重慶亘升汽車配件有限公司

1. 重慶豐憂誠商貿有限公司怎麼樣

簡介：重慶豐憂誠商貿有限公司的宗旨豐憂誠公司為大眾百姓提供日常的食品和用品以及購物服務；誠信為尚，放心產品「農改超」沒有改變顧客原有的購買方式，但提高了顧客的購物體驗和生活品質；豐憂誠公司重視企業的社會責任感，不斷提升顧客服務和食品安全；豐憂誠公司為員工提供創業和事業發展的機會；豐憂誠公司致力並促進了所在商圈的商業繁榮；豐憂誠公司為所在城市和社區居民的生活水平的提高做出貢獻。重慶豐憂誠商貿有限公司位於重慶市梁平區，主要經營范圍：銷售及利用互聯網銷售：日用百貨、化妝用品、卷煙、酒水、農場品、電子產品、家用電器、工藝品、塑料製品、紡織品、體育用品、服裝、鞋帽、五金交電、酒店設備、機械設備、儀器儀表、汽車配件、建築材料、裝飾材料、通訊設備、化工產品、製冷設備、計算機軟硬體及輔助設備等各類百貨商品。重慶豐憂誠商貿有限公司於2017年在重慶工商注冊，總經理：鍾福川先生，我公司的辦公地址設在重慶市梁平區雙桂街道迎賓路588號。（僅限用於行政辦公、通訊聯絡）。如果您對我們的產品服務有興趣，請在線留言或者撥打我們的電話。熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業務
法定代表人：鍾福川
成立時間：2017-04-28
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：500228009563970
企業類型：有限責任公司
公司地址：重慶市梁平區雙桂街道迎賓路588號市場E區4棟8307號

2. 上海汽車mg15e4e發動機是合資技術還是自主研發

上海汽車mg15e4e發動機是採用的合資技術。

上海汽車集團的合資品牌有上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭（以上產地都在上海）。

mg15e4e發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

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機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

3. 關於B級車，邁騰帕薩特凱美瑞亞洲龍君越雅閣，你會怎麼選

關於B級車，邁騰、帕薩特、凱美瑞、亞洲龍、君越、雅閣，你會怎麼選，那就不是推薦車了，是談如果我買的話，我會怎麼選擇，選擇什麼版本的事了。那麼就算是談自己做這個選擇或不選擇的理由而已，這樣簡單多了。這個問題，我剝除我的V來談，不聊太多理性的東西，只談感性的那些可以不過腦子的

首先，從我的選車角度出發，我會排除邁騰、帕薩特

我發現幾次換車下來，我們最容易達成共識的就是沒有怎麼考慮過邁騰或帕薩特，倒不是因為碰撞測試弄出來的那檔子事。而是不太符合我個人對於家用車最重那點，質量穩定性我一直覺得是平民家用車最最重要的一個參考因素。從大眾布局渦輪增壓和雙離合開始，就一直沒有怎麼消停過，敢為人先，很多時候也要承擔一些風險的，明顯，我並不是那種願意去嘗鮮的人。

從渦輪增壓開始，大眾給我的感覺是對待中國 汽車 市場是有點激進的，渦輪增壓剛量產上市時，出現的形形色色的問題不少，像極了讓消費者也參與大眾技術的測試一樣。但在北美市場就是另一套做法，這感覺很不好，感覺自己有被侵犯到一樣。當然了，這也僅限於我自己的看法，畢竟在那個在論壇上吵文字架的年代，不少人為之鼓過掌的。

家用需求，我會選擇豐田凱美瑞的2.5G自然吸氣純燃油版車型

豐田凱美瑞是比較老牌的家用中型車，幾經換代起起伏伏過，但不變的是那靠吹是吹不出來的質量穩定可靠性，當然了，在2.0L車型應用純鋼帶式CVT變速箱的時候，我也噴過，這簡直是在玩火。還好，2.5L車型匹配8at還是能看的。而八代凱美瑞是應用了豐田TNGA架構來打造的，這個駕構對於雷克薩斯是好是壞咱不說，但對於豐田凱美瑞，那是做了個加法的，可以說是彌補了凱美瑞給人固有的那些不足的。

豐田的內飾風格總像羚羊掛角一樣無跡可尋，八代凱美瑞的內飾風格比較特別，但看習慣了又覺得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比較到位，細節做工也是相當不錯。TNGA之於凱美瑞的其中一個加法是主被動安全方面的提升，被動式安全氣囊包圍到了膝部成為了全系標配。主動式智能安全有自適應巡航、主動剎車和車道偏離預警或車道保持，包括使用便利性的自動化也比較實用。

乘坐方面，空間只能說中規中矩吧，但舒適性其實是個很直觀的東西，去試乘就知道了，在靜態下，座椅的人體工學設計我覺得就很合理，軟硬度、承托感、包裹性和角度都是比較好的。而且動態方面，座椅的重心有點偏低，給人一種很貼地很舒適的感覺，配上比較合適的坐姿，是我個人比較喜歡的感覺，對於隔音方面，八代凱美瑞也應用了多層隔音玻璃，有了一定的改善。

TNGA給八代凱美瑞做的另一道加法就是底盤質感了，一直以來凱美瑞給人的感覺是比較極致的舒適感，軟，開船，模糊就是代名詞了，而TNGA下的凱美瑞是有了比較大的改變的，底盤的平整度和質感都變了個樣，有了更多的厚重線性質感，前麥弗遜後E型多連桿懸掛在有不錯的濾振表現之餘，側向的支撐感也強了很多，沒有了多餘的晃盪感，駕駛起來會更有感覺了。

2.5G車型搭載的是豐田高熱效2.5L自然吸氣發動機，最大馬力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配愛信8at變速箱，這套動力系統匹配度相當高，而且NA+AT穩定性也比較好，畢竟都是自家的東西嘛，百公里加速接近9秒的成績可能對比主流的2.0T不算亮眼，但自吸機的優勢是在於高轉區的動力持續性，起步表現可能一般，但你要你敢把轉速踩到5000轉以上，那源源不斷的高轉輸出和排氣聲照樣能給你很棒的感覺，這是自吸機的魅力所在，也是普通小排量渦輪機給不了的體驗。速度不允許？不會手動模式嗎。

