柴油汽車電器維修故障案例

⑴ 柴油發動機常見的故障及影響原因分析

1 柴油機排氣門卡住
195型柴油機排氣門卡住的現象比較少見。我們遇到的兩例用於運輸石塊的拖拉機，工作條件是90 m長的小坡路段，來回倒運小石塊，灰塵較多。排氣管出口在車尾部的右下方。經拆開汽缸蓋檢查發現，排氣門和排氣門導管之間有積碳，使排氣門卡住不能工作。經分析，原因如下：
（1）長期超負荷，發動機燃油燃燒不好。由於坡道路面較長，柴油機經常處於超負荷狀態。這時拖拉機如不等發動機轉速和功率上來就爬坡，很可能造成中途換擋加油，燃料未能充分燃燒就隨排氣門排出。
（2）排氣受阻，廢氣停留時間長。其中一台車的排氣管松動，緊固時機手就勢將排氣管口對著地面的位置，由於距地面較近，排氣時受阻較大，使部分廢氣停留在排氣室。另一台車排氣管出口處由於碰撞，而將出口處壓扁，出氣量減少。此外因為是下排氣結構，排氣管彎多，也造成排氣受阻。
（3）排氣門導管潤滑不好。拆開排氣門導管，發現缺少潤滑油。經分析，是由於柴油機是卧式結構，其氣門桿和氣門導管的潤滑是靠滴落式來完成，潤滑效果不好。另外，氣門導管口處為平面，不能存油潤滑，也是造成積碳後卡住氣門的原因。
針對以上原因可以採取如下措施：（1）低擋穩定起步，等轉速和功率上來後再穩步上坡。（2）保持排氣口正確位置，排氣口與地面的夾角要大於45°。 （3）排氣門導管切削時應留有一定內倒角，以增加潤滑油的貯存量。

2 噴油泵供油錯量
噴油泵供油錯量是指噴油泵供油時過多或過少。噴油泵供油過多有兩種情況：一是所有供油組供油過多。二是個別供油組供油過多。所有供油組供油過多的主要原因有，噴油泵校正不當，最大供油限制裝置磨損，油量控制機構裝配或調整不當等。個別供油組供油過多，是因為個別供油組因某種原因使柱塞向加油方向多轉了一個角度，供油有效行程大於其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大於其它供油組的供油量所致。
外部表現為：發動機轉速不穩、個別缸溫度明顯升高、燃燒噪音和機械噪音明顯。若發動機長時間在「單缸供油量過大」狀況下工作，會出現「拉缸」、活塞「燒頂」、連桿彎曲等危害。此時機手應及時應用「斷缸法」進行檢查和判斷。其方法是：逐一切斷各缸油路，觀察故障現象的變化情況。當切斷某缸的油路時，故障現象消失，則說明該缸供油量偏大。此時，應打開噴油泵檢查窗，檢查齒圈緊固螺釘是否松動或松脫，齒圈與轉筒上的刻線是否對正，若有偏差，應對正緊固。若切斷某缸的油路時，故障現象減輕，但沒有消失，則說明不但該缸供油量偏大，還有其它缸供油量偏大，則應對噴油泵進行重新校正。

3 燃燒室鑲塊啟動孔堵塞
柴油機發生啟動困難時，如果經檢查確認燃油系和壓縮系都正常，這時可拆下噴油器總成，用細鋼絲捅一捅燃燒室鑲塊上的啟動小孔是否因積碳嚴重而堵塞：啟動孔如堵塞，將影響柴油機的啟動性能。燃燒室鑲塊啟動孔堵塞的原因分析如下：
（1）配氣相位不正確，氣門間隙過大，氣門晚開早關，或不重視對空濾器的保養，致使空濾器過臟，使汽缸內新鮮空氣吸入量明顯減少，油、氣混合出現了比例失調，燃燒後生成積碳。
（2）供油提前角調整不當，大多是柴油機供油時間推遲造成的。噴油壓力調整不當，壓力過高，出現偏射；壓力過低，油、氣難以混合。柴油機嚴重超負荷工作，會導致柴油機過熱，燃燒不好，燃燒室鑲塊啟動孔堵塞。
（3）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不夠，致使壓縮比降低，即使能工作，也容易產生積碳。
（4）未使用規定牌號的柴油，或者使用了油質較差的柴油，而又未進行充分沉澱和嚴格過濾，致使三對精密偶件（柱塞副、出油閥副、針閥副）嚴重磨損，供油量與供油壓力都達不到規定的要求，給油、氣的充分混合造成了一定的困難，使渦流室內的渦流強度大大降低，燃燒條件惡化，生成積碳。
（5）未使用規定牌號的機油，或機油長期得不到更換，機油濾清器（或濾網）長期不清洗、保養，甚至濾網、濾芯已損壞。在這樣的潤滑條件下，工作的活塞、活塞環、缸套及齒輪、軸類等零件會很快產生磨損，使配合間隙增大，以至嚴重超限，造成汽缸的壓縮力降低，對渦流的形成極為不利，容易產生積碳，堵塞啟動孔。

