汽車制動鼓的維修過程

① 制動鼓與輪廓連接螺栓松動，如何進行維修

鼓式制動器過去用於汽車的所有車輪，在現在的小型車輛上，鼓式制動器通常用於後輪。

修理步驟：

1. 拆卸後輪及舉升車輛

2. 拆卸制動鼓

3. 拉出制動鼓

4. 拆卸定位銷

5. 拆卸回位彈簧撬出制動蹄

6. 分離制動蹄片與底板

7. 後制動蹄片分解

8. 安裝制動鼓

9. 拆卸輪胎上圈

制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有盡可能高而穩定的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等。
在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重。這種情況一般是由於制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉速很快，驅動轉向盤擺動的力矩主要來自於制動鼓與輪轂的旋轉均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產生驅動轉向盤擺動的力矩。

② 關於汽車剎車鼓，你認為該怎麼更換

對於後期改裝車輛，但目前國內沒有更合理合法的形式。對於車輛的剎車系統，製造商在車輛上市前必須進行更合理的協調調整，充分滿足這條車路的需求。如果車輛後期改造，前提是要去車輛管理審查記錄。還要看這種審議能否通過。因為對車輛的年度檢查有直接影響，除了制動盤和剎車墊外，關於制動系統的綜合問題。後期想改裝車輛，享受更熱情運動的效果，需要有專業的改裝團隊，改裝後需要全方位的測試協調，還需要審閱文件，否則上路的時候也不允許非法改造。

頭條典型的液壓制動系統主要由制動踏板，真空助力泵，制動主泵，制動油，制動油管，制動子泵和車輪制動器組成，構成封閉的壓力傳遞系統。踩剎車踏板時，制動總泵的活塞向前移動，總泵內制動液的壓力增大，通過油管進入各輪制動分泵，將分泵的活塞外推進，實現爆破動力，傳遞到車輪剎車，推進車輪剎車的制動。松開制動踏板後，總泵活塞在油壓和回油彈簧作用下的下一位，泵活塞和車輪制動致動器返回原位，解除對車輪的制動。

③ 怎樣維護鼓式制動器呢

鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統設計。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比後輪大，後輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就採用前盤後鼓的制動方式。不過對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。 一些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。 當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應更換制動蹄。 如果摩擦材料是與後底板粘合在一起的(不是用鉚釘)，則當剩餘的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應更換制動蹄。與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在後部的鉚釘會把鼓磨出凹槽。 出現嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復。 盤式制動器具有最小允許厚度，而鼓式制動器具有最大允許直徑。 由於接觸面位於鼓內，因此當您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。

