寧波春華汽車配件復工

Ⅰ 汽車產業鏈調查：上海車企復工率尚低 缺芯仍是重大影響因素

銷售數據下滑

汽車恢復產能仍存壓力

業內人士認為，目前車企尚無法達到完全復工復產，產量無法保證。

全國乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，目前汽車產業要想恢復供應回到正軌，必須要保證零部件供應，調整生產結構。

事實上，已經有復工的車企開始考慮零部件配套供應問題了。「雖然整車企業已經在加緊聯絡零件供應商，但是受制於疫情，如果零部件配套供應跟不上，減產、停產是必然的結果。」大眾內部人士向《證券日報》記者表示。

值得一提的是，汽車減產和停產導致了行業終端銷售數據下滑。3月份，中汽協批銷223.4萬輛，同比減少11.7%。其中，乘用車銷量186.4萬輛，同比減少0.6%。3月以來廣東、吉林、上海等產銷大區疫情反復對汽車產銷造成較大擾動，商用車銷量37萬輛，同比減少43.5%。不僅如此，乘聯會4月公布的第一周批發和零售表現均較差，其中，日均批發2.4萬輛，同比減少39.4%，環比減少45.0%；日均銷量2.5萬輛，同比減少31.9%，環比減少39.0%。

還有業內人士分析，產能受客觀原因減少，帶給汽車行業的直接影響是後端的漲價。

張翔對《證券日報》記者表示：「企業在疫情期間維持正常生產的成本肯定要大幅上漲，這些都會表現在終端。」

「目前在產業鏈中位置比較重要的企業可以復工。但對於車企來說，一旦停產，它的一級、二級供應商加起來一兩千家，整個產業鏈就會停下來，停的時間越長復工的難度就越大，不是那麼容易的事。」張翔表示。

此外，張翔表示，傳統整車廠倉庫一般只備了14天的物料。新車下線以後，成品車也只能放14天，物料用完後就不能生產，晶元也屬於物料的一種，持續供應比較難。主要是卡在物流，現在長三角物流成本有些漲幅高達10倍，一旦一級供應商的晶元短缺，備用的二級供應商即便有貨。

「需要關注的是，大量燃油車車型在醞釀漲價。」上述大眾汽車內部人士向記者表示。

缺芯斷供

車企該如何「突圍」？

當前，寶馬、大眾、保時捷等眾多車企也因缺芯斷供而被迫減產或停產。大眾也面臨整車裝配交付難的問題。

對此，有業內人士表示，國外有部分斷供的零件其實可以在國內找相應生產廠家替代。「當前只能協調供應商，啟用候選供應商進行零件供給。」

事實上，已經有工廠為確保生產開始找下家供貨了。據某零部件廠內部人士向記者表示：「我們有一些零件是上海那邊供貨，而對於那些交期保證不了的零件，我們會尋找相關替代公司。」

值得一提的是，零配件廠家可以換一家，但晶元短缺卻不是短時間內可以找到供貨方的。

深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：「全球晶元產能有限，各行業對於晶元資源的需求增加，汽車產業已經出現減產，在這種前提下，晶元荒是個短期難以解決的問題。車廠可以考慮延期交貨，等待晶元產能逐步提升。」

面對晶元短缺的危機，大多數車企選擇綁定晶元廠商。其中，特斯拉和比亞迪更是擁有自己的晶元公司。而對於其他車企來說，則主要是通過與晶元廠商合作或合資的模式來應對晶元短缺問題。如一汽集團綁定中感微，長城汽車牽手地平線。

上汽集團表示，在晶元方面公司已經投了包括地平線、黑芝麻等在內的十幾家國內頭部晶元公司。

對於車企投資晶元公司的做法，張翔表示尚需觀察：「晶元產業門檻太高，對工藝要求較高，就算現在收購了，過兩年又要進行技術升級，投入非常大，所以車企通過收購晶元廠來解決缺芯問題的路徑不一定管用。目前車企做晶元，只有比亞迪一家是比較成功的。特斯拉的晶元業務也是請其他公司代工，特斯拉本身只負責設計。」

除了缺芯斷供的問題外，車企的資金是否充足也是行業需要考慮的問題。

在市場人士看來，對於整車廠而言，面臨最大的挑戰還是整車資金周轉問題。

對於恢復汽車行業產能和供應鏈，張翔對《證券日報》記者稱：「建議政府出台相關的資金扶持政策。」

張翔表示：「復工復產難度大將導致部分小零配件供應商撐不下去而破產，因為企業停工期間的很多開支照付，所以目前對於車企而言，盡快全面復工復產是保證產業鏈維持正常運轉的關鍵。」

