簡單汽車維修故障案例

『壹』 汽車發動機常見故障及維修方法

一、潤滑油消耗異常汽車行駛一段里程，儀表盤很快顯示潤滑油油量不足，通常情況有3種原因： 1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機 2.可能發動機零部件磨損嚴重，使得零部件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異 3.使用的潤滑油不達標，導致油耗異常 出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成 發動機不能正常運轉。 在排除油質問題之後，應逐一排查零部件，可能由於零部件嚴重磨 損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上竄到燃燒室，而機油滲漏的主要原因密封 墊變硬老化，氣門卡死。 二、發動機過熱故障在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱， 將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。 三、發動機機倉異味受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車在行駛過程中，發現有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路應及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的 四、尾氣排氣顏色異常汽車正常燃燒後尾氣顏色應該是無色的，而發動機出現故障，尾氣顏色也會有所變化。1.尾氣為黑色，因為燃油燃料沒有完全充分被燃燒。應檢查與進氣相關的感測器2.燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含水份會排出白色尾氣，應檢查火花塞故障與燃油3.尾氣為藍色，可能因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上竄，進入燃燒室，或者從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。應檢查火花塞或者氣門油封出現問題，應及時排查，必要時要及時的去快修快保店更換新件。掌握發動機故障維修方法，可以降低行車中的安全隱患，同時定期保養維護，可使發動機使用壽命更長。一、潤滑油消耗異常汽車行駛一段里程，儀表盤很快顯示潤滑油油量不足，通常情況有3種原因： 1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機 2.可能發動機零部件磨損嚴重，使得零部件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異 3.使用的潤滑油不達標，導致油耗異常 出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成 發動機不能正常運轉。 在排除油質問題之後，應逐一排查零部件，可能由於零部件嚴重磨 損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上竄到燃燒室，而機油滲漏的主要原因密封 墊變硬老化，氣門卡死。 二、發動機過熱故障在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱， 將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。 三、發動機機倉異味受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車在行駛過程中，發現有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路應及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的 四、尾氣排氣顏色異常汽車正常燃燒後尾氣顏色應該是無色的，而發動機出現故障，尾氣顏色也會有所變化。1.尾氣為黑色，因為燃油燃料沒有完全充分被燃燒。應檢查與進氣相關的感測器2.燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含水份會排出白色尾氣，應檢查火花塞故障與燃油3.尾氣為藍色，可能因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上竄，進入燃燒室，或者從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。應檢查火花塞或者氣門油封出現問題，應及時排查，必要時要及時的去快修快保店更換新件。掌握發動機故障維修方法，可以降低行車中的安全隱患，同時定期保養維護，可使發動機使用壽命更長。 汽車常見故障及解決措施 一、發動機不能啟動。 原因： a、沖洗過發動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮。 b、火花塞損壞。 c、蓄電池電壓不足。 d、慣性開關斷開。 預防和解決措施： a、避免直接沖洗發動機。 b、定期檢查、調整或更換火花塞。 c、指定服務站檢查、更換損壞件。 d、給蓄電池充電。 e、按下慣性開關，恢復電路。 二、換擋時發動機熄火。 原因： a、怠速過低。 b、怠速截止閥未擰緊。 c、擋位過高。 d、油氣分離器被嚴重堵塞。 預防和解決措施： a、調整怠速到正常轉速。 b、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。 c、換入較低擋位。 d、到指定的服務站清洗油氣分離器。 三、高速時方向盤發抖。 原因： a、輪胎在拆裝後未進行動平衡檢測。 b、輪軲上的平衡塊脫落。 c、車輪上沾有泥塊。 d、輪軲撞擊變形。 預防解決措施： a、進行輪胎動平衡檢測。 b、注意清洗車輪。 c、更換輪軲。 四、轉向沉重。 原因： a、輪胎氣壓不夠。 b、助力轉向液不夠。 預防解決措施： a、給輪胎充氣。 b、添加助力轉向液。 五、行駛時跑偏。 原因： a、左右輪胎氣壓不一致。 b、前輪定位不準。 c、某一制動器抱死。 預防解決措施： a、檢查並調整輪胎氣壓。 b、到指定服務站檢修。 汽車發動機常見的故障有： 1 ，發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的「突突」聲，並稍冒黑煙； 2,轉速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足； 3,發動機不易起動；起動後不易提速（發悶），汽車行駛無力，急加速時，化油器有時回火，甚至發動機易熄火，發動機溫度較高； 4,發動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發動機轉速不能隨之升高，有時化油器回火； 5,發動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放鬆加速踏板後，出現轉速過高或怠速不穩甚至熄火； 6,高速時方向盤發抖； 7,行駛時跑偏。 「發動機」是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等），外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等），電動機等。 @2019