4 汽缸墊燒蝕
柴油機汽缸墊燒蝕後，汽缸體與汽缸蓋之間失去密封，漏氣、漏水，嚴重影響發動機工作。其主要原因有：
（1）為保證機體與缸蓋接合面的密封可靠，缸套較機體平面應凸出規定距離。過高、過低都導致缸蓋不能很好地壓緊汽缸套，造成燃氣外漏，燒蝕汽缸墊。
（2）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足或旋緊缸蓋螺栓順序不符合原廠規定，造成高溫燃氣或高溫冷卻水泄漏，燒壞汽缸墊。
（3）汽缸蓋平面翹曲變形，也會使缸蓋無法壓緊缸體而產生縫隙，使高溫燃氣或高溫冷卻水沖出燒壞汽缸墊。

⑵ 慶鈴p251A維修案例

摘要 親！您好！很高興為您解答您的問題！這邊為您查詢到:

⑶ 柴油電噴車電路故障如何修理

拖到專業廠家即可。

電噴柴油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

(3)柴油汽車電器維修故障案例擴展閱讀

故障排查

第一步：讀取故障碼

不管別人是怎麼修的，按照正常步驟走。首先插上解碼儀，讀取故障碼，發現故障碼為P0097：進氣溫度感測器信號電壓低於下限—歷史故障。

感測器信號電壓正常情況下會有一個工作范圍，當信號電壓超過最大值或者低於最小值且持續一段時間（200ms左右）,就會報出信號電壓過高或過低的故障碼。

對於進氣溫度感測器的電壓值的范圍是：0.2V-4.95V，若是超過該范圍就會報出電壓過低或過高的故障。

該故障是電壓低：

1、進氣溫度感測器的信號線對地短路；

2、進氣溫度感測器的供電線對地短路；

3、溫度感測器損壞，導通；

4、電腦板或數據問題。

第二步：檢查感測器線路

拔開插頭測量開路電壓，均正常：5V，5V，5.6V，0V。壓力信號線正常對地電壓應該是5.5V左右，均為正常。

⑷ 江鈴國四柴油車報故障碼p0191維修案例!

1.先檢查柴濾，尤其是柴濾是否因為雜質水分過多堵塞2.再檢查油路是否一些橡膠件因老化導致漏油3.檢查油泵，是否因長期油箱的油都是低位行駛，導致油泵散熱不全，引起供油不暢

