甬逸汽車維修廠怎麼樣
㈠ 兩車碰撞，我是責任方，對方車輛說是租賃公司的，對於租賃公司的營運車輛，保險公司如何賠付
一、【車輛停運損失】
車輛因交通事故損壞，可否主張車輛維修期間的停運損失費用？如何主張？
如果車輛因交通事故損壞，且該車正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，受害人可以要求賠償該車輛休息期間的停運損失費。如果是私人非營運車輛損壞，不能主張停運損失費。
停運損失計算時間包括交警部門扣車期間、車輛維修期間，保險公司車損評估期間等合理期間，停運損失按預期利益損失計算，無法計算的按照同行業平均收入水平計算。
私家車被撞修理期間主張租車損失法院不予支持。
二、【車輛貶值費】
車輛因交通事故受損後，可否主張貶值費？
在交通事故中，常會出現新車、高檔車被撞後，受害人主張貶值費，對此是否應當支持，法律缺乏明確規定，各地司法實踐做法不一，普遍的觀點是比較謹慎的。因交通事故造成車輛損壞，修理後僅造成交易價值降低的，不支持貶值費，如果修理後確實存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，部分省份支持貶值費主張。待售車輛被撞造成交易價值降低和實際損失的，可以主張貶值費。
法院支持貶值費主要涉及兩點：一是車輛原來的性能、規格、安全性等很難得到完全恢復；二是交易價值也減少。
三、【借車事故】
車輛所有人將車輛借給他人發生交通事故，車輛所有人是否要承擔賠償責任？
車輛所有人將車借給他人發生交通事故，車輛所有人是否要承擔賠償責任？法律對此缺乏明確的規定，有的判決要承擔連帶責任，如北京、浙江、廣東、江西等省市；也有判決車主無過錯不承擔連帶賠償責任，如江蘇、重慶等。對車主將車交給無證人員、醉酒人員或車況不良等車主有過錯的情形下應當承擔連帶責任，基本無異議。立法趨勢是車主出借車輛無過錯的不承擔責任，有過程的承擔相應的責任。
四、【租賃責任】
計程車輛發生交通事故，出租人是否要承擔賠償責任？
現實中許多汽車租賃公司，以出租汽車盈利。計程車輛發生事故後，不管出租人是否存在過程，一般均判決對受害人負事故連帶責任。即使出租人與承租人簽署了事故免責條款，仍不能對抗受害人，出租人承擔責任後可以根據約定向承租人追償。但立法趨勢是出租人有過程的承擔責任，無過錯的不承擔責任（《侵權責任法》第四十九條明確規定）。
肇事司機已死亡的，其應當承擔的賠償責任由其繼承人在繼承遺產的范圍內承擔賠償責任，其賠償責任並不當然地因其死亡而免除。
五、【掛靠責任】
車輛實際所有人將車輛掛靠到某單位名下，發生交通事故後被掛靠單位應當承擔什麼責任？
車輛掛靠經營、是計程車、貨車行業普遍存在的現象，是指實際車主將自己的車籍落在已領取營業執照的某公司名下，以該公司的名義經營客運或者貨運業務的一種現象。實際通常需要支付一定的「掛靠費」給掛靠單位，當然也無償掛靠的情形。那麼當掛靠車輛發生交通事故後，被掛靠單位是否需要承擔賠償責任？目前從實際判決來看，車輛實際所有人承擔賠償責任，被掛靠單位承擔連帶責任（包括無償掛靠）。
六、【未過戶車輛發生事故】
車輛買賣後未過戶期間發生交通事故，原車主是否應當承擔賠償責任？
車輛買賣後已交買受人使用但未過戶，期間發生交通事故，原車主不承擔賠償責任（買賣拼裝或者已達到報廢標準的車輛除外）。另外，對於連環購車未辦理過戶手續發生交通事故的，最高人民法院已明確規定原車主不承擔賠償責任。
七、【買賣保留所有權】
以分期付款的方式購買機動車，貨款未付清前出賣方保留車輛所有權，發生交通事故後出賣方是否要承擔賠償責任？
最高人民法院明確規定，已分期付款的方式購買機動車，貨款未付清前出賣方保留車輛所有權，發生交通事故後出賣方不承擔賠償責任。
八、【被盜、被劫車輛發生交通事故】
車輛被盜、被劫後發生事故，車主是否要承擔賠償責任？
車輛被盜、被劫後發生交通事故，車主不承擔賠償責任。但如果車主無證據證明事故發生前車輛已被盜、被劫，則要承擔舉證不能的不利後果。事故發生後車主因車輛被盜、被劫到公安機關報案仍不能免除賠償責任。
九、【車輛管理不當發生事故】
車輛所有人未妥善管理車輛，導致他人擅自駕駛發生事故，車輛所有人是否要承擔事故責任？
車輛所有人未妥善管理車輛，導致他人擅自無證或者酒後等駕駛車輛發生事故，車輛所有人需要承擔事故連帶責任。現實中通常表現為車輛所有人未拔下車輛鑰匙導致無證人員駕駛機動車發生事故，或車輛所有人隨意擺放鑰匙導致無證人員駕駛機動車發生事故。
十、【僱主、被幫工人責任】
雇員、幫工在從事僱傭活動和幫工活動中致人損害的，受害人向誰主張賠償？僱傭關系和運輸合同如何區別？
雇員在從事僱傭活動中致人損害的，僱主應當承擔賠償責任；雇員因故意或者重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。為他人無償提供勞務的幫工人，在從事幫工活動中致人損害的，被幫工人應當承擔賠償責任。被幫工人拒絕幫工的，不承擔賠償責任。幫工人存在故意或者重大過失，受害人可以請求幫工人和被幫工人承擔連帶責任。實踐中常見的僱傭關系如個人聘請司機開車；常見的幫工關系如派車接人。
運輸合同，是承運人將貨物從起運點運輸到約定地點，托運人或收貨人支付運輸費用的合同。其基本特徵是，承運人使用運載工具將旅客或貨物從一地運到另一地，雙方對貨物名稱、性質、數量、重量及收貨地點等有關貨物運輸的情況有明確的規定。
僱傭關系是按雙方的約定，雇員從事僱傭活動，僱主支付報酬的民事法律關系。僱主和雇員之間最基本的特徵的管理與被管理的關系。
十一、【受益人責任】
為第三人的利益或與第三人的共同利益駕駛機動車發生交通事故，第三人應當承擔怎樣的事故責任？
因為第三人的利益或與第三人的共同利益而駕駛機動車，發生交通事故後，第三人應當與駕駛員共同對受害人承擔連帶責任；如果事故造成駕駛員本人受傷的，第三人應當對駕駛員承擔適當的補償責任。
十二、【乘車事故】
因乘車發生事故受傷，受害人如何求償？免費搭乘發生事故，肇事司機是否要承擔賠償責任？
因兩車相撞造成一方車上人員受傷，如果受傷人員乘坐方車輛無責，受害人只能起訴對方車輛；如果雙方車輛均有責，受害人應當起訴雙方車輛，並要求雙方承擔連帶賠償責任。
因兩車相撞造成一方車上人員受傷，如果受傷人員與己方車輛構成客運合同關系（如乘坐出租人、公交車、長途汽車等），則不管事故如何認定，受害人均可向己方車輛按客運合同關系主張賠償。但按客運合同關系主張賠償不能主張精神損害撫慰金。
事故是由於違章行駛和第三方原因共同造成的，受害人可以起訴車輛方和第三方。
因車輛單方事故受傷，受害人自身無過錯的，由車輛方承擔責任；受害人自身有過錯的，自身承擔相應的責任。
免費搭乘他人車輛發生事故，搭乘人員可以根據事故責任要求各責任方承擔賠償責任；如果所搭乘車輛負事故全部責任的，搭乘人可以要求車輛方承擔賠償責任，但應當適當減輕車輛方的賠償責任；如果搭乘車輛無責任，搭乘人不能以運輸合同糾紛起訴搭乘車輛方；如果發生交通意外的，按公平原則處理。
十三、【共同侵權】