『貳』 汽車發動機常見的故障以及維修方法

汽車發動機常見的故障以及維修方法 摘要發動機作為汽車結構中一項重要構件，可以為汽車正常運行提供動力來源。但結合實際情況來講，在汽車運行中，發動機受到多種因素影響會頻繁故障，嚴重影響著我國汽車行業可持續穩定發展

『叄』 汽車底盤維修案例及故障分析原因

你好 汽車底盤常見故障的診斷 一、高速行駛時方向盤震顫 1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點： ⑴ 前輪定位角失准，前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。 ⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。 ⑷ 傳動系統零部件安裝松動。
⑸ 傳動軸彎曲，動平衡差，車橋變形 ⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。 高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，後一種情況，稱之為共振。 2、檢查方法
可先架起驅動橋，前輪加塞安全三角木，啟動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態，若車身或方向盤仍然出現抖動，則為傳動系統引起的振擺，可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因；若達到原先擺振的速度，汽車不出現抖動，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。 在平時處理這種高速擺振時，某些型號的車輛，在某一特定車速范圍出現共振現象，如更換新鋼圈、新輪胎後，故障現象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現同樣故障，經更換大規格鋼圈和輪胎後，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍，此類情況更易發生。 二、轉向沉重 1、原因分析
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
⑴ 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足，助力泵至方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。 ⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對，導致供油不足。 ⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準，如主肖後傾角過大，轉向就會沉重。 2、診斷及處理
按照先易後難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。 三、行駛時跑偏 1、故障現象
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以

『肆』 汽車在發動機機械繫統的常見故障及其維修方法和過程案例

摘要 一、發動機經常遇見故障問題及一般原因

『伍』 三分鍾讀懂汽車維修幾個常見小故障

對於汽車來說，裡面其實有上萬個零部件。隨著用車年份的增加，車子也會逐漸出現這樣那樣的故障，這其中有不少故障其實很常見，有些故障則需要維修。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 求兩個汽車維修實例！一個700字左右！

案例一發動機怠速不穩(1)
故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備1.8L AJR電控發動機），故障現象為發動機怠速不穩，並且最高車速只能提到140km/h，試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙，且有回火現象。
故障檢查與排除：拆檢火花塞發現火花塞電極發黑；測量高壓線電阻正常（5～6kΩ）；更換所有火花塞試車故障依舊，據此判斷為故障為發動機混合氣過濃所致。用修車王SY-2000發動機故障電腦檢測儀讀取系統故障代碼，沒有故障代碼記憶；採用數據流檢測功能進入05讀取動態數據流，查看09顯示組第三區顯示值（λ感測器電壓值），發現λ感測器信號電壓幾乎一直停留於0.7～0．9V之間。此時踩幾腳加速踏板，則λ感測器信號電壓能夠隨之變化，從而說明λ感測器本身及其電路正常；查看發動機冷卻液溫度感測器和節氣門開度的數據也正常；再進入05顯示組檢查第四區顯示值（進氣流量），發現發動機怠速運轉時空氣流量感測器的數據「進氣流量」為6～7g/s（正常值為2.4g/s 到 5.0g /s）。進入01顯示組，發現其第二區顯示值（發動機怠速負荷）顯示值大於2.5ms，剛好證明了發動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號後加濃了混合氣。故障分析：根據上述檢測基本可以判定可能是空氣質量流量感測器有軟故障（失准），更換一隻完好的空氣流量感測器，故障排除。
案例二發動機怠速不穩(2)
故障現象：一輛寶來1.8剛起動後發動機運轉平穩，大約經過5min，發動機開始怠速不穩，轉速在480～980r/min之間游動。
故障檢查與排除：用VAG1552查詢λ感測器及曲軸箱通風閥故障，觀察前λ感測器調節值，前λ感測器調節值-25%，電壓在1.25～1.35V左右不變動。清除故障碼後發動機運轉平穩，λ感測器調節正常。觀察發動機運轉情況，約5min後λ感測器調節值由±10%變化到-15%左右，並開始出現怠速不穩並在480～980r/min之間游動現象。關閉發動機重新起動，發動機運轉平穩，5min後怠速抖動現象重現。檢查火花塞電極積炭較多，4缸最為明顯。 更換4隻火花塞，起動發動機，故障現象沒有好轉，更換4根高壓線故障排除。
故障分析：如果火花塞或高壓線存在故障會造成點火不良，發動機怠速轉速偏離設定值，這時發動機控制單元會通過調整噴油量、增大節氣門開度來提高轉速。由於噴油量的增加而使混合氣過濃，λ感測器感知氧含量減少，調節值逐漸向-25%變動，發動機控制單元減少噴油量，使發動機轉速調整得過低，最終造成發動機怠速在大范圍內游動。