⑸ 柴油機維修典型案例240例的目錄

第1章 柴油機啟動故障檢修
1.1 啟動電路接觸不良導致柴油機不能啟動故障
1.2 蓄電池電力不足導致不能啟動
1.3 重汽柴油機啟動機故障
1.4 氣門間隙為零導致柴油機不能啟動
1.5 凸輪軸損壞導致柴油機無法啟動
1.6 停機電磁閥不通電導致柴油機不能啟動
1.7 停機電磁閥損壞導致柴油機不能啟動
1.8 五十鈴汽車柴油機大修後不能啟動
1.9 VE噴油泵維修不當導致柴油機不能啟動
1.10 VE分配泵驅動軸裂紋導致柴油機不能啟動
1.11 依維柯柴油機不能啟動故障
1.12 柴油機單體泵系統原因導致啟動困難
1.13 輸油泵故障導致柴油機啟動困難
1.14 回油溢流閥損壞導致柴油機不能啟動
1.15 低壓油路堵塞導致柴油機啟動困難
1.16 東風重型汽車6BT柴油機不能啟動故障
1.17 噴油泵調速齒桿卡死導致柴油機不能啟動
1.18 油門拉桿回位彈簧斷裂導致柴油機不能啟動
1.19 噴油提前角調整不當導致柴油機不能啟動
1.20 噴油泵聯軸器損壞導致柴油機不能啟動
1.21 五十鈴汽車4BG1柴油機啟動困難
1.22 柴油機燃燒室內積液太多導致柴油機不能啟動
1.23 設備液壓系統因素導致柴油機不能啟動
1.24 設備機械故障導致的柴油機不能啟動故障
1.25 F12L413F風冷柴油機冷機啟動困難
1.26 柴油機熱機啟動困難
1.27 氧化催化轉換器堵塞導致柴油機無法啟動
1.28 捷達SDI柴油轎車行駛中突然熄火後不能啟動
第2章 柴油機動力不足故障檢修
2.1 40G裝載機柴油機動力不足故障
2.2 手油泵流量不夠導致柴油機動力不足故障
2.3 油箱進油管堵塞導致柴油機動力不足故障
2.4 燃油箱進油管有砂眼導致柴油機動力不足故障
2.5 FD46T柴油機缺缸工作導致動力不足故障
2.6 五十鈴4JB1型柴油機加速無力故障
2.7 江淮輕卡490型柴油機動力不足故障
2.8 依維柯汽車柴油機功率不足故障
2.9 氣門間隙調整螺栓損壞導致柴油機動力不足故障
2.10 氣門間隙偏大導致柴油機動力不足故障
2.11 噴油器安裝底孔密封不嚴導致柴油機動力不足故障
2.12 供油量調整因素導致柴油機動力不足故障
2.13 BF4L1013CP柴油機動力不足故障
2.14 斯太爾1491重卡柴油機動力不足故障
2.15 通用大宇柴油機動力不足故障
2.16 增壓器問題導致柴油機動力不足故障
2.17 消聲器堵塞導致柴油機動力不足故障
2.18 停機電磁鐵動作不到位導致動力不足故障
2.19 架橋機柴油機動力不足故障
2.20 WP10.336N柴油機動力不足故障
2.21 卡特彼勒CAT3512柴油機功率不足故障
2.22 6SDI?TC型柴油機動力輸出不足故障
2.23 機油壓力低導致增壓柴油機功率下降故障
2.24 設備因素導致柴油機動力不足故障
2.25 柴油機EGR故障導致柴油機動力不足故障
2.26 增壓中冷柴油機的中冷器過臟導致動力不足故障
2.27 依維柯40?10車柴油機加速無力故障
2.28 農用拖拉機柴油機動力不足故障集錦
第3章 柴油機排煙異常故障檢修
3.1 噴油泵柱塞和出油閥嚴重磨損導致柴油機黑煙故障
3.2 噴油器（嘴）因素導致柴油機黑煙故障
3.3 空氣濾芯堵塞導致柴油機黑煙故障
3.4 EQ1141G型汽車柴油機黑煙故障
3.5 進氣口(管)堵塞導致柴油機排氣冒黑煙
3.6 小松300型挖掘機柴油機排氣冒黑煙故障
3.7 Ex200?2挖掘機柴油機冒黑煙故障
3.8 捷達柴油轎車柴油機排氣冒黑煙故障
3.9 康明斯6BT柴油機排氣冒黑煙故障
3.10 機械因素導致柴油機排氣冒黑煙故障
3.11 柴油機氣缸壓縮壓力不足導致柴油機黑煙故障
3.12 噴油泵供油量太大導致柴油機黑煙故障
3.13 噴油提前角不正確導致柴油機黑煙故障
3.14 噴油泵調速器因素導致柴油機黑煙故障
3.15 T815重型汽車柴油機排氣黑煙故障
3.16 6102Q柴油機排氣黑煙故障
3.17 船用6135C柴油機排氣黑煙故障
3.18 依維柯客車柴油機排氣冒黑煙故障
3.19 油底殼內機油太多導致柴油機冒藍白煙故障
3.20 呼吸器故障導致柴油機冒藍煙故障
3.21 空壓機內竄機油導致柴油機冒藍煙故障
3.22 空壓機活塞環磨損導致柴油機燒機油、冒藍煙故障
3.23 柴油機在大修後熱磨合時冒藍煙故障
