汽車維修案例分析演講稿

⑴ 汽車運用與維修 論文

摘 要:現代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟體在汽車維修企業發揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特徵。汽車維修已不再是簡單的零件修復,准確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下,重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式,才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞:汽車;維修特徵;進展
引 言
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特徵,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。
1 現代汽車維修的特徵
1.1 故障診斷特徵
現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,並以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2 檢修工具特徵
隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,並
要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修資訊特徵
隨著資訊、信息、網路化技術的發展,使各行各業都處於一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路,即INTERNET互聯網[5]。
INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網路在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特徵。汽車維修專業互聯網路,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站[6]。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,並實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。 1.4 維修人才培訓的特徵
在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜症進行分析,達到准確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要藉助於各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,並可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標准,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意願,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特徵。

1.5 維修管理的特徵
隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,採用電腦化管理還剛起步,對於大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立於不敗之地。採用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目瞭然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事
務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統及時了解汽車維修的動態情況,便於統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。

標准規范的電腦化管理,可自動建立完整准確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次性。

2 現代汽車維修與傳統方法比較
現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍[8]。

3 現代汽車維修企業素質
3.1 企業素質特點
現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:
①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的佔有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所佔的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標,其數學表達式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企業綜合素質指標
Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比
Yi——企業應當具備的各素質要素,即該要素的社會平均統計量
Fi——分析系數,確定各因素的重要度,主導因素取1,其餘取0~1

3.2 WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售後服務的要求,國外汽車維修業將相繼進入中國市場,國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境,對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識,與發達國家相比還存在較大差距,如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現場維修、專項總成維修,也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本,以專一保證質量

⑵ 汽車維修案例怎麼寫

汽車維修案例，你就是把你的汽車維修一個案例寫出來就可以呀

⑶ 求一篇「服務打動，顧客感動」案例分析會演講稿

咨詢記錄 · 回答於2021-04-21

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案例一發動機怠速不穩(1)
故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備1.8L AJR電控發動機），故障現象為發動機怠速不穩，並且最高車速只能提到140km/h，試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙，且有回火現象。
故障檢查與排除：拆檢火花塞發現火花塞電極發黑；測量高壓線電阻正常（5～6kΩ）；更換所有火花塞試車故障依舊，據此判斷為故障為發動機混合氣過濃所致。用修車王SY-2000發動機故障電腦檢測儀讀取系統故障代碼，沒有故障代碼記憶；採用數據流檢測功能進入05讀取動態數據流，查看09顯示組第三區顯示值（λ感測器電壓值），發現λ感測器信號電壓幾乎一直停留於0.7～0．9V之間。此時踩幾腳加速踏板，則λ感測器信號電壓能夠隨之變化，從而說明λ感測器本身及其電路正常；查看發動機冷卻液溫度感測器和節氣門開度的數據也正常；再進入05顯示組檢查第四區顯示值（進氣流量），發現發動機怠速運轉時空氣流量感測器的數據「進氣流量」為6～7g/s（正常值為2.4g/s 到 5.0g /s）。進入01顯示組，發現其第二區顯示值（發動機怠速負荷）顯示值大於2.5ms，剛好證明了發動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號後加濃了混合氣。故障分析：根據上述檢測基本可以判定可能是空氣質量流量感測器有軟故障（失准），更換一隻完好的空氣流量感測器，故障排除。
案例二發動機怠速不穩(2)
故障現象：一輛寶來1.8剛起動後發動機運轉平穩，大約經過5min，發動機開始怠速不穩，轉速在480～980r/min之間游動。
故障檢查與排除：用VAG1552查詢λ感測器及曲軸箱通風閥故障，觀察前λ感測器調節值，前λ感測器調節值-25%，電壓在1.25～1.35V左右不變動。清除故障碼後發動機運轉平穩，λ感測器調節正常。觀察發動機運轉情況，約5min後λ感測器調節值由±10%變化到-15%左右，並開始出現怠速不穩並在480～980r/min之間游動現象。關閉發動機重新起動，發動機運轉平穩，5min後怠速抖動現象重現。檢查火花塞電極積炭較多，4缸最為明顯。 更換4隻火花塞，起動發動機，故障現象沒有好轉，更換4根高壓線故障排除。
故障分析：如果火花塞或高壓線存在故障會造成點火不良，發動機怠速轉速偏離設定值，這時發動機控制單元會通過調整噴油量、增大節氣門開度來提高轉速。由於噴油量的增加而使混合氣過濃，λ感測器感知氧含量減少，調節值逐漸向-25%變動，發動機控制單元減少噴油量，使發動機轉速調整得過低，最終造成發動機怠速在大范圍內游動。