從很多方面講，自吸和at的組合都是我個人比較喜歡的，特別是豐田高熱效的這台2.5L發動機，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找對了打開方式，這種樂趣體驗是比較全方位的。

亞洲龍有異曲同工之妙，但我會覺得這定位有點偏模糊了

我不太喜歡這內飾的布局和風格，有時候多餘的車身長度也並不是那麼吃香的，而且定位比較偏商務化，車內氛圍會缺少了一點家用溫馨的感覺，但真要商務需求的話，這價位又有其實選擇了。偷偷說一句，還有有個重要的原因是廣豐的品控和售後關懷會比一豐好點。

如果考慮混合動力的話，我會選雅閣的銳·混動車型，但1.5T+CVT車型我會絕不考慮

這一代雅閣上市的時，滿心歡喜地等待2.0T+10at，卻等來了1.5T+純鋼帶CVT，心想本田是鐵了心要丟掉自己的大法稱號了，也對，有包袱太累了，現在這樣多好，把國產 汽車 十萬左右的車型的動力往雅閣身上一放，照樣名利雙收，反正我個人對於在中型轎車或緊湊SUV上用純鋼帶式CVT的做法是深惡痛絕的，何況是動輒20萬左右的車，不談也罷，反正已經說過不少了。反而，同是混合動力，豐田雙擎和本田i-MMD之間，我會更喜歡本田這套。

雅閣的內飾布局比較傳統經典，對稱和層次感比較符合大眾審美和家用氛圍，同樣做工也不錯。而銳·混動車型算是作為高配出現的，在智能化方面覆蓋面會更廣點，全系都標配了全速自適應巡航、車道保持和偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現一定程度的自動輔助駕駛的功能，而且設置和實用都比較順手，其他自動化的便利性配置也比較高。

作為一輛深耕多年的老牌中型車來說，雅閣銳·混動的乘坐方面也沒有什麼大問題，也就是由於有向日益年輕化的市場做迎合，外觀溜背造型偏年輕，底盤的質感比較一般，老模樣，而懸掛就有點做偏運動的調教，導致動態情況下，懸掛有點偏硬了，影響了乘坐的舒適性表現。

談混動，和豐田的精密機械E-CVT分配轉換油電混合動能不同，本田i-MMD混合動力系統是那種把普通的P1+P3混動模式做到極致那種，除了普通代表著有一定的穩定性之外，油耗表現和高速表現都會更有優勢一點。燃油機是2.0L高熱效自然吸氣發動機，最大功率107千瓦，這數據不怎麼好看，但如果這相當於直驅呢，就是說只有一個檔位的感覺，因為本田i-MMD實際上是沒有變速箱這種傳動機構的，輸出多少就是多少，這對於在高速電動機不工作時候的動力表現會非常有優勢。另一個極致是把電機的體積做得比較小，重量也輕，但功率卻往上提。系統綜合總功率158千瓦，而對外宣稱的E-CVT跟豐田專利的行星齒輪精密機械不是一個概念，而是一個小體積控制元件PCU來控制離合片根據速度、電量等情況來實現動能切換和轉換。百公里加速8秒內，但綜合百公里油耗只需5L左右。

雅閣銳·混動是要動力有動力，要省油又很省油，而且相對更簡單的結構對於穩定性和後期也更有利一點，當然了，這是要喜歡混合動力才行。

商務需求的話，我會選擇別克君越艾維亞，但前提是別克搞定那突如其來的剎車門才行

君越雖是中型車平台做出來的中型車，但五米多長的車身，已經可以邁進中大型行列了，艾維亞車型是其中頂配版，豪華質感會比較強，而且相對更沉穩的外觀內飾造型，這樣搭起來更符合商務定位一點。 但不得不提醒的是，最近新款的君越出現了比較多起的剎車失靈情況，要留意 汽車 製造商的後續處理結果哈。

君越艾維亞就是主打豪華質感的標簽，在用料上會更講究一點，皮質的包裹會和儲物空間的植絨處理會比較到位。內飾風格比較偏成熟沉穩，一個四幅式方向盤就把年輕人們置諸門外了，但如果是商務需求又顯得很符合定位。通用可變缸2.0T發動機最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顧到自動泊車入位的L2級自動輔助駕駛，配置相當齊活了。

乘坐方面，艾維艾的空間和舒適性表現都很不錯，皮質座椅質感細膩柔軟，人體工學也比較合理，在舒適性配置上也更有優勢，前後排座椅都配有加熱通風和按摩功能，本就是美式厚重舒適的底盤懸掛軟硬可調，主動降噪和多層隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音響系統。

君越艾維亞是比較重於商務車偏好的，所以會比較適合，剎車這部分如果沒有滿意的解決方案，我會更推薦看看福特金牛座頂配，同樣的商務范，但在很多方面反而更優。

20萬選雅閣

為什麼20萬選雅閣？在這幾款車中，如果20萬的預算，我強烈推薦購買雅閣，本田1.5T的發動機真的調校的非常好，動力充沛、還非常的省油，空間非常的大，畢竟本田空間魔術大師的外號不是吹的，雅閣質量穩定、省油、保值、空間大、保值率高、用車省心，維修保養方便便宜，後期換車好出手還非常保值，在20萬這個價格，B級車雅閣是最值得購買的

25萬選凱美瑞/亞洲龍

25萬的凱美瑞/亞洲龍有什麼？2.5L發動機高達40％的熱效率，市面上能買到民用熱效率最高的發動機，愛信8AT變速箱，同樣是市面上能買到最好的變速箱之一，發動機和變速箱非常的優秀，而且凱美瑞的品控又好，質量穩定、省油、省心、保養便宜、動力充沛、同樣也非常的保值，25萬給我一個不推薦他們的理由？

機械質感選邁騰

大眾的車和日系車相比，就是座椅比較偏硬、舒適性差一點，另外質量和比日系要差一點，因為大眾的零配件都是其他廠商供應的，質量難以把控、但是大眾整體的質量和機械質感非常的優秀，日系車缺點是比較保守，而大眾非常的大膽，整車的機械質感非常的優秀，動力澎湃、做工精細、省油耐開，這也是為什麼大眾粉那麼多的原因，因為開過大眾的人都會被大眾的機械質感所折服，所以喜歡機械質感和 科技 感選擇邁騰絕對不會錯

