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Ⅰ 德國留學學機械專業

德國的經濟實力也是非常強大的，所以最近德國留學專業中的機械專業也是受到很多學生的青睞,那什麼要去德國留學要選機械專業呢?下面是我為大家整理關於赴德國留學要選機械專業的原因及相關內容，希望對大家有幫助!

為何在德國留學要選機械專業

機械製造在德國是最大的專業，德國高校對他的重視程度在對其投入的科研經費中有清晰的體現。以亞琛工大為例，亞琛工大截止到2007年有5448名學生注冊機械製造專業，科研工作者20人左右，每人平均研究經費為2024000歐元，這足以看出德國社會和大學對這個專業的期望。

高投入的結果是高回報，達姆施塔特大學新研發的汽車新能源利用系統使未來的汽車不依靠傳統能源就能飛馳在路上，有效地解決了人與自然的矛盾;亞琛工大參與研究的新型發動機被應用在空客A380上，打破了人們對於大型客機速度的固有想法;慕尼黑工大設計的全新寶馬概念汽車在人們的眼睛裡就是天外來客。各種傳統的精密機械也在逐年進步，電子顯微鏡把成像率又提高了幾十倍，機械手術刀也逐漸被應用在臨床手術上，測繪儀更把誤差縮小了幾個單位。這些有關機械的科技成果被應用在人類日常生活中，使人們生活得更加和諧。

在德國高校中學習機械製造的中國留學生在學成後在各行業中也都有獨特的建樹。新任科技部長萬鋼畢業於克勞斯塔爾工大，學習汽車製造，畢業後先在德國奧迪汽車工作多年，然後回國在同濟大學主持新能源汽車工程，後任校長。德國的機械製造專業畢業生歷來都是國內外各大中型企業最搶手的資源，因為他們知道：獲得了在德國學習過的機械專業畢業生就意味著獲得了公司最穩定的基石，也就註定能贏得未來。

機械製造就業方向

一、數控方向

數控也就是所謂的機電一體化，包括許多研究內容，如車、銑、刨、磨、加工中心、電火花、線切割等。這個方向注重的是經驗，畢業生應利用一切機會去實習，最好能去基層車間。在實踐的過程中可以學到很多東西，包括設計的原理和各種應用軟體。近年來數控非常熱門，就業前景相當好，珠三角地區最缺乏這類高級技術人員，深圳、崑山都是比較理想的地方，研究生月薪一般在4000元以上。

就業裝備：分析圖紙、分析工藝、確定數控加工走刀路線和加工刀具、准備夾具、編制數控加工程序、加工(包括裝夾零件、找正、首件試加工等)。當然還有自動編程，常見的自動編程軟體有Mastercam、UG、Pro/E等，其中Mastercam目前使用已越來越少，UG、Pro/E是主流學習軟體。 UG短期內很難學好，完全掌握大概要花上一年時間。此外，還必須懂有限元分析。這方面北大編的書很不錯，但只有V18.0的，現在流行NX2.0，在使用上比前者更方便。

二、模具加工方向

如今模具越來越復雜，模具加工是個很有前途的技術工種，技藝高超的設計師更是身價萬金。目前，國內的模具加工業主要集中在江浙地區，主要去向是大中型機械零配件生產廠家及公司的模具設計工廠。約有60%～70%的模具專業畢業生在以下崗位就業：①模具加工生產組織;②模具數控編程加工;③模具三維設計;④產品開發三維設計。如果想成為一名高水平的模具設計師，可以選擇去車間進行工藝、模具加工等實習。建議在學校時嘗試做些逆向工程(就是照著別人的產品做設計)，在找工作前，有幾件成果可能會為成功就業增加砝碼。

就業裝備：高等數學和Matlab對搞模具設計很有幫助，特別是在逆向工程和設計復雜去面時。沖壓模具、注塑、擠塑等可看專業教材。此外，設計模具還得熟練使用常用三維加工軟體AutoCAD、UG、Pro/E、Solidworks、Solidedge、Catia等。

三、其他技術類方向

其他技術類方向包括生產管理、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理以及產品開發、汽車工業、機械製造工藝師、CNC工程師等。

