江淮新能源汽車機艙維修開關

Ⅰ 江淮汽車引擎蓋打不開怎麼辦

大多數的引擎蓋開關都在駕駛員測下護板處，那裡有一個拉手一樣的東西，只需要輕輕一拉，引擎蓋就會響一下，然後再到引擎蓋處找到一個伸出來的開關即可打開。如打不開用硬一點的工具看一下能不能撬得開，撬不開建議開到4S店進行維修。

Ⅱ 新能源汽車維修時為確保安全,需要下電,你認為下電的程序是怎樣的

1、關閉電源開關，鑰匙放在安全處
2、斷開低壓蓄電池負極線
斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。
3、斷開維修開關並妥善保管
斷開維修開關，並妥善保管。放置車輛5～10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
一般來說，新能源汽車設置有維修開關，斷開維修開關才可對新能源汽車進行維修。斷開維修開關時需要穿戴好絕緣防護用品，並用蓋子將介面封好或用絕緣膠布將維修開關介面封好。放置車輛5～10min（不同廠家有不同要求），對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
4、斷開動力蓄電池高低壓線束
穿戴好絕緣防護品，先斷開動力蓄電池低壓線束，再斷開高壓線束（母線）。例如，對於北汽新能源汽車EV200來說，斷開低壓線束後，可以分3步將高壓線束斷開。第一：將藍色的卡子向車輛前方扳動；第二：將棕色套子向前部扳動；第三：將棕色卡子向內用力按住，然後將線束向車輛前方拔出。
5、驗電、放電
斷開動力蓄電池母線後，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。
注意：操作前要帶好安全防護用品

Ⅲ 新能源汽車應該怎麼維修

1、外觀
首先和燃油車一樣，先進行外觀檢查，包括車漆、車燈、雨刷等部件是否有老化、破損現象，功能是否完好。如需清洗車身，可以用軟布浸上溫和的中性洗車劑擦拭，力度應適中，不然容易損壞漆面。
2、輪胎
輪胎日常直接接觸地面，受損幾率較其他部件更高，保養時需檢查輪胎氣壓、四輪平衡以及胎面是否出現裂紋或創傷，此外需要注意，冬季氣溫低，橡膠會變硬發脆，摩擦系數也會降低，比其他季節更容易漏氣、扎胎。
3、底盤
底盤作為和路面最為接近的部件，行駛過程中難免碰刮，保養時有必要對它進行全面檢查，檢查內容包括各傳動部件、懸掛部件是否松動或損傷，以及底盤是否銹蝕等。
4、機艙
機艙檢查必須專業人員進行，打開機艙前做好防護工作，保養時檢查機艙內各線束有無老化、虛接情況等。切記，由於新能源汽車的特殊性，不可用水清洗機艙內部。
5、電池
電池作為新能源車的動力來源，是最重要的部件之一，要定期到維修店進行檢查和保養。保養或日常使用不當會造成電池損耗，更換電池是一筆不小的費用。
6、防凍液
與燃油車不同，電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換周期為2年或4萬公里）。另外齒輪油又叫變速箱油，也是電動汽車需要比較頻繁更換的油液。

Ⅳ 江淮電動汽車的維修開關在哪

晨風綠能有維修開關，您可以去了解一下，謝謝。

Ⅳ 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障

電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。

Ⅵ 哪些車型有MSD維修開關

手動維修開關（MSD）基本介紹：

手動維修開關(MSD)顧名思義就是新能源電動車做車輛檢修時，為了確保人車安全，通過手動的方式將高壓系統的電源斷開。也是關鍵時刻實現高壓系統電氣隔離的執行部件，在內部配置合適的熔絲之後同時也可以起到短路保護的作用。《電動客車安全技術條件》第4.4.4 條要求：可充電儲能系統應安裝維修開關和熔斷器。SAE標準的標准裡面有推薦，手動維修開關（MSD）功能：打開時斷開電池系統輸出端子之間的任何電壓；在接觸器斷開情況下，MSD斷開後5秒內，所有外部電池端子組的測量電壓應小於60 VDC。