性價比選君越

君越在這幾款車中，尺寸是最大、5米多的車長，嚴格意義是B 級車，三大件、底盤、隔音各方面非常的優秀，空間也非常的寬敞，2.0T的發動機搭配9AT變速箱，零百公里加速7.5s，動力充沛就算了，配置還非常的豐富，而且終端優惠大，B 級的車，配置豐富、空間大、2.0T配9AT才賣其他B級車的價錢，性價比非常的高

凱美瑞/亞洲龍怎麼選？

兩車同一平台，三大件一摸一樣、調校的差距也不是很大，亞洲龍的外觀更帥氣更商務，但是內飾比較老氣，凱美瑞的外觀比較老氣、但是內飾很 時尚 ，如果在意外觀選亞洲龍、在意內飾選凱美瑞

總述

B級車的競爭非常的激烈，這幾款車20萬選雅閣、25萬選凱美瑞/亞洲龍、機械質感選邁騰、性價比選君越、凱美瑞/亞洲龍看自己需求選，除了這幾款車，像喜歡操控可以選阿特茲、在意舒適性選天籟、喜歡顏值選CC、要要經濟選邁銳寶XL，這些車都是廠家精心打造的車型，買不了吃虧買不了上當

在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少，每天與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

買車時我們光顧著看配置，看外觀，看性能，很少有人會想到這個車我開幾年賣出去還能值多少錢，完全沉浸在買新車時的喜悅心情中，直到賣車時才會恍然大悟。不同的車保值率都完全不同，但他們都遵循一個基本規律，市場保有量越大的車保值率一通常來說都還不錯，而那些小眾車型，保值率通常不太好。不過也有個別車型是例外，因為他們還被人為附上了感情色彩，比如三菱的EVO，法拉利的限量款跑車等，堪稱 汽車 界的「理財產品」。

經常有車主買車前糾結雅閣，邁騰，君威和凱美瑞這幾款定位差不多的車型，其實這幾款車當真都沒有大問題，保值率的市場表現也都不錯。今天我們就來看看這幾款車的為什麼那麼受追捧的原因。

廣汽本田雅閣

雅閣是一款家喻戶曉的中級轎車， 時尚 大氣的外款，本田可靠耐用的良心品質給人們非常不錯的印象。作為上半年合資B級車的銷量冠軍，前半年雅閣已經累計賣出了81447輛，硬生生的比凱美瑞多賣了1100輛，這也體現出消費者對雅閣的認可。

現款的雅閣搭載的是1.5T的地球夢 科技 發動機，熟悉本田的朋友都知道，本田素有「買發動機送車」的稱號，230牛米的最大扭矩在1500轉就可以全部輸出一直持續到3000轉，覆蓋了我們家用車日常使用的轉速區間，日常使用也相當省心。

廣汽豐田凱美瑞

說完了雅閣接下來肯定就到了凱美瑞，豐田在內燃機的熱效率上一直是有著硬磕到底的精神，於是凱美瑞上的這台2.5L發動機的最高燃油效率提高到了41%，在 汽車 界真可謂是獨領風騷。豐田全球化的TNGA架構帶來的是統一的安全標准，後期的混動版本凱美瑞更是把油耗做到了史無前例的最低水平，令人驚嘆的燃油經濟性也是人們熱衷凱美瑞另一個原因。

一汽大眾邁騰

說完了日系車我們終於看到了一款德系車，這一代的邁騰在平台上要比同期的帕薩特更新了半個時代，整車的機械素質十分不錯，加上國人對大眾的獨有情愫，銷量表現自然是不錯。盡管跟帕薩特實際上是同一款車，但是一汽的品質素來比帕薩特更好。與日系車相比，邁騰身上多多少少帶了一點商務氣質，德系在整體感受上確實也是高過了上面兩款日系車，更適合商務人士的選擇。

上汽通用別克君威

這一代的君威市場表現真的出乎意外，1-6月累計賣出52404輛，對於上汽通用來說，是一款相當成功的B級家用車。後期推出的GS性能版本一改君威平庸的美系車形象，210顆LED光源的前大燈組帶來多達10種的智能照明模式。245毫米寬度的馬牌MC5運動型輪胎也是提高了君威GS的操控表現，賽車桶形座椅和主動液力減震系統讓它在運動化上做得及其認真。

動力上，第八代Ecotec 2.0T發動機有174千瓦的最大功率，在同級別車型中是處在領先集團，至於燃油經濟性大可不必擔心，可變缸技術能讓GS實現百公里6.6升的油耗水平。

這四款車不論是硬體還是軟體都是這個級別的佼佼者，銷量是證明他們實力最有力的證據，這么大的保有量加上不錯的口碑，我給小夥伴們的建議就是這幾輛都不錯，你更喜歡哪個品牌或是更喜歡那個外觀就可以了。當然如果更在意燃油經濟性和後期費用，選擇日系更明智。

我會先雅閣，原因：

1、凱美瑞穩定，但動力弱，後排空間也確實是是這幾個當中最小的。外觀方面我個人喜好商務一點的，凱美瑞不商務，看起來比較短。

2、帕薩特外觀商務，配置合理，我很喜歡，但我好個面子，要是買帕薩特，別人會笑話我的。

3、君越動力隔音好，但品牌力弱了點，這一點我不能接受。

4、亞洲龍大氣穩定還商務，但一是他確實要貴一點，二是他的內飾我實在接受不了，還不如凱美瑞，同理也是我接受不了rav4的原因。

5、最後說說雅閣，試駕過，動力沒問題，空間大，噪音也真的不大，關鍵是便宜啊。我最受不了的一是缺點是底盤低，通過性不好，但低一點車身肯定要更穩定些，二是1.5T動有有延遲，但我高速多，影響不大。

我也正在猶豫

應該先把邁騰和帕薩特一起比較。

邁騰比帕薩特貴，但安全性要好一些，還有一些看不見的東西能好一點，畢竟不能白貴，同價位帕薩特配置比邁騰好，而且帕薩特的中控個人認為優於邁騰。其它差不多。外形新款帕薩特真的有點不好說，雖然看著挺大氣，但有前臉點發育過度的感覺，邁騰還是那個亘古不變的前臉，不太商務也不太運動，挺大氣，還可以，就是有點看膩了。