就業裝備：計算機起碼掌握AutoCAD、三維軟體和Office等常用軟體。讀圖、制圖也要學好，因為它是工程師的語言。此外，多關注項目管理、6δ 質量管理等方面的書。如果有條件的話可以參加ISO體系系列的認證培訓。有的學校已經開始舉辦ISO內審員認證培訓班，這項考試投入不多，而且只需要考試一次，然後每年接受一定時間的後續培訓即可終身受用。實習中也要多留意生產管理、生產計劃調度、質量管理、現場管理、工藝編制、設備管理維護、安全管理、生產管理制度等。

目前，和機械專業學生就業對口且發展現狀及前景都非常好的行業很多。在技術領域，決定你是否能找到一份好工作，技術和作品比學歷更有說服力。

四、營銷方向

現在的營銷做得越來越細致和專業。無論做哪一行的營銷，都要了解這一行業里各種產品的性能參數和工作原理，有時甚至要做售後服務工程師的活。做機械方面的營銷既要具備營銷方面的才能，又要在機械專業方向上比其他專業的人更有水準。

就業裝備：選修市場營銷，及早定下畢業後的主攻方向，並了解其市場動向。

機械工程專業的畢業生就業後常會用到以下幾種軟體：

AutoCAD——機械專業的畢業生不是只會三維軟體就行，圖紙是用於加工的，而加工工人只會看二維圖紙。而AutoCAD主要用於平面繪圖，功能強大，專業性強，而且相當好學，買一張CAD實例教程光碟和一本教材，再結合機械專業實例自己實際操作練習，每天一小時，一周內基本能掌握。

Pro/E——很多機械類學生往往學了很多三維軟體，卻沒有一個精通的。參加過面試的人就會知道現在的公司用得最多不是CATIA，也不是UG，更不是 3DMAX，而是Pro/E.學之前最好看看CAD/CAM原理方面的書，這樣不但Pro/E很快上手，就是其他同類軟體也很快上手，因為你已經具備一定的理論知識，了解了它的原理與實質。

Labview——想學點測控技術的同學要在Labview上多下功夫。Labview能夠對已採集的數據進行處理，得到的結果能夠通過介面，比如串口、TCP/IP網路埠等控制外圍設備。它是最新的不用背源代碼的圖形化語言，是現在最簡單且最實用的語言

德國留學機械專業十大牛校

NO.1：亞琛工業大學

亞琛工業大學理工科實力強勁，電子、機械製造方面排名一直名列德國第一。其機械專業和亞琛工大本身有著同樣的悠久歷史，建於1870年10月。學校機械學院擁有大量的科研項目，它們涉及300多個專業領域，代表著當今研究的前沿。

NO.2：慕尼黑工業大學

慕尼黑工業大學在國際聲譽方面，位居全德第一，是最受國際學人喜愛的德國大學。慕尼黑工業大學是“柴油機之父”狄塞爾，“製冷機之父”林德，“流體力學之父”普朗特等世界著名科學家的母校。世界及牛人出身於此，其機械研究的水準自不必說!

NO.3：卡爾斯魯厄理工大學

卡爾斯魯厄大學的計算機和機械專業一直位於德國大學前列。汽車工業的先驅卡爾·本茨。他於1860年至1864年就讀卡爾斯魯厄大學，1885年他製造了第一輛汽車，1914年卡爾斯魯厄大學授予他榮譽博士頭銜。

NO.4：達姆施塔特工業大學

達姆施塔特工業大學被譽為優秀工程師的搖籃。其傳統強項機械工程，電子工程等工程領域學科等在歐洲乃至世界相關領域具有很大影響力，在德國企業界的聲望多年位列一二，被譽為德國最受企業歡迎的大學。

NO.5：布倫瑞克工業大學

布倫瑞克工業大學距離大眾汽車總部最短距離僅18公里，其機械專業為德國重點科研機構之一。該大學的汽車研究所在國際上頗具盛名，不僅在傳統的車輛傳動方面有所貢獻，該研究所還是谷歌無人駕駛汽車研究團隊的重要一員。

並列NO.5：德累斯頓工業大學

德累斯頓工業大學位於具有“歐洲矽谷”之稱的德國薩克森州首府德累斯頓市，以開設126個專業成為德國開設學科最廣泛的綜合性大學。其機械工程學院由19個系構成，有四千多名學生，是該大學最大的學院。

