大眾途觀汽車維修案例

A. 大眾途觀水溫過高怎麼維修

1、發動機冷卻液不足。
解決方法：補充發動機冷卻液。
2、水溫感應器或者水溫表故障。
解決方法：維修感應器。
3、燃燒室積碳過多。
解決方法：清理燃燒室。

(1)大眾途觀汽車維修案例擴展閱讀：
一般來說，排量大的車輛水溫上升的速度就快，排量小的車輛水溫上升的慢，這與車輛本身的發動機有著直接的關系。當發動機內的水溫溫度低時，發動機內的氣體燃燒就會不充分，還會影響防凍液的潤滑效果，當然汽車尾部的排放量也會超標。
當溫度過高時，就容易引起開鍋現象，發動機的溫度就會過高，溫度過高就會損害發動機。當溫度過高時，我們一定要檢查一下是不是哪裡出了問題，一般都是防凍液漏水了。
因為在防凍液壺上有很多的管子，如果真的是管子壞了就要先臨時用塑料袋子綁一下，然後找專業的人士給換個管子，前提是在發動機溫度降下來之後，否則很容易受傷，換好後添加防凍液就可以了。
還有一個溫度高的原因是節溫器發生了故障，節溫器發生故障時，送水的輸出量就是減少所以水溫就上上升，這時就要到專業的修車行進行修理了。
最後一個溫度過高的原因就是點子風扇發生異常。當發現點子風扇沒有轉動時，說明風扇的溫控開關已經壞了，這時我們就要打開引擎蓋，等溫度降下來之後再擰開水箱蓋

B. :大眾途觀車子抖動，發動機故障燈亮了，這是什麼原因

發動機需要進行檢測和維修，所以我們要找出導致這個故障的原因，常會有以下幾個方面的原因，僅供參考：1、感測器受損、接觸不良或信號中斷；2、發動機保養不良；3、燃油和機油質量不好；4、混合氣燃燒不充分；5、火花塞故障、點火線圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空調濾芯堵塞。具體情況分析如下；1、感測器問題；這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不幹凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異響、排氣管冒藍煙或黑煙等症狀。7、排氣問題；後氧感測器、三元催化器、排氣凸輪軸及軸瓦。其中最常見的是三元催化器故障導致發動機故障燈點亮。使用含鉛汽油、使用含鉛或硅的潤滑油添加劑、三元催化被磕碰、發動機供油系統故障都是容易引起三元催化器發生故障的一些因素，知道這些原因後，可以用解碼器去讀取故障碼，再進行清除故障碼或者直接更換相應的部件來解決這個問題。

C. 大眾途觀水溫過高怎麼維修

1、發動機冷卻液不足。

解決方法：補充發動機冷卻液。

2、水溫感應器或者水溫表故障。

解決方法：維修感應器。

3、燃燒室積碳過多。

解決方法：清理燃燒室。

(3)大眾途觀汽車維修案例擴展閱讀：

一般來說，排量大的車輛水溫上升的速度就快，排量小的車輛水溫上升的慢，這與車輛本身的發動機有著直接的關系。當發動機內的水溫溫度低時，發動機內的氣體燃燒就會不充分，還會影響防凍液的潤滑效果，當然汽車尾部的排放量也會超標。

當溫度過高時，就容易引起開鍋現象，發動機的溫度就會過高，溫度過高就會損害發動機。當溫度過高時，我們一定要檢查一下是不是哪裡出了問題，一般都是防凍液漏水了。

因為在防凍液壺上有很多的管子，如果真的是管子壞了就要先臨時用塑料袋子綁一下，然後找專業的人士給換個管子，前提是在發動機溫度降下來之後，否則很容易受傷，換好後添加防凍液就可以了。