『柒』 汽車故障案例分析在哪找

汽車故障案例分析可以上汽車維修技術論壇、易修網、中國修車論壇、汽車愛好者論壇、汽車之家論壇上找。

對於汽車常見的一些問題也應該懂得如何去判斷，如何去處理。

1、汽車油表不準

診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。

油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。

2、汽車電動車窗突然自動下降

診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。

另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。

3、汽車車燈密封不嚴

診療意見：由於車燈密封不嚴，在清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。

以上內容參考：光明網-汽車維修六個常見故障經典案例分析

『捌』 汽車轉彎時異響故障維修案例

轉彎時，汽車發出異響。處理此類問題時，一般會考慮底盤控制臂、半軸籠、轉向器等部件。但本文介紹的這個故障排除案例明顯不同。故障車轉向異響是什麼原因造成的？請看下面的詳細分析。初步檢查顯示，車輛行駛中右轉時，發動機艙周圍有「Ta-da」金屬敲擊聲，左轉原地打方向盤時無異響。保持發動機怠速運轉，舉升車輛，掛上前進檔以轉動車輪，並轉動方向盤。車輛底部在試運行期間沒有發現異常噪音。關閉車輛並檢查底盤。轉向器無外力損傷和漏油，半軸內外籠無損傷和漏油。雖然控制臂的橡膠套有老化的跡象，但沒有結構損壞，控制臂也沒有移位，所以不太可能有敲擊聲。用人工搖動懸架及其支架，沒有發現松動。框架前部的螺栓緊固得很好。看起動機外殼比較新，應該是之前換過的。我擔心不是裝在這里發出聲音很牢固，就搖了搖起動機檢查，沒有發現松動。由於難以確定異常噪音的原因，車輛著陸並准備進行另一次路試。找到事故原因車輛落地，准備再次出門路試。然而，發動機的啟動出現了問題。在啟動車輛的瞬間，傳來斷斷續續的牙齒敲擊聲，發動機曲軸完全沒有被帶動的跡象。很明顯，起動機有問題。再次舉升車輛並拆下起動機。發現與飛輪匹配的起動機前端起動齒輪已失去限位，可沿轉軸滑動。拆開起動機吸氣袋，看到驅動起動機齒輪伸縮的杠桿是塑料做的，已經斷了。破開的是新的，應該是剛破不久。杠桿斷裂，這樣起動齒輪失去了它的限制，沿著電機軸滑動。故障發動機水平布置。車輛右轉時，離心力會使起步檔向左滑動，與轉動的發動機飛輪接觸，發出敲擊聲。把故障車換成全新的正品起動機，然後出去路試，再沒聽到異響。故障排除。分析總結大修前，車輛可以啟動，但剛吊檢完，起動機就打了齒。據推測，雖然桿斷了，但還在可以推出起步檔的位置。但維修人員在檢查時人為晃動起動機，稍稍改變了杠桿的姿態，導致其無法完全推出起步檔，導致打齒，發動機無法啟動。出故障的起動機很可能是低價劣質部件，其起動檔內部推拉桿為塑料材質，強度不夠，而正品起動機通常為金屬桿，強度較高，不易折斷。起動機是車輛非常重要的一部分，但也容易被忽視。大多數時候，它並不參與工作，但一旦出了問題，很容易導致車輛停動。日常使用汽車時，請注意發動機啟動時的性能，無法啟動時及時檢查起動機和電池。馬勒提供的起動機產品涵蓋多種型號，質量和性能完全滿足主機廠的技術要求。