再就是日系車比較一下

凱美瑞動力肯定太強不了，前臉雖然運動狂野但真心談不上好看，中控這次改的很不到位，難看之極。空間這個東西不要太計較，不是太小就行，又不在裡面睡覺。但是凱美瑞的cvt變速箱比雅閣的要好，多加了倆齒輪，起步用。然後省油耐用保養費用低。

雅閣這次改的特別運動，無論是前臉，側面，還是溜背大屁股，更適合20-30的年輕人開！中控比凱美瑞好一些，車機我實在是惡心。本田都喜歡把車機懸浮起來，我覺得不 時尚 ，不大氣，還很突兀！說好的8英寸，去了按鍵沒多大了！動力比凱美瑞強一些，到不如凱美瑞穩定。沒有後勁。前車蓋是個問題，稍微碰撞就彈起，這一個彈起就一萬二，我受不了！

亞洲龍我不喜歡，雖說比凱美瑞高一級別，但價格也貴啊。造型和中控能看出比凱美瑞好到哪裡去，而且維護費用比凱美瑞要高。

再就是日系車和德系車相比

大眾兩款車偏商務，空間大，中控和內飾是日系車無法相比的，我覺得挺簡潔大方的。車機也比日系車的車機好太多！帕薩特的碰撞試驗不必太在意，畢竟車是用來開的，換成日系車也好不到哪裡去！發動機問題是和概率問題，大眾車燒機油，日系車增機油，各有千秋。變速箱大眾車是雙離合，低速換擋有點不順滑。但好在爆發力強，能承受大扭矩。日系車是cvt，起步肉，但貴在省油。平順性特別好。

底盤這東西不散架就行，舒不舒服我不太在意，看調教了。

如果常在市區開車，選日系的cvt變速箱，平順省油。如果長途多高速多，選得意雙離合也不錯，雙離合高速也很省油，而且起步快。

其實我最喜歡的是雅閣的外形，帕薩特的配置，哎很可惜，我在市區開車多，這兩款車我猶豫到現在也沒決定買哪還一個？

另外，我想問問萬能的車友們，在市區開車，cvt和雙離合哪個更省油？

cvt和雙離合哪個更穩定，不容易壞啊？

上述六款車型分為三個車系，邁騰和帕薩特屬於德系B級大軍；凱美瑞、亞洲龍和雅閣屬於日系B級大軍；別克君越屬於美系B級大軍。

首先先說說德系兩款B級車，能選邁騰的情況下建議放棄帕薩特，主要有三點原因：①帕薩特算是美版的帕薩特，邁騰算是歐版的帕薩特，因此邁騰這款車的德系血統更加純正；②邁騰的車身安全性比帕薩特更好，帕薩特的碰撞成績相比大家都知道，不廢話；③在動力總成調教方面，邁騰比帕薩特更為細膩，調教的更好。

再說說日系三款B級車，凱美瑞和亞洲龍可以說是兄弟車型，凱美瑞更小算是弟弟，亞洲龍更大算是哥哥，外觀尺寸稍有差別，在動力總成方面是一樣的。我個人還是更推薦2.0自吸版本的凱美瑞車型，空間方面並不差，同時新一代凱美瑞的內飾也更顯的年輕 時尚 。

再說說日系雅閣這款車，好幾個月都是合資B級車的銷量冠軍，總體來說就是各方面都表現的很均衡，空間夠大、外形夠騷、動力夠強、品牌夠硬、配置夠全、優惠夠大，雅閣很像上學時期班裡的「三好學生」，老師喜歡、家長高興、同學擁護、親戚追捧。

因此在三款日系車中我給出的排名是雅閣 凱美瑞 亞洲龍。

君越第一選擇，邁騰第二選擇，帕薩特第三選擇！其它就算了吧！

毫無疑問凱美瑞

個人觀點

第一選擇雅閣，從外觀上更年輕 時尚 ，內部空間大，本田的「空間魔術師」不是白叫的，動力方面夠用，如果米多可以考慮一下混動版的。

第二選擇邁騰，商務范十足，德國車的動力很足，而且是換代產品，對以前的不足有了很大改進。

帕薩特中保研成績大家都看到了吧？你想帶頭盔開車就買，發動機燒機油漏油和雙離合變速箱壞的幾率也很大，這車誰買就是交智商稅。除了帕薩特邁騰，其他喜歡哪個選那個。

4. 公路車和山地車的優勢與劣勢，詳細點

公路車

優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。人車結合度高，易於控制。同時是極佳的運動器材。

劣勢：騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞。輪胎需要保持高胎壓，既需要經常打氣，否則遇到路面不平的情況時易胞胎。

山地車

優勢：騎乘姿勢比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。可適應較差路況。

劣勢：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動效率不如公路車，在鋪設較好的路面上要比公路車費力。因此，騎行速度相對較慢。

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公路車的幾大類

1、大組車

大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優勢，而單項又不突出。作為一個TREK粉，我為什麼要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因為對於亘古不變的天空車隊來說，連續四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由！（天空：不是我不用，是它沒有啊【哭哭】）其實對於Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因為一輛又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

2、氣動車

氣動車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動車在平路騎行時風阻更小，騎行更快。當今的氣動車已經發展得頗為極致，包括全內走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。氣動車在平路上佔有很大的優勢，但是在爬坡路段卻帶來劣勢，因為在爬坡中，車手是與地心引力對抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。而氣動車的造型或多或少都會比爬坡車的重量大，而在分秒必爭的賽場上，任何多餘的阻力都是不允許的，所以氣動車很少出現在爬坡賽上。

3、爬坡車

爬坡車型是為了爬山專門設計的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負擔更小；底框輪組使輪圈重量變低，發力時驅動更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時提高前輪的靈敏性。但是純粹的爬坡車為了發力，都是將車架設計成圓管，後叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對是一種煎熬。

4、古典車

古典車是為了應對像「巴黎-魯貝」這種古典比賽所研發的車型，其最大特點是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優良的避震效果，使得它被很多長途騎行愛好者所青睞。古典車因為有很多避震設計，所以實際踩踏效率會比其他車種低一點，但是廠商也為了踩踏效率進行了一些設計，比如可調軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的後膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

5、公路越野車

公路越野車（CX）的比賽是一項具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應對越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因為其小眾，所以國內很少有騎友去專門購置公路越野車，而一些騎長途又不喜歡山地的騎友也轉投了古典公路車和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新興的長途耐力車型，其特點是更舒適的車架設計、選裝擋泥板的設計、以及前後駝包架的負載能力，這些特點使得一些長途愛好者紛紛轉投Gravel Bike。

