汽車維修行業目前存在的問題

❶ 目前我國對於汽車維修方面的技術還存在什麼問題呢

目前我國對於汽車維修方面的技術中存在的主要問題有三點，分別是技術水平不高、管理體系落後和整體市場混亂，接下來小編給大家簡單介紹一下。

雖然我國當前的汽車行業技術水平在不斷的提高，但配套的汽車維修技術水平卻存在一定的不匹配性，技術條件較為滯後，影響了當前汽車行業的穩定發展。一方面，是在智能化技術的推廣背景下，汽車維修行業的發展正呈現出機電一體化的趨勢，對於各類新型信息技術、計算機技術等的應用也越來越廣泛，對於提升汽修行業的整體效率有著積極的作用。

一方面是價格管理較為混亂，這一問題導致了汽車維修市場的發展極差，一些中小型企業為了取得競爭優勢被迫的參與到「價格戰」中，經濟效益空間被不斷壓縮，企業生存陷入困境。而一些具備高端技術水平的大型企業卻占據了價格高地，一定程度上損害了消費者的權益。

另一方面是技術服務管理較為混亂，由於汽修行業的准入門檻沒有嚴格的要求，導致很多汽車維修人員的素質水平參差不齊，其維修技術能力與服務意識並不強，常常出現損壞汽車零件、暴力服務等現象，不僅嚴重損害了汽修行業的整體形象，還影響了整個汽修行業的穩定發展。

❷ 汽車維修技術的現狀是什麼

隨著我國汽車行業的迅速發展，汽車保有量逐年提升，平均車齡逐年延長，汽車後市場尤其是汽車維保市場也得以迅猛發展。我國汽車維修行業自90年代萌芽至今經歷了四個發展階段，目前處於增長後期，行業洗牌，逐步走向成熟。

根據汽車維修業務的范圍，汽車維修企業主要分為整車維修、綜合小修和專項維修三大類。近年來，汽車維修新成立企業數量上大體表現為逐年攀升趨勢，2020年由於疫情影響，有所下降。從市場規模來看，2016年以來一直保持增長趨勢，2020年市場規模預計將為7490億元。

汽車維修概念界定

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。根據中華人民共和國交通運輸部出台的《汽車維修術語》(GB∕T 5624-2019)，汽車維修主要指對汽車進行維護和修理。汽車維修主要包括汽車維護、汽車修理、汽車維修檢驗、汽車維修信息和汽車維修配件。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》

❸ 對汽車維修行業發展趨勢的看法

隨著汽車工業的飛速發展，在計劃經濟時代，汽車研究報告指出：由於車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬於運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少; 改革開放以後，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，汽車維修行業的發展趨勢是怎樣發展的?下面跟我來看看汽車維修行業的發展趨勢。

汽車維修行業的發展趨勢

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部於1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家;1989年後企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶;摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多台次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網路和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定製式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場准入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、佔道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由於汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證;由於有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由於從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，准確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年 04年 05年 06年

汽車保有量(萬輛) 2421 2742 3180 3586

維修企業數(萬戶) 33.8 34.9 34.6 34.4

從業人員數(萬人) 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已於2004年7月1日實行;交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》(交通部2005第7號令)也於2005年8月1日實行了;交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法(試行)》和《道路運輸從業人員管理規定》 (交通部2005第9號令) 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、塗漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格後，持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為准。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放後面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織後，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國napa “藍霸”、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網路化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由於其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利於發展大流通，帶動大生產;有利於優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利於提高市場的組織化程度，實現經營行為的標准化和規范化，凈化市場環境;有利於擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由於投資少、市場佔有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由於擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標准、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa “藍霸”、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處於發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

❹ 目前在汽車維修水平和汽車維修行業上存在什麼問題呢

汽車維修方面存在的問題眾多，以維修水平相對比較低最為突出。汽車維修模式仍然以手工作坊型模式運轉，無法壯大發展。在汽車數量不斷增加的今天，汽車維修行業擁有良好的規模擴大條件，然而由於維修水平相對比較低，導致實際維修過程中無法解決車主的實際問題，影響了維修行業的發展。

企業發展的核心資源是人才，汽車維修行業目前存在的問題就是缺乏專業汽修人才。我國的汽車生產水平、技術水平以及汽車維修水平與其他發達國家相比存在很大的差距。而且從實際情況來看，我國目前汽車維修人員的地位相對比較低，沒有形成較好的發展環境。因此維修行業整體表現出缺少支撐力，而這種支撐力缺乏的問題又不完全是因為缺少資金或者政策的支持，主要還是技術以及技術人員不足兩個方面。