還有一個溫度高的原因是節溫器發生了故障，節溫器發生故障時，送水的輸出量就是減少所以水溫就上上升，這時就要到專業的修車行進行修理了。

最後一個溫度過高的原因就是點子風扇發生異常。當發現點子風扇沒有轉動時，說明風扇的溫控開關已經壞了，這時我們就要打開引擎蓋，等溫度降下來之後再擰開水箱蓋。

D. 大眾途觀變速箱掛上檔不走

大眾CC自動變速箱維修：掛檔不走車

一、車輛詳情：時間：2019年11月12日，客戶：廣州陳先生，車型 ：大眾CC，變速箱型號：6檔濕式雙離合，行駛里程：13萬公里。

二、故障現象：陳先生反映，該車輛掛擋不走車且儀表盤故障燈常亮。

三、故障分析：

①行星架燒毀；②差速器燒掉；③變速箱油漏光；④主油路泄露；⑤摩擦片損壞；⑥變速箱閥體，電磁閥損壞；⑦電腦程序出錯；⑧油泵損壞不工作。

大眾CC自動變速箱維修案例，傳星自動變速箱專修

四、維修過程：

故障代碼顯示供電電壓過低。根據故障碼分析為變速箱控制單元供電故障。由於變速箱內部控制單元短路，導致熔絲熔斷，車輛掛擋出現不走車。隨後，拆下變速箱控制單元發現有燒蝕現象，更換新的變速箱控制單元和熔絲，裝車路試後，故障排除。

E. 大眾途觀汽車的故障

嗯，應該是廢氣增壓泵線路開路或損壞了。

F. 大眾途觀車子抖動，發動機故障燈亮了，這是什麼原因

1，可能是積碳問題！

活塞上面的積碳過多，或者火花塞上面的積碳過多冷車啟動時，噴油嘴噴出的汽油會被積碳吸收無法參與燃燒，會造成混合氣不正確怠速不穩抖動甚至缺缸！

2，缸壓低造成的抖動或者缺缸！

熱脹冷縮這個道理大家抖動，冷車的時候缸壓太低所以說工作不良，當熱車後缸壓恢復正常，工作也會正常！所以說很多會遇到冷車不好啟動或者啟動後缺缸，著車一會就沒問題了！

缸壓有些車可以調節，液壓挺桿的就不會出現這個問題，一般出問題的都是墊片的或者可調節的！

尤其是油改氣車輛最容易出現這個問題，冷車啟動容易熄火踩油門無反應，熱車後一點故障都沒有了！這就是典型的缸壓問題！

3，進氣，噴油混合氣比例不正確！

這里牽扯的方面比較多，像是噴油嘴的霧化情況，火花塞的點火情況，進氣壓力感測器的數據，空氣流量計的進氣量數據，冷車狀態下汽油泵的泵壓問題，還有電腦的環境溫度等等有得檢查！