⑸ 賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析

一、ABS故障判斷

1.觀察ABS警告燈
打開點火開關後，ABS警告燈瞬時亮約3s後熄滅或車速
>7km/h後熄滅，表示該ABS系統正常，如車速高於7km/h後仍不

熄滅，表明ABS系統存在故障。

2.路試觀察
在寬闊平坦的道路上，車速高於30km/h時，踩下離合器，

並猛踩制動踏板實施緊急制動，然後觀察制動痕跡，如果無制

動拖痕說明ABS起作用，如果所有車輪有拖痕或某一車輪有拖

痕，說明ABS系統不起作用或某一車輪的ABS不起作用。

二、ABS故障診斷方法

1.運用「WABCO」診斷儀（代號4463003200）、配用診斷

線（8946043032）、D型診斷卡（4463007320），在ECU診斷插

座上直接提取故障信息和參數。

2.PC診斷，其工具有筆記本電腦、「WABCO」、「PC」軟

件（4463016200）、診斷線（8946043032）、轉換器

（4463010210）。

3.就車提取故障碼
這是一種簡單實用的診斷方法，常用於維修服務。該車在

ABS系統中安裝了閃碼開關，可以方便提取故障碼。
首先應檢查ABS警告燈，點火開關打開後，ABS警告燈不亮，

應檢查燈泡和線路，檢修正常後才能進行提取故障碼。
①提取故障碼操作程序
A.打開點火開關，按下閃碼開關並保持1s。
B.ABS警告燈開始閃兩組代碼，第一組代碼數字1-8次，間

隔1.5s，第一組數字閃現完畢，間隔4s後閃現第二組代碼數字

1-6次。如第一次閃現4次，間隔4s後閃現3次則故障代碼為4-3

如是ABS實際故障，故障警告燈將可反復顯示故障代碼，

如是ECU儲存故障代碼，則警告燈只顯示一次代碼，此時須清

除掉儲存故障代碼，再行檢查（方法後述）。
②ABS故障代碼表
③清除故障碼（ECU儲存故障碼清除相同）
ABS故障經檢修排除後，應清除ECU中儲存的故障碼，方法

是按住閃碼開關3s，ABS警告燈閃3次後熄滅，即可清除原故障

碼。
三、ABS使用
該車ABS使用符合歐共體制動法規規定，即打開點火開關

便保證ABS起作用（貨車的ABS在正常路面上可關掉，濕滑路面

ABS才用另一開關打開）。
此車遇有險情緊急制動時，應先迅速踏下離合器，然後猛踩腳

制動，同時要轉動轉向盤使車輛避開障礙物。
ABS防抱制動系統出現故障，仍可安全駕駛車輛，但需及

時進行維修。

車輛運行一段時間後會出現不同程度的故障，有些故障很常

見，在汽車維修站可以很快檢修完畢，但往往一些故障很「個

性」，需要維修技師們憑著豐富的經驗來檢修，我們將為大家

帶來一些品牌車輛的故障案例分析：
故障現象：一輛

2.5L轎車行駛里程1.6萬公里，該車在平坦路面制動時

正常，但車輛在進行大角度轉彎或在顛簸路面上輕踩制動踏板

時，會出現ABS系統過早起動的現象，此時的車速20 km/h左右

。
故障檢修：經確認，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀

WDS檢測ABS控制系統，一切正常無故障碼，出問題時ABS故障

警告燈也不會點亮。使用WDS的資料記錄器功能隨車檢查4個輪

速感測信號正常，舉升車輛檢查各輪感測器無污染和損壞。此

時，維修人員回想起以前曾經處理過一輛

轎車，該車當時已經行駛了34000公里，客戶報修ABS故

障警告燈常亮。試車時發現該車在行駛中無論何時踩制動踏板

ABS系統均會起動，用WDS對ABS控制系統進行檢測，發現左前

輪速感測器相關的故障碼。用WDS資料記錄器功能檢查4個輪速

感測器的信號，發現左前輪輪速信號波形異常，其餘3個輪速

感測器的信號曲線則較為平滑。為此，當時更換了左前輪速傳

感器，但故障依然存在。最後懷疑ABS信號源有問題，拆下左

前轉向節檢查，發現左前車輪軸承有移位現象，將軸承用壓床

壓回原位後裝車試車，ABS系統恢復正常。

考慮到此車的故障現象，我們懷疑該車的問題很可能也出

在前輪軸承上。於是將該車左前轉向節拆下檢查軸承，經觀

察，未發現軸承有明顯移位現象，但用壓床壓軸承時軸承有

輕微移動，再次裝車後試車，ABS系統恢復正常。

根據該車的情況，我們分析認為此種故障應是由於用戶駕

駛時不小心使左前輪受到過較大的沖擊，使軸承發生微量移位

，軸承移位後使ABS輪速感測器與信號源間的間隙增大，從而

影響到ABS輪速信號的准確性，使ABS系統異常起動。另外，如

果軸承移位嚴重，還會發生前制動盤與制動分泵支架間發生磨

擦的現象。而ABS故障警告燈未點亮的那台車，是因為發生的

故障還未滿足系統記錄故障碼的條件。

⑹ 我想找一篇關於別人的銷售服務心得體會的文章最好是有案例的！！！

我國汽車4S店售後服務案例分析

摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售後服務變得越來越重要並逐漸成為我國汽車4S店的主要利潤來源。但是我國4S店的售後服務存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析並提出改進的初步建議。
關鍵詞：汽車4S店售後服務問題對策建議

隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。2009年1月12日，中國汽車工業協會公布數據顯示，2008全年我國汽車產銷量累計分別為934.51萬輛和938 05萬輛。即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88％，連續三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。同時，中汽協對2009年汽車市場預測。今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7％。還有統計數據顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。汽車銷售量的迅速增加給汽車的售後服務帶來了機遇和挑戰。據悉，國外成熟的汽車4S店的經營盈利模式是汽車銷售佔30％，售後服務佔60％，其他僅佔10％。可見，汽車售後服務市場其實是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，在美國被譽為「黃金產業」，甚至可占據總利潤的60％至70％。正是意識到了這一點，汽車4S店經銷商們已經開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售後服務轉移。但是，我國汽車4S店的售後服務並不成熟規范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售後服務市場的健康發展。
汽車售後服務市場，又稱汽車後市場，源於20世紀30年代初在英美等國。它涵蓋了汽車銷售以後有關汽車的質量保障、索賠、維修、保養服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術、資金、設備，也包括市場意識、服務意識、政府相關政策等。目前，國內外汽車售後服務的經營方式主要有以下幾類：(1)汽車4S店的形式，所謂「4S」即整車銷售(sale)，零部件供應(spare parts)，售後服務(service)，信息反饋(survey)。汽車4S店就是將這四項功能集於一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務企業；(2)「連鎖經營」；(3)「特約服務站」；(4)「獨立經營」。即多品牌經營。目前，我國主要的汽車售後服務基本都採取的是第一種方式，故本文著重從汽車4S店的角度探討我國汽車的售後服務問題並提出對策建議。



一、我國汽車4S店售後服務存在的問題

(一)服務人員良莠不齊，綜合素質不高
這主要表現為兩方面：一方面是服務人員服務態度差，比如個別4S店服務人員接待態度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事；顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客於不顧；汽車維修時間長，無效率，少有4S店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。另一方面是服務人員的知識水平低，很多服務人員缺乏甚至是沒有專業知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的「對症下葯」；甚至出現汽車一修再修，問題仍未解決的現象。出現這一問題，主要是因為我國對汽車服務業人才的培養投入不足，與國外將汽車服務人才引入高等職業教育的做法不同，我國汽車服務業從業人員往往源於師傅帶徒弟的培養方式，甚至更有個別服務人員完全沒有相關專業知識，邊工作邊學習。此外，我國也缺少具備一定師資力量、科學培養理念的專業培訓機構。

(二)4S店售後服務質量不高
1.輕檢查，重換件。由於保養時的例行檢查是免費項目，因此很多品牌4S店對廠家要求的檢查項目很少嚴格執行，一般都是粗略地目查一下燈光，測試一下輪胎氣壓，緊固一下底盤螺絲……其它需要深入檢查的項目，多是由顧客提出車輛故障現象，才可能會深入檢查。而廠家要求的更換項目，由於可以顯著提高企業收入和增加維修工工時費，很多4S店維修人員都會嚴格遵守廠家更換項目政策換件，不考慮顧客車輛的這些輔料和配件是不是真的需要更換，譬如剎車片，很多廠家都要求20000-30000公里更換剎車片，但由於顧客駕駛習慣不同，經常駕駛的路面不同，可能會有部分顧客車輛即使到這個公里數，剎車片仍完全不需要更換，但為了提高企業收入，維修人員以廠家質保政策做幌子：如果不換，以後車輛索賠就麻煩等等，以此要挾顧客為不必更換的配件不情願地買單。造成很多顧客過了質保期以後，再做保養都會選擇離開4S店。
2.濫用亂用養護產品。許多4S店在提供汽車保養服務的時候，服務人員往往千方百計地給客戶推銷這樣那樣的養護產品，原因就是4S店的配件只能使用廠家的原廠配件，配件銷售價格又有廠家的限價，利潤空間不大，但養護產品則多來自市面上，價格相當低廉，能夠帶來巨額的利潤。而市面上的養護產品五花八門，一瓶瓶的養護產品沒有任何技術含量地倒進汽油，機油里，究竟對汽車有什麼好處，會不會有好處，是否會帶來負作用很難評測。

(三)汽車售後服務行業的標准不明確，法律法規不健全
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號種類繁多，售後服務本身有很多種類，由於缺乏統一的行業服務標准，造成了汽車4S店售後服務方式方法千差萬別，服務質量參差不齊，甚至出現為了公司的短期經濟利益甚至不惜損害和犧牲顧客的利益的現象。結果反而對自身的服務品牌帶來了傷害。
為了推動我國汽車產業的發展，國家出台了一系列的法律法規，但是大多是針對汽車製造業的，而汽車售後服務行業的法律法規嚴重缺失。正是因為缺乏有力的政策指導和健全的法律法規約束監督，所以使汽車售後服務業出現了諸多問題，行業發展受到了制約。

