汽車空調故障維修案例大全集

❶ 汽車空調故障維修技巧口訣

汽車空調維修技巧口訣

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。

下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。

2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。

3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

使空調系統運行(應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的准確診斷)，觀察壓力表組(對於R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：

1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能:

一是系統內製冷劑不足，應補充到適量。

二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：

一是系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。

二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。

三是製冷劑過量，表現為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。

四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。

五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。

六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：

一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。

二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。

5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查找和排除故障。

壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器

教你學修汽車空調製冷系統

基礎知識

汽車空調是利用製冷劑循環流動來實現製冷的，如果沒有製冷劑，製冷裝置就無法實現製冷，其作用就像人的血液一樣，製冷劑的性能直接影響製冷循環的技術經濟指標， 應根據不同製冷裝置的特點，合理選擇製冷劑，使製冷裝置正常工作和安全運行。

實際操作

汽車空調製冷系統檢漏

汽車空調系統工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使製冷劑發生泄漏，其泄漏的常發部位見表9-1。

編輯區添加圖片模板，點擊圖片區域可以更換圖片。

汽車空調系統常用的泄漏檢查方法如下:

(1) 肥皂水泡沫法檢漏

製冷劑泄漏部位會同時滲出冷凍潤滑油，因而若發現在某處有油跡，應用手直接觸摸檢查或用清潔棉絲擦拭，如果擦去以後還有油滲出，就可判定汽車空調系統的泄漏，如果擦去以後沒有油滲出，可用肥皂水檢查，把肥皂水均勻、完整地刷在可能的泄漏部位，然後仔細觀察，如有氣泡，就可判定汽車空調系統的泄漏。

(注意：肥皂水檢查法不能檢查壓縮機、冷凝器及蒸發器等不宜塗肥皂水和不好觀察部位的泄漏，主要可檢查管路部位泄漏，高壓管路檢漏在空調運行和不運行時均可查，但低壓管路檢漏在空調不運行時才可查。)

(2) 加壓法檢漏

首先按圖9-2所示將高壓軟管接在高壓檢修閥上， 低壓軟管接在低壓檢修閥上。

由於壓縮空氣中的水分會在膨脹閥造成冰堵現象，所以不可用來檢漏，常用工業氮氣，其優點是無腐蝕性、無水分，且價格便宜，檢漏工藝是將瓶裝高壓氮氣用減壓表減壓，向製冷系統中灌注1.5MPa左右氮氣後，用肥皂水均勻地塗在系統的各接頭和焊接處，仔細觀察是否有氣泡、滲漏的聲音等發現滲漏處應做出標記並進行及時的處理ꎬ

然後再去檢查其他接頭和焊接處，檢查必須仔細，並反復檢查3 ~5 次，直至完全消除滲漏。檢查完後，還要再試漏，方法是空調製冷系統保壓24 ~ 48h。若壓力不降低，則說明製冷系統密封合格，若壓力降低明顯，則說明還有未查到的地方，必須再進行檢漏，直至完全消除滲漏。

編輯區添加圖片模板，點擊圖片區域可以更換圖片。

(3)真空法檢漏

真空法檢漏是指在對製冷系統抽真空以後,保持系統真空狀態一段時間(至少60min)，然後觀察系統中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。如真空指示沒有變化，則說明系統無泄漏，如真空指示有回升,則說明系統有泄漏。

(注意：要說明的是,採用這種方法檢漏,只能說明製冷系統是否泄漏,而不能確定泄漏的具體部位)

(4)充氟檢漏

在上述前幾種檢漏以後就要充氟檢漏，充氟檢漏的方法是將歧管壓力表分別連接在壓縮機的高、低壓檢修閥，中間連在製冷劑瓶上,然後打開手動高、低壓閥和製冷劑瓶,向製冷系統加入氟利昂製冷劑,當壓力達到0.1MPa時,分別關好手動高、低壓閥和製冷劑瓶,對系統保壓幾小時。若系統壓力不變,就說明系統沒有泄漏。若系統壓力下降,就說明系統存在泄漏,此時要用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀找出泄漏部位後再進行補漏。