7、計時車

計時車是平路速度的代名詞，計時車的氣動車架、飛機把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。但因為其激進的騎行姿勢以及昂貴的價格，使得很少有人專門購置計時賽車。

8、鐵三車

鐵三車即鐵人三項車，是鐵人三項比賽的專用車種，很多人會把鐵三車和計時車搞混，它們同樣擁有破風車架、飛機把等設計，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運動員在游泳項目過後進行充分得休息，以應對接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會像計時車那樣如此激進，而是為了充分銜接鐵人三項的兩個賽段、保留體力。（註：因為鐵人三項比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設計得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）

9、場地車

場地車是一種專門在橢圓形場地里騎行的車型，其特點是無變速無剎車、後花鼓鎖死，這些特點使得場地車零件非常少，在場地騎行時速度非常快。很多人會把場地車和死飛搞混，因為它們都是後花鼓鎖死結構，但其實這是兩個車種，場地車更注重速度，而死飛更注重個性。（國家規定：自行車應該有兩個或兩個以上剎車，但是死飛一般只有一個前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

5. 愛國就一定要買國產車嗎

樓主這個問題太上綱上線了，非要把國產車跟愛國扯一起，只是覺得中國人自己的品牌，如果自己都不支持，還如何發展壯大，華為小米手機就是一個例子，現在買華為小米的人一點也不比蘋果手機少，樓主非用一個小概率事件來說，真的沒有必要，非常同意樓上的觀點，每個廠家都有故障率的，沒有必要噴的，而且事實到底如何，現在還沒有結論，最重要是看廠家的態度，很多進口合資車，出問題的少嗎？但是依舊不枉很多人去買，我身邊很多人都買比亞迪，可是都沒人說有問題，自己都有考慮買比亞迪，國產車越做越好，這是有目共睹的，我們還是要樹立一個正確的觀點，不要國產車有一點小問題就放大說，而對合資進口品牌車的問題視而不見，盲目崇洋媚外更加可怕。

6. 積蓄不多，買低配車好還是買高配二手車好

1、購買新車起步價格高，保值性差。

同樣的車型，新車的價格比舊車貴得多，價格問題成了買新車最大的障礙。另外新車降價很厲害，剛買一年的車就降好幾萬，如此情形讓買新車者心裏面很不是滋味。而且，不多的資金可供選擇新車的餘地少，也難以買到檔次高、質量好的新車。

2、買新車顧慮太多，養護更費心。

人們對於剛購買的新車往往十分在意，在外停車會想：停在這地方安全可靠嗎？萬一有個刮刮蹭蹭的，別提有多心疼了。

在保養上，新車的保養自然比舊車費事，經常有車主為愛車上一小塊蹭痕或小凹陷開到維修店，不惜花大價錢讓車身復原。還有，購新車者要時刻牢記：多久該保養了，多久該更換部件了，不敢有絲毫延誤，導致花在新車上的時間精力和保養費用過多。

所以買新車要量力而行，如果經濟上承擔不了，就要退而求其次。我們要有「只買對的，不買貴的」的消費理念，合適自己的才是最重要的。那麼在意它的新舊幹嘛？不過是一件代步工具罷了。

買二手車的好處有很多，總結起來主要有以下五個方面。

好處一：經濟實惠。買二手車最大的好處就是便宜。你可以花比新車少一半的錢，買到一輛同樣款式的車。花小錢，大享受，劃得來。

好處二：保值率高。一般二手車都是用了幾年，要「縮水」的基本在前幾年都「縮」掉了，再轉手賣，「縮水」不多，保值率高。

好處三：刮碰不心疼。現在不少買車的人都是新手，由於駕車經驗不足，難免會刮刮碰碰。如果是新車碰一下，人們馬上就想到要噴漆、維護，這累加起來也是一筆 不小的費用。而買台二手車，即使發生小刮碰，人們也不會太較真。小刮小碰無傷大雅，能將就著用就行，等刮擦多了，再統一處理吧。

好處四：選擇餘地大。經濟不寬裕的人如果想買台新車，可選擇的范圍不大，難以買到自己中意的新車。但如果買二手車，不多的錢卻可以選擇比新車更多的車型。相同的錢，購買二手車的選擇空間和餘地肯定要比新車的選購空間大。

好處五：養護不費心。如果是買台新上市的車，售後配套不完善，汽車零配件仍難買到。但是針對二手車的零配件、保養等服務經過幾年磨合，已經健全和成熟。

總之，隨著人們理性消費觀念的加深，二手車具有這些優勢，已經慢慢的成為許多人購車的重點考慮因素，我國的二手車市場會更加成熟和規范，你看！黃曉明不也給BABY送個的二手豪車嗎？但是，傑哥也在這里提醒想買二手車的朋友，一定要注意甄別，現在很多淹水車什麼的，不排除有黑心商家賺黑錢，建議買而車手還是帶一個專業一點的朋友幫忙看比較好。

7. 自卸車加裝電動篷布算不算違法

拉渣土盡量把大的土塊或石頭先裝上 還有裝滿後盡量平攤開 以免蓬步蓋不上 土塊磚塊 不要外露 防止運輸的時候掉下造成不必要的麻煩

8. 日月升亘是什麼意思

日月 rìyuè
(1) [life;livelihood]∶生計;生活
舒心的日月
(2) [sun and moon]∶太陽和月亮

升
shēng ㄕㄥˉ
1. 容量單位。
2. 量糧食的器具。
3. 向上，高起，提高：～力（亦稱「舉力」）。～格。～華（a．固態物質直接變為氣；b．喻事物的提高和精煉）。～遷。～值。～堂入室（喻人的學問造詣由淺入深，循序漸進，達到精深）。晉～。提～。