『玖』 汽車常見故障及維修方法

我相信有時候你開車的時候會覺得自己的車有問題，檢查不出來，有的車主會把車拉到修理廠。維修店會說:這不是故障，不用修！哪些「故障」不需要修復？讓我們來看看。

1.車輛噪音很大。

假的。通常汽車有不同程度的噪音，車內噪音主要來自發動機噪音、風噪、車身共振、懸架噪音、 輪胎 聲等五個方面。

2.手動齒輪的倒檔很難接合。

一般手動擋的倒檔沒有配備前進擋的同步器，倒檔齒前端沒有錐度，導致從前進擋換到倒檔時有碰運氣的感覺。當齒輪在正確的時間嚙合時，齒輪和倒檔齒輪齒在同一位置，這將是相當平穩的。如果倒車擋不能掛擋，師傅建議車主不要使用暴力強行掛擋，可以選擇再次掛到前進擋，讓車稍微動一下，然後再次掛到空擋，最後再嘗試掛到倒車擋。

3.當汽車突然剎車時，會有異常的噪音。

異響的原因有很多，有些是車的問題，但還有一種可能是你的車有ABS防抱死制動系統，當這個功能工作時，會出現「嘎嘎」聲這樣的異響。

4.當你在冬天高速行駛後停下來時，你會聽到排氣管發出一些「啪嗒」的聲音。

這主要是因為熱膨脹和冷收縮。冬天排氣管金屬受熱後會膨脹，停止關閉後會發出聲音。

5.當汽車啟動時，它會聞到一股強烈的汽油味。

這是因為當發動機冷卻時，燃燒不充分。未燃燒的汽油和尾氣一起從排氣管排出，這種氣味自然會被我們聞到。如果再有一陣微風從後面吹到前面，那就更酸更爽了。

6.發動汽車時，我發現鑰匙轉不動了。

這個時候不要用力擰！其實很可能是 方向盤 鎖死了，這是汽車常見的防盜功能。車主要用右手輕輕擰動鑰匙，左手轉動方向盤，方向盤自然解鎖，汽車平穩起步。如果這些方法不起作用，聯系汽車維修點也不晚。

7.沒多久，發動機油就變了，天黑了。

這也是一個假故障，是使用中的洗潔精和分散劑以及機油氧化造成的。沒有機油，使用時不會變黑。黑化不一定是因為發動機內部臟了，只要按照規定時間換油就可以了。

8.更換制動片後，制動腳感覺很軟。

更換剎車片後，很多車主或多或少會覺得剎車的腳不夠有力，甚至是偏軟，覺得制動力不足。其實這是正常現象，因為新制動蹄與舊制動盤的接觸面沒有完全貼合，舊制動盤上的接觸面不平整，所以制動效果達不到最佳狀態，制動腳感覺比較軟。

『拾』 寫出三個汽車維修保養案例故障分析,維修方法,結論

1、汽車油表不準
我的車子購買了一段時間，現在有一個小問題，雖不影響使用，但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上，它的准確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候，指針下降得很慢，而過了一半之後，感覺發動機就像是在喝油一般，指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最後一條白線的時候去加油，可是有時候100塊的油加進去了，指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油，指針卻不能到頂，這是怎麼回事？
診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。
2、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。
3、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。