(5)紫外線檢漏燈熒光檢漏

紫外線光能引起在紫外激光染料中的熒光分子發出黃色或黃綠色熒光，紫外線檢漏燈熒光檢漏檢測方法就是將一種熒光泄漏探測染料壓入製冷系統中，用紫外線燈照射，系統有泄漏,則會發黃色或黃綠色光,熒光分子可保持兩年有效。

(6)染料溶液檢漏

這是一種可以放入汽車空調器的'有色溶液，在滲漏處染料會顯示。而且零件會著色，有些製造廠商供應含有紅染料的製冷劑，這種製冷劑也是用正常方法裝入汽車空調器。其他的染料溶液還有淺黑色的染料或示蹤液可幫助准確地確定小的泄漏，圍繞泄漏點著上一層有色薄膜染料就可顯示出准確的位置，依據所使用的染料，薄膜可以是橘紅色或黃色。染料一旦被吸入汽車空調系統，它就可以保持到系統被清洗為止，而絲毫不會影響系統的運行。

案例: 賓士E280轎車空調製冷效果差

(1) 故障現象

一輛2007款賓士E280 W211轎車(搭載M272型發動機)其空調製冷效果差。

(2)故障分析

連接故障檢測儀讀取故障碼，結果沒有故障碼。讀取數據流，數值都在正常范圍內。檢查空調系統高、低壓管路內的壓力，高壓管路內的壓力在1200 ~ 1500kPa頻繁波動，而低壓管路內的壓力趨近於400kPa。起動發動機，接通A/C開關，並將空調風量調至最大，空調製冷情況正常。

當發動機運轉一段時間後，故障出現，空調中間兩個出風口出來的風是冷風，但風量明顯沒有達到最大，最多為二分之一的風量，而兩邊的出風口出來的風趨近於自然風，風量也很小。

此時用故障檢測儀檢查，仍然沒有異常，於是懷疑製冷劑不足。因為當製冷劑不足時，會造成空調壓縮機離合器頻繁吸合，甚至導致空調壓縮機不工作而使製冷效果變差。用製冷劑加註機抽出製冷劑，回收到940g的製冷劑，說明製冷劑充足。

高壓管路的壓力在1200 ~ 1500kPa 頻繁波動，是一種不正常的現象，正常情況下，在接通A/C開關後，高壓管路的壓力應該在1300kPa左右，不應有很大的波動，懷疑是空調壓縮機內部斜盤機械磨損，導致壓縮出的製冷劑不均勻，從而使高壓管路內的壓力頻繁波動。

於是，將新的空調壓縮機裝在車上試車但故障依舊存在，再次接上空調壓力表查看高、低壓管路內的壓力，高壓管路的壓力仍然是在1200 ~ 1500kPa頻繁波動，低壓管路的壓力仍為400kPa沒有任何下降。因此，故障並不是因為空調壓縮機損壞造成的。

低壓管路壓力為400kPa，明顯高於標准值，懷疑是由於某一段低壓管路存在異常，導致低壓管路壓力過高。於是對低壓管路進行檢查，低壓管路從膨脹閥到空調壓縮機一共分成兩個部分，由一個快速解鎖卡子(管路接頭) 連接(圖9-1)，而低壓測試口在快速解鎖卡子的上游，也就是到膨脹閥的管路上。低壓管路異常有兩種情況，一種情況是低壓管路壓力過低。

另一種情況是低壓管路壓力過高。如果低壓管路壓力過低，說明在測試口的上游存在堵塞，即膨脹閥到快速解鎖卡子的管路被堵塞，從膨脹閥流出的製冷劑無法順暢地從低壓管路的上游進入空調壓縮機，在測試口的上游形成節流，因此測得的壓力會變小。

反之，如果低壓管路壓力過高，則說明在測試口的下游管路存在堵塞，也就是從快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路被堵塞，以至於製冷劑無法順暢地從低壓管路的下游流至空調壓縮機，在測試口的下游形成節流，製冷劑在快速解鎖卡子附近聚集，導致在低壓測試口測得的壓力過高。

