奇瑞汽車配件廠什麼時候復工
⑴ 奇瑞建廠時間
奇瑞汽車 股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十七年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
奇瑞汽車有限公司在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，安徽蕪湖領導於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為「951工程」（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為「安徽汽車零部件工業公司（籌備處）」，對外始終保持低調。
1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的新目標邁進。
2014年，奇瑞戰略轉型後上市的三款新產品獲得市場認可和好評，產品和品牌溢價能力不斷提升。同時，在營銷體系建設方面也取得重要成就，根據J.D.Power2014年中國售後服務滿意度研究（CSI）及銷售滿意度研究（SSI）調研報告顯示，奇瑞汽車分別獲得874分和692分，比2013年分別提高43分和29分，均穩居自主品牌第一位，並超越眾多主流合資品牌，分別位列行業第6名和第9名。
⑵ 奇瑞公司
目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為「黑馬」，因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。
奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。
想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。
在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。
1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按「交鑰匙工程」簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人鬆鬆垮垮，不好好乾活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能「交鑰匙」，誰心裡也沒底；要麼乾脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：「幹不成怎麼辦？」尹同耀義無反顧地回答：「幹不成，跳長江！」
1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。
1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。
1999年5月18日，在終於克服了種種難以想像的困難之後，奇瑞第一台發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。
1999年12月8日，第一台油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。
1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一台整車終於呱呱墜地。
2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。
2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。
但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有「中國特色」的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署了《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了「四不」原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的「不」，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什麼「奇跡」都能夠發生的國家裡才會發生。
2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的「7字頭」目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了「上汽奇瑞」的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。
且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個剛剛生產汽車一年的「乳臭未乾」的汽車企業竟然實現了中國汽車出口「零」的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關系。
skt公司是伊朗兩家汽車製造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目於2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批准建設的整車項目。此後，奇瑞與skt公司於2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。
2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設備及ckd件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(即風雲系列)以及後續改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施後，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。
2001年12月8日，奇瑞的第三萬輛汽車下線了，對於一個剛剛開始生產汽車的企業來說，確實是一個奇跡。奇瑞「風雲」確實可以說是「震撼上市」。這款車的原型車是西班牙的圖雷多（toledo），配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康「老三樣」屬同一檔次，但價格卻低近1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。