二、針對我國汽車4S店售後服務上訴問題的對策建議

(一)知人善任，人才培養，提高服務人員素質
首先，作為汽車4S店的管理人員需順應我國汽車產業的發展不斷學習，在努力提升自己水平的同時，合理選人、育人、用人、留人和「流入」。正如上海錦華科技總經理龐志強在2008年12月11日由《汽車維修與保養》雜志社主辦的主題論壇——「汽車服務業如何軟著陸?」中演講提到：「更加審慎地選才，關注員工的薪酬與其實際貢獻度的匹配，減少『人浮於事』的狀況，並強化淘汰機制。重新審視各項人力資源制度的合理性，減少對員工生產力缺乏激勵性的項目支出，優化激勵政策進一步向高績效人員傾斜，更加重視加強與員工多層次、多內容的溝通，共享業務信息和發展策略。」
其次，汽車4S店應重視服務人員的後期培養和培訓。隨著汽車行業地發展和成熟，技術的更新換代很快，新的維修、檢查、保養等工具產品紛紛引進了汽車售後服務行業，這必然要求對服務人員不斷地進行新的培訓以適應技術革新的需要。除此以外，在客戶一次又一次接受售後服務的時候也必然對服務產生新的需求，這同樣需要4S店通過對服務人員地後期再培訓來改進或提升其服務水平。
最後，高校在汽車服務人才培養工作中應當扮演重要的角色。目前，僅有同濟大學、武漢理工大學、上海師范大學、西南石油學院、西華大學、吉林大學、遼寧工學院等少數高校開設了該專業，應有更多的高校增加對該專業的投入和建設。此外，如何處理好「汽車」與「服務」、「素質」與「能力」、「理論」與「實踐」等方面的關系，如何結合形勢對現有的教學計劃、課程結構進行調整，對於汽車服務這樣一個相對「年輕」的專業來說，還值得進一步研究。

(二)售後服務實打實，提升服務質量
「愛車如命」、「愛車如子」、「愛車如眼」這些詞足以說明顧客對自己車輛的愛護，大部分顧客對自己愛車的定期保養檢修非常重視，甚至不惜花費自己的時間，精力和金錢。當顧客將自己的車輛交到4S店的服務人員手中的時候，就給予他們最大的信任，服務人員應嚴格按照車輛廠商的要求認真負責地對消費者車輛進行逐項檢查，盡力消除車輛的安全隱患和不易察覺的故障「盲點」，防患於未然，使消費者的車輛始終保持安全的狀態。
同時，服務人員應真正視顧客為「上帝」，不要認為顧客缺乏車輛專業知識，對顧客不尊重或欺騙。在維護保養車輛時服務人員應讓顧客明明白白消費，制定維修方案時，服務人員應根據顧客車輛的實際來制定，不要一味為了利潤換件；保養車輛時，不要把養護產品當「補葯」，需要不需要，只要不壞車都給消費者使用，讓消費者修車養護放心、安心。

(三)規范汽車4S店的服務標准
我國4S店的售後服務應多學習歐美等國家，制定國家強制性汽車售後服務標准，或者由國家或各地區汽車相關售後服務行業協會出台汽車售後服務業的行業規則，規范汽車售後服務行業的活動。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。



(四)建立健全汽車售後服務的法律法規和監督體系
4S店售後服務的健康發展，離不開法律法規的約束和監督。我國有必要建立健全完備的汽車售後服務法律和標准，國家法律強制汽車維修企業配備專用的修理和檢測設備，制訂行業准入和退出機制，並配有價格、質量、售後水平的監督機制和淘汰機制。一旦制定統一標准後，不但要規范，而且對待惡性競爭、不法經營者，國家相關職能部門還要從嚴處理。同時，還要對行業的從業人員進行必要的業務和職業道德培訓。只有讓汽車4S店售後服務的所有行為都有章可循，在汽車保養維修、配件經銷等環節都以守法為底線，建立科學、標准、透明、誠信和可監督的最佳秩序，汽車後市場這個朝陽行業才能夠健康發展，才能有光明前景。

⑺ 怎麼寫汽車維修案例

維修案例格式1，車型和維修時間。2，故障現象。3，驗證故障。4，分析故障現象的機理。5，解決故障的過程。6，總結此次故障的維修經驗。

⑻ 汽車安全氣囊系統維修實例精選及剖析的內容簡介

本書歸納了汽車安全氣囊系統的結構及功能特點、檢修原理等，並且通過大量維修案
例，詳細分析了大眾、奧迪、賓士、寶馬、本田、豐田、日產、馬自達、奇瑞、中華等常
見車型的維修特點。通過此書，讀者可以快速理清相關故障的維修思路，豐富維修經驗，
迅速提高維修技能，起到立竿見影的效果。
本書適合汽車維修人員、汽車駕駛員和汽車工程技術人員使用，也可作為大中專院校
相關專業和培訓學校的參考教材。

⑼ 關於質量與安全演講稿五篇

細節決定成敗，質量決定命運，質量從我們每一個員工做起，哪怕是只為自我，大家應齊心協力共同努力才能做好質量工作。以下是我精心收集整理的關於質量與 安全演講 稿五篇，下面我就和大家分享，來欣賞一下吧。

關於質量與安全 演講稿 1

說起這質量，此刻人人都在談質量，人人都在說質量，真可謂是質量 口號 「遍地開花」。那麼，我想問問在座的各位員工朋友們，質量的觀念已經深入我們的心靈，但紮根在我們的實際工作中了嗎