車輛違章和第三方原因直接或者間接結合共同造成事故的，受害人如何主張賠償？
事故是由車輛和車輛直接相撞造成的，並且雙方車輛均有過錯的，受害人可要求雙方承擔連帶責任。現實中常見的為兩車相撞造成行人受傷、兩車相撞造成一方車上人員受傷等。
事故是由車輛違章和第三人過錯間接結合造成的，車輛方和第三方無共同侵權的故意或過失，不承擔連帶責任，應當根據過失大小或者原因力比例各自承擔相應的賠償責任。現實中包括違章行駛與電線掉落結合造成事故、違章行駛與路況不良結合發生事故、司機違章停車與乘客違章開門結合造成事故、違章行駛與違法施工結合發生事故、違章駕駛與路況不良結合造成事故等。
十四、【多車事故】
幾車連環相撞如何求償？被多車先後撞擊如何求償？
甲車被乙車撞擊後，又與丙車撞擊，損壞部位可以區分的，乙車和丙車對甲車不同的損壞部位各自承擔賠償責任；損壞部位難以區分的，乙車和丙車對甲車的全部損壞按事故責任按份承擔賠償責任；乙車和丙車事故責任無法確定的，平均承擔賠償責任。
受害人被前一車輛撞擊後，在未獲救前，又因第二起事故被另一車輛撞擊，每次撞擊均足以造成受害人死亡的，兩車承擔連帶責任；如果造成不同損害結果的，兩車各自承擔相應的責任。
十五、【高速公路未確保安全暢通】
因高速公路上散落障礙物等影響道理交通暢通導致事故，高速公路管理處是否要承擔責任？
高速公路管理部門因收費與上高速公路的車輛之間形成了有償使用公路的合同關系，高速公路管理部門負有確保高速公路安全暢通的義務，因高速公路上散落障礙物等導致事故的，高速公路管理部門未履行安全保障義務，應當承擔相應的賠償責任。
十六、【責任無法認定時的賠償】
交警部門無法認定事故責任，賠償糾紛如何處理？
事故真實情況無法查清時交警部門只能出具事故責任無法認定的認定書，在這種情況下，事故賠償責任該如何分配？
1、機動車與機動車相撞。如果能夠查清事實、確定各自過錯的，則按各自的過錯承擔責任；如果不能查清事實、不能確定各自過錯的，則按公平原則各半承擔責任。
2、機動車與非機動車相撞。推定機動車承擔全部責任，如果能夠證明非機動車有過錯的，則根據過錯情況應當減輕機動車的責任。
十七、【意外事故責任】
交通事故各方當事人均無過錯，如果分配賠償責任？
交通事故在各方當事人均無過錯的情況下發生時只能民法的公平原則，由各方當事人平均分擔民事責任。另外，應當注意意外事故與責任無法認定事故，意外事故是各方當事人均無過錯，責任無法認定僅是事實無法查清，後者各方當事人不一定都是平均分擔民事責任，仍要視個案實際情況而定。
十八、【肇事逃逸責任認定】
肇事逃逸如何認定，肇事逃逸與事故責任有何關聯？
肇事逃逸是指發生交通事故後，為逃避法律責任，故意駕駛車輛或者棄車逃逸事故現場。肇事司機為搶救受害人駕車去醫院不屬於逃逸，肇事司機自身受傷嚴重必須立刻去醫院也不屬於逃逸。發生交通事故後當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任；但是有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
十九、【責任認定與賠償】
交警部門作出的事故責任劃分是否等同於民事賠償責任比例？法院可以改變交警部門作出的事故責任認定嗎？
交警部門作出的事故責任認定書與民事賠償密切相關，但不具有等同性，即事故責任劃分與民事賠償比例存在一定的區別，主要存在以下幾個方面：一是當事人一方為機動車，一方為非機動車或者行人時，非機動車駕駛人、行人負事故全部責任的，機動車一方承擔百分之十至二十的責任；非機動車駕駛人、行人負事故主要責任的，機動車一方承擔百分之三十至五十的賠償責任；非機動車駕駛人、行人負事故同等責任的，機動車一方承擔百分之六十至七十的賠償責任；非機動車駕駛人、行人負事故次要責任的，機動車一方承擔百分之七十至九十的賠償責任。非機動車駕駛人、行人與處於靜止狀態的機動車發生交通事故造成損失，機動車一方無事故責任，不承擔賠償責任。對於上述規定，各省基本一致，但略有不同。二是法院在審理中如有充分證據證明交通事故認定書所採信的事實有疏漏，或者事故責任認定明顯不當時，可以不予採信，作出不同於事故責任認定的過錯責任劃分。
二十、【受害人過錯】
受害人乘坐無證駕駛車輛、醉酒人員車輛發生事故自身要承擔相應的責任嗎？
受害人對同一損害的發生或者擴大有故意、過失的，可以減輕或者免除賠償義務人的賠償責任。現實中受害人乘坐無證駕駛車輛、醉酒人員車輛、乘坐摩托車未戴頭盔、乘車未系安全帶等，發生事故後受傷，應視為受害人自己對損害的發生也有過錯，可以減輕賠償義務人的賠償責任。
二十一、【非道理交通事故】
在鄉間小道、學校和小區內甬道等不屬於道路的地方發生交通事故如何處理？
車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通事故的有關規定辦理。1、交警接到報案應當參照道路交通事故處理，進行現場勘查，但不出具責任認定書，出具事故調查結論。2、協商不成，受害人可直接向法院起訴。3、交警不能對肇事者按交通安全法進行違章處罰。4、事故造成受害人死亡需要承擔刑事責任的，罪名為過失致人死亡罪。
二十二、【牧畜事故】
車輛與道路上行走的牧畜相撞是否屬於交通事故？如何主張賠償？
車輛與道路上行走的牧畜相撞屬於道路交通事故，車輛方和牧畜所有人按照事故責任承擔損失。牧畜作出所有人的財產損失，屬於車輛方保險理賠范圍，牧畜所有人不能主張精神損害撫慰金。如果事故造成車輛方人身傷害或者財產損失的，牧畜所有人有事故責任的，同樣需要承擔賠償事故車輛方的相關損失。
二十三、【交通事故與工傷競合】
職工在上下班途中發生交通事故，可否同時向肇事方主張侵權賠償、向用人單位主張工傷待遇？
對於該問題缺乏明確的法律規定，但目前大多數地方司法實踐實施總額補差的辦法，即先由受害人向肇事方主張賠償，無法從肇事方獲得賠償的（如肇事方無法找到、無執行財產等），可向用人單位主張工傷待遇，或者從肇事方獲得的賠償少於工傷待遇總額的，由用人單位按照工傷待遇總額補足不足部分。
二十四、【交通事故殘疾賠償】
因交通事故造成殘疾的，一般可主張哪些賠償？多處傷殘的如何主張賠償？
因交通事故受傷造成殘疾的，一般可主張以下賠償：
1．醫療費；
2．住院伙食補助費，參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助費標准予以確定；
3．誤工費；
4．護理費，住院期間和出院後需要護理的，應當有醫生的醫囑或者鑒定意見，定殘後還需要護理的，應當有鑒定意見；
5．必要的營養費，由法院根據受害人住院時間長短、受傷程度結合醫囑酌情確定；
6．傷殘賠償金；
7．交通費，根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發生的費用計算。交通費應當以正式發票為憑；有關憑證應當與就醫地點、時間、人數、次數相吻合；
8．住宿費，受害人確有必要到外地治療，因客觀原因不能住院，受害人本人及其陪護人員實際發生的住宿費和伙食費，其合理部分應予賠償；