❺ 汽修企業目前存在哪些問題

目前汽修企業存在著大大小小各種各樣的問題，小編總結了以下幾個主要的問題：

（1）客戶管理問題

許多汽修企業都在等待客戶的到來，很多企業不知道客戶是怎麼來的。對於客戶的來源，沒有仔細分析原因。反正顧客是主動上門的。我只需要修車。這樣的企業不在少數。

很多維修企業根本不關注客戶信息，主要表現在以下幾個方面：

1、企業沒有完整的客戶信息清單

有的老闆說我有客戶信息，所有客戶的聯系方式都在我手機里。有這樣的老闆嗎？必須有。老闆有客戶聯系方式，一般不好用。而老闆沒有時間親自做挖掘客戶價值的具體工作。

2、沒有主動聯系客戶、跟蹤客戶的意識

一些企業比較重視客戶信息，有標准化的客戶信息清單，但不知道如何使用。客戶信息在企業，沒有人願意利用它為企業創造利益。例如：應該聯系哪個客戶？哪些客戶的車需要保養？這些工作應該由專門的服務人員負責。

因此，我們車庫的主人應該保持清醒的頭腦。如果你放棄一個客戶，你會放棄多少錢？以奧迪為例：一位客戶的平均維修費用為800元。一年跑3萬公里需要保養6次。客戶10年終生價值為48000元。如果因為服務不好得罪了客戶，客戶不再上門，你將損失客戶48000元的終身價值。反之，如果我們留住一個客戶，就會增加我們的銷售收入48000元。

我相信：這里的每個人都一定是汽車代表

空氣店老闆超過10年。如果這10年你對客戶的服務和維護都很好，現在會有多少客戶？這些客戶能為您帶來多少財富和利益！如果每年增加 200 個固定客戶，那麼 10 年就會增加 2000 個固定客戶。如果每個客戶一年消費5000元，你的年銷售收入就超過1000萬，有足夠的可持續發展保障！

（5） 客戶服務五星級標准

客服有星級標准嗎？是的！有標准。眾所周知，酒店有五星級、四星級、三星級、二星級和一星級。同樣，我們的汽修行業也被劃分為五星級標准。

我們先來看一星服務標准。一星服務的標準是：回答所有問題。客戶在這里修過車。如果他以後對他的車有任何問題，他可以打電話給你咨詢。你能回答每一個問題嗎？例如，當汽車冒黑煙時，他會打電話向您咨詢。您的員工能否真誠負責地回答？相信很多維修店連最基本最必要的一星服務都做不到。不要認為這會增加成本。如果你能回答所有問題，客戶就會對你產生信任感，這種信任會轉化為消費。如果他的車有問題，他會首先想到你。

二星級服務的標準是保持溝通。什麼是溝通？客戶在這里修好車後，你要經常和他保持聯系。春節期間，給客戶發簡訊。例如，今晚是平安夜。您會向每個客戶發送簡訊嗎？我相信很多老闆從來沒有這樣做過。如果你不關心你的客戶，他們就很難關心你。你是這樣認為的嗎？人們只關心那些關心自己的人。保持溝通。我們這里有多少企業家能做到？

三星級服務的標準是專人負責。專人專人是指為每位來廠維修的客戶配備專職客服經理（也稱客戶協調員）。客戶有任何問題，可第一時間致電專職客服經理。客服經理負責解答、協調、處理客戶問題，持續跟蹤，負責到底，最終讓客戶滿意。親愛的老闆們，如果您以前的客戶沒有指定專人負責，您可以從現在開始。許多客戶將成為您的長期客戶。

四星級服務的標準是：專業顧問。客戶服務經理只承擔客戶協調員的職能。對於那些優質的客戶，必須設置專業的顧問，隨時、第一時間回答一些專業的問題，讓客戶覺得你是他的後盾。這些優質客戶將成為企業可持續發展的基礎。

五星級服務是維修企業的最高水平。這也是我們服務的根本宗旨。五星級服務的標準是什麼？我希望每個企業都認真地寫下來。這是一個「長期合作夥伴」。通過服務，客戶成為您永遠的朋友和長期的合作夥伴，這是服務的最高境界。如果我們能用這個標准來要求自己，並貫徹到企業的每一位員工身上，企業就會在競爭中立於不敗之地。

