鬆散，所以平時要檢查下這兩個零部件。
謝謝採納
Ⅳ 汽車小白科普系列：底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案
?1 前言
在前面一篇10萬公里大保養的文章中，很多讀者留言關於沒有關於底盤檢查的具體部分。有興趣的車友可以看一下上一篇文章。
由於底盤的構造涉及的專業性比較強，所以在上一篇並沒有開展開更多的篇幅來講。鑒於有這方面需求的車友也比較多，本篇我們具體科普一下底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案。
2 底盤懸架的常見類型
汽車是一個非常龐大和復雜的系統工程。簡單來說，可以劃分為四大部分：動力總成，車身構架，底盤，電器設備等。
而底盤作為汽車的四大部分之一，主要作用是支承、安裝發動機及其各部件、形成汽車的整體造型，並傳遞動力到車輪，保證車輛的正常行駛。
底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。也可以簡單的理解為由底盤懸架，車架，剎車，以及各種連桿組成。其中底盤懸架的主要起到支撐和減震的作用。另外對於動力總成工作時動力的傳遞，也會涉及到底盤懸架。
現代汽車底盤採用的懸掛系統，按其結構類型的不同，分為獨立懸掛和非獨立懸掛。
簡單來說獨立懸架各個車輪懸架系統之間是獨立的，車輪行駛中受到的沖擊由該輪的獨立懸架來完成減震和吸能的處理，而非獨立懸架單邊受到的沖擊會反饋到另外一邊的懸架和車輪上。
獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、雙連桿式，多連桿式、麥弗遜式懸掛等。非獨立懸掛，比較常見的有扭力梁懸架和鋼板彈簧式懸掛。
對於市面上的各種車型，採用不同的懸架系統，再加以調教，形成了不同風格的底盤行駛特性。獨立懸架也並不一定就比非獨立懸架要好，還和廠家的安裝角度，調教風格有很大關系。比如雪鐵龍歷來都有底盤大師的稱號，能把普通的扭力梁後懸架調教的比很多採用多連桿獨立懸架的車型都要好。
舉這個例子硬吹了一波雪鐵龍，其實就是想告訴大家咱們普通老百姓買車的時候，不用太糾結這個東西。給你一個前雙叉臂，後多連桿懸架的運動車型，你也不一定跑得過開著買菜板車懸掛的專業車手（扯的有點遠了，咱們接著往下科普）。
3 底盤懸架的組成和工作原理
懸架是連接車輪和車身（車架）的橋梁，利用各種形式的彈力（彈簧）和能量消耗部件（減震器/阻尼器）來緩沖車輪在行駛過程中受到的沖擊，起到保持車內舒適度，支撐和保持車輪與路面的接觸的功能。
1）麥佛孫式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛系統的車輪是沿著主銷滑動的懸掛系統，具有結構緊湊、集成度高，零部件少，重量輕的特點，也是汽車上普及率最高的懸架系統。
可以說從幾萬塊的代步車到幾十上百萬的豪車都有它的身影。市面上超過80%以上的轎車和SUV的前輪都採用這種懸架。粗壯的筒式減震支柱和彈簧，厚實的下擺臂，是構成麥佛遜懸架的標志。
2）雙叉臂（雙橫臂）獨立懸架
雙叉臂（雙橫臂）式懸掛系統是指擁有兩根叉臂（橫臂），車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統。
可以簡單理解為麥佛遜懸架的升級版，將單獨的下擺臂衍生成雙叉臂或者雙橫臂的結構。
對於側向的支撐更加的到位，比如急剎車不容易點頭。高速過彎更加的可靠，不過成本也更高，佔用車內空間也更大。
註：雙橫臂可以簡單理解為簡化版的雙叉臂，將雙叉的復雜形狀改成兩根簡單的橫臂，往往會搭配側向拉桿加以輔助。製造成本也比雙叉臂要低，更多的應用在後輪上。
3）多連桿獨立懸架
多連桿式懸掛系統是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多用於轎車或者SUV的後輪懸架系統，也是懸架系統裡面最復雜的一種。
車輪受到各個方向的沖擊和力量通過多根連桿來化解，可以保證更高的舒適度和更好的穩定性。特點是貴，佔用空間大，維修也更加的麻煩。
傳祺GS4的後輪多連桿獨立懸架
4）扭力梁懸架
通過一根可以產生扭轉力矩的扭力梁將兩個車輪連接起來的半獨立式懸架系統，也就是我們常說的板車懸架
普遍用於A級和AO級的小車後輪上面，特點是價格便宜，結構簡單，佔用空間小，皮實耐用。
經典的板車扭力梁懸架