3.24 康明斯6BT5.9柴油機啟動冒白煙故障
3.25 噴油提前角不對導致柴油機啟動冒白煙故障
3.26 機械損壞導致柴油機排氣冒白煙故障
3.27 康明斯NT855柴油機排氣冒白煙故障
3.28 單體泵柴油機排氣冒白煙故障
第4章 柴油機冷卻系統故障檢修
4.1 柴油機冷卻系統「過熱」故障
4.2 缸套裂紋導致柴油機「過熱」故障
4.3 冷卻系統內有空氣導致柴油機「過熱」故障
4.4 康明斯K38柴油機「過熱」故障
4.5 風扇皮帶受熱膨脹導致柴油機「過熱」故障
4.6 柴油機機溫過高故障
4.7 柴油機冷卻液泄漏導致「過熱」故障
4.8 排氣制動堵塞導致柴油機冷卻水「開鍋」故障
4.9 青年客車柴油機冷卻液溫度偏低故障
4.10 捷達柴油轎車水溫過高的故障
4.11 斯太爾柴油機冷卻系統「穴蝕」故障
4.12 太脫拉（T815）自卸車水溫過高故障
4.13 6112柴油機油底殼中有水故障
4.14 ZL50D裝載機柴油機油底殼進水故障
4.15 康明斯柴油機冷卻水箱翻水故障
4.16 柴油機水溫異常（升高）故障
4.17 柴油機冷卻系統節溫器故障
4.18 道依茨風冷柴油機「過熱」故障
4.19 風扇耦合器內油泥導致柴油機「過熱」故障
4.20 F8L413F風冷柴油機冷卻不足故障
第5章 柴油機潤滑系統故障檢修
5.1 拖拉機柴油機機油溫度過高故障
5.2 機油散熱器堵塞導致機油溫度過高故障
5.3 機油溫度控制節溫器故障導致機油溫度高故障
5.4 CAT3306柴油機機油壓力低故障
5.5 F12L513主油道調壓閥故障導致機油壓力低故障
5.6 機油泵裝配不到位導致機油壓力低故障
5.7 機油濾芯損壞導致機油壓力偏高故障
5.8 五十鈴車柴油機機油壓力過低故障
5.9 機油散熱器堵塞導致機油壓力低故障
5.10 維修不當導致北方大客柴油機機油壓力低故障
5.11 柴油機機油消耗量太大的原因與故障
5.12 空壓機機油回油管堵塞導致機油耗量增大故障
5.13 增壓器機油回油管堵塞造成機油耗量增大故障
5.14 柴油機油底殼機油油麵升高故障
5.15 輸油泵漏油導致柴油機機油油麵升高故障
5.16 機油散熱器堵塞導致柴油機連桿螺栓斷裂故障
5.17 康明斯B系列柴油機機油壓力不正常故障
5.18 F12L513柴油機機油旁通濾芯爆裂故障
5.19 機油質量問題導致柴油機曲軸燒損抱死故障
5.20 PC400?3挖掘機柴油機油底殼進水故障
5.21 東風車柴油機的機油壓力表故障
5.22 增壓柴油機機油消耗過大故障
5.23 6BT5.9柴油機機油泵泵油不足故障
5.24 挖掘機柴油機機油過快變質故障
第6章 柴油機機械損壞故障檢修
6.1 柴油機「拉缸」故障
6.2 空壓機損壞導致柴油機活塞頂部燒熔故障
6.3 TY120推土機柴油機「咬缸」故障
6.4 依維柯8140.10柴油機活塞熔頂故障
6.5 H55型挖掘機柴油機嚴重拉缸故障
6.6 4125型柴油機連續「拉缸」故障
6.7 F8L413F柴油機第1缸總是「拉缸」故障
6.8 YC6108型柴油機氣缸墊屢屢燒蝕故障
6.9 6135型工程機械用柴油機沖氣缸墊故障
6.10 CAT3116DIT柴油機氣缸墊漏水故障
6.11 CAT3306型柴油機氣缸墊燒蝕故障
6.12 6105QB型柴油機氣缸套經常斷裂故障
6.13 6105QC型柴油機氣缸套斷裂故障
6.14 HD6105Q型柴油機第4缸氣缸套經常斷裂故障
6.15 BQ型柴油機氣缸套經常斷裂故障
6.16 WD615柴油機曲軸磨損故障
6.17 配件不當更換導致WD615柴油機曲軸斷裂故障
6.18 日產NE6柴油機曲軸斷軸故障
6.19 F12L513柴油機曲軸斷軸故障
6.20 BF6M1015CP柴油機曲軸斷軸故障
6.21 ZLM30裝載機柴油機連桿瓦異響故障
6.22 柴油機配氣機構異響故障
6.23 金龍客車柴油機異響故障
6.24 6105柴油機配氣機構異響故障
6.25 柴油機搖臂油孔堵塞導致異響故障
6.26 康明斯柴油機「敲缸」故障
6.27 康明斯柴油機異響故障
6.28 道依茨FL513風冷柴油機異響故障
6.29 農用柴油機搖臂軸座與搖臂連續折斷故障
6.30 6105QB柴油機推桿和搖臂磨損故障
6.31 玉柴6105QC柴油機推桿彎曲故障
6.32 玉柴6105QC柴油機氣門撞擊活塞故障