由於掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業界震驚的計劃：在2002-2003年期間委託奧地利avl公司設計了從0.8到4.2升的18款發動機，全部達到歐4排放標准；與之相應，奇瑞汽車研究院發動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發動機正在奇瑞有的10個世界一流的發動機測試台架上進行測試，准備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與台灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具製造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期准備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也會得到相應的提高。
就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，公司又不失時機的進行了「第二次創業」。2001年12月15日，公司二期工程正式破土動工，標志著奇瑞二次創業的開始。
2002年5月，奇瑞成為中國首例汽車側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的整車製造企業；10月，奇瑞投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(rr)公司引進了世界最先進的塗裝線。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。
2003年，是奇瑞最輝煌的一年。3月1日，第十萬輛汽車下線。
2003年全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。這一年中，奇瑞一口氣推出了三款全新的車型：qq,東方之子和旗雲。
值得一提的是旗雲搭載一台世界名牌發動機，該款1．6升發動機被評為「2002年世界十大最佳引擎之一」，並相繼裝備於寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型之上，最大功率為85KW，0—100公里加速時間為10．5秒，90公里／小時等速油耗為5．9L，在國內轎車市場無人能出其右。
2004年4月15日，第二十萬輛奇瑞轎車駛下生產線，同時也是第一輛東方之子2.0 mt下線，一天離上汽奇瑞汽車有限公司獲准上市銷售僅僅過了3年多。
奇瑞雖然也應該算是起身「草莽」，但是這個中國人自己的民族品牌還在不斷創造歷史。隨著企業發展的越來越快，也出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近一萬員工，平均年齡23歲，沒有退休員工。這是一個優勢，同時也是一個劣勢。由於生產線上有大批的欠熟練工人，因此在管理和質量上亟待提高。同時，由於企業規模越來越大，企業文化和理念也需要轉變。
這些問題都不是說一朝一夕能夠解決的，需要奇瑞人的不懈的努力。「不斷宣講奇瑞精神、小草房精神和陽光工程。奇瑞的優勢、劣勢都很明顯，如果精神丟掉了，奇瑞公司將無優勢可言。」這是奇瑞公司執行副總經理的話，說出了奇瑞的精神。
「奇瑞」的「奇」，有特別地的意思；「瑞」，有「吉祥如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。真心的希望奇瑞能實現自己的，也是整個中國希望創造自己的汽車名牌的夢想。
2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大連舉行旗雲 cvt 上市活動。至此，奇瑞家族繼風雲、 qq 、東方之子、旗雲後，再添一名重量級的 cvt 成員。
2004 年 9 月 15 日，奇瑞東方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手動檔雙色旗雲轎車全線降價，最高降價額度達到 2.7 萬元 ，最高降幅高達 15.70% ，這是 2004 年以來中高檔轎車降幅最大的一次。
2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自動擋在成都舉行全國首發儀式，奇瑞公司宣布該款車型的 市場定價為 62801 元 ，比其直接競爭對手上汽通用五菱的 spark 自動擋車型貴 1 元。這個極有意思的定價也成為了自主品牌挑戰合資品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自動擋概念也成為了全國「第一次」，並且在市場上獲得了消費者認可。
在整個銷售慘淡的 2004 年，奇瑞全年銷量僅僅不到 9 萬輛，這對於立足未穩的奇瑞來說無疑是個很大的挑戰。 2005 年，奇瑞將銷量計劃足足提高了一倍，達到 18 萬輛。為了達到這個數字，在 2004 年的最後一天，奇瑞重磅推出了「激昂 05 」行動。 包括震撼價格、震撼技術、震撼服務三部曲。在率先推出的震撼價格行動中，奇瑞轎車價格全線調整，最高降價額度高達 3.27 萬元，降價幅度高達 30.1% 。 qq 最低售價僅為 2.98 萬元。這正式吹響了奇瑞 2005 年的沖鋒號角。
2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 東方之子 05 款正式上市，它在老款東方之子的基礎上進行了 60 多項技術改進。奇瑞一直沒有放棄很好銷售業績的品牌，通過不斷推出新款來完善其品質。
2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。這款有著轎車血統， suv 外表的車型一上市就抓住了國內市場的空白。發展至今，瑞虎已經擁有 1.6 、 2.0 和 2.4 三個排量，而且還擁有 2 驅和 4 驅、自動擋和手動擋多種規格。而且憑借其出色的性價比，在該級別市場上成功闖入前三甲。
2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能發動機的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與製造方面實現 「 零 」 突破 , 也是中國在核心零部件方面的 「 零 」 突破。早在 2002 年，奇瑞正式規劃並啟動了從 3 缸到 v 型 8 缸、從汽油到柴油，排量從 0.8 升 到 4.0 升 、全部滿足歐 Ⅳ 排放標準的 3 個系列、共 18 款全鋁發動機研發項目。高起點、高標准、高度前瞻的發動機研發目標，不僅是為滿足未來國內市場的需要，更是為未來奇瑞產品進入歐洲、北美等發達國家市場而作的考慮。它將結束國內幾十年來發動機研發修修補補的狀態，成為 「 零 」 的突破。
2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海車展上一口氣展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未來車型，成為了該屆展會上最吸引眼球的自主品牌汽車企業。