④ 汽車制動系統檢修方法

一、制動失靈故障檢修
制動失靈是指在踩踏制動踏板時，車輪制動器失去制動效果或者沒有制動動力，從而導致汽車失去制動功能；另外，在進行制動操作的過程中，制動踏板操作費力、費時也是其故障表現，會造成制動效能降低、制動距離增加等。以採用氣壓制動系統的車輛為例，引起制動失靈的主要原因有下面幾點：一是空氣壓縮機出現故障，不能正常運轉；二是空氣壓縮系統管路出現故障，例如供氣管破裂、接頭不牢固等；三是制動膜出現破裂；四是制動踏板自由行程過大；五是制動臂蝸桿異常，制動氣室推桿伸出過長；最後是制動鼓和摩擦片之間的距離不夠合理。診斷和檢修措施有：對制動氣壓表進行檢查，如果制動氣壓表顯示為0，但在踩踏制動板的過程中能聽到放氣聲，可以判定製動系統本身故障的可能性較低，而氣壓表有明顯異常，因此直接更換氣壓表後再驗證故障；如果在踩踏制動板時並未聽到放氣聲，則基本可判定是空氣壓縮系統故障，造成沒有壓力或壓力不足，可以從空氣壓縮機的氣管或皮帶等位置進行檢修；如果檢修結束後並未發現空氣壓縮機的異常現象，而此時氣壓表的顯示指數為0，則需要對排氣閥、氣缸進行檢查。
二、制動偏滑故障檢修
制動偏滑一般來說可以分為2種故障現象，其一是制動跑偏，其二是制動側滑，二者之間的關系即是相互聯系也是相互區別的，它們都屬於導致制動偏滑的原因一般有下面幾個方面：第一是汽車車輪制動器兩邊的制動時間存在差異；第二是兩側輪胎存在氣壓差異；第三是兩側輪胎的磨損程度存在差異；第四是汽車前軸和後軸之間的平行度不良；第五是制動鼓出現溝槽或者摩擦片損壞等。制動偏滑檢修對策如下：首先應當檢查汽車車輪，找到出現制動故障的車輪，一般汽車制動時如果存在右偏情況，則說明左輪存在制動故障，反之為右輪故障。如果在進行檢測之後並未發現汽車的制動系統存在問題，則應當對輪胎的胎壓以及制動間距進行檢測，若都處於正常狀態，最後再檢查制動輪缸，查看輪缸之內是否有空氣或者其它雜質，如果現實條件允許，還可以拆解制動器從而更加深入詳細的檢查。
三、駐車制動器失靈故障檢修
駐車制動器失靈一般表現為當汽車停於上坡路時，拉緊駐車制動拉桿後，汽車出現往後滑或者正常停車後無法駐車的現象。導致駐車制動器失靈的原因一般是拉鎖銹蝕、牽引彈簧失效等，此外也可能存在駐車制動拉桿不能回位等情況。對駐車制動器失靈檢修，可以採取如下方法：首先檢查駐車制動器的各個零件是否完好、是否存在損傷，測試駐車制動拉桿操縱靈活性，看是否有卡滯現象；之後再對汽車駐車制動器拉線連接頭以及固定部位進行檢查，查看連接頭是否牢固，固定部位是否松動或損壞。在故障維幣氮過程中，要潤滑拉線，如果發現拉線損壞，必須更換，之後按照技術規范對駐車制動拉桿的轉動量進行矯正，通常用196N的力作用於駐車制動拉桿上，將拉桿拉起6個齒左右。
四、制動發咬或拖滯故障檢修
車輛在行駛過程中，駕駛員並未踩踏制動踏板，卻出現了制動現象，從而造成汽車行車阻力的增加，在經過一段時間的行駛後，制動器溫度會逐漸提高，這一故障被稱之為制動發咬。當駕駛員松離制動板後，制動解除的時間超過正常時間，即是制動拖滯。制動發咬以及制動拖滯會導致制動踏板自由行程過小，當駕駛員松開制動踏板之後，制動力並不能夠立刻完全解除，從而導致摩擦副長時間處在摩擦狀態，造成汽車起步無力，行駛困難，用手觸摸輪鼓表面會有灼燒感。制動形成的熱量也會讓回位彈簧受熱後發生變形，從而造成彈力下降，無法確保制動摩擦片總成第一時間回位。
檢修主要有下面3個方法：第一，全部車輪發咬或拖滯時，故障區域通常在制動主缸；部分車輪出現故障時其故障區域一般在某輪缸或者制動器。汽車全部車輪發咬會導致所有車輪發熱，雙管路系統可能出現某一管路控制的車輪發熱，部分車輪出現發咬或拖滯故障時，一般會出現行駛跑偏現象；第二，當全部車輪發咬或者拖滯時，應當對制動踏板自由行程以及制動總泵進行檢修，必要時，對制動輪缸進行拆檢；第三，某一車輪發咬故障，常常是因為該輪制動器的制動間隙太小，如果出現制動拖滯，一般是輪缸回位彈簧彈力降低而引起的。如檢查確定製動管路堵塞，則將輪缸放氣螺栓旋松，制動液噴出後，車輪即可自由旋轉。

⑤ 汽車常見制動系統故障檢修方法

汽車常見制動系統故障及檢修方法

一、制動不良或失靈

1.制動管(如接頭處)漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。

2.制動管內進入空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由於氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈並加足制動液。

3.制動間隙不當。制動磨擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大，制動時分泵活塞行程過大，以致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范全面調校制動間隙，即用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然後將棘輪退回3~6齒，以得到所規范的間隙。

4.制動鼓與磨擦襯片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致磨擦襯片與制動鼓接觸不良，制動磨擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削或校整修復。制動鼓鏜削後的直徑不得大於220mm，否則應更換新件。

5.制動磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下磨擦片用汽油清洗，並將噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴懲時必須更換新片。對於浸水的磨擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。