6.33 495Q柴油機氣門頂活塞故障
6.34 BF4M1013柴油機活塞頂氣門故障
6.35 135系列柴油機維修不當引發的故障
6.36 柴油機連桿螺栓斷裂的故障檢修
6.37 柴油機缸套與活塞環早期磨損故障
6.38 柴油機非正常燒瓦故障
6.39 柴油機突然熄火後曲軸不能轉動故障
6.40 柴油機缸蓋裂紋導致冷卻水中有機油故障
6.41 FL513柴油機空壓機連續損壞故障
6.42 空壓機損壞導致柴油機活塞頂燒熔故障
6.43 WD615柴油機氣門座脫落與砸瓦故障
6.44 康明斯NTA855型柴油機冷卻水進曲軸箱故障
6.45 康明斯6BT柴油機凸輪軸座孔磨損的修復
6.46 斯太爾WD615柴油機自動熄火故障
6.47 6130柴油機「搗缸」故障
6.48 斯太爾柴油機曲軸軸向間隙磨損的恢復
6.49 X6130柴油機「飛車」故障
6.50 修復時螺栓擰緊力矩不足導致缸體不能使用故障
6.51 氣缸體主軸瓦底孔座變形導致曲軸斷裂故障
6.52 五十鈴皮卡車柴油機連桿彎曲故障
6.53 機體主軸承底孔變形導致熱機啟動困難故障修復
6.54 江鈴車噴油泵的拆卸和噴油正時的調整
6.55 柴油機振動太大故障
第7章 柴油機供油系統故障檢修
7.1 工程機械柴油機噴油泵故障
7.2 依維柯柴油機噴油泵柱塞彈簧斷裂故障
7.3 依維柯柴油機噴油泵引發的「敲缸」故障
7.4 依維柯柴油機噴油泵操縱機構故障
7.5 VE泵提前器行程不足導致柴油機功率不足故障
7.6 滑片式輸油泵故障導致汽車加速不良故障
7.7 依維柯NJ6596AEF型汽車柴油機自動熄火故障
7.8 柴油機噴油器故障的預防與故障檢修
7.9 農用柴油機噴油嘴被燒毀故障
7.10 CAT3116柴油機噴油器銅套故障檢修與更換
7.11 YC6105柴油機油路中有空氣故障
7.12 低壓油路因素導致柴油機自動熄火故障
7.13 金龍客車運行中突然熄火故障
7.14 回油溢流閥故障導致柴油機自動熄火故障
7.15 高壓油管因素導致柴油機運行異常故障
7.16 康明斯柴油機PT燃油系統調整不到位故障
7.17 康明斯柴油機PT燃油系統熄火困難故障
7.18 康明斯柴油機PT噴油器滴油故障
7.19 康明斯柴油發電機組調速器故障
7.20 解放CA1090K型柴油機轉速失控故障
7.21 6135柴油機自動熄火故障
7.22 五十鈴皮卡車柴油機不能熄火的故障
7.23 依維柯柴油機轉速不穩故障
7.24 出油閥被卡導致柴油機缺缸工作故障
7.25 依維柯車柴油機校泵後自行熄火故障
7.26 五十鈴車柴油機轉速失控故障檢修
7.27 F12L413F柴油機油底殼中有柴油故障
7.28 6135型柴油機噴油泵聯軸器損壞故障
7.29 江鈴車柴油機噴油泵拆卸和正時調整
7.30 BFM1013柴油機單體泵正時的檢查與調整
第8章 電控柴油機故障檢修
8.1 奧迪A6共軌柴油機動力不足故障
8.2 WP10.336電控柴油機啟動困難故障
8.3 玉柴YC4F100?3共軌柴油機加速不靈故障
8.4 玉柴電控6J柴油機啟動困難故障
8.5 PC600挖掘機共軌柴油機故障分析與檢修
8.6 陸風電控共軌柴油機常見故障
8.7 哈弗GW2.8TC型電控柴油機無法啟動故障
8.8 依維柯電控柴油機加速不良故障
8.9 CA4DF3?14E3電控柴油機不能啟動故障
8.10 現代旅行車電控共軌柴油機不能啟動故障
8.11 D10R型推土機電控柴油機啟動困難故障
8.12 6HK?TC電控柴油機的故障診斷與檢修
8.13 CA4DC2電控柴油機無法啟動故障
8.14 CA4DF3電控柴油機故障燈常亮故障
8.15 DCi11電控柴油機啟動困難故障診斷與檢修
8.16 安凱HFF6123KOI客車高速行駛動力不足故障
8.17 濰柴WP6.240柴油機加速時冒黑煙故障
8.18 WP12電控柴油機不能正常熄火故障
8.19 捷達SDI柴油轎車突然熄火故障
8.20 WP10系列電控柴油機啟動困難故障診斷與檢修
8.21 WP10系列電控柴油機動力不足故障診斷與檢修
8.22 柴油質量導致電控共軌柴油機排氣黑煙故障
8.23 電控共軌柴油機綜合故障
8.24 康明斯高壓共軌柴油機啟動困難故障
8.25 濰柴WP6.240柴油機啟動後自動熄火故障
8.26 江鈴電控柴油機隱性故障
8.27 電控分配泵引發的車輛加速緩慢故障
參考文獻