回收完製冷劑後，拆下快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路，用內窺鏡查看，發現管路內壁明顯有異常的膨脹現象，在低壓管路內形成節流，導致低壓管路壓力過高。

(3)故障排除

把原車的空調壓縮機裝回車上，更換異常的低壓管路後試車，風量正常，製冷效果良好，故障排除。

特價工具推薦：

長：手柄長19cm，線長95厘米

汽車測電筆,直流6V--12V---24V帶夾,

❷ 汽車空調一邊冷一邊不冷，汽車空調左冷右熱維修案例

❸ 汽車空調常見故障維修

1、汽車空調完全不製冷
2、汽車空調不夠冷
3、冷氣時有時無
4、壓縮機不能正常自動停轉
5、空調系統運行有噪音

❹ 空調常見故障及維修圖解

空調器常見故障—空調器常見故障現象

(1)漏:指製冷劑泄漏;室內機漏水;電氣(線路、機體)絕緣破損引起的空調器漏電等。

(2)堵:指空調器製冷系統的臟堵與冰堵;空氣過濾器堵塞;進風口、出風口被障礙物堵塞等。

(3)斷:指空調器電氣線路斷線;熔斷器熔斷;由於過熱或電流過大引起過載保護器的觸點斷開;由於製冷系統壓力不正常引起壓力繼電器的觸點斷開等。

(4)燒:指空調器壓縮機電動機的繞組、風扇電動機的繞組、電磁閥線圈、繼電器線圈和觸點等被燒毀。

(5)卡:指空調器壓縮機卡住、風扇卡住、運動部件的軸承卡住等。

(6)破損:指空調器壓縮機閥片破損、活塞拉毛、風扇扇葉斷裂以及各種部件破損等。

空調器常見故障—空調器常見故障的判斷基本方法

仔細觀察空調器各部件的工作情況，重點觀察製冷系統、電氣系統、風系統三部分，判斷它們工作是否正常。

(1):製冷系統：觀察空調器製冷系統各管路有無裂縫、破損、結霜與結露等情況;製冷管路之間、管路與殼體等有無相碰磨擦，特別是製冷劑管路焊接處，接頭連接處有無泄漏，凡是泄漏處就會有油污(製冷系統中有一定量的冷凍機油)，也可用干凈的軟布、軟紙擦拭管路焊接處與接頭連接處，觀察有無油污，以判斷是否出現泄漏。

(2):電氣系統：觀察空調器電氣系統熔絲是否熔斷，電氣導線的絕緣是否完整無損，電路板有無斷裂，連接處有無松脫等。特別是電氣連接是否接觸良好，接線螺絲、插接件極易松脫造成接觸不良。

(3):通風系統：觀察空調器空氣過濾網、熱交換器盤管和翅片是否積塵過多;進風口、出風口是否暢通;風機與扇葉運轉是否正常;風力大小是否正常等。

對於空調器常見故障現象的分析與介紹，希望對於大家是有一定的幫助的。如果空調器出現了故障一定不要驚慌，可以先根據故障的現象來進行分析，找出空調器故障的原因，如果不能夠解決的話，也可以請專業的人士來進行故障的排除。

❺ 汽車空調壓縮機不工作是什麼原因 常見的故障就這些

1、電路系統故障會有效的導致汽車空調壓縮機不能夠有效的進行正常工作，車主在出現此原因後，可以檢查一下電路是否通順，檢查溫度感測器電磁閥。
2、壓縮機主要就是用來對冷氣進行壓縮和輸送的，在出現問題以後，可以檢查一下是不是有製冷劑有泄漏的地方，在沒有冷氣進行壓縮或輸送時，這自然就不會工作了。
3、壓縮機的內部出現了嚴重的磨損，導致沒有辦法進行正常的工作。因為壓縮機在空調系統中有著至關重要的作用，其主要的工作就是將冷氣進行壓縮和輸送，這就導致了壓縮機會長期處於高速旋轉的狀態，所以這也是導致壓縮機不能正常工作的原因之一。