NO.6：斯圖加特大學

斯圖加特大學是一所位於德國新興工業區斯圖加特市的高等院校。學校最大的優勢還在於它的地理位置。大學建在全德國最有名的精密化工機械區，坐落著許多世界知名的大企業，如戴姆勒-賓士，博世，保時捷，漢莎，IBM，SONY，軍用器械、坦克車、重工業組件工廠等。

NO.7：柏林工業大學

柏林工業大學在許多科學領域中都處於領先地位。在科研方面，學校擁有光輝的歷史。主要科研成果有：低壓技術、汽車製造的新技術、汽車排氣、和機床運動學理論等。著名的甲殼蟲汽車，也是在柏林工大研發出來的。

NO.8：多特蒙德工業大學

多特蒙德工業大學前身是德國北威州州政府在1962年建立的技術學校。如今已發展成尖端科學的研究地，擁有優秀的教學與培訓課程，整個大學充滿了濃厚的學術氣氛。許多大公司在位於大學附近的科技園內常駐。

NO.9：伊爾默瑙工業大學

機械製造是伊爾默瑙理工大學的傳統強項。在學科設置和建設上，學校除保持理工大學重研究的傳統特點外，還特別注重應用科學的發展和理論與實踐的緊密結合，這種學科特色使得畢業生深受研究機構和類工業企業歡迎。

NO.10：漢諾威大學

漢諾威大學早在1896年就建立了機械工程實驗室，使學校的教育和研究在工業實踐的條件下得以實現。漢諾威是工業製造業高度發達的城市，是德國的汽車、機械、電子等產業中心，給學生就業實習提供了好機會。

Ⅱ 賓士缺少通信模塊什麼時候可以解決

賓士缺少通信模塊這個梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

本次設計召回的車輛有：由梅賽德斯－賓士（中國）汽車銷售有限公司自2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLESUV、GLSSUV、SLK級、AMGGT車輛，共計5218輛。

由北京賓士汽車有限公司自2011年7月1日至2017年2月19日生產的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLCSUV車輛，共計4547輛。

賓士的發展歷程

卡爾·弗里特立奇·本茨（1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。

從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。

在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特．里特合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。

但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得＇汽車製造專利權＇，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

Ⅲ 我作為理科生成績比較好，那麼理科生去德國留學排名靠前的學校有哪些

你是理科生的話，可以考慮德國這幾所學校，慕尼黑工業大學 ，開姆尼茨工業大學 ，漢諾威大學 ，多特蒙德工業大學等學校，當然也要看你准備學哪些專業，你再著重考慮具體哪所學校。

Ⅳ 卡爾斯頓燈飾是品牌嗎

不是特別頂尖的牌子。
中山市卡爾斯燈飾有限公司是LED照明、天花燈、軌道燈、蠟燭燈、LED工程、LED、模組、LED配件等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。
他們的燈具產品質量比較不錯，絕緣、防水性能好，使用安全，耐氣候性強，不易破裂、使用壽命長，同等亮度耗電為普通節能燈的1/2。比較環保，不含汞等有害物質，對環境無污染。

Ⅳ 德國卡爾斯魯厄大學是個很好的大學，那麼它的哪個大學專業比較好

德國卡爾斯魯厄大學哪個專業比較好？卡爾斯魯厄大學，又稱弗里德里希納大學，成立於1825年，位於德國卡爾斯魯厄。這所大學最初是一所理工學院。1865 年，巴登的腓特烈一世大公從學校升格為大學。1885 年更名為理工學院，1967 年成為一所成熟的大學。弗里德里希亞納最近在校生已超過 18,000 名。該大學通過以下學術部門提供本科和研究生課程：

申請流程和學費。 錄取過程有多項要求，其中最重要的是申請人以前的學習成績。由於每個座位只有 3 名申請者，學生競爭的錄取過程並不復雜。傳統上，學年分為幾個學期，就像德國許多其他大學一樣。在 PH KA 攻讀學士學位相對便宜——每年只需 1,000 美元。該大學還提供每年 1,000 美元的碩士課程。

大學的組成。 卡爾斯魯厄教育大學規模較小，平均教4000名左右的學生。外國公民可以與當地學生一起提交申請。在卡爾斯魯厄教育大學，約有 199 名教師和教授分享他們的專業知識。該大學擁有國際合作夥伴，允許其學生參加交流計劃。