亘
gèn ㄍㄣˋ
◎ 空間和時間上延續不斷：橫～。綿～數千里。～古（整個古代，終古，如「～～未有」、「～～奇聞」）。

9. 「我愛十堰」徵文比賽作文1000字以上

參考這個，不是自己寫的，可以仿照它的思路

我的家鄉十堰，鄂西北一座美麗的小城，青山綿延，綠水回環，猶如一塊璞玉，靜靜躺在這片幽靜的土地，又像一顆熠熠發光的明珠，潤澤這片世外挑源。巍巍武當，崇山峻嶺，蒼茫千里，綿延不絕，多麼壯麗呀！武當山，又名太和山、謝羅山、參上山、仙室山，古有「太岳」「玄岳」「大岳」之稱。武當山不僅擁有奇特絢麗的自然景觀，而且擁有豐富多彩的人文景觀。可以說，武當山無與倫比的美是自然美與人文美高度和諧的統一，因此被譽為「亘古無雙勝境」，天下第一仙山。武當山神奇的自然景觀和豐富的人文景觀融為一體，其物華天寶又兼具人傑地靈的特質給世人留下極大的想像空間！作為中華民族大好河山的一塊瑰寶，令世人神往，讓我們走進自然天成的武當山，去感悟她的玄妙、空靈和神韻……說起十堰市丹江口水庫，那可就是碧波萬頃了！那一次，我豎立岸石上，任悄然入耳的江水聲裹襲了自己，幾乎達到「月好風清聽不綿」的地步。早晨的江面很平靜，一輪紅日從東方冉冉升起，把整個江面照的紅彤彤的。晚上的江面慢慢寧靜下來，銀色的月亮從雲朵中露出笑臉，把江面照的像一條迂迴的明亮的大帶子。星星聽不見那可怕的聲音了，也把眼睛睜開，調皮的眨著。滿天的繁星和那江岸上的盞盞明燈互映在水中，顯得那麼耀眼，那麼令人心曠神怡！

10. 為什麼現在汽車的質量比以前要差

的確，都是惡性競爭的利益原因！

閱車多年，直至至今。發現不論從大大小小的品牌、還是車輛從里到外。都存在嚴重減配....

先說內部，大眾福特的黑心棉事件，國產後都是一些復合廢料利益最大化，早個10年前，用料都是很厚道的，車內地皮大量隔音棉，都是貨真價實的海綿判斷一輛車車內部用料最好的辦法就是拆儀表台，個人認為德系美系在用料方面最好，鋁制框架，線束卡扣，線束包裹完整不裸露！

重點減配還是外在，底盤是重點，現在車的底盤真的跟以前的比起來沒發比！進口也是一樣，以前寶馬底盤都是大量的鋁擺臂，直臂，拉臂、縱臂，前天看到一輛全新x4，不光x4，5系現在都慢慢的鋁合金和鋼板化了。

油底殼，氣門室蓋全部塑料化，鋁制進氣歧管絕版，銅制水箱現在看不到。甚至連防凍液都開始低端化！還有就是霧燈，我相信如果不是國家強制性出台要求必須要有後霧燈，估計都閹割完了！不光如此，修車多年的老師可能也會發現，車子結構滿滿簡化，雖然有部分是進步合理，但是更多的就是成本問題，以前的雙叉臂多連桿，現在基本要20w以上的車型才有！某些車企甚至使用單層沖壓的擺臂，更別提雙層鑄壓焊接，鋁合金材質更是奢求！

減配之後懸掛系統安全性大打折扣，雖然平時不覺得，出了事情就出來了，所以我造奉勸大家買車首位考慮就是安全性耐用性，其次才是外觀空間配置。雖然現在 汽車 工藝技術上很大提升，但是減配確是越來越厲害了，一分錢一分貨的道理亘古不變！

哈哈哈，諾基亞抗用啥結果啊。。。。現在一些廠家都會降低成本和計算使用壽命。這樣才會發展好。。。。。我們的車企不怕，六年後驗車慢慢就讓你換車了，十年的車這不合格那不合格的，花錢維修或者車蟲過，十五年一年兩驗…………

這種問題，題主應該先搞清楚是不是，再來問為什麼。現在 汽車 的質量比20年前可是有了長足的提升，無論是造車工藝、零件精度、可靠性、易用性、配置基礎、主被動安全性等等都在進步。你覺得現在車不如以前質量好，很可能是下面幾個原因導致的。

第一，過去網路不發達，有問題也傳播不開。

第二，過去私家車保有量太小，雖然故障率高，但畢竟基數小，出問題的個體還是少。第三，我國1994年左右才開始允許私人擁有機動車，之前的車都是政府機關或企事業單位采購的公戶車，都有自己的車輛維保團隊，出問題你也不知道。

第四，過去人們生活水平比現在低，對車的要求不高（有車開就很了不起了，還要啥自行車），往往只有縱向對比（和以前沒車相比）而沒有橫向對比，很多小毛病不覺得是問題，對車子哪兒好哪兒壞沒有清晰的判斷。

第五，如果你看到許多一二十年的老車依然車況良好，漆面光亮如新，那是因為只有到現在還沒報廢的老車才能被你看到，絕大多數老車早就成了解體廠里的廢鐵了，這屬於倖存者偏差。就跟「幾十年前的生活條件那麼差，為什麼還能出現這么多長壽老人」一個道理。

從大環境來說，目前 汽車 的質量已經比以前好多了。拿國家最新出台的年檢政策來說，開十五年已經不會強制報廢，只有開夠六十萬公里才會引導報廢。如果車輛質量不夠好，國家層面是不會出台這種政策的。

若是感覺車輛質量確實比以前差了許多，那也是有可能的。

在90年代的時候，一台桑塔納可以賣十幾萬，利潤及其豐厚。隨著國產車的發展，90年代賣十幾萬的桑塔納，現在不到十萬塊錢就能買到。

在錢越來越不值錢的現在，雖然生產力進步了，很多零部件的價格下來了，但是不可否認的是，很多車企迫於成本壓力，開始搞些減配的套路來忽悠消費者。

大家耳熟能詳的大眾速騰斷軸，帕薩特斷A柱，途觀L斷A柱等等問題，都可以歸結為廠家簡配。

就拿大眾的捷達VS5來說，這是一台緊湊級SUV，全系標配大眾EA211 1.4T加七速乾式雙離合的動力組合。但是價格十萬不到，頂配十二萬，性價比那是相當的高。

但是這么一款性價比高的車，在看不見的地方簡配嚴重。比如發動機艙的隔音棉沒了，導致發動機噪音得不到抑制，車主就會覺得發動機噪音大。比如車窗四門的隔音棉也沒有，高速行駛的胎噪，風噪就毫無保留的進到車廂內，NVH隔音做的稀爛。