大家常說「質量是企業之本」，而信譽是建立企業形象的關鍵，老一輩汽車人用他們「孜孜不倦，艱苦奮斗」的企業精神，讓我們的公司有了今日的發展。然而，當應對著今日這日益激烈的市場競爭，作為新一代的汽車人的我們將用什麼來扛起這面大旗。

一個企業，就像是一台機器，是由成千上萬個功能各不相同的零部件組合而成，機器正常運行的效果取決於每個部件是否正常，裝配是否到位，功能是否發揮。而你，我，正是這其中的一個個小小的零部件，而我們所要做的就是發揮我們自我這個零部件的作用，並且配合好周圍的其他零部件的運行。

記得日本的一位企業家說過這樣一句話「沒有沉不了的船，也沒有倒閉不了的企業，一切取決於人的努力!」這說明不管在什麼情景和條件下，人的因素是第一位，人是管理機器的主體，人決定質量，而非機器決定質量。產品質量是我們每一位員工干出來的，而不是質檢員檢測出來的。所以，如何將強烈的質量意識，經過實際工作展示出來，就顯得尤為重要。

不知各位是否聽過這樣一個算術題，一個產品由一百道工序加工而成，每一道工序的產品合格率是99%，那麼請問這個產品最終的合格率是多少呢36.6%!對，這是一個多麼令人吃驚的數字。也許它看上去有些過於的危言聳聽，可是它就是實實在在的存在。回過頭來看我們的整車下線合格率又是多少呢這個數字和前面的數字比較下來似乎是遙遙領先。可是，大家又可曾想過那剩下的。不就是由於質量問題而造成的浪費么!記得在兩個月前，在總裝車間內停放著兩輛因質量問題被用戶退回的輕卡車，當我們因警示 教育 ，將它砸壞時，我的心裡泛起一陣陣酸痛。出現了產品質量問題，我們能夠重新改正，甚至我們能夠把它重新裝配。可是，因為產品質量問題而喪失的市場，我們將用什麼來補。

大家都明白談及德國車，說得組多的評價是一個字「好」!究其原因，可是四字——「質量可靠」!任何品牌和名牌，要想獲得大家的青睞，最根本的還得要看質量，良好的、過硬的、穩定的質量才是產品立足的基石。好聽的名字，鋪天蓋地的 廣告 ，大張旗鼓的渲染，可是是五光十色的肥皂泡泡。任何一個崗位的疏忽和輕視都會對企業的整體質量造成不一樣程度的影響。我們都是企業的主人，企業給我們供給了懶以生存的空間，所以，企業生我們則生，假如我們不用心工作，將是自斷生路。從這個意義上說，企業和我們個人的命運都把握在我們自我的手中。把握質量就是給企業添磚加瓦，就是把握自我，把握未來。每一位員工都要視職責如泰山，扎實做好每一道工序中，精益求精出精品，讓質量是企業的生命這一觀點落實到我們的實際工作中去，讓我們加工的工件精益完美，讓時間磨損不了優良的質量，讓企業因為質量在可持續發展的道路上充滿生命和活力。

所以說，質量就是一個准則，質量就是一個忠誠，質量就是一個職責，質量就是企業的生命!一個企業沒有了質量，沒有了誠信，就沒有了市場，也就失去了生存的本事，那麼將近上千名員工又將何去何從，將近千百個家庭的生活又將如何維續為了企業的發展和繁榮，同時也為了我們自身生活的安定，請加入到全面質量管理中來吧，讓優良的質量、優質的產品托起一汽通用紅塔完美的明天!

關於質量與安全演講稿2

金秋九月，正是集團公司生產的繁忙季節，質量月活動的開展再一次提醒我們每一個員工：質量就是企業的生命，沒有質量就沒有企業的明天。僅有我們每一個人都重視質量，才能築起企業牢靠的質量大堤，才能使企業走的更加穩健。

企業以質量謀生存。任何企業，若想在星羅棋布的同行中立足，若不講求質量，注重信譽，那麼後果不堪設想。格力因除濕機召回事件，導致海外布局受困損失近10億。豐田公司07年爆發的「召回門」事件愈演愈烈，分析人士預計，豐田召回汽車數輛或超千萬。龐大的召回數字背後，是目前還無法預估的經濟損失，但再大的經濟損失都無法與一個企業的信譽損失相比。豐田作為全球最先進的汽車公司都會出「召回門」這樣的質量疏忽，其教訓不可謂不慘痛。

__集團若想在競爭中生命不息，發展不貽，那麼必須使全體員工增強質量意識，加強生產現場管理，進行質量攻關，才能夠促進企業的更大發展。作為中心實驗室的一名質量管理者應當做好以下四個結合：

一要將提高質量管理水平同集團強基固本的發展策略結合起來，努力提高自身的質量意識，樹立做精品的理念，以更加科學嚴謹細致的工作態度干好本職工作，為集團的發展貢獻自我的一份力量。

二要將加強學習同提升工作效能結合起來，經過學習掌握各種材料的生產性質，提升對工藝質量知識的積累，重視生產實踐 經驗 ，本著科學務實的態度，認真鑽研各種質量問題背後的科學規律，不斷提升工藝質量管理水平。