在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀也因此獲得了「 2005 經濟年度人物」稱號。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰。
06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對旗下的風雲、旗雲車型做較大程度的調整。兩者將會合並為一個系列：新旗雲。今後新旗雲高端車型將延用旗雲的 tritec 的發動機，新旗雲低端車型將延用目前風雲的 sqr480 發動機。
緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級家用轎車市場發起沖擊。至此，奇瑞旗下擁有 5 個系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產品結構。
在 2 月 22 日，奇瑞又在北京結合奇瑞獎學金推出 06 款東方之子。這款奇瑞級別最高的車型延續著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價 1 萬元。瑞虎在該級別市場上的性價比得以進一步提高，成為了奇瑞又一個銷量增長點。
而在 3.15 這一天，奇瑞汽車發布了令人耳目一新的 「315 服務戰略 」 ，並發布民族轎車工業第一個服務品牌—— 「 快樂體驗 」 。與此同時奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價格平均下調 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 「 風雲 」 系列轎車的備件價格下調 20% 以來的又一次大規模的配件備件價格調整。
2006 年 3 月 25 日，是一個載入中國汽車工業歷史的日子。奇瑞第 50 萬輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬輛到 20 萬輛奇瑞用了 13 個月時間，如今從第 20 萬輛到第 50 萬輛僅僅用了 23 個月的時間。奇瑞這個汽車業的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一。
6 月 1 日，銷量一直保持在萬台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發動機，而東安發動機則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發動機完全實現了自主研發，大大提高了 qq 的性價比和市場競爭力。
7 月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價比，是 1.6 黃金排量的兩個極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型後， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個明顯地提升，這將為奇瑞今年完成 30 萬輛的銷售目標打下堅實基礎。
⑶ 大連奇瑞汽車工廠還在生產嗎
在。截止2022年7月18日，根據太平洋官方發布，位於大連自貿區的奇瑞工廠於2021年8月建成投產。與蕪湖老廠相比，奇瑞大連生產基地自動化率更高，採用了眾多國際知名品牌的生產設備，奇瑞官方也表示，這家工廠是以大眾品牌工廠為基礎，融入日本品牌管理理念的「標桿」工廠。
⑷ 奇瑞汽車原廠零件鑒別方法有知道的嗎
現在所有的大型汽車集團所銷售的汽車配件，都帶有防偽碼，可以刮開打到奇瑞總部查詢，報出防偽碼編號，總部會告訴你是什麼零件，銷往哪個地區，什麼時候出廠。就算是同樣的產地，同樣的型號，沒有防偽碼，也只能稱作原廠配套件，而非原廠件，因為配件商從零件廠商提貨和從奇瑞總部提貨，中間純在一個差價。其實到服務站去是最權威的認證方法，但現在很多配件到了以假論真的地步，服務站鑒定的標准，也是條形碼。
⑸ 奇瑞汽車零部件維修的部件是不是總部提供
汽車部件大部分是由其他廠家提供配套,由主機廠負責整車組裝,也有不少配件是汽車生產產家的子公司生產。
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十五年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。目前，公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，連續12年蟬聯中國自主品牌乘用車年度銷量第一位；產品遠銷80餘個國家和地區，累計出口已超過80萬輛，並連續10年成為中國最大的乘用車出口企業"自主創新"是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。
⑹ 蕪湖奇瑞汽車廠還招工人不，工資待遇怎麼樣，，！ 謝謝了
2000元多一點。
2000-3000，沒有體力就別進，我是物流給奇瑞送貨的。
⑺ 奇瑞汽車廠普通工人的待遇
據說，本科試用期發到手的是1200，轉正後是1500，很多簽奇瑞的人在試用期都跳到JAC去了，，不過只是聽江淮的招聘人員這么說，也不知道是真是假，不過，我個覺的在奇瑞能學到一些真正的東西
奇瑞的一個產品經理才3500一個月。
你知道該怎麼做了罷。
據我所了解的，：奇瑞工資奇低，
不過技術人才還是每個單位最需要的，所以你大可放心，
等待轉正……就好了，
下以資料來自各大論壇：
1、
如此奇瑞，何以承載民族品牌的希望!!
我是一個汽車業內人士,參與國內很多汽車企業和汽車零配件企業的建設近十年.如很多人一樣,看著中華大地上跑的都是國外品牌的車,我對一些民族品牌寄予了厚望,尤其是奇瑞這些年的迅猛發展.正是因為有這個情結,還有奇瑞良好的口碑.在我堂妹技校畢業時我讓她選擇了奇瑞.當時她有三家工廠可選,奇瑞的待遇算差的,答應三個月試用期內月薪700~800,還有重要的一點是她學的是數控,奇瑞答應可讓他們(我妹他們學校有80人到奇瑞了)做數控工種.
上班後一個多月,我妹給我打電話過來,說上當了. 奇瑞把她們都弄到了塗裝車間,才三四百一個月,且工作時間遠不止八小時.她們要求到搞數控的車間根本不可能.塗裝車間是搞油漆的,車間需要密閉,油漆對人體有害.有些人受不了都流鼻血.據我的了解由於塗裝車間按標准建設投資很大,有些廠家根本不按標准建,如有些集裝箱生產廠的塗裝車間都是月薪2000~3000的找成年的農民工,也就干二三年掙點錢回家. 塗裝車間是很傷身體.而奇瑞竟然欺騙這些還沒結婚的青年,他們以後還要生育呀!
到這,如果我妹她們順利的辭職,我也不會出來揭奇瑞的短.但奇瑞扣他們的東西不讓他們走,還在自吹奇瑞是很好的企業,他們走了會後悔的..
更令人氣憤的是,在他們什麼都不要的情況下辭職後, 奇瑞竟讓他們馬上離開宿舍流落街頭(他們可都是交過住宿費的).
欺詐,毫無誠信, 民族品牌不以民為本. 奇瑞,你拿什麼樣承載民族品牌的希望!