「工信部雖然要求全國使用統一的通行證，核酸檢驗結果48小時之內全國互認，但在執行環節上，一些關卡還是以等待核酸結果為由限制通行，所以政府還需要全面解決物流問題。另外，要通過2000億元科技創新貸款和用於交通物流領域的1000億元貸款，撬動1萬億元的資金，應該有具體的文件細則出台。」張翔表示。

Ⅱ 寧波萬華汽車配件有限公司怎麼樣

寧波萬華汽車配件有限公司是2003-05-16在浙江省寧波市海曙區注冊成立的有限責任公司(台港澳與境內合資)，注冊地址位於寧波海曙區望春工業園區春華路885號。

寧波萬華汽車配件有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330203747386730Q，企業法人陳岩考，目前企業處於開業狀態。

寧波萬華汽車配件有限公司的經營范圍是：汽車內裝飾配件的製造、加工；織物經編。在浙江省，相近經營范圍的公司總注冊資本為203820萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 100-1000萬 規模的企業中，共351家。

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Ⅳ 復工形勢兩極化：中部疫區復工難，未來影響全國汽車發展

作者?|王一萍?????編輯?|王鑫

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2月17日，隨著新工作周的開始，豐田、寶馬、馬自達等又一批車企陸續開工復產，截至目前，除湖北省之外的大多數整車企業已經復工或進入復產准備狀態。在此基礎上，整個汽車行業的復工比例在2月10日後得到進一步提升。

根據此前相關公告，多數省市規定復工時間不得早於2月10日，其中湖北省的復工時間不早於2月13日24時。目前，多數省市規定的復工「時限」已經過去了四天甚至一個周的時間，但據汽車預言家了解，當下仍有很多汽車製造商及相關企業沒有正式復工復產。

在復工復產的過程中，汽車製造工廠面臨的第一關卡或許是政府文件的時間限定。但除此之外，面對新型冠狀病毒疫情的持續影響，企業員工的安全到崗及供應鏈企業同步復工等多方面問題，都將最後決定汽車製造商能否正常復產。

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多省市發布相關文件限定企業復工

從時間上看，不同省市半個月之前針對各地情況規定復工時間，大多集中在2月10日或2月14日這兩個時間點。為此，國內大多企業做出不同的停產和推遲生產計劃。

2月10日過後，除湖北武漢、杭州、廣州等地，數省市的企業已經陸續開工，據相關數據顯示，截至2月16日，江蘇規模以上工業企業已復工29230家，復工面達65%；北京43家市管企業集團總部已全面復工，二級及重要子企業復工復產比例99.7%同時。在全國多數地區中，大部分企業已經順利復產復工。

為保障經濟和企業的正常發展，多數企業選擇復工復產，而在這個過程中，不同地方政府就各地情況出台不同文件，從交通運輸、行政審批、資金物流等方面限定企業開工條件。

據了解，在上海金山區，浙江平湖市、嘉善縣三地之間，為解決省界人員和車輛道口通行有關瓶頸問題，兩地政府共同推出「兩書一證」人員車輛互認通行機制。具體看來，「兩書」即《個人承諾書》和《企業承諾書》，「一證」即通行證。

與此同時，山東省採取同樣措施，啟用復工復學人員健康通行卡，以確保相關人員的正常出行；四川省為方便省外出務工人員順利返崗復工或就業，就外出務工人員申報健康證明服務做出規定；安徽省為部署復工復產，將疫情較輕地區有序恢復城市公交等服務。另外，江西省相關部門在2月16日發布，從2月17日起，取消因疫情防控對各類企業、建設項目復工復產的批准手續，復工復產改為報備制，企業和項目建設單位只需提前24小時將疫情防控方案向當地報備即可。

相關專業人士指出，復工復產一方面需要按照政府部署分類、有序地進行，另一方面不少城市企業復工復產需先經政府批准，而批復過程仍相對漫長。兩項因素相互疊加，將對中小型企業的復工計劃產生重要影響。

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除湖北外，多省汽車工廠實現復工

作為經濟發展的重要支柱之一，汽車產業率先受到新型冠狀病毒疫情的巨大沖擊。據相關機構預計，因此次疫情的持續蔓延，包括中國乃至全球在內的汽車製造商和相關企業受到不同程度的牽連，或將影響中國汽車產量縮減170萬輛。

從全國范圍看，截至2月12日，目前183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。隨著時間的發展，近日豐田汽車在中國的3家合資工廠將在17日和18日兩天內陸續復工，馬自達在中國工廠也將在2月17日重開，寶馬集團17日恢復華晨寶馬的生產，大眾在華剩餘的8座工廠也將在2月17日復產……

另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等地區的企業復工的平均時間晚於全國其他地區企業。中汽協方面對此表示，即便這些地區的車企近日復工，但其復產情況不會太理想。