三要將實驗與生產實際緊密結合，中心實驗室各項實驗的開展必須要根據生產實際情景緊密結合，要研究到實驗與生產的無縫對接，僅有這樣才能給生產技術供給更大的指導意義。

四要將加強質量管理工作與供給生產服務相結合。一個企業唯有嚴格細致的質量管理才能將各項質量管控 措施 予以落實，在執行質量管理制度時必須堅決貫徹到底，絕不能講人情。要體現質量管理制度的鋼性，與此同時要以生產服務的意識進取幫忙生產車間進行質量管理，對於車間沒有意識到的事關質量的問題應進取提出來，並與車間一道做好質量管理工作。

質量意識的提高、質量管理水平的提高沒有終點，永遠都在路上，讓我們大家一齊共同努力共築__集團完美明天。

關於質量與安全演講稿3

我是去年7月份進入康力，從那時起我就將我的夢想寄託在質量部，質量部，顧名思義，即以控制和改善質量為天職的部門，那麼什麼是質量呢國際標准化組織(ISO)的定義是：「質量是固有特性滿足要求的程度」，而要求是什麼美國質量管理專家朱蘭說：「質量來源於顧客的需求」，也就是說，質量應以顧客滿意為標准，僅有滿足顧客的需求，才能稱為合格!

08年，三鹿乳業禍起蕭牆，從9月份宣布召回問題奶粉到12月份宣布破產，僅僅歷時3個月的時間，那麼，是什麼使得一個15年連續銷量領先，擁有50年歷史的大型企業集團頃刻間土崩瓦解顯而易見，就是因為「質量」二字!質量，是一個企業發展的基石，是一個企業堅持鮮活生命力的關鍵所在，一個企業如果沒有了質量打造的堅實根基，不管他表面做得多大多強，也只是無源之水，無本之木!

其實，對於現代企業而言，質量安全早已是一個無法迴避的問題，新聞上經常見到的各類因為質量問題而引發的損失和危害，我們公司內也到處懸掛著宣傳質量重要性的 標語 等等，這些，都在時刻提醒著我們質量的重要性!

那麼為何在大家都意識到質量重要性的同時，質量問題還是頻頻發生呢難道說質量問題是無法改變的嗎我想說，並不是這樣的!

其實，從1924年休哈特提出第一張不合格率控制圖，到1961年費根堡姆出版第一本質量管理方面書籍《全面質量管理》至今，關於質量改善方面的 方法 和書籍已經數不勝數，並且在我們公司內也有著不少質量手冊、技術要求之類的作業指導，所以，在質量控制及改善的方法方面，已經日趨完善。然而，在實際生產中，一線員工更多的還是僅僅依靠經驗來操作，對產品質量意識欠缺，並且由於經驗的彈性過大，新老員工的經驗也參差不齊，所以根本無法有效控制整體質量，從而導致了很多簡單的問題容易出錯、常規的問題重復發生。

所以，就算人類近百年研究的方法有多麼全面，最終實際操作的，還是人!也正如質量控制圖所表達的，影響質量的因素有：人機料法測環(5M1E)六個方面，在其中「人」是最活躍的影響因素，所以，要從根源控制並預防質量問題，我認為，提高人員質量素質就是我們首先需要應對的!在工作中，我們應當加強員工質量知識培訓，並在生產中成立QC小組、5S小組等，讓員工主動參與到質量工作中來，讓員工切實的產生質量意識。也僅有人員的素質提高了，才能時刻謹記質量的重要性，才會自覺地對產品進行「自檢和互檢」，才能將生產出好的產品作為自我的使命，而不僅僅是為了生產出產品!

作為一名檢驗員，我也清楚的明白，檢驗主要只是起到一個「預防、把關」的作用，要徹底的控制和解決質量問題，並不是憑借一個人或者一個部門的力量就能夠完成的，在工作中，很多人覺得質量只是質量部的事，然而，正如質量管理專家休哈特所說：「產品質量不是檢驗出來的，而是生產出來的」。所以，所有與生產相關的人員，都應當與產品質量有著密切的關系，維護和改善產品質量應當是一項全員參與的活動，在提高人員質量素質的同時，我們更應當每個人都參與到質量工作中來，都應當時刻注重著產品質量，也僅有做到全員參與，人人把關，點點控制，我們才能最終生產出客戶滿意的產品!

大家也明白，近幾年，關於電扶梯安全事故頻發，關於電扶梯質量的話題也越來越收到人們的重視，作為一個專業生產電扶梯的公司，我們還有什麼理由再忽視質量的重要性

在質量管部一年多的工作中，我所收獲的不僅僅是物質財富，更加深了我對質量夢想的無限追求!雖然，我演講的時間有限，可是，我們對質量的追求是無限的，我也堅信，只要我們每個人都多一份職責、多一點細心，日積月累，我們康力定會真正成為中國電梯產業的驕傲!