除了這些，這車前後防撞梁的厚度，強度以及覆蓋面積都處於排名靠後的位置，安全性只能說是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成績不會好到哪去。

現在車企簡配之風導致車輛質量沒有以前好，基本邏輯就是三大件沒問題，但是消費者看不見的東西，能減就減，很多零部件的壽命都沒有以前好，質量肯定跟著差了。

在經濟學里，有一個術語叫做「計劃性報廢」，意思是廠商故意把產品做的更差，縮短它們的使用壽命，以刺激消費者更新換代，購買更新的產品。

現在我國的 汽車 市場已經進入「增換購」的階段，意思是很多人已經不是第一次買車，買新車要麼是換掉舊車，要麼是再給家庭增加一輛車。

這樣一來，車企為了維持利潤，除了不斷推陳出新，搞些改款車，換代車來刺激消費者換車買車外，還對車輛質量本身進行控制。

比如很多車企在三包書上面明確標識了，發動機，變速箱這些核心部件基本是三年或者六萬公里，或者更長的質保。但是除此之外，像蓄電池，雨刮器，座椅，車機顯示屏，空調系統等零部件，基本就一年的保修期。

雖然很多零部件不可能真的用了一年剛出保修期就壞，但是不可能用一輩子，總有要壞的時候。如果壞了，現在 汽車 修車不是修，以換代修，成本太高了，很多人修到心煩，還不如直接換新車劃算。這樣一來，車企的目的就達到了，利潤就保住了。

去年美國J.D公司發布的質量榜單一出，很多人嘩然，因為美國道奇品牌質量排到了第一名。道奇是美國一款肌肉車，比較冷門，質量以前並不是多好，排名也靠後。

這次突然排到第一，很多人分析是道奇這車定位過於復古，很多新技術沒用，車機也非常原始。這點在 汽車 科技 化，渦輪化，自動化的大潮中，非常占優勢，因為越復雜的東西越容易出毛病，簡單的東西反而質量穩定。

作為對比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接墊底，質量水平令人大跌眼鏡。

以前的車，用的都是很簡單的技術，比如自然吸氣發動機，手動變速箱，很簡陋的車機，也就聽個收音機的水平，像倒車影像，雷達，自動駕駛，自動泊車，多檔位變速箱這些基本沒有。

比如現在的桑塔納，捷達，或者五菱宏光，比亞迪F3等車，依然可以算皮實耐用的車，原因就是這些車發動機技術老舊，配置也極低，很多配置和高 科技 都沒有。

很簡單的道理，技術越復雜，出問題的幾率就越大，一環扣一環容易搞出更多問題。如果技術老舊，配置簡單，或者直接給個手機支架代替車機，那麼沒有太多東西，自然不會出問題，質量水平也大大提高。

總得來說，現在的 汽車 質量比以前還是好多了。不過一分錢一分貨，玩套路，消費者還是玩不過車企。

從本質上來說，現在的 汽車 質量和過去的 汽車 質量相比，有一個質的飛躍，無論是車輛的外觀上，還是舒適性上，無論是動力性上，還是燃油的經濟性上，無論是通行的速度上，還是車輛的操控性能上，過去的車輛和現在的車輛都沒法比。 今天我們所說的現在 汽車 質量差，只是相對的，感官上的錯覺。

過去的 汽車 隨便加點機油就能跑，不像現在的汽油，又是粘稠度，又是抗高溫性，還要分什麼全合成機油和礦物質機油，給人的感官認識是過去的 汽車 比較皮實。可你沒看到，過去的 汽車 跑個20萬公里可能就要大修發動機，而現在的 汽車 跑個幾十萬公里發動機都沒有一點問題。所以過去車輛的皮實只是一種感官上的假象。

過去的 汽車 通過性強，那時候路面質量也不好， 汽車 在任何路面行駛都沒有阻力，可今天的 汽車 通過性同樣不差，只是車輛的功能細分的非常明顯而已。

有些老司機會認為過去的 汽車 一用十幾年，質量非常的好，那是因為過去的 汽車 行駛速度慢，跑一年也沒有多少公里數，再看今天的 汽車 ，動輒幾十萬公里，在加上交通的四通八達，許多 汽車 晝夜不停的穿梭在各個城市的每個角落，做的人歇車不歇，例如計程車，長途貨運車，如果是過去的車輛放到今天，結果會如何不言自明。

有一個車型是最能代表過去的 汽車 來和今天的 汽車 進行對比的，那就是普桑，從1985年第一輛普桑進入中國，到今天的全面停產，普桑在中國 汽車 市場走過了30多個春秋，是最有代表性的車型，見證了中國的 汽車 發展史，但你能說普桑的質量要好於現在的 汽車 嗎？普桑的通過性強，皮實耐造，但是普桑各種小毛病不斷，許多通病現在仍然存在，論質量，他真不行。老車質量好，把一輛老解放放在你面前，又有幾個人能開走他？

過去的 汽車 和現在的 汽車 放在一起，與其說質量高低，不如說情節依舊。如此而已！

問這個問題有毛病，本人駕齡26年，93年開第一部車拉達那是個破車，各種毛病，夏利新車輪胎壓個瓷片能報廢，50公里要擦一下白金不然不著車，後來換成電子點火，3萬公里燒機油，平頭五菱剛出保2萬公里燒機油，金杯海獅提車3天跑長途水泵漏水，兩年換了台日本原裝3Y發動機，綿陽產的3Y機真是垃圾，過去開車都會簡單修理，長途時刻能壞路上，現在特別是國產車的質量比20年前有質的飛越，正常保養五年內不出什麼毛病，三流 汽車 廠產品除外，8年前的普桑計程車72萬公里才燒機油，我的高6，7年車齡，只換過4年胎一個燈泡和一個電瓶，一組火花塞，一條發電機皮帶。

現在的 汽車 質量哪裡比過去差？都強了多少級別。

1，強度。現在的車身框架，材質、結構和焊接技術等都比以前強，現在的 汽車 碰撞測試大多是5星，有特別低級別的是3星4星，20年前的 汽車 再好的車也達不到1星。現在 汽車 60公里硬碰撞生存空間不會變型，20年前的車30公里都不行，60公里縮成一團。