9．精神損害撫慰金，構成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標准根據當地的司法實踐，按照當地死亡標准（杭州5萬），十級為10%，九級20%，以此類推，一級為100%；
10．被撫養人生活費，經鑒定喪失全部或者部分喪失勞動能力的才有，一般七級以上傷殘部分喪失勞動能力；
11．鑒定費，由申請人墊付；
12．後續治療費，法院可以根據實際情況判決一並支持或者判決待實際發生後另行主張。
二十六、【損害因果關系】
當受害人死亡、受傷結果與事故無關或與其他原因也有關時如何處理？
實踐中，有時會出現受害人不配合治療導致病情加重、受害人受傷後誘發原有疾病、受害人受傷與醫院錯誤治療結合導致死亡等情形，此時，作為事故責任方不能僅局限於提出異議，應當以書面向法院提出因果關系鑒定申請，包括死亡、受傷與事故無關的因果關系鑒定，交通事故參與度鑒定。如果無法鑒定或未申請鑒定，則法院將根據舉證責任分擔原則酌情作出判決。
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㈡ 車內汽車音響高中低音比例怎麼調才是最佳
高中低音+-不要超過3，高音+1，低音+2，將整個聲場往前調2或3格，高中低音+-不要超過3，高音+1，低音+
2。
需要注意的是，高音不要調的太高，對耳朵有傷害，因為耳朵接受高音的部位很容易受到損傷，而且是不可逆的傷害，將整個聲場往前調2或3格。
車內環境跟房間有很大區別，車廂內其實就類似於一個
音箱的混響室。所以一般而言全部調放中間就行了，高音可以稍微調高一些，然後按自己的習慣去稍微變動就行
了。
(2)甬逸汽車維修廠怎麼樣擴展閱讀：
汽車音響的主要組成部分是主機、功放和揚聲器，在選購時，要特別注意這三部分的性能。判斷音響主機的優劣，最直接的方法就是看它的技術指標。
1、輸出功率：主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W~60W之間，功率不能太大。
2、頻率響應：人耳所能聽到的頻率范圍在20Hz~20KHz之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。
3、信噪比：它是指音樂信號和雜訊的比例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。
4、諧波失真（THD）：該指標體現聲音再現的還原度，數值越小說明還原度越高，音響效果也就越好。
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㈣ 請問我想學習貼瓷磚應該怎麼做是找個培訓學校還是怎麼樣謝謝
在大多數人的眼裡，女孩子應該是文科好，理科遜色「億」點。可我呢?偏偏對物理情有獨鍾。也許是因為從小就喜歡看科幻片，抑或是閑暇時總喜歡異想天開、奇思妙想的原因吧。
步入初二，接觸物理，開學第一節課上，新老師精彩的開篇詞時時在耳畔縈繞：
物理學是研究自然界的物質結構、物體間相互作用和物體運動最一般規律的自然科學。
物理學是一門十分有趣的科學，它是一門實驗科學，它研究聲、光、熱、電、力等形形色色的物理現象，它不僅有趣，而且十分有用。
船受到浮力可以航行，這是力學知識。天冷了，用手捂住裝滿熱水的瓶子，這是熱學知識的應用。
開車按喇叭，引起行人注意，這是聲學知識的應用。
電子表需要安裝電池才能工作，這是電學知識的應用。
患上近視眼需要佩戴合適的眼鏡，這是光學知識的應用……
物理老師繪聲繪色講得滔滔不絕，我聚精會神聽得津津有味。
實驗課上，老師「拖家帶口」的把他的「寶貝」都拿來，瓶瓶罐罐裝了一箱子，不厭其煩地給我們講述每一個實驗，但總有幾個「壞孩子」在課上搗亂，但是物理老師只是給予警告，從未真的體罰過任何一名同學。
因為物理老師總是溫和地對待任何人，所以在課堂上那些「小搗蛋」是「越挫越勇」，一節課鬧騰騰的，就差把天花板翻了。
物理老頭(物理老師的愛稱，有時會叫老頭)每次做實驗都特別投入、特別陶醉，好像全世界就剩下他一個人一樣了。他還會經常給我們復印卷子做，有一次出了一道超難的題，我去請教他，他正好也在做，他把自己的思路講給我聽，我心領神會。
暗暗打量這個「老頭」，著一身灰色登山服，雖然有些自然舊，卻干凈整潔;樸素的筆，黝黑的手背，中指凸出的老繭和寫滿了密密麻麻的計算過程的手心……從這些細節中，我讀懂了這位「物理老頭」的可愛!
這是其一。
再來說說我們的數學老師，她是我們的班主任，我們是「理科班」，數學卻經常沒有高分，為此，老趙(數學老師愛稱)沒少抱怨。老趙有一個癖好(我們發現的)：特別愛她的學生。
在中午吃飯的時候，打飯的是物理老頭和老趙，老趙非常大公無私，不管學習好與否，她都一勺一碗，給我們把碗盛得滿滿的，嘴裡還念叨著：「飯吃飽，書念好……」
期中考試過後，她總是抱怨我們考得太差，可是在外面，別人說我們不好，她是第一個不樂意的。
這是其二
在小學時，我的文科成績都比較落後，甚至差得離譜，勉強靠作文分撐著，分數才看得過眼。然而我很幸運，在我的初中，在八一班遇見了一位管理較「松」的語文老師(我們叫她妮兒)，她嚴肅、不苟言笑，可是上課時又不乏幽默。
有一次，在妮兒講課的時候，我左側後面的兩個女生傳小紙條，擠眉弄眼，時不時發出點嬉鬧聲，妮兒看到了，她眉頭緊皺，又用明朗的聲音說：「後面那個女生，你應該先把字練好點，不然別人都看不懂你傳的紙條上寫的什麼!」全班同學鬨堂大笑，我也附和著笑笑，教室里充滿了快活的空氣。我真的很喜歡妮兒的文學上的幽默。本是一件乏味的事，從妮兒的嘴裡說出來，就像一個本是瘦弱的人，卻披上了滿是珠寶的華麗盛裝。
原本和藹可親的妮兒，我對她沒有一絲的不敬，心裡只有對她深深的敬畏。每次考完試，妮兒總會叫一些人出去談話，其中包括我，她總會苦口婆心的勸說每一個還有「救」的人，一次兩次不行，她會堅持下去，直到撞破南牆。
在初一，我是一個無比貪玩的學生(班主任親口所說)，但是在妮兒一次又一次的心理疏導下，我走上了正道。當我開始努力學習，自然少不了麻煩與困惑，妮兒總會為我排憂解難，後來，我才後知後覺地發現，原來我早已把她當作母親一樣的人物了，那種無微不至的關懷，原來是因為愛。
這是其三。
就像有人在網上說的那樣：「我從未讓他們驕傲，他們卻視我如珍寶。」雖然這句話的落款是「致父母」，但我覺得一樣可以把它送給我的老師們。
寫下這篇作文的時候才發現自己做了那麼多讓他們傷心的事。語文老師認真地找我談過許多次話，都被我「嗯嗯啊啊」地糊弄過去了;物理老師一張張精心篩選的卷子，被我簡簡單單寫個思路浪費掉了;數學老師在每次考試後，期盼著班裡能多幾個高分，卻總是事與願違……
我並不是一個省心的孩子，但他們仍願意給予我最大限度的耐心和愛護。
最後，我心服口服的為他們獻上那句詩——春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干。
雖已放寒假，許久沒有見到老師們，我相信老師們也很想我們，最後，在寒假裡為老師們遙祝安好，老師，你們辛苦了!