⑹ 柴油電噴車主繼電氣故障會怎麼樣

起動機不工作
對於起動機受ECU控制的整車。
在啟動時ECU首先檢查空檔信號。
然後輸出一個電流驅動起動繼電器，繼電器接通後電瓶帶動起動機起動。
檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯。
Ø 檢查是否掛在空檔位置
Ø 檢查車下停車開關的位置（應處於斷開狀態）
Ø 檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續按下5秒以上）
變速箱
空檔開關
車下停車開關
Ø 檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機
Ø 起動機繼電器及接線是否完好
Ø 檢查起動機是否已燒壞
Ø
點火開關及起動開關是否已壞 起動機
點火鑰匙開關
案例1：陝汽WP10.336牽引車，發動機無法啟動。
起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。
自檢燈自檢。
說明ECU已經上電。檢查1.40線路。
有電壓。檢查點火線路1.61無電壓，發現保險燒壞。
更換一個保險後，通電。但仍然無法啟動，並且報「主繼電器錯誤」。重新連接主繼電器接線後，故障排除。
案例2：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動，起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈自檢。
說明ECU已經上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。
但是1.51線不搭鐵。
不能形成迴路。單獨給1.51線搭鐵，啟動正常。
案例3：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動，起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈不自檢。
說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。
檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內部損壞。經過互換ECU後確定就是ECU故障。
更換新ECU後故障排除。
案例4：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動。
起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。
自檢燈不自檢。
說明ECU沒有上電。排查發現整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。
燒壞線路和ECU。

⑺ 柴油發電機常見故障及維修

1、柴油發電機失磁
故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮濕環境或長期不用的機組較多。
處理方法：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕；無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。

2、柴油發電機漏油
故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2）對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的介面處流出；
4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；

3、柴油發電機輸出功率不足
故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足；
故障處理：
檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機運行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鍾後，通過油標尺檢查油底殼機油液面高度，如果機油液面已超過"H"位，請排出多餘的機油，液面保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在運行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固；

4、柴油發動機機油壓力過低
故障原因： 曲軸箱機油油位太低或無機油；發動機冷卻液溫度總是維持在一個較高的溫度值上，導致機油油粘度偏低所致；機油壓力感測器故障或感測器信號可能對地短路；機油濾清器發生堵塞，造成油道供油不足；所使用的潤滑油粘度級別不符合使用環境的要求；其他故障。
故障處理：查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；根據發動冷卻液溫度過高的處理方法，確保冷卻液溫度在一個正常范圍內；檢查壓力感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，在開機狀態下記錄壓力感測器的阻值壓力顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換壓力感測器；更換機油濾清器；查機油的技術規格，按氣候條件更換機油；如果上述故障均已排除，發動機機油壓力依然偏低，請聯系發電機廠家進行處理。