2，故障率。沒有的功能和配件不比，只比都有的，1000個功能和配件當然比10個要壞的多點。現在綜合比20年前好個三五倍沒問題吧，比如大到懸掛、變速箱、玻璃機，雨刮器，小到門把手鉸鏈，按鈕旋鈕，哪個好用耐用。每年都權威的故障率統計，數據可以去查，在車輛功能和、零配件數和復雜程度大幅增加，更新換代越來越快速的情況下，車輛的整體故障率是增了還是降了。

3，動力，油耗，舒適等不知道算不算質量范圍，如果算得話，以前的車更沒法比。

我16年駕齡，最早開過一個較早的國產桑塔納，新車時賣20多萬，是中國 汽車 史上口碑最好的最經典的車了，我開的時候已經那叫一個破，10年20多萬公里，哪哪都不好使，門經常關不上，鉸鏈連接處軟，拿手就掰得動。底邊都銹穿了。就這破車做碰撞實驗，60公里撞完後，一米五的車內空間剩不到1米了，現在5萬的奇瑞都比那個質量強，而且是方方面面強。

對這個題目。看了很多大神的回答。

我也來說說！

第一，在中國這個大市場， 汽車 質量一定是越來越差了，無論是國產車、合資車、純進口車。為什麼呢？

答案就是:全球 汽車 行業，中國市場是一個「典型 汽車 市場」，有一個特徵就是，最近十年 汽車 淘汰率、單品淘汰速度非常快，每一個 汽車 品牌不分國產還是國外的，都在順應中國市場這一特徵！

作為八零後，我小時候看到的 汽車 基本都是國外的品牌，每個品牌每一款車基本都是三年換一款或者一升級，五年一換代。但從零五年開始至今， 汽車 基本向每款車一年換一款或者一升級，兩年即換代！當然，都是形象升級或者換代。這種情況，是只有中國才有的。大歐洲、美國、日本等國家，去了就知道，每個品牌的一款車基本在維持三年一升級換款，五年一換代。

第二，中國市場這種 汽車 一年就必須換新樣子，或者一年升級一次形象換代，這種狀態與奢侈品服裝行業有著同步的速度

中國，無論是幾千塊的包包、上萬塊的包包，幾千上萬的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得說，中國人真有錢！

而中國人這種群體性焦慮現狀、虛榮現狀、攀比現狀，是催生這種「商品年均換代速度」的根本原因。

在我們中國市場， 汽車 都要一年升級形象、一年一換代，每個人買車都要追求獨特性和身份性， 汽車 開不到三年就按耐不住要去換車的沖動！在中國人眼裡，車，只是消費品，跟衣服、包包、珠寶、手錶等配件的功能是一樣的，那就是「身份+攀比+炫耀」

但是，究其本質，車本身就是易耗品+消耗品，一輛車是需要有年度消費費用的！這一點，基本不存在中國人腦海里，這是悲哀的！

第三，不知道有沒有誰體會過這樣一點，衣服買回來無論價格是幾百還是上萬，買回來穿一年明年就過時了、不時興了，並且越來越不抗穿不抗洗，很容易舊……

這種現狀即是中國人催生的市場狀態，同時也是商家培育的結果，無論什麼東西你買回去，一年一定是產品的「換代周期」。以前任何一樣家電，用個三五年、十年保證不會壞，而現在，家電一年到三年都存在著很大的壞掉幾率！

那麼，說到重點的 汽車 行業呢？！

現在 汽車 行業有行業本身的數據調研，其中有一點就是「年返修率」、「年返4s店保養率」越來越高，易損件返修率更是每年倍增！總之，你新車買回來，即使你對別的外觀、品質並沒有厭倦也沒想過因為樣子款式去淘汰掉換新車，商家也有辦法讓你在 汽車 進4s店的頻率里、體驗里，讓你不自覺地覺得是該換新車了！

所以，我想說。中國的市場現狀決定了 汽車 行業品質越來越差，整體性，而不是個案！就連可以二十年無大修的雷克薩斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

作為消費者的我們，只能被宰！！！？

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以前 汽車 製造的經驗不足，以為用很厚實的材料才能經久耐用，所以造得很結實！

後來技術和工藝都進步了，發現用很單薄的材料也能達到經久耐用的效果（只是個別非常貴的輕質材料在強烈撞擊之下會碎成渣渣）。

再後來，發現造的太結實了，淘汰率太低，不利於更新換代增加銷售量！

所以，就不單純是為了減重減成本了，而是可以造的不那麼耐用，讓你沒事多換換新車！

資本是逐利的，造個車如果質量很好可以讓你能用20年、30年，那 汽車 廠要不要生存了？

稅收哪裡來？

所以現在的 汽車 只要能保證讓你用到10年左右的時間就可以了，那麼 汽車 各種零部件設計的要求就十年左右的使用時間，過了這個壽命，基本上就開始了各種修，給人的感覺就是質量差了。

這個結論值得商榷，我認為現在 汽車 的整體質量水平比以前更高。影響 汽車 質量的因素有很多，我們可以劃分為以下幾類：

1. 製造技術

再強的設計也要落地才行，現代工廠在自動化水平上的提高有目共睹。自動化率越高，越能保證質量的穩定輸出。

以筆者所接觸的，早些年焊接線有不少是人工焊接，但現在很多工廠（包括自主品牌）已經基本實現95%以上的自動化率。

2. 材料技術

雖然材料技術的發展相對緩慢一些，但不難發現高強度鋼在車身上使用的比例越來越高。這帶來的好處是車身剛性更好。剛性好除了更安全外，還提升了車身的穩定性，更不容易出現異響等問題。

3. 研發投入

現在各廠家都在加大研發投入，舉例來說，數據顯示，2015-2017年中國 汽車 產業的研發投入三年累計增長了28.8%，是研發投入排名前15名的產業中增速最高的。

4. 法律法規及監管機構

現在的消費者維權意識越來越強，促使法律法規及監管機構在快速推進 汽車 質量監控工作。

除此外，根據JDpower的統計分析，行業整體新車質量明顯改觀，特別是自主品牌的發展有目共睹。2018年115個PP100，2019年則是101個PP100，進步幅度為12%。

不過呢，我們還不能說現在的 汽車 就質量很可靠了。比如C-IASI就撕開了中國 汽車 市場存在的問題，以往的國內檢測標准還是離世界級標准有距離。如何再進一步，把質量與世界標准接軌，會是下一階段各廠家要考慮的問題。