5）鋼板彈簧式懸架
採用鋼板碟片的方式被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車，麵包車的前、後懸架以及某些硬核越野車中，比如賓士的大G。
這種懸架結構簡單，成本低，工作可靠，承載性好，缺點是舒適度較差。
6）雙連桿獨立懸架
這種懸架可以看做是麥佛遜懸架的一個變種，把下擺臂替換成2根獨立的連桿，輔以橫向穩定支撐桿組成。由於兩根連桿看起來比較細，也俗稱筷子懸架。
比如老款的漢蘭達後輪就是採用這種懸架，特點是比多連桿懸架結構簡單，成本要低，舒適度好，但是承載能力和抗扭轉能力都比不上多連桿。
4??底盤異響震動的檢查和解決方案
前面科普了底盤懸架的各種類型和構造，為的是在我們實際用車過程中，當底盤發生異響或者震動過大的時候，可以根據所學的知識快速的定位和解決。根據異響和震動發生的部位可以簡單分為下面三種。
（1）動力總成部位
a）發動機和變速箱機腳
動力總成是通過發動機和變速箱機腳安裝在底盤上的，而機腳裡面的橡膠件會隨著使用的時間慢慢老化失去減震的作用，所以發動機和變速箱機腳是我們重點排查的項目之一。
常見故障現象：怠速震動變大，比如方向盤抖動，油門剎車抖動，異響等
新老機腳對比，可以看到老機腳橡膠已經開裂並部分缺失。
b）發電機皮帶
發電機皮帶會隨著使用里程的增加變長和老化，當皮帶的長度超過漲緊輪的極限位置後，皮帶就會出現松動，在發動機工作過程中就會造成異響和不規則的抖動。所以皮帶也是我們重點檢查的項目之一。
常見故障現象：加速或減速時伴隨有不規則的異響和抖動，當這個異響和抖動是來自發動機艙的時候，有可能就是皮帶松動造成的。
c）發動機進氣部分
當發動機進氣部分出現堵塞或者泄露的時候，在發動機工作過程中就不能很好的保證燃燒室裡面的正常燃燒，異響和抖動也就隨之而來。
常見故障現象：加速不順，油門偏軟無力，異響類似跑火車的聲音。
之前朋友保養完了發現加速油門無力，跑起來還有一股哄哄響的聲音，最好一檢查，是空濾裝反了並且沒安裝到位導致。
（2）前輪部位
a）懸架系統
懸架系統的異響和震動主要有以下幾個地方:
減震阻尼器漏油
常見故障現象：經過顛簸或起伏路面明顯感覺傳遞到座位的震動變大，並且持續時間長。
這是由於阻尼器里的油液泄露，不能很好的起到支撐和消除震動的能力。
下擺臂球頭或者襯套損壞
下擺臂作為懸架里主要的連接部件，在工作中承受的力較大，連接處的球頭里大部分都有橡膠件或者油封，時間長了連接處曠量過大，造成異響和損壞。
常見故障現象：行車中前輪處異響，底盤鬆散，並伴隨有震動加大，下擺臂也是重點的檢查項目之一。
前輪軸承損壞
前輪軸承是承載車輪和車身重量的關鍵軸承之一，安裝在車軸羊角（也叫轉向節）里，當受到外力超出其承受能力或者潤滑不良的時候，就很容易損壞，內部曠量變大。
常見故障現象：速度越快，異響和震動越大，類似嗡嗡聲或者嘯叫的聲音，並伴隨有輪轂不規則跳動。另外原地打方向異響也可能是前輪軸承的問題。
b）轉向系統異響
轉向系統的異響往往發生在轉向拉桿球頭，轉向支柱萬向節這些地方。相對來說比較容易檢查到。
常見故障現象：原地打方向有滋啦滋啦的異響，排除輪胎與地面的聲音外，很有可能就是拉桿球頭或者萬向節的問題。
註：方向柱萬向節生銹卡滯還可能會導致方向盤回位不正，打方向生澀等故障
c）剎車系統異響抖動
當剎車盤和剎車片在經過長時間的磨損後，會出現兩者之間的曠量變大，導致剎車時候剎車片不能很好的和剎車盤進行結合，就會發生異響和抖動。這種情況一般發生在前輪，因為大部分的汽車都是前置發動機，重量集中在前輪，而剎車時點頭會加重前輪的承載力和剎車力。
常見故障現象：剎車時有刺耳的異響，往往伴隨有方向盤抖動或前輪抖動等情況。
（3）後輪部位
前面提到的前輪部分減震支柱，剎車系統，車輪軸承產生的異響，同理在後輪也可能會發生，這里不再一一舉例。後輪和前輪不同的地方在於，很多車型後輪採用的是多連桿懸架和扭力梁懸架。主要講講這兩種。
比如上圖中的多連桿後懸架，異響往往發現在這些連桿的連接部位，球頭曠量變大，膠套損壞是常見的故障。
上圖就是由於球頭損壞更換了下橫桿的後懸架
而對於扭力梁懸架，異響往往來源於上圖的三個部位，彈簧的上下頂膠和減震支柱的連接處。
5 小結
底盤的異響和震動是讓很多車主頭疼的事情，因為不好定位故障，希望學習了底盤懸架的科普知識和異響震動的來源後，可以給你參考。不花冤枉錢，早日解決故障。