關於質量與安全演講稿4

隨著社會的發展，競爭越來越激烈，對企業來說，要想活下去就會在質量、包裝、廣告、銷售 渠道 、售後服務等各個方面提升品質，其中最基本的還是產品的質量，「酒香不怕巷子深」說的就是這點。但隨著互聯網的發展，網路地圖越發精細，使得巷子再深也逃不出掌心，這更顯示出質量的關鍵。

產品是企業員工生產出的，我們以前把提高質量意識作為產品質量控制的關鍵。但隨著生產工藝的改善，設備技術的更新，計量配料系統的提高，自動化的普及，崗位人員數量日漸減少。拿配料班來說，建廠之初有8個人，他們負責巡檢、捅料、衛生，並且工作量不小;而此刻監控代替了巡檢、振打及氣力泵減少了捅料，配料崗減少到3人，他們同時還兼顧現場所有設備的開停機和監控運行參數變化。質量控制的好壞不再是質量意識那麼簡單，還是企業綜合實力的體現，所以好的產品質量不僅僅是生產出來的更重要是管理出來的。

如何提高現場管理水平，提升產品質量，我認為需做到如下幾條：

一、重要位置監控化

隨著電子產品的普及，監控設備價格的降低，安裝現場監控，把現場視頻、設備溫度、電流、風壓等參數引到監控室，全方位監控關鍵位置的運行情景成為可能。現場運行狀況一目瞭然，事故苗頭隨時發現，一個電話人員就會及時快速的到位處理。

監控在好多方面比人員更可靠，現場的運行參數不用費時費力的一項項測量;危險位置不用爬上爬下;戶外的嚴寒、酷暑也不再影響大家的情緒。從效率上講，一套現場監控設備能超過10個以上經驗豐富的巡檢人員，如果配合如斷料、溫度、電流等報警系統，或更進一步結合自動設備，如紅外斷料報警振打，現場工作人員的勞動量和緊張程度大大降低，並且生產更穩定，質量也必會得到保障。

二、重要問題條理化

生產中有許多重要問題，如原料收料、上料、倒運這些工作，一旦出錯對生產質量影響較大。所以，必須按步驟一步步來做，例如收料環節需確定品種，落實廠家，檢查質量，確定卸料地點、留樣、記錄，這些必須從頭做到尾，一步不能落下。某個崗位的工作資料，需1，2，3，4件件列出，程度、時間條條清晰才不至於顧頭不顧尾。重要的工作條理化，件件到位才能保證設備、工藝的穩定運行，質量生產也才能得到保障。

三、關鍵工作程序化

工藝生產中有好多關鍵流程，如開停機順序，采購、收貨、發貨、銷售、檢驗等生產流程，拿發貨這一工作來說，開票人員開票、發貨人員接票、核對、發貨、取樣、檢驗、核發、過磅等數道工序，如何保證不出差錯?僅有嚴格按照既定流程，使後道工序對前一工序進行復核，才能夠避免出現發錯品種、數量的事故。可謂每一步程序都十分關鍵，即使發貨人員對司機的「唱票」程序，看似麻煩，可卻十分必要。從一些質量事故的案例分析中，我們經常發現，失誤多因馬虎大意造成，工作程序可謂「步步驚心」。

四、生產數據即時化

生產工藝的參數總是在不停的變化中，你無法時刻保證人員、設備、計量的正確和穩定。化驗員負責取樣、檢驗、上報檢測數據，崗位工負責巡檢、調整、穩定工藝狀況，有時候因經驗不足、操作失誤，難免出現質量的波動，如果出現數據大的波動，需要立刻做出確定採取措施，此時再打電話聯系，需經過仔細詢問、確定、才能做出指令，往往需要較長的時間，並且把連續性生產的調控壓到某個人頭上，也是不可取的。

通訊設施的提高，如QQ群、微信群等可方便數據的交流、查詢，把公司或集團生產人員和相關管理人員集中到生產交流群中，集眾人智慧及時共享信息，監控數據，及時下達指令，糾正錯誤，生產穩定性得到大大提高。

五、生產管理制度化

管理的幾大因素：人、機、料、法、環，每一項都十分重要，如何使大家都盡職盡責，平衡好各方面關系，始終高效運作至關重要，哪一方面做不好都會成為制約生產的瓶頸。

一件工作，都來管理就沒有管理!沒有相應的職責，沒有相應的考核，沒有明確的職責，工作就如一鍋粥，糊里糊塗。管理制度就為此而生，明確大家的工作資料、職責、方法、指標、考核辦法，各項工作有據可查、有法可依，才能到達高效的目的。當然，制度必須與生產設施、人員及環境的變化而相應修訂，一成不變的制度必然會制約企業的發展。

社會發展的潮流浩浩盪盪，技術創新的腳步日新月異，怎樣生產出高質量的產品，永葆企業發展的生命力，是我們每個管理者永恆的課題。

關於質量與安全演講稿5

敝鄉在__的一個小山村，地處偏遠，路通到這里就是盡頭，接著就是險峻的撫河，自然這里通向城鎮的道路總是九曲十八彎。經過九年苦讀後的一天，我終於熬到進城上高中，先是步行5公里的山路搭上汽車再翻山越嶺，人坐在車上只看到一道道的彎和深深的山谷，心裡開始發毛，唯恐司機開個小差一不小心把車子開到山下去。但凡我只要是坐上車，就覺得很無力，開始有強迫症總擔心自已是否能安全下車，所以不敢睡覺，而暈車的感覺又讓我難受得死去活來，可我還得睜大眼晴隨時准備意外發生時能跳車逃生。