㈤ 請問交通事故中車輛損壞的費用需要雙方當事人分擔嗎
不用，，，
現在所有車輛都有交強險，大部分車輛還有三者險，車損正常情況是由保險公司負責
有兩種情況，是要車主本人按照《交通事故責任書》劃分比例，個人出錢修車。
一種是，上保險的金額少，，車輛損失大，，保險賠償以外的那部分要個人承擔
二是，保險公司免賠的情況（酒後駕車，無證駕駛，等等，保險單據是都有好多條款是保險公司免賠的），要車主，個人承擔
㈥ 上海大眾汽車有幾個生產基地
天津的是一汽豐田 長春是一汽 大眾 主要產品：捷達、新寶來、高爾夫、開迪（停產）、速騰、邁騰、奧迪系列成都一汽大眾 2008年10月開工 生產捷達廣州一汽大眾 正在建設中 謝謝~
㈦ 車輛保貨物險，車發生交通事故，車損壞嚴重，貨物須要轉運，貨物的裝卸費，在保險賠償范圍嗎
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
一、【車輛停運損失】
車輛因交通事故損壞，可否主張車輛維修期間的停運損失費用？如何主張？
如果車輛因交通事故損壞，且該車正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，受害人可以要求賠償該車輛休息期間的停運損失費。如果是私人非營運車輛損壞，不能主張停運損失費。
停運損失計算時間包括交警部門扣車期間、車輛維修期間，保險公司車損評估期間等合理期間，停運損失按預期利益損失計算，無法計算的按照同行業平均收入水平計算。
私家車被撞修理期間主張租車損失法院不予支持。
二、【車輛貶值費】
車輛因交通事故受損後，可否主張貶值費？
在交通事故中，常會出現新車、高檔車被撞後，受害人主張貶值費，對此是否應當支持，法律缺乏明確規定，各地司法實踐做法不一，普遍的觀點是比較謹慎的。因交通事故造成車輛損壞，修理後僅造成交易價值降低的，不支持貶值費，如果修理後確實存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，部分省份支持貶值費主張。待售車輛被撞造成交易價值降低和實際損失的，可以主張貶值費。
法院支持貶值費主要涉及兩點：一是車輛原來的性能、規格、安全性等很難得到完全恢復；二是交易價值也減少。
三、【借車事故】
車輛所有人將車輛借給他人發生交通事故，車輛所有人是否要承擔賠償責任？
車輛所有人將車借給他人發生交通事故，車輛所有人是否要承擔賠償責任？法律對此缺乏明確的規定，有的判決要承擔連帶責任，如北京、浙江、廣東、江西等省市；也有判決車主無過錯不承擔連帶賠償責任，如江蘇、重慶等。對車主將車交給無證人員、醉酒人員或車況不良等車主有過錯的情形下應當承擔連帶責任，基本無異議。立法趨勢是車主出借車輛無過錯的不承擔責任，有過程的承擔相應的責任。
四、【租賃責任】
計程車輛發生交通事故，出租人是否要承擔賠償責任？
現實中許多汽車租賃公司，以出租汽車盈利。計程車輛發生事故後，不管出租人是否存在過程，一般均判決對受害人負事故連帶責任。即使出租人與承租人簽署了事故免責條款，仍不能對抗受害人，出租人承擔責任後可以根據約定向承租人追償。但立法趨勢是出租人有過程的承擔責任，無過錯的不承擔責任（《侵權責任法》第四十九條明確規定）。
肇事司機已死亡的，其應當承擔的賠償責任由其繼承人在繼承遺產的范圍內承擔賠償責任，其賠償責任並不當然地因其死亡而免除。
五、【掛靠責任】
車輛實際所有人將車輛掛靠到某單位名下，發生交通事故後被掛靠單位應當承擔什麼責任？
車輛掛靠經營、是計程車、貨車行業普遍存在的現象，是指實際車主將自己的車籍落在已領取營業執照的某公司名下，以該公司的名義經營客運或者貨運業務的一種現象。實際通常需要支付一定的「掛靠費」給掛靠單位，當然也無償掛靠的情形。那麼當掛靠車輛發生交通事故後，被掛靠單位是否需要承擔賠償責任？目前從實際判決來看，車輛實際所有人承擔賠償責任，被掛靠單位承擔連帶責任（包括無償掛靠）。
六、【未過戶車輛發生事故】
車輛買賣後未過戶期間發生交通事故，原車主是否應當承擔賠償責任？
車輛買賣後已交買受人使用但未過戶，期間發生交通事故，原車主不承擔賠償責任（買賣拼裝或者已達到報廢標準的車輛除外）。另外，對於連環購車未辦理過戶手續發生交通事故的，最高人民法院已明確規定原車主不承擔賠償責任。
七、【買賣保留所有權】
以分期付款的方式購買機動車，貨款未付清前出賣方保留車輛所有權，發生交通事故後出賣方是否要承擔賠償責任？
最高人民法院明確規定，已分期付款的方式購買機動車，貨款未付清前出賣方保留車輛所有權，發生交通事故後出賣方不承擔賠償責任。
八、【被盜、被劫車輛發生交通事故】
車輛被盜、被劫後發生事故，車主是否要承擔賠償責任？
車輛被盜、被劫後發生交通事故，車主不承擔賠償責任。但如果車主無證據證明事故發生前車輛已被盜、被劫，則要承擔舉證不能的不利後果。事故發生後車主因車輛被盜、被劫到公安機關報案仍不能免除賠償責任。
九、【車輛管理不當發生事故】
車輛所有人未妥善管理車輛，導致他人擅自駕駛發生事故，車輛所有人是否要承擔事故責任？
車輛所有人未妥善管理車輛，導致他人擅自無證或者酒後等駕駛車輛發生事故，車輛所有人需要承擔事故連帶責任。現實中通常表現為車輛所有人未拔下車輛鑰匙導致無證人員駕駛機動車發生事故，或車輛所有人隨意擺放鑰匙導致無證人員駕駛機動車發生事故。
十、【僱主、被幫工人責任】
雇員、幫工在從事僱傭活動和幫工活動中致人損害的，受害人向誰主張賠償？僱傭關系和運輸合同如何區別？
雇員在從事僱傭活動中致人損害的，僱主應當承擔賠償責任；雇員因故意或者重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。為他人無償提供勞務的幫工人，在從事幫工活動中致人損害的，被幫工人應當承擔賠償責任。被幫工人拒絕幫工的，不承擔賠償責任。幫工人存在故意或者重大過失，受害人可以請求幫工人和被幫工人承擔連帶責任。實踐中常見的僱傭關系如個人聘請司機開車；常見的幫工關系如派車接人。
運輸合同，是承運人將貨物從起運點運輸到約定地點，托運人或收貨人支付運輸費用的合同。其基本特徵是，承運人使用運載工具將旅客或貨物從一地運到另一地，雙方對貨物名稱、性質、數量、重量及收貨地點等有關貨物運輸的情況有明確的規定。
僱傭關系是按雙方的約定，雇員從事僱傭活動，僱主支付報酬的民事法律關系。僱主和雇員之間最基本的特徵的管理與被管理的關系。
十一、【受益人責任】
為第三人的利益或與第三人的共同利益駕駛機動車發生交通事故，第三人應當承擔怎樣的事故責任？
因為第三人的利益或與第三人的共同利益而駕駛機動車，發生交通事故後，第三人應當與駕駛員共同對受害人承擔連帶責任；如果事故造成駕駛員本人受傷的，第三人應當對駕駛員承擔適當的補償責任。
十二、【乘車事故】
因乘車發生事故受傷，受害人如何求償？免費搭乘發生事故，肇事司機是否要承擔賠償責任？