（6）人才難留

如何留住人才？這是很多民營企業頭疼的問題。我們維修企業的業主很多都是維修工，經過多年的努力，他們終於有了自己的事業。但由於自身文化素質的限制，很難留住優秀人才。

以上幾個方面的問題是目前汽修企業普遍存在的問題，希望盡快改進吧。

❻ 汽車修理行業會被淘汰嗎為什麼

這個問題比較大，任何一個行業都會存在從稀缺到過剩的轉變，十幾年前電視廣告鋪天蓋地，學汽修，學美發，學電腦，學挖掘機，學廚師…縱觀這十幾年的變化，這幾個大的行業也只有對汽修的需求越來越大。

從以前沒有多少家庭擁有 汽車 ，到現在幾乎家家都有代步車，在就業環境越來越剛需的情況下，能不能做出自己獨特的價值就比較重要了！就像廚師一樣，能做廚師的人非常多，但是能當主廚的人就不多了，這就是人們經常說的，人一定要有一技之長，但是這一技之長要確確實實夠長才可以。

如今這個 汽車 維修行業，很少真正意義上的去維修車輛了，都是換。過去是哪裡出問題修哪裡，現在是哪裡出問題換哪裡，所以技術這一硬指標被束之高閣了，所以想在這個行業里掙錢，自然就需要能夠有打通整個 汽車 資源的能力，把客戶牢牢鎖定在自己的身邊。

產品的同質化是現在 社會 不爭的事實，所以保持思維不去同質化，人無我有，人有我優才行。從 汽車 維修作為突破口，精通客戶用車的方方面面，只有這樣才是能夠賺到錢的！

作為 汽車 後市場的一名從業者，我負責的說，至少30年內， 汽車 修理行業不會被淘汰。

而目前的5-10年內， 汽車 修理還是一個很好的技術工種。

分析原因：

一是現有 汽車 保有量，在中國，機動車的保有量是3.5億輛，在人才的培養上，無論從高 科技 研發人才，到銷售專業人才，再到終端專業化診斷師、維修技師，仍存在巨大的缺口。雖然中國有2000多所 汽車 專業院校，但是面對這個擁有三千多萬從業人員的產業來說，還是遠遠不夠。

我認識的好多汽修廠，永遠是缺成熟的汽修工人。如果是高級技工，工資加績效，一萬多很正常。為什麼缺？工作辛苦，夏天熱，冬天冷，經常一身油污，城市裡的很多家長不舍 得把自己的孩子放到汽修廠去當學徒。現在招學徒，往往都是偏遠地區的。

二是 汽車 的特性。 汽車 雖然是機械產品，但它卻是一個綜合學科，涉及到動力、機械、電子、運動科學、材料學等多個方面， 汽車 內大大小小的零部件多達上萬個，組合到一起，需要精密的協調性，再加上使用環境和駕駛習慣的不同， 汽車 上出現的故障是千奇百怪的，需要系統的掌握知識理論和豐富的實踐操作才可以解決問題。特別是中國，中國的道路上跑著萬國車（就是有成千上萬種，不同品牌不同車型的各類車），更加復雜，更需要專業技術人員的維修。

汽車 ，如果正常開，正常保養，反而壽命更長，故障率也低，如果長期停著，毛病更多。這些都需要技師去針對不同情況進行分析、診斷、治療。智能化的發展，可以做到遠程監控、診斷，甚至系統化升級，處理故障，但對於機械類故障，還是需要人工去處理。

北京有一個 汽車 技術研究院，這里的負責人，他只研究了所有 汽車 的空調系統，掌握了所有 汽車 空調修理和清洗技術的解決方案，就這一招，他就教授了全國兩萬多家汽修門店的技師。看看下面這張圖，一個空調系統，就涉及多少內容。

未來， 汽車 新四化（電動化、智能化、共享化、網聯化）的發展，更需要技術水平升級，這個行業是需要終身學習的。所以，行業不會被淘汰的，淘汰的是最懂一點點保養技術，不掌握高精尖維修水平的人。

可能修車師傅在擔心，現在到處都是機器人，人工智慧，這修車，會不會也被機器人代替？

這種擔心不只是師付們的想法，其它行業，比如司機、廚師、寫文章的作者、售貨員、快遞小哥、護士、保姆、保安等等，他們都有這種擔心。

我認為，如果從技術上的無限發展來說，有可能！因為，機器人遲早會代替人類大部份體力上的勞動。

但這個是有前提的，就是機器人的大量普及。

目前來看，暫時，我估計至少在幾十年內，還無法達到。

為什麼呢？

人工智慧技術應該是人類科學技術的最高級階段，就像共產主義 社會 ，也是人類進化到最高層以後的 社會 制度。馬克思說共產主義 社會 在理論上是能夠實現的，他說，隨著科學技術的極大發展，人類的財物，將會多到吃不完、穿不完、用不完。因此，就不需要按貨幣分配了，錢也就無用了。按需要分配將會實現。