5、柴油發動機冷卻液溫度過高
故障原因：水箱內冷卻液不足導致的水箱散熱能力不足；曲軸箱機油太少或無機油；冷卻液溫度感測器故障，導致的檢測值不準確或偏高；散熱器通風道被堵塞，冷卻風不能正常流通導致的水箱散熱能力下降；散熱風扇的驅動皮帶鬆弛，風扇轉速不夠造成的水箱散熱能力下降；發動機節溫器故障，在發動冷卻液溫度升高時，未能正常開啟大循環，導致冷卻液溫度過高；冷卻液循環泵出問題，導致冷卻液不能正常循環而出現溫度過高。
故障處理：在冷機狀態下打開水箱蓋，檢查水箱內冷卻液的高度，一般以伸入的食指能觸及液面為准，如果不足請補充冷卻液；查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；檢查溫度感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，測量溫度感測器的阻值並記錄該阻值時的溫度顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換溫度感測器；檢查水箱散熱器的散熱窗，如果存在大量的油污或灰塵堵塞了散熱窗通風孔，請對散熱器進行清潔，保證其通風順暢；檢查散熱器風扇皮帶的磨損情況和張緊度，按需要更換或張緊皮帶；更換恆溫器；檢查水泵葉輪，如果損壞，應更換水泵。

6、柴油發動機冒白煙
故障原因：發動機缸體溫度過低；油箱放置過高，最高油位超過發動油泵1.5米；燃油質量太差，含水量超標；氣門與噴油正時不正確；噴油器需要調整；
處理方法：檢查發動機水溫，開啟發動機水加熱器或在空載（或低負荷）運行10-15分鍾，當水溫上升至50-60℃時，排煙煙度會逐漸恢復正常。降低發動機油箱或油位的高度，確保燃油箱最高油位與發動機油泵的高度差值在1.5米以內，防止高油壓致使燃油聚積在發動機燃燒室，造成燃燒不完全而產生白煙。檢查燃油是否合格，必要時從油箱的底部排污口，排出油箱內可能沉積的水或含水量超標的燃油，補充符合要求的潔凈的燃油。聯系發電機廠家調節氣門，按發動機的技術規格調整正時。請聯系發電機廠家進行處理；對噴油器進行清洗和調整，檢查噴器室有無磨損和破裂，柱塞頂有無問題，更換損壞的零件。

7、柴油發動機空載時冒黑煙
故障原因：空氣濾清器發生堵塞，造成發動機進氣量不足；發動機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高；燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞；油品質量達不到要求；渦輪增壓器出故障；其他故障。
處理方法：拆出空氣濾清器進行檢查，清理或更換空氣濾清器濾芯，確保進氣通暢。檢查發動進、排氣管道，確保發動機進、排氣管道保持暢通。拆下管道並清洗供回油管道，如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。檢查油品質量，確保油品的質量達到要求。查渦輪增壓器是否轉動正常，再檢查軸承有無污物，必要時予以修理。如果排除上述故障後發動機排煙煙度仍然超標，請聯系發電機廠家進行處理。

8、柴油發電機啟動後轉速不穩定
故障原因：供油管道有空氣進入；調速板增益或穩定性調節不當；調速拉桿開度過大。
故障處理：檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設定調速板上的增益和穩定性調節電位器；根據超速或低速的值，在開機前適當的減小或增大調速拉桿的開度，然後開機，根據發動機的轉速再適當的調節拉桿的開度，

⑻ 江淮瑞風2.8t柴油車無故障打不著火案例

一、電瓶虧電：1、表現特點：是起動機開始轉但轉速不夠即無力，後來起動機只咔咔響不轉。冬季低溫及個別用電設備忘關後會造成車輛無法起動，特別是冬季長期短途低速使用，電瓶電壓會低於額定值，起動及無法正常運轉。2、應急方法：若有發生請打服務站救援電話，或找車對一下，或暫時對著火，之後必須到服務站對電瓶補充充電。二、汽油流動受阻，不要等汽油快燒完才加油：1、表現特點：發動機供油管內無油壓。此種情況多發生於溫度特別低的早晨，是燃油管路長期臟污造成。溫度特別低時水與雜物相混使燃油管路不通，結果無法起動。2、應急方法：將車置於溫暖的環境，一會兒車即可起動；或者採用清洗油路的辦法加以徹底解決。三、點火系統工作狀態不好：1、表現特點：特別冷天由於進氣溫度低，燃油在汽缸內霧化不好，若加之點火能量不足，其結果就會發生淹缸現象，即過多的燃油積累在汽缸內，超過著火極限濃度而無法著車。2、應急方法：可擰出火花塞擦掉電極間油污，裝復後即可著車。徹底的辦法是檢查點火系統，排除點火能量低的原因，常見如火花塞電極間隙、點火線圈能量、高壓線狀態等。
需認真排除上述問題，找到根源。
1、啟動線路：這里的啟動線路檢查主要是指點火開關後部插接器的觸點，如果點火開關底座觸點燒蝕，則將會造成接觸不良故障，可通過跨接線檢查或電壓測試進行判斷，以此判斷點火開關底座或啟動繼電器的故障，否則進行更換即可。2、電磁離合器：對於電磁離合器則是指的起動機，如果起動機電磁離合器觸點燒蝕，則也將會造成此種故障，否則進行維修或更換即可。3、電瓶樁頭：對於電瓶樁頭故障，一般是出現腐蝕氧化故障，在電瓶樁頭上產生一些腐蝕物，由此造成主火線接觸不良的故障，否則進行熱水清潔即可排除。