另外在我們平時的行車過程中，遇到坑窪路段和減速帶，減低車速，緩慢通過，可以更好的延長底盤懸架的壽命。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 對於汽車出現前後懸架異響，你對維修方案有什麼見解
建議到維修站進行維修，特別是找到接頭部位，修理病。汽車底盤的一般情況下，異常聲音應稱為懸架系統異常聲音，底盤各連接部件松動，時間長而脫落，松動或間隔過大，可能會產生異常聲音。輪胎氣壓異常，平衡平衡等會影響異常，操作性能或自身輪胎噪音。通常減震器本身的異常聲音很少，減震器功能故障，條件惡化，內部部件松動、減震器環形橡膠套松動、內部油不足或油滲透時，只能引起異常聲音。但是，減震器活塞上下移動時，乳膠產生的絲聲音不能被認為是異常聲音。
下擺臂前後橡膠襯套磨損，老化或損壞，螺旋彈簧失效或彎曲，減震器活塞桿和氣缸磨損嚴重，減震器、轉向，下擺臂的連接螺栓松動。更換襯套，更換螺旋彈簧，更換減震器，固定松動的螺栓球頭和球頭之間的間隔似乎變大了，變鬆了。球頭是密封結構，不能拆卸，所以只能去修理廠更換。車輛通常在惡劣的道路上行駛，維護不當，可能是由於減震器漏油造成的損傷。我需要去修理廠處理。應根據損壞的嚴重程度進行維修或更換。可能是萬方節縫隙太大或發夾造成的。主要原因是沒有潤滑裝置或維修不及時。修理廠需要塗抹或修理油脂。
Ⅶ 電控懸架系統故障診斷與維修
車輛「傾斜」故障檢查
汽車起步加速時，前後軸的負荷會發生變化，指示燈S、M、F都要點亮，說明懸架的剛度和高度屬於較強的水平，否則會出現「後向」故障，即車後下沉，車前抬起，影響乘坐舒適性。
檢查車速感測器的電路，即懸架電子控制單元的SPD端子到車速感測器接地的電路是否正常。如果電路正常，用萬用表將SPD、端子和GND端子之間的電路導通四次，電壓在0 ~ 6V之間變化。如果異常，則表明車速感測器有故障，需要更換。
檢查懸架電子控制單元、發動機電子控制單元和節氣門位置感測器之間的電路是否正常。如果電路正常，打開點火開關，逐漸踩下油門踏板，懸架ECU中L1和GND之間的電壓變化應為0↓→5V，L2和GND之間的電壓應為5V↓→0↓→5V，L3和GND之間的電壓應為5V↓→0。如果出現異常，檢查節氣門位置感測器輸出端子之間的電阻值以及發動機懸架電子控制單元是否正常。如果上述檢查正常，則表明懸架電子控制單元有故障，應修理或更換。
車輛「側傾」故障的診斷
當汽車以40 km/h的速度行駛並突然轉彎時，無論懸架控制模式選擇開關處於「NORM」還是「SPORT」位置，所有指示燈S、M、F都應點亮，表示懸架剛度高度處於「強水平」，否則會出現「側傾」和「頭部擺動」故障，影響穩定性和乘坐舒適性。
首先檢查車速感測器的電路，與上面「車輛傾斜故障檢查」中的方法相同。
檢查轉向感測器和懸架電子控制單元之間的連接線是否正常。如果線路正常，打開點火開關，檢查懸架電子控制單元中的Vs和GND端子之間的電壓應為3.5 ~ 4.2 V，如果Vs和GND之間的電壓異常，則表明懸架電子控制單元有故障，應修理或更換。緩慢轉動方向盤時，檢查 SS 1端子和GND端子之間的電壓以及SS2端子和GND端子之間的電壓。兩個電壓應在5到0伏之間反復變化..如果S S1 、GND和and SS2之間的電壓異常，則表明轉向感測器有故障，應進行修理或更換。
汽車「點頭」故障的診斷
當汽車以60 km/h的速度行駛並使用緊急制動時，無論懸架控制模式選擇開關處於「NORM」還是「SPORT」位置，所有指示燈S、M、F都應點亮，表示懸架的剛度和高度處於「強水平」，否則會出現「點頭」故障，影響乘坐舒適性。
首先檢查車速感測器的電路，與上面「車輛傾斜故障檢查」中的方法相同。
檢查制動燈開關、制動燈和懸架電子控制單元之間的連接是否正常。如果電路正常，制動踏板未踩下時，懸架電子控制單元上STP和GND之間的電壓為OV，制動踏板踩下時，STP和GND之間的電壓為12V。如果電壓異常，制動燈開關有故障，應該更換。如果電壓正常，需要修理或更換懸架電子控制單元。
汽車「高速失控」的故障診斷
當車輛從100 km/h逐漸加速到120 km/h時，懸架控制模式選擇開關處於「NORM」位置，懸架阻尼力應變為「中等水平」，則指示燈S、M應亮，但F燈不會。否則，檢查車速感測器的電路是否正常(檢查方法與上述「車輛傾斜故障檢查」中的檢查方法相同)。如果正常，則表明懸架電子控制單元有故障。
