瑞佩爾汽車維修資料庫

A. 高爾夫出現發動機故障燈

發動機運轉後，故障燈經常亮起。發動機再次熄火重新啟動後，故障燈有時會熄滅，但運行一段時間後會再次點亮。

診斷過程:①發動汽車檢查發動機工作情況。發動機運轉平穩無抖動，但儀表中發動機故障指示燈亮。用故障診斷儀讀取發動機故障記憶，有兩個故障記錄。

②根據故障記錄，檢查凸輪軸位置感測器和電路。車輛同時採用進排氣凸輪軸正時調節裝置，兩個凸輪軸由兩個位置感測器 G4 0和G300監控。檢查感測器插頭連接良好，感測器無缺陷和視覺故障後，分別測量G40和G300的插頭電路。引腳1是電源線，引腳3是地線。針腳2是感測器的反饋信號端子。兩個感測器的引腳1電壓為5V，引腳3對地電阻為0.2ω，說明兩個感測器接地正常。感測器通過更換方法驗證，感測器工作正常。

③讀取幾個發動機缸體，對比正常車輛的數據。除了進排氣凸輪軸匹配計數與正常車輛不同外，其他數據未見異常。目前使用的OD IS 診斷系統的數據含義與過去有很大不同，具體的代表性含義和標准也缺乏參考資料。

④考慮到部分新 捷達 （ 查成交價 | 車型詳解 ）E A2 11發動機之前也經歷過類似故障，由於凸輪軸調節閥內部卡滯導致凸輪軸位置感測器分配不正確，那麼拆下進排氣凸輪軸調節閥，檢查調節閥中的針閥是否恢復正常位置，清洗後重新組裝到車輛上試運行，故障依然存在。

⑤然後考慮配氣機構的正時是否錯位，造成凸輪軸與曲軸的正時偏差導致信號失真，檢查發動機正時，拆下1缸火花塞並按照維修手冊的操作步驟安裝千分表VA S6 341和加長件T1070N，組裝後沿發動機運轉方向轉動曲軸，直到1缸上止點位置，然後記錄千分表指針的位置。將固定銷T10340擰入氣缸體的正時固定位置，然後拆下進排氣凸輪軸的油塞蓋，將凸輪軸固定裝置T10494推入凸輪軸卡槽。發現無論如何都無法安裝。通過比較凸輪軸輪初始安裝時的標記，大約有半個齒的位置出現偏差，如下圖所示。

故障排除:重新調整發動機正時機構並進行試運轉，但故障沒有再次出現。

故障分析:問車主在外面修理廠調整正時皮帶松緊是因為感覺發動機噪音大，然後就發生了這個故障。

該車採用EA211的1.4T汽油發動機，進排氣凸輪軸均採用正時可變技術。凸輪軸皮帶輪與凸輪軸的連接沒有固定限位裝置，只有螺栓用於壓接。因此，在正時調整過程中，首先要用專用工具固定曲軸和凸輪軸的正時位置，然後松開凸輪軸皮帶輪和凸輪軸之間的固定螺栓，使其自由轉動，然後安裝正時皮帶。然後調整皮帶張力，調整後用專用工具鎖緊凸輪軸皮帶輪和凸輪軸固定螺栓。在這種情況下，確保車輪之間正時皮帶的張力平衡。此步驟後，不允許再次調整皮帶張力，否則，輪間正時皮帶張力不均勻會導致車輪偏斜，導致正時不準確。

然而，這輛車在店外調整正時皮帶的過程中，碰巧沒有按照規范操作。皮帶淘氣時，由於改變皮帶松緊，凸輪軸皮帶輪偏斜，導致發動機正時和報警不準確。

總結:在發動機的保養中，尤其是涉及到正時機構的保養和調整時，一定要明確原則，嚴格按照保養手冊進行保養，不能只是按照傳統的思路擅自處理，否則操作不規范造成的正時偏差會導致新的故障。

《 大眾 汽車維修案例、電路和數據手冊》
瑞佩爾主編，2017年3月出版

@2019

B. 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。

C. 新能源汽車結構與原理pdf txt mobi下載及讀書筆記

由於一次石化能源的日趨缺乏，純電動汽車被認為是汽車工業的未來。純電動汽車是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供能量，由電機驅動的汽車。動力蓄電池組輸出電能驅動電機，從而推動車輛行駛。動力蓄電池的電能通過充電系統在車輛行駛一定里程後進行補充。純電動汽車主要由電力驅動控制系統、車載電源控制系統和輔助控制系統構成。電力驅動控制系統包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置；車載電源控制系統包括充電控制器（能量源）、動力蓄電池（能量單元）及能量管理單元；輔助控制系統包括助力轉向單元、溫控單元和輔助動力源等（不同車型會有所差別）。

作者: 瑞佩爾

出版年: 2019-01-01

頁數: 247

ISBN: 9787122324511

http://www.txtepub.com/13303.html

1.1 新能源汽車概述

1.1.1 新能源汽車的定義

目前，傳統燃料（汽油或柴油）汽車作為消耗和排放大戶，加劇了全球能源和環境的挑戰。因此，世界各國就新能源汽車發展形成了共識，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要發展方向，插電式混合動力車型將是重要的補充形式。

我國工業和信息化部2017年發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》對新能源汽車的定義是：採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。考慮到我國目前的實際情況，本書中的混合動力汽車既包含插電式混合動力汽車，也包含不插電式混合動力汽車。