G. 途觀車發動機故障燈亮電腦檢測報00104進氣歧管壓力/空氣質量/節氣門角度偏差 靜態 如

故障診斷：發動機排放燈點亮，說明與發動機排放系統相關聯部分出現了故障。針對這方面故障的檢查，可以通過讀取故障碼來大致判斷故障的方向。連接VAS6150後，進入01發動機系統，檢測到6個故障碼，分別為：00566 P0236增壓壓力感測器不可信信號，偶發。08568 P2178汽缸列1燃油測量系統自怠速轉速起系統過濃，偶發。00104 P0068進氣歧管壓力／空氣質量一節氣門角度偏差，偶發。08583 P2187汽缸列1，燃油測量系統怠速轉速時系統過稀，偶發。08584 P2188汽缸列1，燃油測量系統怠速轉速時系統過濃，偶發。00564P0234增壓壓力控制超出控制極限，偶發。
列印出所有的故障碼，給筆者的感覺是故障碼內容自相矛盾，故障碼P2187和P2188這兩個故障碼的定義完全相反，一個是怠速轉速時系統過稀，一個卻是怠速轉速時系統過濃。為什麼系統會記憶故障內容完全相反的兩個故障碼呢？接下來進一步通過故障碼出現時候的環境條件來綜合分析了。
故障碼P0236增壓壓力感測器不可靠信號，環境條件為：5563km，110次，868r/min，24%，14km/h，90°，51°，100kPa，13．716V；故障碼P2178汽缸列1燃油測量系統自怠速轉速起系統過濃，環境條件為：6677km，4次，1616r/min，45％，35km／h，99°，54°，100kPa，13.843V；故障碼P0068進氣歧管壓力／空氣質量----節氣門角度偏差，環境條件為：6707km， 7次，1599r/min，37%，50km/h，74°，31°，101kPa，14.224V；故障碼P2187汽缸列1，燃油測量系統怠速轉速時系統過稀，環境條件為：6669km， 3次，847r/min，32%，5km/h，81°，45°，101kPa，13.845V；故障碼P2188汽缸列1，燃油測量系統怠速轉速時系統過濃，環境條件為：6699km，1次，794r/min36%，0km/h，99°，56°，100kpa，13．970V；最後一個故障碼P0234增壓壓力控制超出控制極限的環境條件為：6728km，1次，1275r/min，10%，68km/h，990，480，100kPa，14.097V。這些環境條件的具體含義分別是：故障第一次出現時儀表上的里程數，故障出現的頻次，故障出現時發動機轉速和發動機負荷及車輛當時的速度、水溫、進氣溫度、進氣壓力和蓄電池電壓。結合環境條件，明確知道故障碼P0236第一次出現時儀表的里程數是5563km，口前儀表裡程數為6809km，說明該故障自第一次出現到現在已經行駛的1246km中，出現了110次，第一次出現該故障的發動機轉速為868r/min，發動機負荷為24%，車輛行駛速度為14km/h ，水溫和進氣溫度分別為90°和51°，進氣壓力為100kPa，發電機充電電壓為13.716V。結合這些故障碼的環境條件和故障碼的含義來分析，筆者認為有必要將6個故障碼按不同的類別歸類，以方便來做針對性的分析與思考。根據分析，故障碼P0236， P0234應該屬於一個類型，定位A類故障，而將故障碼P2178、P2187、P2188放在一個類別，定為B類故障，而故障碼P0068由於其定義和A類、B類故障明顯不在一個范疇，暫時單獨放在邊上，不予考慮。
故障碼分類之後，接下來單獨分析各類故障碼可能產生的原因，根據筆者理解，A類故障中，增壓壓力控制超出極限和增壓壓力感測器不可靠信號這兩個故障碼有互為因果關系，假設增壓壓力超出極限值，則增壓壓力感測器發送的增壓信號會遠遠超過設計程序中的有效范圍，此時控制單元會認為該信號不可信，可是綜合環境條件，增壓犀力不可靠信號最早出現在5563km，出現的頻率多達110次，而超出極限只是在6728km時出現一次，由此說明增壓壓力不可靠信號出現在前，而超出極限的故障在後，按照這樣的邏輯思考，應優先分析不可靠信號這個故障碼。導致產生這個故障碼的原因包括：①渦輪增壓感測器本身故障；②增壓感測器與發動機控制單元之間線路不良；③發動機控制單元故障；④渦輪增壓器木身機械故障。分析之後發現，這幾個原因同樣也會導致增壓壓力超出極限這個故障的產生。
接下來分析B類故障碼，B類故障碼最讓人糾結的莫過於P2187和P2188這兩個完全矛盾的故障碼，這兩個故障碼一個是混合氣過稀，一個是混合氣過濃，並且都是在相同工況下。對此需要做一番詳細的分析了。接下來詳細說說筆者個人的一些理解。