因兩車相撞造成一方車上人員受傷，如果受傷人員乘坐方車輛無責，受害人只能起訴對方車輛；如果雙方車輛均有責，受害人應當起訴雙方車輛，並要求雙方承擔連帶賠償責任。
因兩車相撞造成一方車上人員受傷，如果受傷人員與己方車輛構成客運合同關系（如乘坐出租人、公交車、長途汽車等），則不管事故如何認定，受害人均可向己方車輛按客運合同關系主張賠償。但按客運合同關系主張賠償不能主張精神損害撫慰金。
事故是由於違章行駛和第三方原因共同造成的，受害人可以起訴車輛方和第三方。
因車輛單方事故受傷，受害人自身無過錯的，由車輛方承擔責任；受害人自身有過錯的，自身承擔相應的責任。
免費搭乘他人車輛發生事故，搭乘人員可以根據事故責任要求各責任方承擔賠償責任；如果所搭乘車輛負事故全部責任的，搭乘人可以要求車輛方承擔賠償責任，但應當適當減輕車輛方的賠償責任；如果搭乘車輛無責任，搭乘人不能以運輸合同糾紛起訴搭乘車輛方；如果發生交通意外的，按公平原則處理。
十三、【共同侵權】
車輛違章和第三方原因直接或者間接結合共同造成事故的，受害人如何主張賠償？
事故是由車輛和車輛直接相撞造成的，並且雙方車輛均有過錯的，受害人可要求雙方承擔連帶責任。現實中常見的為兩車相撞造成行人受傷、兩車相撞造成一方車上人員受傷等。
事故是由車輛違章和第三人過錯間接結合造成的，車輛方和第三方無共同侵權的故意或過失，不承擔連帶責任，應當根據過失大小或者原因力比例各自承擔相應的賠償責任。現實中包括違章行駛與電線掉落結合造成事故、違章行駛與路況不良結合發生事故、司機違章停車與乘客違章開門結合造成事故、違章行駛與違法施工結合發生事故、違章駕駛與路況不良結合造成事故等。
十四、【多車事故】
幾車連環相撞如何求償？被多車先後撞擊如何求償？
甲車被乙車撞擊後，又與丙車撞擊，損壞部位可以區分的，乙車和丙車對甲車不同的損壞部位各自承擔賠償責任；損壞部位難以區分的，乙車和丙車對甲車的全部損壞按事故責任按份承擔賠償責任；乙車和丙車事故責任無法確定的，平均承擔賠償責任。
受害人被前一車輛撞擊後，在未獲救前，又因第二起事故被另一車輛撞擊，每次撞擊均足以造成受害人死亡的，兩車承擔連帶責任；如果造成不同損害結果的，兩車各自承擔相應的責任。
十五、【高速公路未確保安全暢通】
因高速公路上散落障礙物等影響道理交通暢通導致事故，高速公路管理處是否要承擔責任？
高速公路管理部門因收費與上高速公路的車輛之間形成了有償使用公路的合同關系，高速公路管理部門負有確保高速公路安全暢通的義務，因高速公路上散落障礙物等導致事故的，高速公路管理部門未履行安全保障義務，應當承擔相應的賠償責任。
十六、【責任無法認定時的賠償】
交警部門無法認定事故責任，賠償糾紛如何處理？
事故真實情況無法查清時交警部門只能出具事故責任無法認定的認定書，在這種情況下，事故賠償責任該如何分配？
1、機動車與機動車相撞。如果能夠查清事實、確定各自過錯的，則按各自的過錯承擔責任；如果不能查清事實、不能確定各自過錯的，則按公平原則各半承擔責任。
2、機動車與非機動車相撞。推定機動車承擔全部責任，如果能夠證明非機動車有過錯的，則根據過錯情況應當減輕機動車的責任。
十七、【意外事故責任】
交通事故各方當事人均無過錯，如果分配賠償責任？
交通事故在各方當事人均無過錯的情況下發生時只能民法的公平原則，由各方當事人平均分擔民事責任。另外，應當注意意外事故與責任無法認定事故，意外事故是各方當事人均無過錯，責任無法認定僅是事實無法查清，後者各方當事人不一定都是平均分擔民事責任，仍要視個案實際情況而定。
十八、【肇事逃逸責任認定】
肇事逃逸如何認定，肇事逃逸與事故責任有何關聯？
肇事逃逸是指發生交通事故後，為逃避法律責任，故意駕駛車輛或者棄車逃逸事故現場。肇事司機為搶救受害人駕車去醫院不屬於逃逸，肇事司機自身受傷嚴重必須立刻去醫院也不屬於逃逸。發生交通事故後當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任；但是有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
十九、【責任認定與賠償】
交警部門作出的事故責任劃分是否等同於民事賠償責任比例？法院可以改變交警部門作出的事故責任認定嗎？
交警部門作出的事故責任認定書與民事賠償密切相關，但不具有等同性，即事故責任劃分與民事賠償比例存在一定的區別，主要存在以下幾個方面：一是當事人一方為機動車，一方為非機動車或者行人時，非機動車駕駛人、行人負事故全部責任的，機動車一方承擔百分之十至二十的責任；非機動車駕駛人、行人負事故主要責任的，機動車一方承擔百分之三十至五十的賠償責任；非機動車駕駛人、行人負事故同等責任的，機動車一方承擔百分之六十至七十的賠償責任；非機動車駕駛人、行人負事故次要責任的，機動車一方承擔百分之七十至九十的賠償責任。非機動車駕駛人、行人與處於靜止狀態的機動車發生交通事故造成損失，機動車一方無事故責任，不承擔賠償責任。對於上述規定，各省基本一致，但略有不同。二是法院在審理中如有充分證據證明交通事故認定書所採信的事實有疏漏，或者事故責任認定明顯不當時，可以不予採信，作出不同於事故責任認定的過錯責任劃分。
二十、【受害人過錯】
受害人乘坐無證駕駛車輛、醉酒人員車輛發生事故自身要承擔相應的責任嗎？
受害人對同一損害的發生或者擴大有故意、過失的，可以減輕或者免除賠償義務人的賠償責任。現實中受害人乘坐無證駕駛車輛、醉酒人員車輛、乘坐摩托車未戴頭盔、乘車未系安全帶等，發生事故後受傷，應視為受害人自己對損害的發生也有過錯，可以減輕賠償義務人的賠償責任。
二十一、【非道理交通事故】
在鄉間小道、學校和小區內甬道等不屬於道路的地方發生交通事故如何處理？
車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通事故的有關規定辦理。1、交警接到報案應當參照道路交通事故處理，進行現場勘查，但不出具責任認定書，出具事故調查結論。2、協商不成，受害人可直接向法院起訴。3、交警不能對肇事者按交通安全法進行違章處罰。4、事故造成受害人死亡需要承擔刑事責任的，罪名為過失致人死亡罪。
二十二、【牧畜事故】
車輛與道路上行走的牧畜相撞是否屬於交通事故？如何主張賠償？
車輛與道路上行走的牧畜相撞屬於道路交通事故，車輛方和牧畜所有人按照事故責任承擔損失。牧畜作出所有人的財產損失，屬於車輛方保險理賠范圍，牧畜所有人不能主張精神損害撫慰金。如果事故造成車輛方人身傷害或者財產損失的，牧畜所有人有事故責任的，同樣需要承擔賠償事故車輛方的相關損失。
二十三、【交通事故與工傷競合】
職工在上下班途中發生交通事故，可否同時向肇事方主張侵權賠償、向用人單位主張工傷待遇？
對於該問題缺乏明確的法律規定，但目前大多數地方司法實踐實施總額補差的辦法，即先由受害人向肇事方主張賠償，無法從肇事方獲得賠償的（如肇事方無法找到、無執行財產等），可向用人單位主張工傷待遇，或者從肇事方獲得的賠償少於工傷待遇總額的，由用人單位按照工傷待遇總額補足不足部分。