4、由於空調壓縮機控制線路的插頭產生松動，造成接觸不良，使供給電磁線圈的電壓下降、電流不穩，導致空調壓縮機的電磁離合器有時接合有時分離。

❻ 汽車空調的故障原因分析和維修方法

汽車空調的故障原因分析和維修方法

1.製冷劑過多造成製冷不足

對天製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在 空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大;反之，散熱量少則製冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。

檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

2、製冷劑過少造成製冷劑不足

造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量泄漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的.製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。

檢查方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足，應添加製冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

3、製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足

倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的製冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三天”產品。

4、空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足

在製冷系統中有一個部件是乾燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收製冷劑中的水份，以防製冷劑中水份過多導致製冷量下降。但當乾燥罐內乾燥劑處於吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化後，製冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統中水份的多少，有些汽車上所使用的乾燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，乾燥劑便成紅色，這在該車乾燥罐上的側視液孔上是可以看到的。 凡是屬於製冷劑含水過多的故障，都應更換乾燥劑或更換乾燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的製冷劑。

5、系統中有空氣也是導致製冷不足的原因之一

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，製冷劑循環不良同樣也引起製冷不足。此類故障主要是由於製冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

6、壓縮機驅動帶過松的檢查

空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮製冷劑的輸送下降，從而直接使空調系統製冷能力下降。 驅動帶檢查方法是：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

7、冷凝器散熱能力下降，也會導致空調製冷能力下降

由於汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降，解決方法：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

8、其它方面的原因

諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現象，均會導致出現類似驅動帶過松的“打滑”現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成製冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調製冷量不足。

空調製冷系統出現的製冷不足、製冷效果變差等故障，一般是由於製冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的製冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在製冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的製冷不足的故障現象。

在維修製冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還得要細心、認真的做好規范維修序，而且試機前後都要反復做好系統地復查工作，確保故障完全排除。

❼ 汽車空調常見故障及排除計巧

1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。

排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

2、故障現象：壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合後高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

3、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。

排除方法：對上述零部進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

4、故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，蒸發器有結霜現象。

排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

5、故障現象：空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

排除方法：應重新回收製冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

6、故障現象：空調工作正常，使用一段時間後製冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

排除方法：重新將各接頭擰緊，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

7、故障現象：空調開始運行時一切正常，但過一段時間後製冷效果明顯下降直至不製冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低（≤0.05MPa），停止運行一段時間後再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

排除方法：更換乾燥過濾器，然後重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

8、故障現象：空調系統運行10多分鍾後，出風口溫度偏高，製冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

9、故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，壓縮機頻繁起動斷開。

排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出

10、故障現象：空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

排除方法：重新回收製冷劑後，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空。

(7)汽車空調故障維修案例大全集擴展閱讀：

汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

參考鏈接：汽車空調 （汽車裝置）-網路

❽ 汽車空調壓縮機不工作是什麼原因常見的故障有哪些

汽車壓縮機不工作的原因有：1、壓縮機內部磨損嚴重，導致壓縮機無法正常工作。2、皮帶打滑,導致壓縮機不工作。3、製冷劑有泄漏導致系統壓力缺失,觸發了壓縮機保護開關,導致壓縮機不工作。4、汽車空調溫度感測器故障,導致壓縮機不工作等。

汽車空調壓縮機不工作原因詳細分析：
1、壓縮機內部磨損嚴重，導致無法正常工作。
要知道壓縮機在空調系統中可起這至關重要的作用，他主要的工作就是壓縮和輸送冷氣，這就造成了壓縮機會長期處於高速旋轉的狀態，所以這也是導致壓縮機不能正常工作的原因之一。
2、檢查一下看是不是製冷劑有泄漏的地方，沒有冷氣壓縮或輸送那麼當然不會工作了。
3、電路系統故障導致汽車空調壓縮機不能正常工作的原因也非常常見，大家可以檢查一下電路是否通順，檢查溫度感測器電磁閥。