再後來終於有機會去了省城，車子出了臨川，平坦而寬闊的柏油馬路一眼望不到邊，坐在車上感覺不到一點的顛波晃動，窗外路旁邊整齊的白楊樹快速的往後跑，秋後涼爽的風吹過我的發梢，一切是那麼的美好!我終於享受到了坐汽車的美妙感覺，在「那是外婆柱著杖，將我手輕輕挽」的歌聲中，我安然地睡著。「翻車了! ……翻車了!」 突然一陣吵鬧聲將我驚醒，我睜眼往窗外一看，一輛貨車四腳朝天躺在平坦的柏油馬路上。我一路的迷茫，這是為什麼呢?這么平坦的道路，還能翻成這樣，如果遇上我們山區盤山而上的盤旋山路，發生這種情況，有多少條命也玩完了。我的美夢被打碎了，也造就我坐車不敢睡覺的強迫症，坐上車，雖然我無法控制司機，但我還是得睜著眼，隨時保持警惕。

隨著年齡閱歷的增長，我終於不再為平坦公路上的翻車感到迷茫，重大的安全事故的發生不一定是最危險的地點、危險的工作、危險的行業。我曾有著一段在一家著名的啤酒企業從業8年的經歷，這家有著成為擁有全球影響力品牌願景的企業，在質量和安全上對公司管理層實行「一票否決制」，只要有安全、質量事故發生，意味著一把手就立馬被否決了。所以公司上下對 安全生產 尤其重視，不但大小會議三令五申，各種巡查機制、嚴苛的安全制度、公司級的專職安全員、 入職 前的安全培訓和考試、而且大小機台旁邊都貼有紅字標示的操作SOP及注意事項，保證讓沒接觸過這台機台的人能看著SOP能把機台操作好。

但就是這樣的安全策略下還是難以杜絕重大安全事故。讓我記憶猶新的是在公司安全通報中兄弟公司的2起傷亡事故，都是由於操作人員的麻痹大意，不按操作規定造成的不可思議的後果。一起是郴州公司電工給糖化車間換燈泡，由於不是高空作業也不要佩戴安全帶，但按照規定需要2人在場才能作業，他覺得只是舉手之勞自己隨意找了一個板凳站了上去，沒想到糖化車間蒸汽潮濕，燈座漏電他腿一麻摔了下來，一段時間被人發現後已經死亡;另一起是福州公司的跺碼機事故，跺碼機相當於小區車輛出入的閘門，但是運行速度比車輛閘門還慢很多的一個成品酒碼垛設備。當時碼垛有一箱啤酒跌落操作員要進入操作區域清理，按照規定必須先斷電源停機後才能進入，當時操作員以為進去扶正一箱酒頂多就是2-3秒，相對於慢吐吐的跺碼機來說沒有任何危險，所以他就直接進入了，誰想等他作業完退出時被電線絆倒了，再爬起來時被迎面來的力臂撞上，被結結實實地按在托盤上，一個20歲的生命就此終結了。事後，我們特意去觀摩了跺碼機作業，在場的很多人包括其他操作人員也說旺季要生產效率的時候沒人看見(不會被扣罰安全績效)他們也會這么干，都沒想到這個玩意還能要人命，太不可思議了……

多麼痛的領悟：因為危險，所以有了重視;因為重視，所以提前作好了各種防患措施，排除了各種可能造成安全事故的因素。縱觀各種重大的安全事故，分析最初導致事故的.原因是弱智的，超低級的錯誤操作，或僅僅因為我們的太過自信。安全事故的發生前就如我過去認為平坦公路上翻車不可能一樣，卻偏偏毫不客氣的發生著，最後留在我們臉上的表情或驚訝、或茫然、或悔恨，最終釀成的後果都會造成無法挽回的經濟損失，甚至於付出生命的代價。

歲月的風風雨雨，無論我們的生活有多大的變遷，無論我們的工作有何種變化，無論我們的科技如何的發展，對於我個人來說，雖然我從工業企業變換到了另外一個行業，而不變的仍然是安全生產、安全生活的那根紅線，不管是春夏秋冬，還是酷暑嚴寒，我們都把安全看成是幸福的源泉，相信一分耕耘一分收獲，只有我們心中有安全，注重安全的每一個細節，我們的家庭才會永遠幸福安康。

對於企業來說，安全，影響著企業的興衰存亡，是企業的可持續經驗的守護神，為廣大員工安居樂業、幸福平安保駕護航。安全工作從來無小事，安全隱患無大小。 「勿以善小而不為，勿以惡小而為之」，在安全的面前無論我們做到再細心、再精緻也不為過。安全不會因為驕傲的過去而偏愛未來的我們，對未來的自信也無法保障當下的安全。我們需要做的永遠是走好當下每一步，每個人做好每一件小事、排查每一個隱患、建設好每一個防護攔，只有這樣我們的腳步才能邁向最高的安全頂峰。

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