二十四、【交通事故殘疾賠償】
因交通事故造成殘疾的，一般可主張哪些賠償？多處傷殘的如何主張賠償？
因交通事故受傷造成殘疾的，一般可主張以下賠償：
1．醫療費；
2．住院伙食補助費，參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助費標准予以確定；
3．誤工費；
4．護理費，住院期間和出院後需要護理的，應當有醫生的醫囑或者鑒定意見，定殘後還需要護理的，應當有鑒定意見；
5．必要的營養費，由法院根據受害人住院時間長短、受傷程度結合醫囑酌情確定；
6．傷殘賠償金；
7．交通費，根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發生的費用計算。交通費應當以正式發票為憑；有關憑證應當與就醫地點、時間、人數、次數相吻合；
8．住宿費，受害人確有必要到外地治療，因客觀原因不能住院，受害人本人及其陪護人員實際發生的住宿費和伙食費，其合理部分應予賠償；
9．精神損害撫慰金，構成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標准根據當地的司法實踐，按照當地死亡標准（杭州5萬），十級為10%，九級20%，以此類推，一級為100%；
10．被撫養人生活費，經鑒定喪失全部或者部分喪失勞動能力的才有，一般七級以上傷殘部分喪失勞動能力；
11．鑒定費，由申請人墊付；
12．後續治療費，法院可以根據實際情況判決一並支持或者判決待實際發生後另行主張。
二十六、【損害因果關系】
當受害人死亡、受傷結果與事故無關或與其他原因也有關時如何處理？
實踐中，有時會出現受害人不配合治療導致病情加重、受害人受傷後誘發原有疾病、受害人受傷與醫院錯誤治療結合導致死亡等情形，此時，作為事故責任方不能僅局限於提出異議，應當以書面向法院提出因果關系鑒定申請，包括死亡、受傷與事故無關的因果關系鑒定，交通事故參與度鑒定。如果無法鑒定或未申請鑒定，則法院將根據舉證責任分擔原則酌情作出判決。
㈧ 由跨海大橋寧波至上海的車費要多少啊
寧波概況：
餘姚市
慈溪市
奉化市
寧海縣
象山市
鄞州區
海曙區
江東區
江北區
北侖區
鎮海區概況
鎮海，古稱浹口、蛟川、海天雄鎮。現轄二鎮四街道，總人口27萬，陸地面積218平方公里，海岸線長21公里。屬亞熱帶季風氣候，四季分明，雨量充沛，環境宜人。
鎮海區位優勢明顯，素有「浙東門戶」之美譽。鎮海位於中國大陸海岸線中段，長江三角洲南翼，東屏舟山群島，西連寧紹平原，南接北侖港，北瀕杭州灣，與上海一衣帶水。自古以來一直是對外交往的主要口岸，系古代海上絲綢之路的起碇港。鎮海港是寧波港的主要組成部分，港口年吞吐能力超過1200萬噸，並擁有我國最大的5萬噸級液體化工專用泊位。杭州灣跨海大橋建成貫通、舟山連島大橋從鎮海登陸以後，將從根本上打造鎮海全新的區位格局，鎮海將全面融入滬杭甬2小時交通圈。
鎮海人傑地靈，是海外「寧波幫」的重要發源地。涌現了以包玉剛、邵逸夫和應行久等著名人士為代表的鎮海籍港澳台同胞、海外僑胞、外籍華人有5000餘人。鎮海籍的科學家、藝術家層出不窮，生物學奠基人貝時璋、英國諾丁漢大學原校長楊福家等是26位鎮海籍中國「兩院」院士中的傑出代表，並涌現出了連環畫家賀友直、國畫家顧生岳、油畫家陳逸飛等20多名著名書畫家。
鎮海古跡眾多，沉澱了豐厚的文化底蘊。招寶山風景區是國家「AAA」級景區，是浙東著名的旅遊勝地，建於道光年間的威遠城，氣勢雄偉，古海塘城塘合一，有「東海長城」之美譽。九龍湖風光旖旎，是寧波十佳新景之一。悠久的歷史在鎮海形成了敢於拼搏的海防文化、敢闖世界的海上絲路文化、開拓進取的商幫文化等傳統特色文化，並與現代都市文化相結合，構成了具有鎮海特色的文化氣息和文化環境。
2004年，鎮海區實現全社會生產總值172.09億元，增長33.0%，全社會人均生產總值達到78157元，比上年增長41.7%；實現全區財政總收入13.12億元，比上年增長8.5 %，預算內地方財政收入7.06億元，增長29.5%。
展望未來，鎮海將全力迎合全球一體化的浪潮，以建設小康社會、提前基本實現現代化為奮斗目標，積極融入寧波大都市，加快推進「三帶三區」建設，全面創建國家級生態示範區，一個充滿活力和魅力的現代化生態園林城區必將屹立於東海之濱。
回答者： 夏英迪 - 門吏 三級 11-26 17:48
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其他回答 共 2 條
包括鄞州、北侖、鎮海、餘姚、慈溪、奉化、寧海和象山區域。
回答者： 苓糕 - 秀才 二級 11-26 17:52
區：海曙，江東，江北，鄞州，北侖，鎮海；
縣級市：餘姚，慈溪，奉化；
縣：象山，寧海
北侖位於寧波市東部，瀕臨東海，三面環海，北臨杭州灣，南臨象山港。1984年建區，陸域面積585平方公里，海域面積258平方公里，北侖區轄6街道2鎮1鄉，有215個行政村和34個社區居委會，現有常住人口52萬，其中戶籍人口33萬,實際人口將近70萬人。
北侖境內設有北侖區一個行政區和寧波經濟技術開發區、寧波保稅區、寧波出口加工區、大榭開發區等4個國家級開發區，是浙江省、寧波市對外開放時間最早、程度最高、國家級開發開放功能區最為集中的區域。
---寧波經濟技術開發區於1984年10月經國務院批准設立，為全國首批14家國家級開發區之一，面積29.6平方公里，2002年底與北侖區合並，實行「一套班子，兩塊牌子」管理模式；
---1992年11月，國務院批准設立寧波保稅區，面積2.3平方公里；
---1993年，國務院授權中信集團成片開發大榭島，享受國家級開發區政策，面積35.8平方公里；
---2002年上半年，國務院又先後批准設立總面積為3.4平方公里的寧波出口加工區。
2006年北侖區域實現生產總值476億元，財政收入96.6億元。其中北侖區（開發區）實現生產總值318.5億元，財政收入55.1億元，按照常住人口計算，人均GDP達到了7656美元，人均財政收入達到了10596元，名列寧波市第一。城鎮居民人均可支配收入達到19693元，農村居民人均純收入達到9110元。
【港口建設】 TOP
北侖緊臨被譽為中國港口「皇冠之冕」的北侖港，岸線173公里，其中深水岸線120多公里，目前已開發岸線70公里。以北侖港為主體的寧波港現有生產性泊位305座，其中萬噸級以上深水泊位60座，主要有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級礦砂中轉泊位、8個國際集裝箱泊位、液體化工專用泊位、煤炭專用泊位及通用泊位，可靠泊30萬噸級世界特大型貨輪和第六代大型集裝箱船舶，是遠東地區最大液體化工產品中轉基地，已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，集裝箱超過700萬標准箱；分列大陸沿海港口第2位和第4位，列世界港口第4位和第13位。