通常，MSD放置的位置有：1、電池包的外箱；2、集成在高壓盒（PDU）。如果在商用車上，涉及到多個電池包的話，可能會用到多個MSD。

MSD的啟用條件：個人認為是在車輛進行大的檢修、保養、或更換其核心部件涉及到高壓部分的，為了保證人和車安全的時候，需要把MSD啟用，即分拆開MSD的另一端。

故，該氣件在平時就是起個過電流的作用，用到的時候很少，但很關鍵。

MSD既可以包含了高壓連接器的屬性，也受限於熔斷器的情況；簡單可以理解為一個帶熔斷器的超級連接器，故高壓連接器在設計與選型的要求在MSD一樣需要。如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設計等符合規定要求，除了以上性能，應用時，需重點關注連接器HVIL和密封防護、溫升、EMC性能。IP67是必須的，很多車企已經開始提更高的要求, 如要求達到IP6K9K。

同樣不具備通用性：由於國內外的標准並沒有統一，且涉及到不同廠商的技術專利等等，在MSD上一統江湖的標准未現，故不同品牌的MSD是配套選擇使用，不通用。

使用壽命：如上文所述，MSD多數情況都在「睡大覺」，對插拔次數要求就比較少，一般在50--100次（廠商一般給出的機械壽命為500--1000次）。在正常情況下，一輛純電動汽車在一年檢修2-3次；因此，上述插拔次數足以陪著整車走完整個生命周期。頻繁的插拔會在連接與觸電上形成劃痕，形成更大的阻抗，溫升增加等，因此減少其使用壽命；故，對攻城獅和技術猿好一點吧？他們不開森的時候，多插拔幾次就基本報廢一個MSD，好幾百呢！

成本情況：MSD就高壓連接器+熔斷器。MSD的市場容量放在這里，基本一車一個。連接器的模具費用是一定的，如何找一家好的熔斷器廠家來合作，應該是老總們需要首先考慮的吧？

MSD選型參數：

額定電壓: 所選MSD額定電壓應大於等於系統最大電壓；集成熔斷器的MSD的電壓以熔斷器廠家標稱電壓為准；集成銅排的MSD電壓以MSD廠家標稱電壓為准。在這里要提醒諸位攻城獅注意你所選的MSD集成的熔斷器是AC還是DC的，這點兒很關鍵，畢竟同等情況下，熔斷器在DC下比AC滅弧的挑戰要大很多。在直流系統中，一定要選用集成直流熔斷器的MSD品牌。

額定電流：（集成銅排的按系統額定電流選；集成熔斷器的應參照熔斷器的降熔系數進行選型）

接觸對結構：主流有冠簧、片簧可選。一般來說片簧的載流能力更強，已逐漸成為主流。

尺寸方面可選：

1）MINI MSD, 市場主流開孔尺寸基本與深圳安X諾一致，主流品牌MINI MSD可以達到600Vdc 350A，也有個別廠家已經開發出支持800Vdc 350A的MINI MSD。

2）方型MSD，安裝孔尺寸為84.8*84.8，最早是TE開發出來的，目前市場上開孔尺寸基本以此為主流。但南北安X諾自家兩家公司的開孔尺寸也不盡相同，無法無縫切換。目前有廠家開發出了可以兼容同時兼容南北安X諾開孔尺寸的MSD，也算牛的了。

3）EV級MSD，EV級，顧名思義就是集成了EV級熔斷器（何謂EV級熔斷器，前文關於熔斷器的文章已有介紹，簡單就是說通過了JASO D622全系列認證的熔斷器，不好意思，因為中國還沒有標准，所以只能用小日本的標准來說事）的MSD。此類產品往往應用於乘用車上，比如江淮IEV7T，IEV7S等車型。