Ⅵ 世界名牌凈水器 十大凈水器品牌介紹

我們日常用水基本都是自來水，但是自來水在輸送各個家庭的途中，沒辦法保證一定不會被二次污染。尤其是現在網路上被爆出的自來水二次污染事件不少，令很多家庭很擔心水源安全問題。於是就有很多人在家中甚至是工作場所都安裝了凈水器。那麼新春佳節來臨之際，凈水器哪個牌子好？
1、冰尊(BENSHION)凈水器
2022年冰尊凈水器、冰尊果蔬清洗機，冰尊智能掃地機器人和冰尊空氣凈化器被中央電視台CCTV推薦上榜，我們要相信品牌的力量！
據統計，世界上90%以上的凈水器品牌均模仿冰尊凈水器，但卻一直未被超越！
冰尊凈水器優勢：技術最強、資格最老、效果最好。200年前，Paul Eric發明了世界第一台凈水器，創立了德國冰尊凈水器品牌，從此之後，許許多多的凈水器品牌隨之誕生，據不完全統計，全球92.1%以上的凈水器均模仿冰尊凈水器。德國冰尊是全球公認最頂級的凈水器品牌，是凈水器行業的權威，是凈水器市場的龍頭老大，是凈水器的開山鼻祖！19世紀，冰尊凈水器的年產量只有50台，只夠供應皇宮、皇室、皇親國戚等使用。20世紀初期，有部分社會名流、富豪、高端人士開始通過走後門的方式購買到冰尊凈水器。21世紀的今天，冰尊凈水器、冰尊果蔬清洗機，冰尊智能掃地機器人和冰尊空氣凈化器已全面推向市場，是行業的標桿。

Ⅶ 德國的著名學校有哪些機械類專業比較好的有哪些學校

德國位於歐洲北部，有著嚴謹的學風和一流的教學實力。德國留學中，其中很大一部分比例就是機械，據不完全統計，機械專業的德國留學生甚至占據了整個留學生比例的約40%。

德國機械專業不錯的學校

1、亞琛工業大學

亞琛工業大學理工科實力強勁，電子、機械製造方面排名一直名列德國第一。其機械專業和亞琛工大本身有著同樣的悠久歷史，建於1870年10月。學校機械學院擁有大量的科研項目，它們涉及300多個專業領域，代表著當今研究的前沿。

2、慕尼黑工業大學

慕尼黑工業大學在國際聲譽方面，位居全德第一，是最受國際學人喜愛的德國大學。慕尼黑工業大學是「柴油機之父」狄塞爾，「製冷機之父」林德，「流體力學之父」普朗特等世界著名科學家的母校。世界級牛人出身於此，其機械研究的水準自不必說。

3、卡爾斯魯厄理工大學

卡爾斯魯厄大學的計算機和機械專業一直位於德國大學前列。汽車工業的先驅卡爾·本茨。他於1860年至1864年就讀卡爾斯魯厄大學，1885年他製造了第一輛汽車，1914年卡爾斯魯厄大學授予他榮譽博士頭銜。

4、德累斯頓工業大學

德累斯頓工業大學位於具有「歐洲矽谷」之稱的德國薩克森州首府德累斯頓市，以開設126個專業成為德國開設學科最廣泛的綜合性大學。其機械工程學院由19個系構成，有四千多名學生，是該大學最大的學院。

5、柏林工業大學

柏林工業大學在許多科學領域中都處於領先地位。在科研方面，學校擁有光輝的歷史。主要科研成果有：低壓技術、汽車製造的新技術、汽車排氣、和機床運動學理論等。著名的甲殼蟲汽車，也是在柏林工大研發出來的。

留學以自己的水平能申請到什麼層次的大學，可以參考留學志願參考系統一鍵定位。

使用方法：把你的GPA、語言成績、專業名稱、院校背景（211/985/雙非）等信息輸入到系統中，系統會自動匹配出與你成績情況類似的同學案例，可以依據自己的條件看看有沒有適合自己的留學案例，了解一下與自己情況類似的人，他/她們都去了哪些院校，作為自己選擇院校的參考。