【對外開放】 TOP
2006年， 北侖區（開發區）合同利用外資10.5億美元，占寧波市44.27億美元的23.7%，占浙江省191億美元的5.5%；實際利用外資6.1億美元，占寧波市24.3億美元的25.1%，占浙江省88.9億美元的6.9%，合同利用外資和實際利用外資絕對值繼續保持寧波市第一。到2006年止，已有56個國家和地區的客商在區域內累計興辦外資項目1461家，總投資163億美元，其中千萬美元以上項目290家，有39家全球500強跨國公司落戶。寧波市新世紀11個「百億工程」項目有9個落戶北侖，已初步形成能源、石化、鋼鐵、汽車及零配件、造船、造紙等六大臨港產業群，以及塑機、紡織服裝、模具、文具、糧油食品加工、港口物流等優勢產業。
六大臨港產業：
一是能源產業。以LNG（液化天然氣）、東海油氣田登陸工程、北侖電廠、重大企業自備熱電廠等省市重大能源項目和7家熱電聯產企業為主體的能源產業群。
二是石化產業。總投資約76億美元，形成了以台塑石化一期、三菱麗陽腈綸、逸盛化工、埃索石化、亞朔科技、太平洋化學、和橋化工、林德氣體等項目為主體，涵蓋上中下游產業、較為完整的石化產業鏈。
三是鋼鐵產業。總投資40億美元，形成以寶新不銹鋼1-5期工程、寧波鋼鐵(原建龍鋼廠)、華光不銹鋼等項目為主體、年產100萬噸替代進口冶煉、熱軋、冷軋不銹鋼生產基地和年產600萬噸寬厚板生產基地。
四是汽車及零配件產業。以吉利汽車、拓普、信泰、敏孚等30多家汽車及汽配生產企業為主體，形成為國內外企業相配套、擁有自主知識產權的汽車及零配件產業群。力爭在未來的幾年時間里形成20萬輛汽車、20萬台發動機、20萬台變速箱的生產基地。
五是造船產業。以三星重工業、恆富造船等項目為主體，以整船、遊艇及船舶零部件為核心產品的造船產業群。
六是造紙產業。總投資160億元，以寧波中華紙業1-3期項目為龍頭，建設規模為150萬噸的食品和飲料包裝紙板、藝術卡紙、高強瓦楞芯紙等各類紙板生產項目，形成以白板紙生產及加工為主、亞洲單廠生產規模最大的造紙產業基地。
六大優勢產業：
一是塑機產業。以國內的海天、香港的震雄、力勁、台灣的今機、天星、南嶸、鋁台、將軍、日本的住友、韓國的宇進、德國的德馬格等企業和國家級塑料機械質量監督檢驗中心為主體的注塑機產業群，形成世界級注塑機生產基地。
二是紡織服裝產業。以申洲集團、維科家紡、利華羊毛、興洋毛毯、西田信、僑泰興等紡織染織企業為主體，逐步形成紡織和服裝產業，建設我國規模最大的針織印染基地。
三是模具產業。以寧波車燈電器、北侖模具壓鑄、寧波鑫達模具等600多家模具企業為主體，形成了技術先進、實力雄厚的模具產業，被譽為中國「模具之鄉」，是全國壓鑄模生產基地之一。
四是文具產業。以貝發集團為龍頭，成路、飛騰等企業為主體的文具生產基地，貝發集團生產基地被中國輕工業協會命名為「貝發中國制筆城」。
五是糧油食品加工產業。總投資7億美元，形成以寧波麥芽、金光糧油、正大糧油為主體的糧油加工產業及以海和森水產品加工、海氏水產品加工、馬來西亞佳必可金槍魚加工、韓國遠東8萬噸冷庫等項目為主體的高附加值水產品加工產業基地。
六是港口物流產業。近年來已累計引進物流項目21個，其中投資千萬美元以上項目17個，形成以丹麥馬士基、美國UPS、地中海、香港勤輝等項目為主體, 包括為港口配套的倉儲、運輸、配送、分撥、包裝加工、車船服務等綜合性物流產業的港口物流產業群。
【城市建設】 TOP
近年來，我們堅持以工業化帶動城市化，確立了「一體兩翼」的城市框架，投資近100億元，相繼建成了鳳凰山主題樂園、行政中心、中心廣場、體藝中心、港務大樓、九峰山景區、曼哈頓商業廣場和鳳凰城商業街等一批城市現代化亮點工程，麗晶五星級酒店、國際購物中心等工程正在建設，3.6平方公里的中心城區雛形初現。
【新農村建設】 TOP
隨著臨港大工業的快速發展和綜合實力的日益增強，我們加大了以工促農、以城帶鄉的力度，切實抓好「三農」工作，統籌城鄉發展，為社會主義新農村建設奠定了堅實的基礎。
【社會事業】 TOP
在抓好經濟建設的同時，我們堅持以科學發展觀為指導，著力促進社會事業的協調發展。先後獲得了全國科技進步先進區、全國文化先進區、全國體育先進區、全國環保模範城區、國家衛生城市、國家園林城市、全國最佳體育賽區、全國計劃生育優質服務先進區、全國民政工作先進區、ISO14000國家級示範區以及首批「浙江省科技強區」、浙江省教育強區、浙江省體育強區、浙江省平安區和浙江省文明城區等一系列榮譽稱號。
【今後目標】 TOP
從全省、全市的發展大局出發，從維護人民群眾的根本利益和長遠利益出發，充分發揮北侖港口、開發開放和臨港大產業的獨特優勢，堅定不移地實施「以港興區」戰略，在更高起點上努力實現「綜合實力提升、產業結構優化、城鄉區域協調、和諧社會構建、執政能力提高」五大新突破，將北侖打造成為又好又快發展的重點區、新型開放的引領區、循環經濟的示範區、城鄉協調發展的先行區和和諧發展的模範區，全面構建宜居宜業、民富民安的和諧新北侖，使廣大民眾更好地共享改革發展成果。
到2011年生產總值和財政收入實現雙翻番，生產總值達到700億元，年均遞增15%，按常住人口計算，人均生產總值達到13900美元，財政一般預算收入年均遞增15%，達到115億元，綜合經濟實力進入全國縣（市）區的先進行列。
㈨ 汽車無線充電標准出台！網友：電磁輻射會影響我智力發育嗎
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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很多人還沒享用過手機無線充電時，汽車無線充電又來了。
近日，中國電力企業聯合會（CEC）批准並發布了一套電動汽車無線充電國家標准，該標准基於美國WiTricity公司開發並獲得專利的磁共振無線充電技術而來。據介紹，這種磁共振充電比其他無線充電技術效率更高，因為能量在空氣中移動時的流失很少，僅為7%到10%左右，為當前無線充電效率最高的技術。
▌?汽車無線充電，怎麼充？
所謂無線充電WCT（Wireless charging technology）其實很容易理解，就是在不通過實體電線連接的情況下，通過電磁場或電磁波等方式來為用電設備進行充電。這一過程中，設備將電能轉化為可無線傳播的能量並向外發射，而後在接收端將能量轉化為電能，從而實現電能的無線傳輸。
19世紀90年代，尼古拉·特斯拉發明「特斯拉線圈」，開啟了無線式電力傳播時代的大門。現在，無線充電技術已大規模應用到了手機及穿戴式電子設備領域。汽車無線充電則是將這一應用場景具體到了汽車上。