2、…………
⑻ 開封奇瑞工作環境怎麼樣
來奇瑞也有三四個月了，我就簡單的說一下這里的情況
天是下午一點多來到七號門，面試的地方在奇瑞餐廳，填了個面試表，面試都是個形式，簡單一問，就我是通過中介來的奇瑞，後來我知道了來奇瑞必須通過中介，沒有什麼的廠內直招，我那讓那去體檢了，體檢費50.統一去的，體檢3個小時左右，體檢完就開始分宿舍了，宿舍有兩個，一個是雍景台一個是杏花營，廠區內沒有宿舍，宿舍一一般是六人間，或者是四人間，宿舍押金50元，通知你明天准備培訓，
坐班車去了廠里培訓，培訓期間是40塊錢一天，培新是兩天到五天不等，這個得看看廠里忙不忙，不忙就多培訓幾天，忙了就盡快安排，培新的老師也是做得表面的工作，大概講講，讓你做卷子，就著了，第二天下午培訓結束，中介會讓你簽合同，注意簽合同是和中介公司簽合同，一簽就是兩年，說是轉正之後合同在和廠里簽合同，這一點我覺著也是奇瑞玩的高明的一點，這樣後期只要有任何的問題，例如受傷啊一系列的問題都可以推給中介，也不用交五險一金，合同已簽，開始念名單了，根據廠裡面的需要分到不同的車間，分到車間後也是在培訓一天，這一天還是40一天，
這個廠分為，焊裝，總裝，塗裝，三個車間，分到哪個就在那個，說實話這個活確實累，特別是焊裝，工作量大，環境也不好，塗裝對身體安有害，總裝好一點，環境最起碼好點，但是累是必須的，都是站著幹活，流水線，上班時間8點到晚10，這個廠你還必須加班，要不真掙不到錢，勞務工一個小時15.這個15是除了國家法定節假日外任何上班時間，周六周天上班也是15.你可以算一下，一天10個小時一個月也就四千五，只按小時算沒有底薪的，休息是沒工資的，算工資你就記著你上了幾個小時就行了，還有個全勤100.績效獎負200到500.一般都是不拿或者拿300的多，表現不好那就是負200.裝配過程中出錯也是扣錢的，所以裝配過程也不能出錯。
這個廠最氣人的地方就是1.加班沒有班車，本來就下班比較晚，下了班沒有班車，非常可氣，你說這大冬天的你給配個班車能死，就是沒有班車，還是讓你打車回去，你說這加班加的有啥意思，你還不如不加了，一打計程車又是十幾塊，加班本身就挺辛苦，還得自己花錢回宿舍，2.另一個是上班時間不確定，說讓啥時候上班必須去，不讓你上班立刻讓你下班，比如又一次上了十分鍾，全體開會，早上八點多點立刻下班，你說氣人不，那你們讓員工來幹嘛，這不是浪費別人的時間嗎，，還有就是讓你中午一點上班，五點下班，讓你上四個小時，上班是可以，沒有班車啊，中午去上班又得自己打車，自己花錢，雍景台宿舍離廠還近點，杏花營離得遠每次打車都得十幾塊，都得自己承擔，總之時間上你說的不算，別人說讓你啥時候去你就得去，3上班時間你們說的算也就算了，關鍵是能提前說不，都是等到晚上八九點了才說明天上不上班，比如連續三四天不上班也是一天天通知你，他不會通知你放假三天，都是到晚上八九點了給你說明天不上班，我真想說你們就不能提前說一下，非得這樣耗著別人的時間，
說一下離職和工資，先說工資一個小時十五，一個月要是天天上班，30天上滿，8點到上到10點，除去吃飯的一個 小時，是13個小時，工資加上全勤，績效，差不到能拿到六千多點，這種情況也有，少，這種說的是比較忙的時候，能累死你，每天工作量那麼大，一般有的時候7點下班結合住，一個月拿四千多的時候多，不上班是一分錢都沒有的，工資多少計算工時就行了，離職，每個月十五號發工資，說白了就是壓十五天的工資，一般情況你不可能全身而退，離職不還離，自理扣600，廠里曠工再扣300.扣九百，來回扣扣不剩錢。廠裡面就想著讓給他們白幹活，好多的都是因為太累走的，受不了，說實話是真累，最後再說最好不要受傷，受傷了沒有人管你，找中介給你看看，有啥後遺症你自己承受吧，他不可能一直管你還有據我觀察來這個廠里的還沒與說不感冒不發燒，不咳嗽的，我去了幾天也感冒了，我宿舍的也是這樣感冒的，發燒的都有，最後我想說沒有結婚的還可以來這里乾乾，成家的真不建議來了，確實不掙錢，從9月到十二月是旺季可以掙個4五千，多了六千多，其他的月份2千多，三千多，養家真的顧不住，還浪費時間。
⑼ 奇瑞發動機廠動工時間
1997年3月。
奇瑞發動機廠動工時間為1997年3月，1997年發動機廠正式破土動工，拉開奇瑞建設序幕，後成立奇瑞汽車有限公司。
奇瑞汽車公司位於安徽省蕪湖市，是一家從事汽車生產的國有控股企業。
⑽ 蕪湖奇瑞汽車廠工資待遇怎麼樣
2000元多一點。
2000-3000，沒有體力就別進，我是物流給奇瑞送貨的。