汽車空調工作原理與維修試題

『壹』 汽車中的空調的工作原理是什麼

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

『貳』 汽車維修高級工試題

在下列指標中， 可以作為汽車燃料經濟性能評價指標。
A、百公里耗油量B、有效燃料消耗率 C、有效熱效率 D、每小時耗油量

『叄』 汽車空調系統的作用和工作原理是什麼

您好，汽車空調系統的作用：是為實現對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：

1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、汽車空調工作原理的節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。

4、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

拓展回答：

  現代汽車空調有四種功能，其中任何一種功能都是為了是乘客感到舒適。 

（1）空調器能控制車廂內的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，一以便把車廂內溫度控制到舒適的水平；

（2）空調器能夠排出空氣中的濕氣。乾燥空氣吸收人體汗液，造成更舒適的環境；

（3）空調器可吸入新風，具有通風功能；

（4）空調器可過濾空氣，排出空氣中的灰塵和花粉。

望採納。

『肆』 汽車空調系統的組成與工作原理

1.空調系統的組成：

空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成。

2.製冷原理：

1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。

2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。

3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。

4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。

5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。

6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。

(4)汽車空調工作原理與維修試題擴展閱讀

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

清洗汽車空調：

正常情況下，車子空調的進風口有花粉濾芯器，功能是阻止車子空調外循環時外部灰塵進入。清洗空調的時候，要把花粉濾芯器摘下，把空調泡沫清洗劑從進風口射進去，同時要關緊空調的出風口，避免泡沫清洗劑從出風口流出來。

這兩步做好以後，把車發動，打開空調，讓泡沫清洗劑在空調系統里進行內循環，這個步驟要持續幾分鍾，保證泡沫清洗劑循環到空調系統的各個通道。大約5分鍾左右，把空調關上，車也熄火，過不了多久污物就會從空調位於底盤的管道系統流出。

『伍』 關 關於汽車空調的一些問題

ABB X √√
這些空調相關的題目都非常簡單，從題目上看應該是對汽車空調維修工的考核試題。
要想從事汽車空調維修工作，如果連這些題目都做不出，就不可能幹好空調維修。
建議還是平時多加強理論學習和提升動手能力，以更好的應對後面的空調維修具體工作。

『陸』 急求一份汽車空調試題

1、在冷凝器內，製冷劑從__氣態__變成__液態___。
2、空調系統高壓部分壓力過高可能是由於_製冷劑__過量，或系統內有__空氣__。
3、當空調系統從R-12替換為R-134a後，原貯液乾燥器因含有__XH5__乾燥劑，應被含有_XH7__或__XH9__的乾燥器替換。
4、空調壓縮機的電磁離合器，如果銜鐵和轉盤之間的距離太近，當離合器斷開時_分離不徹底__，如果距離太遠，當離合器接通時__容易打滑___。

『柒』 汽車變頻空調工作原理

汽車變頻空調工作原理：

變頻式空調器一般帶有微機（電腦）控制。它隨微處理器發出的信號，隨時改變製冷劑流量，故它的效率比普遍使用毛細管節流方式的高。同時在製冷方式中，無化霜煩惱（化霜不停機）。因此空調在制熱時不會像普通機在除霜倒泵逆轉時，吹出冷風使室溫下降。

「變頻」採用了比較先進的技術，啟動時電壓較小，可在低電壓和低溫度條件下啟動，這對於某些地區由於電壓不穩定或冬天室內溫度較低而空調難以啟動的情況，有一定的改善作用。由於實現了壓縮機的無級變速，它也可以適應更大面積的製冷制熱需求。

(7)汽車空調工作原理與維修試題擴展閱讀：

變頻空調的選購使用：

由於變頻空調器是採用由電腦控制的變頻器與變頻壓縮機組成的高技術產品，用戶在選購、安裝和使用時應注意以下幾點：

1、在選購時，根據房間面積來確定所選變頻空調器匹數的大小（一般一匹變頻空調器可用於14平方米左右的房間），盡量避免在超面積情況下使用。

2、在安裝、維修過程中，當需添加製冷劑時，應先將空調器設定在試行方式下運行或通過調節設定溫度的方式使變頻壓縮機工作於50HZ狀態下，然後按量加入製冷劑。

3、變頻空調的室外機有微電腦控制的變頻器，其印刷電路板在高溫及潮濕的環境中較易損壞，因此其室外機應安裝在乾燥通風處，避免日光曝曬和雨淋。如發生開機後室外機自動停機現象，應立即停機進行修理以免故障擴大。