汽車空調壓縮機不工作原因其他故障原因
（1）由於空調壓縮機控制線路的插頭產生松動，造成接觸不良，使供給電磁線圈的電壓下降、電流不穩導致空調壓縮機的電磁離合器有時接合有時分離，如此長時間工作，必將燒壞離合器和電磁線圈。
（2）空調壓縮機電磁離合器的間隙一般設計為0.35-0.50mm，如果離合器間隙小於規定值，同時受到發動機溫度的影響，安裝在發動機旁的空調壓縮機離合器鋼片會產生熱膨脹，導致離合器間隙過小，使關閉空調後離合器分離不開或者打滑，這樣也易燒壞電磁線圈、軸承、離合器和製冷系統中的零部件。
望題主和網友採納感謝。

❾ 汽車空調常見故障怎麼維護

隨著氣溫的升高，空調的使用越來越頻繁，所以它肯定會出現一些這樣那樣的小問題，下面我們就來看看這些常見的空調問題的維修辦法。
冷氣斷斷續續
如果低壓表指示過高或過低，而調節調溫器又不起作用，則調溫器故障;如果低壓表與高壓表指示壓力過低，則系統中有潮氣，堵塞熱氣旁路閥或吸氣節流閥。
那麼就檢查電路開磁、風機開關、風機電機是否有故障，如有就要及時的去修理。另外也壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良及連接是否松動、壓縮機連接裝置是否松動、儀表控制板真空管路、蒸發器是否阻塞，如果有異常，那麼就及時的調整清理或者更換。
無冷氣
如果加熱器中有熱水，蒸發器放出熱氣，那麼就說明加熱器閥不工作。或者在發動機處於任一轉速時，高低壓表的讀數只有輕微的變化，則說明壓縮機舌型閥故障。
這時就檢查壓縮機驅動皮帶是否松動或斷裂;保險絲連接導線是否斷開;壓縮機偶合線圈與電磁閥、調溫器電氣觸頭是否正常，溫度感應元件是否有故障;冷媒管路與壓縮機油封是否有泄漏。
冷氣輸出不足
如果高壓表顯示正常壓力，而低壓表顯示高壓，說明蒸發器壓力調節器、熱氣旁通閥、進氣節流閥故障，需要檢查進氣濾芯和蒸發器是否阻塞。 檢查進氣孔是否關閉;
如果排出空氣溫度較高，而壓力表壓力指示正常、或高，低壓略有增加，則膨脹閥濾網阻塞;如果高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低於正常壓務，而接收乾燥器和管路結冰，則接收乾燥器濾網阻塞;如果高壓表指示超過正常壓力，系統中可能有過多的潮氣。如果在觀察窗口發現有氣泡，說明系統中混入空氣。
這時就要檢查冷凝器線圈與散熱片是否清潔;系統中致冷劑是否充足;鼓風機電機是否工作正常，鼓風機通道是否阻塞，如果有異常，那麼就技術的清理解決。
系統有噪音
一般造成這個現象的原因是壓縮機線圈和電磁閥故障;壓縮機液位太低;風扇式風機故障。這時需要檢查排氣窗葉片和壓縮機驅動皮帶是否松動、磨損;檢查壓縮機連線和電磁閥是否有異常。檢查壓縮機安裝螺栓是否松動，可以通過聽壓縮機是否有雜音來判斷。
另外若系統中潮氣太多，那麼膨脹閥就會有噪音;若高壓則伺服閥關閉，壓縮機也會產生敲擊噪音。
所以車主要注意保持空調系統的清潔的同時，也要注意保持空調的乾燥，這樣空調的使用壽命才長久。

❿ 汽車空調的常見故障檢測及維修

汽車空調常見故障是管頭介面處泄漏（震盪的緣故），尤其是蒸發器的借口最為常見，還有膨脹閥堵塞也是較為常見的（膨脹閥堵塞的檢測是拆下來用嘴吹不通）；再一個就是散熱片太臟影響有效散熱。蒸發器漏（腐蝕性）也是較為常見的。這些都是我處理汽車空調故障的常見故障點。
查漏一般都是泡洗潔精後在各可能漏點進行刷洗的。