仔細想想，馬克思也無法預見這個科學技術的最高級形式是什麼。只是能預見，會有這種技術出現，將人類從體力勞動中解放出來，享受生活，實現共產主義。

當今，出現了人工智慧技術，出現了機器人。會不會這就是人類 社會 的最高級技術形態？

不過，我覺得，即使未來會出現機器人代替人類的技術，在最近的幾十年內，不太可能全面代替人類。只是部份工作。

你好，作為一名 汽車 領域的創作者，在這里我簡單的發表一下我個人的觀點。

首先，人工智慧技術應該是人類科學技術的最高級階段，就像共產主義 社會 ，也是人類進化到最高層以後的 社會 制度。馬克思說共產主義 社會 在理論上是能夠實現的，他說，隨著科學技術的極大發展，人類的財物，將會多到吃不完、穿不完、用不完。因此，就不需要按貨幣分配了，錢也就無用了。按需要分配將會實現。

其次，自 汽車 時代的到來，人們可以很清楚的看到車的數量在不多增多，包括 汽車 的年產量的提升人們在 汽車 方面的消費意願，消費能力都有加強。從拖拉機，到汽油四輪，到現在的電動四輪，升級換代的速度是越來越快，智能化程度越來越高。未來， 汽車 行業的發展是可以預測的。從這個大趨勢而言， 汽車 維、修從業者是不會被失業的。

最後，從另一個方面來說，行業是不會淘汰的，個人卻會面臨失業。人工智慧的發展，機械化程度必然會變高，低級技能的維修將會被機器所代替，正如優勝劣汰的生存准則，這部分從業者將會失業。所以，要做到不被淘汰，就要做到自身能力夠硬。

但是，有一點我想說的是， 歷史 變遷帶來行業的消亡和新興是必然的。但就汽修行業，目前是不會存在的這種問題，除非這個世界不用 汽車 了，被更高級的出行工具代替，或者是智能化程度很高，機器人會代替人類做任何事，甚至是一顆小小擰螺絲釘。

這就是我的觀點，希望可以幫到你，謝謝！

行業不會被淘汰、從業人員及門店被淘汰30%以上。這是後市場，銷售及生產及配套商要遠遠大於這個數字。原因很簡單，粗放，飽和，惡性競爭。這里到目前為止可能只有我一個是行業內實戰人士吧。只理論的和周邊的沒有切身體會，我想開公司和開店的都心裡清楚，根本無利可贏。打工的工資也低的狠。做汽修有幾個給你買五險一金的？單休的都不多，我們這山東三線城市技術總監不過8000-10000，還是看績效的。這可是一月休兩天。待遇高么？技術大拿這可是。高級技師累死累活不過4000-6000。拖欠工資是隨處可見的，甚至招聘上壓一月工資都成為吸引力了……所以，別聽某些雲人士和理論俠瞎說。絕對高淘汰率。並且發展空間幾乎沒有

我覺得目前不會，因為現在路上的 汽車 還比較多。我們國家目前的 汽車 保有量還比較大，所以一段時間內還不會被淘汰。如果要面臨著調淘汰，那也是要等到無人駕駛 汽車 來取代我們這些有人駕駛的 汽車 。我們可以設想無人駕駛 汽車 的的到來，也是人工智慧走向了我們的生活。到那時，可能修理 汽車 的工作會被機器人所取代。

但是隨著時代的發展，我們的出行方式也變得越來越多，也越來越方便， 汽車 的使用率也不像以前那麼高。同時目前的燃油價格也是降低 汽車 使用率的一個重要原因。 汽車 使用率的降低，隨之而來的帶來的是維修率的降低，同時你還要面臨著大大小小的各種修理廠的競爭，所以這個行業也不像原來的那麼好做。

感謝您的邀請。

從我個人觀點而言，我覺得是不會的或者說在我們這代到老是不可能消失的。理由如下。

自 汽車 時代的到來，人們可以很清楚的看到車的數量在不多增多，包括 汽車 的年產量的提升人們在 汽車 方面的消費意願，消費能力都有加強。從拖拉機，到汽油四輪，到現在的電動四輪，升級換代的速度是越來越快，智能化程度越來越高。未來， 汽車 行業的發展是可以預測的。從這個大趨勢而言， 汽車 維、修從業者是不會被失業的。