4、在日常使用中不要將溫度設置過低，以避免空調器長期處於高速運行狀態。最好設置在自動運行方式，這樣既能快速製冷又能節電。

『捌』 急求一份汽車空調試題

[一] 填空題
[1] 物體吸收或放出熱的多少叫做[熱量 ] 熱量的單位為[焦耳（J） ]
[2] 物體[固體]兩點之間有溫差時，熱量將通過物體[內部 ] 從高溫點向低溫點移動，這種現象就是熱的[傳導 ]
[3] 氣體和液體以它本身的[ 流動 ] 使熱量轉移，這種熱的傳遞方式稱為熱的[ 對流 ]
[4] 發熱源直接向其周圍的空間散發[ 熱量 ] 通過[ 輻射 ] 波將熱量傳遞給其他物體的過程。
[5] 汽車空調是利用[ 蒸氣 ] 壓縮製冷裝置迫使製冷劑[ 循環 ] 流動來實現製冷的
[6] 液體製冷劑在蒸發器中[ 低溫 ] 下吸收被冷卻對象的熱量而[汽化 ] 使被冷卻對象得到降溫。
[7] 製冷劑蒸發時的[ 潛熱 ] 越大, 製冷劑的循環量就可以[ 減小 ]
[8] 製冷劑有較高的穩定性，能[ 反復 ] 使用，對金屬,橡膠和潤滑油無明顯[腐蝕 ]
[9] 從[ 氣體 ]變成 [ 液體 ] 時放出的熱叫做液化潛熱。
[10] 從[ 液體 ]變成 [ 固體 ] 時放出的熱叫做凝固潛熱。
[11] 從[ 固體 ]變成 [ 液體 ] 時放出的熱叫做熔解潛熱。
[12] 從[ 液體 ]變成 [ 氣體 ] 時放出的熱叫做蒸發潛熱。
[13] 從[ 固體 ]變成 [ 氣體 ] 時放出的熱叫做升華潛熱。
[14] 當蒸發器溫度[ 上升 ] 時，恆溫開關觸點[ 閉合 ] 從而接通壓縮機電磁離合器至蓄電池電路，壓縮機運轉製冷。
[15] 循環離合器的[ 膨脹閥 ] 只能控制過熱，不能保證蒸發器不[ 結冰 .]
[二] 選擇題
[1] 製冷劑的蒸發壓力應比大氣[ A ] 以免空氣進入製冷系統。
A壓力高 B壓力大 C壓力強
[2] 冷凍機油是不製冷的，還會妨礙熱[ B ] 器的換熱效果。
A交流 B交換 C互換
[3] 製冷壓縮機主要採用蒸氣[ C ] 式壓縮機
A體積 B容量 C容積
[4] 製冷壓縮機主要是對製冷劑進行[ B ] 壓縮和循環。
A吸引 B抽吸 C抽取
[5] 製冷壓縮機主要是吸入低溫[ C ] 的製冷劑蒸氣。
A高壓 B中壓 C低壓
[6] 壓縮機將壓縮後的高溫, 高壓[ B ] 製冷劑排出，送到冷凝器向外放熱。
A液態 B氣態 C固態
[7] 汽車低速行駛時，空調壓縮機有較強的製冷能力，高速行駛時，要求低[ B ]
A油耗 B耗能 C損耗
[8] 斜盤式壓縮機採用往復式雙頭活塞，依靠斜盤旋轉運動，使雙頭活塞獲得[ A ] 的往復運動
A軸向 B徑向 C轉向
[9] 冷凝器將製冷劑熱量散發到汽車外的空氣中，使高溫，高壓的氣態製冷劑冷凝成[ A ] 液體。
A高壓 B低壓 C壓力
[10] 汽車空調製冷系統的冷凝器,蒸發器, 統稱為[ C ] 器
A交流 B交變 C交換
[11] 蒸發器作用是將經過節流[ A ] 後的液態製冷劑在蒸發器內沸騰汽化。
A降壓 B升壓 C壓力
[12] 由於蒸發器表面溫度低，容易出現[ C ] 現象，影響製冷效果。
A結塵 B結冰 C結霜
[13] 鼓風機[ A ] 電阻是調節製冷量的一個輔助元件。
A調速 B調控 C調整
[14] 轎車空調蒸發箱總成，具有冷，暖及[ C ] 三種功能。
A除濕 B除塵 C除霜
[15] ] 液體製冷劑在蒸發器中低溫下吸收被冷卻對象的熱量而[ C ]
A液化 B流化 C汽化
[三] 判斷題
【1】【 × 】高壓管路用於連接冷凝器和蒸發器。
【2】【 × 】液體管路用於連接蒸發器和壓縮機。
【3】【 √ 】回氣管路用於連接蒸發器和管路用於連接蒸發器和壓縮機。壓縮機。
【4】【 √ 】壓縮機是空調系統高，低壓側的分界點。
【5】【 √ 】壓縮機輸出端，高壓管路，冷凝器，儲液乾燥器，液體管路構成高壓側。
【6】【 √ 】冷凍機油是不製冷的，還會妨礙熱交換器的換熱效果。
【7】【 √ 】製冷壓縮機主要採用蒸氣容積式壓縮機。
【8】【 × 】製冷壓縮機主要作用是對製冷進行蒸發和壓縮。
【9】【 × 】壓縮機吸收的是高溫，低壓的製冷劑蒸汽。
【10】【 √ 】製冷壓縮機主要作用是將壓縮後的高溫，高壓氣態製冷劑排出。
【11】【 × 】螺桿式壓縮機是一種旋轉體積式壓縮機。
【12】【 √ 】螺桿式壓縮機結構簡單，機件數量少，採用了滑閥調節，可實現無級調節。
【13】【 × 】壓縮機運轉時製冷不足原因是進氣壓力過低，而排氣壓力過高。
【14】【 × 】蒸發器作用是將經過節流升壓後的製冷劑在蒸發器內沸騰汽化。
【15】【 √ 】風機作用是將蒸發器周圍的冷風吹入車內，達到降溫目的。
[四] 簡答題
【1】什麼叫絕對壓力，大氣壓力，表壓力，真空？
大氣的重量對地球表面物體造成的壓力稱為大氣壓力，簡稱大氣壓。在汽車空調系統中，常用彈簧壓力表測量制泠劑壓力，測得數值是製冷劑的壓力（又稱絕對壓力）與大氣之差值。當製冷劑的壓力高於大氣壓時，其值稱為表壓力；當製冷劑的壓力低於大氣壓力時，其值稱為真空。在製冷工程中，表明製冷劑狀態參數的壓力是指絕對壓力。
【2】凝結和汽化的區別是什麼？顯熱和潛熱的區別是什麼？