純電動汽車是指主要以電池為動力源，全部或部分由電機驅動，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車是涉及機械、電子、電力、微機控制等多學科的高科技技術產品，是與燃油汽車相對應的。純電動汽車最早出現在英國，1834年Thomas Dwenport在布蘭頓演示了採用不可充電的玻璃封裝蓄電池的蓄電池車，此車的出現比世界上第一輛內燃機汽車早半個世紀。電動汽車在20世紀20年代達到鼎盛時期，然而在燃油汽車出現後，純電動汽車無論在整車質量、動力性能、行駛里程、機動性和靈活性方面越來越落後於燃油汽車。但在全球溫室效應與能源問題逐漸受到各國政府的重視下，各國的污染法規漸趨嚴格，因此對低污染車輛的需求勢必增加。隨著各種高性能電池和高效率電機的不斷出現，人們又把目光轉向了零污染或超低污染排放的電動汽車。20世紀70年代，新一代純電動汽車脫穎而出，而後出現了各種高性能的純電動汽車。例如，比亞迪e6純電動汽車可續駛300km，最高車速160km/h；長安奔奔純電動汽車續駛里程150km，最高車速120km/h；寶馬Mini純電動汽車可續駛240km，最高車速160km/h；三菱iMiEV純電動汽車可續駛150km，最高車速130km/h；日產Leaf純電動汽車可續駛160km，最高車速140km/h，只需30min可充電80%，而10min充電可行駛50km；賓士Smart Fortwo純電動汽車可續駛121km，最高車速135km/h。

傳統汽車只有內燃機一種動力源，純電動汽車或純燃料電池電動汽車也只有電機一種動力源，混合動力汽車則至少有兩種動力源，動力電池和氫燃料電池技術的發展將最終導致不同類型的汽車向純電動汽車和純燃料電池電動汽車方向發展。電動汽車的發展不但是動力系統的變化，其傳動系統等也將隨之發生變化。

由於一次石化能源的日趨缺乏，純電動汽車被認為是汽車工業的未來。純電動汽車是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供能量，由電機驅動的汽車。動力蓄電池組輸出電能驅動電機，從而推動車輛行駛。動力蓄電池的電能通過充電系統在車輛行駛一定里程後進行補充。純電動汽車主要由電力驅動控制系統、車載電源控制系統和輔助控制系統構成。電力驅動控制系統包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置；車載電源控制系統包括充電控制器（能量源）、動力蓄電池（能量單元）及能量管理單元；輔助控制系統包括助力轉向單元、溫控單元和輔助動力源等（不同車型會有所差別）。

純電動汽車的特點是用戶端真正實現了「零排放」，不依賴石油，只要有電力供應的地方都能夠充電，但是由於動力蓄電池的能量密度和功率密度比汽油或柴油低很多，因此純電動汽車的連續行駛里程有限。新能源汽車的技術特點見表1-1。

表1-1 新能源汽車的技術特點

1.1.2 新能源汽車與傳統燃油汽車的區別

新能源汽車與傳統燃油汽車的區別如下。

1）購車成本：新能源汽車免徵車輛購置稅，並享受國家和地方財政補助；傳統汽車需繳納車輛購置稅，只能享受商家提供的優惠政策。當然這一點將隨著國家和地方政策的改變而改變。

2）使用成本：新能源汽車每行駛100km使用成本為傳統燃油汽車的1/9。

3）維修保養：新能源汽車保修期為5年或10萬km（並非所有品牌），首保以及二次保養免費，在保修期內，如果零部件出現質量問題，絕大部分品牌的客戶都將享受全免費維修。傳統燃油汽車首保免費，保養價格跟車輛售價相關，且在使用中燃油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯、火花塞等部件須定期檢查或更換。因此在維修保養方面，新能源汽車費用明顯低於傳統燃油汽車。

4）結構與原理：傳統燃油汽車主要由發動機、底盤、車身和電器四大部分組成。新能源汽車除以上系統（純電動汽車沒有發動機）外還有電力驅動系統、主能源系統和輔助控制系統，其中電力驅動系統由電控系統、電機、傳動系統和驅動車輪等部分組成；主能源系統由動力電池為核心的能量管理系統構成，能量管理系統能實現能源利用監控、能量再生、協調控制等作用；而輔助控制系統主要包括輔助動力源、動力轉向系統、其他輔助裝置等。

5）排放性：純電動汽車無內燃機，可以實現零排放；混合動力汽車上搭載的傳統燃油發動機工作在最佳工況下，排放大大降低。傳統內燃機汽車雖然有比較完善的尾氣處理裝置，但其排放仍含CO和HC，而CO和HC是大氣污染中危害最大的。對比排放廢氣中的CO 2 純電動汽車排放量減少了約30%，這對緩解溫室效應引起的全球變暖及氣候異常有較大的作用。另外，純電動汽車無內燃機產生的雜訊。

6）能源效率：電動汽車能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行工況，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

1.1.3 新能源汽車研發概況

2001年，我國將新能源汽車研發列入了「十五」國家863計劃重大專項，形成了以純電動、插電式混合動力、燃料電池三條技術路線為「三縱」，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為「三橫」的新能源汽車研發格局，共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。2017年共有280餘款新能源汽車進入我國汽車產品公告，建成數十個電動汽車國家重點實驗室等國家級技術創新平台。

目前，世界各國雖然都很重視新能源汽車的發展，但是各有側重。美國側重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲側重溫室氣體的減排；日本側重既保證能源安全，又提高產業的競爭力。在技術路線的選擇方面，歐、美、日在早期主要以替代燃料為主，如歐洲、美國發展生物燃料，但近期基本都轉向發展純電動汽車，把長期發展純電動汽車、短期內發展插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。