4)安裝方式的選擇：內安裝還是外安裝。

5)產品老化後的溫升、防水、振動等考量。

MSD市場展望及技術前瞻：

市場展望：

如前文所言，每台新能源車上都會配上一個MSD, 2016年國內銷售累計50.7萬輛新能源汽車; 每隻價格在300--500元，自己算算這個市場市場有多大。

開發主體來看，一般來講高壓連接器廠商基本順帶把MSD也給開發了，高壓連接器國外的兩大巨頭自無需多言，TX和安X諾如神一樣的存在，其他四大高壓連接器廠商及眾多新老小夥伴們正走在追趕的路上。

另一類的開發主體也非常值得關注，除了與部分主機廠或電池包廠有特殊關系的廠商外；還有部分廠商聯合熔斷器廠商來共同開發MSD，我個人更看好這一類的玩家，因為MSD的發展相當受制於熔斷器的發展。

技術前瞻：

1.往更高電壓及更大電流方向發展，在我的一系列文章，已經多次提到了，MSD也不會例外；

2. Mini MSD漸成主流，畢竟在2019年是新能源車應該乘用車的天下；

3. MSD的輕量化與低成本方案，如何在滿足上述要求的前提下，做得更輕巧且成本更低，畢竟2020年後沒有政府買單了呀；

4.我有說到MSD相當於一個超級高壓連接器裡面集成了熔斷器，在高電壓和大電流的線路上把高壓連接器和熔斷器集成起來，是值得觀察的；

Ⅶ 江淮新能源EV6如何斷電

江淮新能源EV6斷電方法有發下幾種方式：
1、直接拔掉鑰匙。我們需要先操作啟動按鈕，之後迅速將檔位切換至OFF鍵，並拔下鑰匙，關閉點火開關，這是新能源汽車最簡單的斷電快速方法。
2、我們可以取下低壓電瓶的負極接頭。我們可以查找和斷開輔助電池的負極終端，這樣也可以實現斷電效果。可能許多人並不知道，輔助電池一般位於前機艙的位置，打開前機艙蓋就能立馬找到。在斷開負極終端之前，一定要思考明白，是否需要斷開這個接頭，因為輔助電池的負極終端是整個新能源汽車的所有儀器的供應電，一旦斷開負極接頭之後，新能源汽車將會喪失所有功能，所有的儀表、儀器都不好使。
3、拔掉電源的保險絲。其實從理論上來說，這個方法是相對復雜的，專業性也是十分強的，首先我們需要找到新能源汽車的保險絲盒位置，大部分汽車通用的保險絲盒一般處於儀表盤的下方，或者是前機艙的位置。找到保險絲盒之後，他的背面會標注BMS電源保險絲的具體位置。之後將保險絲拔出，就能成功實現斷電。在這里，我要跟大家提醒一下，斷掉保險絲這個操作，具有一定的危險性，因此我們在切斷BMS電源保險絲時，一定要手戴保險套，保護好自身的人身安全，之後再進行斷電處理。
4、拔掉維修開關。眾所周知，維修開關一般是在電池包的位置，我們只需要將維修開關斷開，或者拔出電池包，即可實現斷電。

Ⅷ 江淮新能源iev6e主控開關不管用,怎麼回事

出現此情況大概率是開關電路中的保險絲燒壞、中控鎖主機出現故障導致的。
1、開關電路中的保險絲燒壞是需要到4s店或者是汽車維修店進行更換處理的；
2、中控鎖主機出現故障，解決辦法：聯系4s店，或者是到汽車維修店進行處理。

Ⅸ 江淮iev4維修開關在哪裡

在整車儀表中的兩個指示燈。
這兩個指示燈分別是充電線連接指示燈和電池組指示燈。電動汽車正常充電時，儀表的充電線連接指示燈和電池組充電指示燈都會亮。故障狀態1、充電時如果只有充電線連接指示燈點亮，表明充電系統中的220V交流電源輸入線路正常，充電器已經拔出。2、充電時如果充電線連接指示燈和電池組充電指示燈都不亮，斷開供電電源，檢查與充電器相連接的接插件是否插接完好、到位。檢查供電電源及其設備是否正常。 檢查普通充電插頭總成或者充電樁專用充電插頭總成功能是否正常。檢查充電插座線纜總成是否正常。用狀態良好的充電器在線替換。查找故障原因。