【3】轎車空調製冷系統的布置形式有哪些？

[五] 綜合題
斜盤式壓縮機主要零件有哪些？講述其工作原理？

『玖』 汽車上空調開啟風扇轉動的工作原理

汽車上空調開啟風扇轉動的工作原理為：由水箱上面的熱敏感開關控制的。當水箱內的冷卻液達到了一定溫度時，熱敏感開關就會控制開啟水箱風扇，當冷卻液溫度達到更高溫度時，熱敏感開關就會提高轉速。

汽車散熱風扇是否開始轉動，取決於冷卻液溫度，與時間沒有關系。當冷卻液溫度達到98℃時，水箱風扇就會自動開啟。汽車水箱風扇是自動開啟的，無法手動控制，低溫時不會啟動，中高溫分為兩個轉速檔位。一般95℃自動開啟中檔，105℃自動開啟高檔。

(9)汽車空調工作原理與維修試題擴展閱讀：

汽車風扇轉動的介紹如下：

發動機在工作了一定時間後，溫度升高了，水箱中的冷卻液溫度也就升高了。當冷卻液溫度達到了95℃時，風扇啟動並以大概1600轉/分鍾的速度運轉，當溫度達到105℃時，風扇轉速會提升到約2400轉/分鍾以提高散熱速度。