⑼ 柴油電噴車不啟動案例有哪些

1、機型：4DF3 系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為公交車，運行里程數千公里，在運行中的一次熄火後，無法起動，經檢查各相關電路，發現控制線路的1.40號電壓不正常，只有14V左右，正常應該為24V，電源電壓，短接24V電後，可以正常起動。

再查後發現發動機倉的副停車開關接觸不良，即1.47信號線有時有24V電，使發動機無法啟動，重新整理了副停車開關後，機器起動順利。

故障分析：這兩個案例都是由於副停車開關原因造成的故障。副停車開關是比較容易被忽視的地方，其正常狀態應該是處於常開斷電，如果副停車開關帶電，就會導致發動機無法起動。

2、機型：WP10-336系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為公交車，運行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障後，另接一缸噴油器向外，起動發動機觀察噴油器噴油情況，均無噴油。

於是判斷為軌壓無法建立軌壓（不要先懷疑油泵，要懷疑其他油嘴造成的），更換油泵後故障依舊。再拆開所有噴油器回油管起動發動機觀察噴油情況，發現第二缸噴油器回油量過大，更換該缸噴油器後，發動機順利起動，故障排除。

故障分析：該車故障現象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或油泵故障，此故障結合用戶反映燃油中有過水。

經分析認為可能是TWV（）閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關閉，燃油直接回出，從而導致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質對於發動機來說非常重要。

3、機型：6DL1-E3 系統：DENSO

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管後起動不出油，判斷油泵電磁閥不工作，經測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更換油泵後，仍不出油，分析ECU可能有問題，經仔細檢查，發現ECU外殼有一細小的壓痕，打開檢查發現ECU因外殼受壓，ECU已經燒損，更換ECU後機器順利起動。

故障分析：此車無法啟動是因為PCV線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形後，使ECU外殼與內部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與ECU主板接觸斷路就會燒壞，同時也是PCV電磁閥燒壞，導致發動機無法起動。

4、機型：6DF3 系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為解放車，運行里程1000公里。用戶反映熄火後無法起動，經服務人員常規檢查未發現異常，又檢查了1、2、3缸油嘴並且更換了油泵等零件，故障依然存在。

後來經過工程師了解情況後指導直接外接第一缸噴油器向外，起動機器觀察噴油器噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；

進一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發動機順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴後，故障排除。

故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3個缸的噴油器，而故障恰好出現在第4個噴油器上。

油品質量不符合要求往往會造成油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時所用燃油品質不良引起的。

5、機型：6DF3 系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：「超出最大軌壓」。

檢查過程：該車為公交車，運行約3000公里左右。根據故障碼顯示為「超出最大軌壓」，經服務站檢查電路均正常，拔出噴油器後外接起動看噴油狀況，不噴( 汽車工程師之家)油；更換高壓油泵後發動機順利起動。

故障分析：這幾個故障都是油泵的問題，前一個可能是由於油泵溢流閥卡死在打開狀態，燃油進油泵後有一部分燃油立刻從溢流閥回掉，軌壓無法正常建立，導致發動機起動困難；後面兩個故障比較奇怪，第2個報「軌壓過大」的碼卻又沒有報「減壓閥打開」，很難理解；

第3個只報了「減壓閥打開」故障，如果第2個和第3個合起來就比較還理解了。噴油器不噴油無非就是軌壓無法建立或者噴油器沒有通電，噴油器電路檢查過是正常的，只能使軌壓無法建立，問題出在油泵上。因此，有時故障碼也是不能簡單去理解。