6.制動總泵、分泵皮碗(或其他件)損壞，制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗，更換磨蝕損壞部件。汽車維修者之家>

二、制動單邊

1.同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊磨擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動鼓接觸滯後，制動不同步。遇此現象，可按規范重新調校左右輪制動間隙。

2.同軸兩邊制動器的制動力矩不同，致使車輛轉速不同，直線行駛的距離民就不相等，從而造成制動單邊。這通常是由於某邊制動分泵漏油、制動磨擦片嚴重油污、摩托系數出現差異或左右輪胎氣壓不等所造成的.。可用汽油清洗磨擦片、高速輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。

3.汽車不踏制動板就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降、車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況，查明原因後予以修復。

4.制動時車輪自動向一邊轉彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓與磨擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣中接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，予以修復。

5.左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現側滑。

必須按規定的標准給各輪胎充氣。

6.除上述原因之外，還有車輪定位失准及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會造成跑偏側滑。遇此情況，找准原因之後分別按規范予以調校或更換部件。

三、制動噪音

1.制動鼓失圓其圓度誤差超過0.5mm，制動鼓工作面變形9橢圓)，制動時磨擦片與制動鼓貼合瞬間發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓，按規范標准進行鏜削，並需進行平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。

2.制動磨擦片表面太光滑、磨擦系數小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生磨擦雜訊。或在磨擦副之間塞進了異物擠壓磨擦表面，由此也會出現磨擦噪音。維修時拆下制動鼓，清除異物並用粗砂紙打磨摩擦片，並使之配合磨擦副接觸面積達70%以上即可。

3.制動磨擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合，或制動支掌板變形，破壞了鼓與片的同軸度，局部磨擦、碰撞而出現雜訊。維修時，應更換磨擦片，校正制動支撐板。

4.前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面再現麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前軸頭軸承，即可消除此噪音。

四、制動鼓發熱

1.制動間隙過大、踏板自由行程過小,當放鬆制動踏板時,制動力沒完全解除,使得磨擦副長時間處於磨擦狀態;起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況，應按規范重新高速制動間隙即可。

2.制動手柄沒完全放開，其原因是高速不當或操作上的疏忽，致使磨擦副長時間處於磨擦狀態而發熱，必要時按規范進行高速。

3.制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能保證制動磨擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動鼓發熱。及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。五、駐車制動失靈常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧拆斷、脫落或彈懷消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象，拉索連接頭和固定部位是否松動損壞。檢修時，對拉索加註潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新按修理規范高速制動手柄轉動量。

⑥ 汽車剎車鼓生銹怎麼辦是什麼原因造成的

如果汽車的剎車盤生銹了，可能是接觸了水或者在潮濕的環境中。由於汽車的剎車盤是由鑄鐵製成的，所以汽車在洗車、雨天行駛、涉水、雪地行駛、結霜或潮濕環境下停放一段時間後，剎車盤表面會有浮銹，這是鑄鐵零件遇水後氧化腐蝕的正常現象。

如果生銹嚴重，你需要去4S商店或汽車修理廠打磨並去除銹跡。在一種情況下，直接更換制動片和制動盤。有些車常年在海邊行駛，不僅表面銹蝕嚴重，剎車盤鏤空部分的銹片也脫落，這種情況下建議直接更換。如果剎車盤因為長期存放而生銹，剎車盤嘔吐不均勻，那麼需要注意的是，這不是你幾次剎車就能處理的，要盡快處理。

⑦ 要如何進行鼓式制動器的檢修

引言：如果自己的汽車出現了問題的話，那麼就需要自己首先對其進行簡單的維修。如果發現不能夠解決的問題的話，那麼就需要及時的去維修店來進行維修。如果是像那些性能比較好的汽車，可能會耗費一定的資金。這個時候可以了解一些結構的這東西，它的一些分類可以通過掌握它的結構以及工作原理。然後查閱相關的維修手冊來進行規范的檢修，這樣才能夠達到操作方法，能夠熟練於維修手冊。那麼對於問題的描述，首先可能是由於自己的汽車出現了自動脫帶的情況小編通過查閱相關的資料能夠了解到如何去進行鼓室的制動器的維修，希望能夠幫助大家解決問題。