汽車行駛中如果水箱散熱風扇不轉，馬上會造成發動機水箱中的冷卻液過高，水溫過高後水箱水蒸氣就會從泄壓孔中噴出，這個是非常危險的情況，必須馬上停車修復。

『拾』 汽車電器設備與維修試題

1） 《汽車電氣設備》復習考題一套
一、 填空題
1、發動機點火系按其組成及產生，高壓電方式不同可分為傳統點火系、晶體管電子點火系、磁電機點火系。
2、分電器角點火間隙一般為0.35-0.45MM。
3、晶體管點火系是利用二極體或三極體作為。
4、小燈又叫示寬燈，它裝在汽車前後兩側邊緣，一般有獨立式、一燈兩用式和復合式.
5、發動機水套內的溫度越低、感測器觸點閉合時間越長，而斷開時間越短，脈沖電流平均值越大，雙金屬片變形越大，使指針偏轉也越大，指示水溫值越低。
6、晶體管電動汽油泵的控制電路是一個自勵間歇振盪電路，工作時使通過主線圈的電流改變時通時斷，產生的磁場作規律變化，從而控制機械油泵部份工作。
7、電動刮水器由刮水電動機和一套傳動機構組成,刮水電動機有永磁式和電磁式兩類。汽車目前使用較多的是永磁式電動刮水器。
8、汽車空調系統主要是由冷凝器、蒸發器、貯液乾燥器、壓縮機、膨脹閥控制電路及保護裝置等組成。
9、汽車電系的連接導線有高壓線和低壓線它均採用銅質多芯
軟線並外包絕緣層。
10、國產高壓線分為銅芯線和阻尼線兩種

二、 選擇題
1、電容器擊穿（短路）會造成（B）
A、火弱； B、無火； C、觸點燒蝕
2、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間（A）
A、提前 B、不變 C、推遲
3、制動燈燈光的顏色應為（A）
A、紅色 B、黃色 C、白色
4、電流表指示蓄電池放電電流時，表針應指向（B）
A、「十」側 B、「一」側 C、「0」位不動
5、汽車在大雨天行駛時，刮水器應工作在：（C）
A、點動檔 B、間歇檔 C、快速檔
6、一般轎車後窗玻璃採用的除霜方式是：（C）
A、將暖風機熱風吹至後風窗玻璃
B、採用獨立式暖風裝置並將熱風吹至風窗玻璃
C、電熱絲加熱
7、汽車採用電子燃料噴射的目的是：（A）
A、控制點火正時 B、提高霧化質量 C、降低排污量
8、一般地起動機與蓄電池間連接導線上每通過100A電流所產生的電壓降不超過（A）
A、0.1-0.15V B、0.2-0.3V C、0.3-0.45V
9、空調中冷凝器的作用是：（C）
A、控制致冷劑流量 B、其中的致冷劑吸收車廂中的熱量 C、將致冷劑攜帶熱量散至大氣中
10、汽車發動機正常工作時，水溫表的指針應指在（B）
A、65-85°C B、75-90°C C、85-100°C
三、判斷題
1、 發動機轉速加快時，點火提前要增大。（√）
2、 儀表燈屬於信號及標志用的燈具。（×）
3、 火花塞間隙過小，高壓火花變弱。（√）
4、 當化油器浮子室油麵達到規定高度時，晶體管電動汽油泵柱塞的動作將變慢。（）
5、 汽車空調系統中，熱敏電阻通過放大器可以控制電磁離合器的分離或結合。（√）
四、名詞解釋
1.點火提前角。
從火花塞開始點火至活塞上升至上止點所對應的曲軸轉角。
2.點火正時。
分電器總成與發動機氣缸活塞的相對位置達到正確配合，取得最佳點火效益的人力調整工作。
3.線束。
同向的各導線包紮成束
4「白金」間隙。
即斷電器的觸點間隙，一般為0.35-0.45mm
五、問答題
1、 簡述汽車電氣線路的特點。
1）兩個電源；
2）低壓直流；
3）並聯單線；
4）負極搭鐵。
2、 上海桑塔納轎車電氣線路圖上的一些統一符號，如「30」「15」「X」「31」等分別表示什麼？
30—常火線；
15—接大電容；
X—接小電容；
31—搭鐵線。
3、 電磁喇叭的工作原理。
2） 組成：
喇叭筒，金屬膜片，山型鐵心，電磁線圈，觸點K
3） 工作過程：
利用觸點閉合和斷開來接通與切斷電磁線圈電路，並使電磁鐵機構帶動金屬膜片振動而發出音響信號。