根據此前情況了解，在湖北的26個生產基地中，東風汽車有限公司、東風汽車股份有限公司預計於2月17日開始復工，神龍汽車有限公司2月20日開始復工，上汽通用汽車有限公司於2月24日開始復工，日產湖北襄陽的工廠預計在20日後復工。相比之下，這些汽車工廠的復產時間略落後於其他省市。

分析其中原因，這主要受阻於人員、物資、生產原料等方面。一方面，疫區嚴格的管控使得湖北地區生產人員不足，企業無法在短時間內開工；同時，開工人員需要大量的防護物資，這容易使剛復工的企業隨時停工。另外，在汽車生產製造中，整個產業鏈需要上下游的緊密配合，這在一定程度上要求零部件廠商達到同時開工。

作為全球最大的汽車市場之一，在這個生產鏈中，很多國外汽車生產製造商都將由此受到嚴重影響。尤其在這場疫情的影響下，以中國為主要汽車零配件生產地的日本、韓國等廠商都遭遇了零件供應短缺危機。

從這個角度看，中國汽車企業的復工復產不僅關乎著中國車企的發展，同時也給很多跨國車企來帶沖擊。日前，部分與中國企業進行合作的主機廠採取其他措施協調發展，以平衡中國零部件廠商帶來的短缺沖擊。隨著中國工廠產能的逐漸恢復，整個汽車行業都在向正常的路線發展。

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車企如何實現完全復產？

目前，大多數汽車企業已經選擇復工，但這並不意味著這些企業已經回歸正軌，完全實現正常生產，因為在從復工到復產的過程中，他們還將面臨著汽車生產鏈中零部件不足、物流運輸等問題。

零部件是率先復產車企面臨的核心問題，據了解，目前包括博世、法雷奧等大多數非湖北零部件企業已在2月10日復工，但這些企業也面臨人員緊缺、原材料供應不足等因素影響，無法順利生產。對此，有人認為部分中小型零部件企業或將面臨破產等問題。

除此之外，汽車製造商生產汽車的最終目的是實現銷售。就目前的形勢來看，為避免人員集中，包括4S店、商場等非重點重大項目建築施工、文化休閑娛樂等相關企業都要求較晚復工。因此，這在很大程度上阻礙了消費在汽車等多方面的消費，從而影響了汽車產業鏈的下游企業發展。

為了使整個汽車鏈靈活的發展，汽車相關企業不得不選擇多種措施實現真正意義上的「復工復產」。對於汽車生產製造商而言，在物流受阻和人員缺失的情況下，其更應傾向自動化發展，減少對人工的依賴程度。

受疫情影響，汽車線下4S店銷售嚴重遇冷，多數4S店僅保留值班人員。數據顯示，2月17日接受調查的68家汽車經銷商中，綜合復工效率僅為9.33%，其中銷售的效率僅為5.8%。

在此環境中，不少車企只能選擇線上線下相結合，服務產品一體化的方式進行發展。據了解，目前寶馬、賓士、一汽-大眾等主流車企都已實現線上看車、選車的模式，甚至有部分汽車品牌倡導消費者線上訂車/交車等服務，滿足消費者當下的購車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 上海車企一線員工講述復工細節，他們都經歷了什麼

好幾家上海汽車企業表露復工復產進度。4月17日、18日，特斯拉8000名職工相繼返修，並已經在19日宣布復工復產；上汽集團臨港乘用車工廠19日進行復工復產穩定性測試下的第一台車退出。

另報載，好幾家汽車經銷商如采埃孚、緯湃高新科技、廣達上海製造城等也均表明，復工復產正穩步推進中，一部分公司已完成了復工復產。但是也是有公司表明，現階段復工復仍有挑戰，根本原因是在貨運和供應鏈管理購置層面有一些艱難。

宋鋼也表露，特斯拉在江蘇省的經銷商現階段仍有較多處在停產情況，且運送困難比較大。現階段相關部門正積極主動融洽供應鏈管理恢復工作。為了更好地連通長三角區域貨運物流路面，長三角關鍵物資供應緊急穩價轉運站(浙江-上海)於4月18日宣布投用。據統計，第一批轉運站共6個(已完工4個)，在其中上海2個，各自坐落於嘉定區、閔行區；浙江2個，各自坐落於杭州市、寧波市；江蘇2個新建中。

國家工信部此前表明，抓實落細關鍵全產業鏈供應鏈管理「授權管理」規章制度，創建汽車、電子器件、消費電子產品、裝備製造業、農資產品、食品類、葯業等關鍵全產業鏈行業龍頭日生產調度體制，充分發揮全產業鏈供應鏈管理通暢融洽服務平台功效，加強前後方協作、上中下游對接，加強部省連動，確保關鍵公司平穩生產製造和關鍵全產業鏈運行暢順。