Ⅷ 卡爾·本茨

卡爾弗里德里希本茨（KarlFriedrichBenz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。
卡爾·本茨個人經歷
天才出世1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（JosephineVaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（KarlFriedrichMichaelVaillant），一個手工業者家庭，父親約翰·喬治·本茨（JohannGeorgBenz）原是一位火車司機。
本茨的父母在本茨出生1年後結婚。
1846年本茨2歲時父親因一次火車事故喪生（對於本茨父親去世的時間目前還有待驗證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨（KarlFriedrichMichaelBenz，後又改為CarlFriedrichMichaelBenz）。
學生時代從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。
由於家境清寒，他還要靠修理手錶來掙零用錢。
1860年，在母親的意願下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，並有幸遇到了兩位深信「資本發明」學說的老師，他們影響了本茨的一生。
本茨也在這個學校里學到了重要的機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的事業打下了基礎。
他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。
並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。
其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。
成為企業家在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後，1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——賓士鐵器鑄造和機械工廠。
但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。
無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。
在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。
本茨革新了發動機的構造，避免了之前容易出現的爆炸危險。
並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。
在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(AugustRitter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。
由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。
發明汽車於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。
但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。
這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。
經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪 車架 上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。
賓士汽車公司獲得『汽車製造專利權『，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
（本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。
經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車）。
卡爾·本茨於1885年和德國人戴姆勒各自製成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。
但由於技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為「散發著臭氣的怪物」，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。
1888年8月，從始至終一直在本茨身後默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。
她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。
隨後，貝爾塔馬上給本茨電報「汽車經受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會」。
同年9月12日，本茨的發明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當時的報紙如此描述——「星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。
」慕尼黑博覽會後，大批客戶開始向本茨訂購汽車。
此後，他的事業開始蓬勃發展，賓士擁有了德國最大的汽車製造廠，開始生產名揚四海的賓士汽車。
本茨經過五年的努力，研製成功了性能非常先進的「維克托得亞」牌汽車，為賓士帶來了極高的榮譽，這也顯示了賓士今後要走的高端產品路線。
但由於價格昂貴，「維克托得亞」無人問津。
本茨開始在1894年生產便宜的「自行車」。
這種世界上第一種批量生產的機動車，給賓士帶來了很高的利潤。
1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。
它採用本茨專利的3升發動機， 方向盤 安裝在汽車中部。
盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。
這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。
後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。
這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。
由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。
後來，賓士又對前期生產的『維克托得亞『牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。
成立汽車公司1906年本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了賓士父子公司（在中文中該品牌注冊為「賓士」），本茨汽車成為世界著名品牌，在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。
再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的『高檔車『，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的『普通車『，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
後來，「維克托得亞」又得到了進一步的改進，成為了世界上第一輛公共汽車。
1899年，賓士汽車公司改組為賓士萊茵汽車股份有限公司，成為了當時世界上最大的機動車生產廠家。
卡爾·本茨和他的汽車1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務，以監督委員會成員的身份管理公司。
1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合並，成為戴姆勒—賓士公司。
此時已經82歲，剛過不惑的本茨親眼見證了這個將在日後叱吒風雲的德國汽車巨頭的成立。
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。
1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。
此時戴姆勒早已去世。
而本茨也已經是82歲高齡了。
然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。
成為汽車史上的一大憾事。
但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
巨人長眠三年後，為汽車夢想奮鬥了一生的本茨離開了人世。
本茨用一生對汽車技術的執著實現了製造汽車的夢想，但在締造了自己的企業帝國後，他也能在技術角度之外，用市場的思維來做出決斷。
也許，賓士現在的出色基因，正是他這兩點的悠久傳承。
賓士歷程
十九世紀1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），戴姆勒設計了第一台直列4缸四沖程發動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。
1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。
同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。
1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。
二十世紀初1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。
1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。
1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。
1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。
1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。
二十世紀二、三十年代1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（Mercedes-Benz）。
在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心建立全德統一的汽車工業康采恩。
在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。
1934年「梅賽得斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。
該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚， 輪胎 是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。
同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。
當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。
在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。
一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。
1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。
1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。
當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。
1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。
從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。
1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。
公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。
一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
二十世紀後期1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。
隨後，這款車被命名為「S-Class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D3.0。
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發動機的汽車450SLC5.0。
1979年，公司憑借著全新開發的「G-Class」進軍越野車市場。 卡爾·本茨個人經歷 賓士歷程 @2019