有經驗的技師都知道，自然吸氣的發動機進氣系統如果存在漏氣，若漏氣對發動機正常運轉有影響的話，則其混合氣必然是過稀的狀態。因為自然吸氣發動機進氣壓力總是低於大氣壓力，所以漏氣只有一種情況，就是外界的大氣進入了發動機系統，多餘的氣體進入發動機系統，則混合氣必然會過稀．。而渦輪增壓發動機則不同，由於渦輪葉片的高速旋轉（最高100000r/min），在葉片的泵壓作用下，自然進氣被壓縮成高壓狀態的氣體，而這個高壓的氣體同樣也高溫，所以高壓氣體的區域（渦輪增壓器至節氣門之間）中間還有中冷器，中冷器的作用就是冷卻高溫的氣體，而大眾EA888系列發動機的中冷器由於安裝在水箱的前面，厚度更薄，面積更大，大大增加了散熱效果。但唯一缺點是該類型的中冷器容易漏氣，若中冷器漏氣，則其內部的高壓氣體就會往外泄漏，系統自然會過濃。這個也是故障碼P2178自怠速轉速起系統過濃產生的最好診釋。自怠速轉速起可以理解為車輛處在非怠速狀態，通過其環境條件的轉速1616r/min可以反映出來。但是如何理解P2187和P2188呢？這兩個故障碼可都是怠速轉速系統過稀或過濃，而且兩個故障碼的環境條件都處在怠速狀態，按照故障碼P2178的分析思路，同樣的道理也會導致故障碼P2188產生。可是P2187又是如何產生的呢？這個還要從車輛行駛中的不同工況說起，車輛行駛中發動機存在多種狀態，包括怠速工況，大負荷一直保持狀態（長期高速行駛），在大負荷時突然丟油門的狀態，不同工況下增壓器區域的進氣壓力大小自然不同。大負荷狀態是產生故障碼P2178的環境條件，故障碼P2187產生的環境條件則是車輛在高速行駛突然制動工況下，此時車輛被倒拖，發動機停止噴油，當車速降低至某一區域時候，發動機恢復噴油，這時中冷器區域的增壓理論壓力最小隻有25kPa左右，遠遠低於大氣壓力，自然是外界的空氣被吸入中冷器裡面，因此會產生故障碼P2187了。
綜合上述思路，首先檢查了渦輪增壓器至進氣門連接管路，井沒有發現存在任何可能的不密封問題，就直接更換了中冷器上路試車，試車一段路之後，發現故障碼P0236增壓壓力感測器不可信信號重現，但是其他幾個故障碼不再出現了。
B類故障已經排除，接下來就重點來排除A類故障了。根據該故障碼分析的4個原因中，首先排除了第4個原因渦輪增壓器機械故障，因為在路試中，數據流中渦輪增壓器的實際壓力和理論壓力都符合正常值，剩下的3個原因中，第一個原因渦輪增壓感測器本身故障的可能性也不大，若感測器本身故障，數據流中的渦輪增壓數據也會不正常，那麼剩下來只有第二個和第主個原因，要麼是發動機控制單元故障，要麼就是線路出現問題可能性較大了。
可是途觀自上市以來，市面上保有量已經接近50萬輛，從沒出現發動機的控制單元損壞的先例，所以懷疑線路出問題可能性相對更大。查閱線路圖，該線路相對比較簡單，渦輪增壓感測器一共有3條線，經過了左側梁1個12腳綜合插頭之後，再直接到達發動機控制單元，因此最值得懷疑的地方還是12腳綜合插頭。試著將該插頭中增壓感測器三線做飛線處理，再插回插頭，經試車故障未再現。客戶試車一周之後，反饋信息故障已經徹底排除。
故障總結：在本車故障碼的分析中，由於P0068故障碼的不確定性，當時筆者並沒有明確分類。故障排除之後，在此試著分析一下P0068產生的前提條件：發動機在正常運轉中，發動機的進氣量和節氣門角度始終是成正比趨勢，節氣門開度愈大，發動機進氣量當然會更多，兩者之間這種關系理論上在任何工況下都是不變的。本例中由於進氣系統存在泄漏，導致進入進氣歧管的實際進氣量和空氣流量感測器計量的空氣量存在明顯的偏差，直接結果就是導致進氣壓力和節氣門開度之間的關系偏離正常趨勢，發動機控制單元就會記憶故障碼進氣歧管壓力／空氣質量與節氣門角度出現了偏差。綜合上述判斷，當然是B類故障的原因引起這個故障碼的產生了。
可是不久之後又碰上一個類似案例，一輛從東北過來自駕游的途觀車型，路上也經過了幾個維修站的檢修，但是故障都沒有排除。該車輛症狀是車輛行駛中動力不好，加速時完全沒有渦輪增壓發動機的應有表現，只是在高速沖起來之後稍微有所好轉，同樣也是報P0068故障碼。檢查之後發現系統既不存在漏氣，也沒有線路接觸不良等情況，最後的結果出乎意料，是該車中冷器至節氣門中間的進氣膠管部分有膠紙堵住，堵住部分由於有防護網，所以膠紙就一直堵在防護網部位，並不會被吸進節氣門裡面。但是這個故障為什麼會引起P0068故障碼的產生呢？這應該從發動機的負荷工況來考慮，在怠速工況時，由於發動機需要的進氣量並不多，空氣還是能從膠管和膠紙的縫隙進入節氣門，此時進氣膠管被堵住對發動機的正常運轉影響不明顯，但是在發動機部分負荷或者大負荷工況時，發動機需要的瞬間的進氣量大大增多，而進氣膠管的堵塞，極大的影響了正常空氣量的進入，此時節氣門開度再大，但進入汽缸的空氣始終被限制，因此發動機的動力當然就不正常了。而由於此時節氣門角度和進氣量正比趨勢被破壞，所以系統自然會報出P0068的故障碼了。

H. 大眾途觀常見故障及解決方案

摘要 解決方案：途觀自動變速器，在換擋時駕駛員可以感覺到檔位切換，這無級變速器是有區別。在自動變速器電腦中存儲換擋數據，同時變速箱電腦與網關連接接收發動機各個感測器信號，當發動機數據符合自變箱電腦數據，會控制滑閥箱中電磁閥控制油路進行檔位切換。在這一系列運行需要一定時間，電腦中數據實際數據會有一定偏差，電腦只要認為是在這個區間內就會換擋。