汽車自動換擋過程中「後傾」的故障診斷
一輛裝有自動變速器的汽車在掛檔起步時，無論選檔桿開關處於「NORM」還是「SPORT」位置，指示燈S、M、F都應點亮，表示懸架的剛度和高度處於「強水平」，否則汽車會後仰。
首先檢查車速感測器的電路，與上面「車輛傾斜故障檢查」中的方法相同。
檢查空起動開關和懸架電子控制單元之間的連接是否正常。如果正常，打開點火開關。當換檔桿處於「N」或「P」位置時，懸架電子控制單元上的NTR和GND端子之間的電壓為0 V。當換檔桿處於任何其他位置時，NTR和GND之間的電壓為12V。 @2019
Ⅷ 空氣懸架不能正常升降的故障，請問這是怎麼回事，是哪兒出了問題，一般又是什麼原因造成的
一般該款車空氣懸架系統出現故障原因包括充氣泵損壞，中央分配閥泄漏及壓力管路泄漏。
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。
在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，在控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減震的效果。
空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。
補充：
一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數等三項： 1．車高的控制：分標准、升高和只升高後輪三種：減振器的衰減力控制分低、中、高三擋。
空氣彈簧的彈性系數分軟、硬兩檔。空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的汽車工業中得到更廣泛的應用。
當然,這是是擁有了升降底盤,並不代表就一定摸不到底盤，那還要看路面狀況。運動底盤並沒有一定的標准，只是這種底盤穩定的操縱性比較好，可以簡單地理解為運動性好，但運動底盤的舒適性一般就比較差了。
以上內容參考空氣懸架-網路
Ⅸ 汽車前後懸架異響的影響很大，怎麼可以快速解決
為了消除大家的顧慮，讓我們逐一分析了解常見汽車的前懸架結構、異響產生的原因以及解決方法。前懸架結構：買車時會經常聽到或看到各種前後懸架系統，如麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式、拖臂式等。這些專業詞彙足以讓人頭疼。而汽車懸架系統是購買汽車的重要因素，決定著汽車的穩定性、舒適性、安全性、操控性等性能，是汽車的關鍵部件。根據導向機構，懸架系統可以分為兩類：獨立懸架系統和非獨立懸架系統。現在乘用車普遍採用獨立懸架系統。根據結構形式的不同，獨立懸架系統可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、蠟燭式和麥弗遜式懸架系統等。
此外，下擺臂球頭斷裂也會造成剎車時異常噪音和晃動。還有常見的發動機支架墊、變速器支架墊損壞等。當然，這些零件不在暫停清單中。
Ⅹ 汽車機械式懸架系統檢查項目有哪些
剎車、油漆、輪胎、懸掛、變阻箱和引擎等。
注意轉向時是否跑偏或發出軋軋聲。如果轉向時車輛跑偏，可能是懸架部件有問題。不同的懸架部件會影響轉向響應、輪胎轉向角度和車輛平衡中心。其中的任何一項要素都會使車輛變得笨重或轉向困難。
拉桿球頭不良會造成轉向響應遲緩。如果在轉動車輪時聽到嘎吱聲，可能是下球接頭不良。相反，如果在轉向過程中，車身重心轉移時聽到咔噠聲，可能是橫向穩定桿端部連桿不良。
汽車改裝懸掛系統的注意事項
在改裝減震器、彈簧的時候還需要避免幾個誤區。首先不要為了炫酷而拚命降低車身，過低的車身會影響減震器、彈簧和其它懸掛關節的壽命，對日常行車所帶來的磕磕碰碰也會令你困擾不已另外。雖然車身降低後對彎道表現有好的影響，但是如果沒有修改懸掛機構關節點的位置，無論是降低還是升高車身都會破壞懸掛的應有特性，效果反而會更差。
最後一點就是除非你有很多時間去測試和調校，否則還是建議購買直接適配某車型的懸掛套裝，這樣一來也省時省心。一般的套裝里除了有適配的彈簧以外還有高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器有車體高度和本體長度的調節功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼的調校。