但從另一個方面來說，行業是不會淘汰的，個人卻會面臨失業。人工智慧的發展，機械化程度必然會變高，低級技能的維修將會被機器所代替，正如優勝劣汰的生存准則，這部分從業者將會失業。所以，要做到不被淘汰，就要做到自身能力夠硬。

有一點我想說的是， 歷史 變遷帶來行業的消亡和新興是必然的。但就汽修行業，目前是不會存在的這種問題，除非這個世界不用 汽車 了，被更高級的出行工具代替，或者是智能化程度很高，機器人會代替人類做任何事，甚至是一顆小小擰螺絲釘。

所以不被淘汰的最佳方法，就是學習。

一、 汽車 修理行業不會淘汰。 汽車 逐漸成為大眾化的生活用品，普及程度會越來越高。並且 汽車 在很長一段時間里還是一項「昂貴」的用品，有些小毛病，就要去修，修好後再用。現在土豪多，但不是每個人家裡都有礦。不像衣服鞋子每個人都有數十或數百套，稍微有些小洞就可能扔掉。況且補衣工在現在還是存在，並沒有消失。

二、 汽車 個人可能會被淘汰。 汽車 行業向前發展，出現許多新技術、新工藝。做為任何人，都需要與時代同進步，否則就會落伍甚至淘汰。一個 汽車 修理技工，當然要掌握與新技術新工藝相匹配的修理技能。

不會被淘汰，但會洗牌。 修車會變成一個技術含量越來越低的行業。未來關於車更多的是在保養與維護，而不在於修車。啊，隨著電動 汽車 的普及， 汽車 的保養與維護也變得更加簡單。首先來說不用再研究出發動機了。那更多的只是對於空調濾芯的更換，對於剎車片底盤一些基礎的保養。換輪胎仍舊會是一個不錯的行業。那 汽車 美容和洗車也不會被淘汰。但整體來說，洗牌會朝著電氣化方向邁進。

❼ 可以分析一下汽車維修中有哪些常見問題嗎

1.汽車維修技術水平不高

在汽車維修行業的發展中，不同品牌都具有自身的服務規范，不能應用於其他品牌。部分汽車4S店已經建立了自身的統一標准，對進場接待、汽車維護、結算交車、客戶反饋等各個環節作出了明確的規范，但是在某些方面依舊存在問題。部分企業存在服務意識薄弱，缺乏維修服務規范的情況。同時，許多企業將重心放在自身的經濟收益上，對客戶的利益缺乏重視，無法保證收費的透明性，存在謊報價格的情況，再加上存在過度維修的情況，嚴重影響到汽車維修行業的健康發展。

❽ 2020年的汽車維修行業具體還可能存在哪些問題呢

汽車維修人員作為保障汽車維修質量的主體，若是技術水平較低，那麼將會導致汽車的故障診斷、維修效率均長期處於較低的狀態。傳統的汽車修理人員缺乏專業汽車維修知識，沒有接受過專業維修技術培訓，在實踐中暴露出了大量的問題。汽車維修人員甚至存在無法完全熟悉汽車零部件的工作原理的情況，使得他們在檢查汽車、維修汽車的時候漏洞百出，降低了汽車的安全質量。

汽車維修存在的風險性表現在維修方式不夠完善方面，社會對於汽車修理現代化的要求越來越高，若是汽車維修行業一直以傳統維修方式進行工作，維修方式沒有得到充分的改進，汽車故障的發生幾率只會提高。

汽車維修的風險性迫使汽車維修行業採取針對性的維修方法、減少不必要的判斷以及維修。汽車維修行業的企業數量多，但是大多都是小規模的企業，無法確保電子診斷技術的應用和實踐效果，在這樣的條件下形成的具體汽車維修方法便無法實施。

❾ 請問現在的汽車管理維修都存在哪些問題呢

汽車機油的使用不規范，維修工作不規范，汽車保養的不規范，有一些車主一位追求價格便宜，去一些不正規的汽車維修店，更換一些不好的配件，影響車輛的性能。

❿ 汽修行業現狀

（1）傳統經營模式相對落後。在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成為國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。
（2）維修技術、設備落後。
我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較為落後，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較為落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。
（3）人力資源基礎薄弱。
據了解，維修從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後為主流的就業群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。
（4）缺乏規范的行業行規。「無規矩不成方圓」，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行為。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車維修行業沒有有效的、規范的行業標准，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。