一般來說，無線充電主要有三種方式：電磁感應式、磁共振式、電磁波式。其中電磁感應式、磁共振式更具應用前景，電磁波式用在手機等小功率場所尚且不可能，大功率的充電更難實現。
先說說電磁感應式。
這就是初中物理學的電磁感應，通過初級和次級線圈感應產生電流，將能量從傳輸端轉移到接收端，技術水平相對比較簡單。不過這一技術的傳輸距離較短，隨著距離的增加電能損耗會大大增加，影響充電效率。
（1831年，邁克爾·法拉第發現電磁感應定律）
目前手機無線充電大多採用這一近距離充電形式。
再說說磁共振式。
這種即是此次國家標准選定的技術路線。其通過兩個振動頻率相同的物體高效傳輸能量，當發射器和接收器端以同一頻率振動時，接收器會從發射器產生的電磁場獲得能量，並轉換為電流來為移動設備供電或充電。
磁共振式技術相對復雜，但充電功率大、距離相對較長、定位精度要求稍低，可以一對多充電。這或許是此次中國電力企業聯合會（CEC）選定這一技術路線作為國標的關鍵所在。
▌技術成熟度與優勢
據WiTricity官網顯示，該公司的無線充電技術能夠實現接近常規家用充電樁的充電效率和速度，它從電網到電池的充電效率將達到90%-93%；充電功率將能夠達到3.6-11kW，甚至更高；其地面的發射端與車輛的接收端保持的工作距離可以達到10-25厘米，和絕大部分的純電動跑車、轎車以及城市SUV都能正常適配。
這是什麼概念呢？
目前的汽車充電樁可分為交流樁和直流樁兩大類，一般家用充電樁使用220V單項交流電源，功率主流為7kW，此外也有3.5kW和更大的40kW。
如果WiTricity公司公布的信息屬實，那麼將大概率滿足純電動汽車充電的場景需求。
在用戶普遍擔心的汽車無線充電可能帶來的電磁輻射問題，「微鵝科技」電源工程師余峰表示：
不管是磁感應還是磁共振，最後傳遞能量用的都是空間磁場，而且因為至少要傳遞kW級以上的能量，能量等級大，空間磁場的頻率也相應地較低，否則作為驅動的開關電源部分會非常難以實現。因此，通常用於電動汽車的無線充電設備，其空間磁場頻率低於100kHz，這也是考慮了電磁兼容之後的選擇。這么低的頻率傳遞，kW級能量中幾乎沒有能量可以逸散出去，成為電磁波。
換句話說，生物體是沒有辦法吸收空間磁場能量的，人們不用擔心空間磁場會對人造成輻射。
當然，現階段這方面用不用聽專家的，還需大家自行判斷。醫學專家也說過，電磁輻射可導致兒童智力殘缺、影響人們的心血管系統、影響視覺系統、誘發癌症並加速人體的癌細胞增殖。
不過隨著科技的發展，這些後果應該能被克服。
另據報道，目前獲得WiTricity技術許可的中國公司，有浙江萬安科技和蘇州安捷，後者已經與小鵬汽車展開了合作，並以小鵬汽車G3作為測試車，測試該公司的無線充電設備。
整體來說，汽車無線充電技術目前尚處於早期開發階段，市場化水平較低，而國家標準的出台將會加速該技術的發展。
汽車無線充電的優勢也顯而易見。
首先，方便。
直觀看，汽車無線充電少了一個充電頭的插播動作；深層看，在充電靈活度上更具優勢，甚至在後期可以擺脫一樁一車的局限，實現一樁多車充電。
其次，安全。
汽車無線充電技術的安全性相對比較高，沒有外露的連接器，避免漏電、跑電等安全隱患，不用擔心「用生命在充電」的情況發生。
正是因為這些優勢，無線充電技術不僅被車企追捧，也成為各種未來智能出行的重要組成部分。
▌離大規模應用有多遠？
如此方便的汽車充電方式，概念車、模型車倒是出了不少，什麼時候大規模應用呢？實現的前提是試驗車的驗證。為此，賓士、寶馬、日產以及中國的長城汽車等都在進行技術攻關。
比如2017年，WEY品牌在法蘭克福車展上推出了的XEV概念車，亮點之一就是採用了矩陣式無線充電技術，吸引了眾多網友關注。
同樣是在2017年，賓士計劃於次年推出首款無線充電系統。賓士將感應充電墊子放置在車庫或者車道的地板上，當車輛進入充電墊的范圍時，汽車的顯示屏指示燈會自動引導汽車進入有效充電的最佳位置。這個計劃公布之時，賓士車主喜大普奔。不過據SlashGear報道，賓士這套無線充電系統的功率為3.6kW，充電時間相對非常漫長。
有意思的是，賓士的這個系統是與其「老對手」寶馬一起合作研發的。2017年9月，寶馬宣布2018年款530e混動汽車將配有無線充電系統配件。不過充電慢仍是寶馬無線充電系統的痛點之一。
現階段，除了充電效率低，造價昂貴也是汽車無線充電系統走向市場的絆腳石。據了解，Evatran公司的plugless無線設備售價，基本上是有線充電設備的5-6倍，而且目前無線充電也只是比有線充電少了一個插電源的步驟，絕大多數人不會想為此付出更多成本。
新事物的出現總會有各種各樣的阻力，科研人員和市場推廣者需要做的，是將這些問題一一破解。高通汽車無線充電業務高級技術市場經理舒傑在接受采訪時表示：「隨著技術的發展，人們對無線充電的種種擔心已經逐步解決。我們要知道，任何一項技術進入市場前，一定會經過一定的安全性、可靠性的驗證，也一定是在符合相關標准要求之後才能進入市場的。據我了解，無論是在中國還是在國際上，無線充電的相關標准都已經列入日程，確保相關產品在市場應用前得到驗證。」
▌?國內在汽車無線充電方面的探索
從充電狀態看，汽車無線充電可以分為靜態和動態。靜態比較接近於充電樁充電，車輛停在固定車位上，但不用插線；動態充電則是車輛在行駛狀態下，由外部設備進行無線充電。
相比之下，動態無線充電似乎更有吸引力。其應用場景是,車輛一邊行駛一邊充電，這樣也就沒有什麼里程焦慮了。實際上，國內已經有省份開始著手規劃。
2018年，浙江規劃國內首條「超級高速公路」的說法得到當地交通部門的證實。這條「超級高速公路」是杭甬高速復線，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，規劃雙向6車道。該路段的吸引人之處，在於其智能、快速、綠色、安全四大革新。這條超級高速公路有一個非常值得期待的遠期目標——利用移動式無線充電技術，「一邊開車一邊充電」，浙江省交通運輸廳副廳長任忠表示。
而在此之前，2017年，山東濟南繞城高速上的光伏公路即竣工通車。由於路面能發電、未來還可能為行進中的電動汽車無線充電，一時間吸睛無數。
這段全長1.1公里的路面有著眾多光環，包括「世界第一條光伏高速公路」、「最具科技含量的現代化高速公路」、「自帶充電、發電和融雪等黑科技功能」等。
不過遺憾的是，2018年6月，這條光伏公路因重型貨車的碾壓、雨水的浸蝕等原因，開始封閉維修。兩個月後的8月，施工單位再次進行維修。這次乾脆將行車道的光伏組件全部拆除，恢復成了瀝青路面，僅剩下應急車道的光伏組件還在「倔強」的存在。
值得一提的是，濟南光伏高速通車還不到一個月，光伏路面組件就被偷走了一塊，表面有切割痕跡，同時旁邊還有7塊遭遇了重擊。
雖然路上有坎坷，但卻無法阻止不可逆的大趨勢。汽車無線充電，必將改變我們的未來出行。而且，這也只是無線充電應用的一個小場景而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。