康利電纜改成汽車配件

A. 聚氯乙烯不是有毒嗎 那為什麼還能用來做水管

聚氯乙烯能用來做水管，因為聚合後產物里都含殘留的氯,有毒，只能做下水管，它的熔點較高，在日常輸水的過程中不容易發生危險。
聚氯乙烯是氯乙烯單體，在過氧化物、偶氮化合物等引發劑；或在光、熱作用下按自由基聚合反應機理聚合而成的聚合物。氯乙烯均聚物和氯乙烯共聚物統稱之為氯乙烯樹脂。PVC為無定形結構的白色粉末，支化度較小，相對密度1.4左右，玻璃化溫度77~90℃，170℃左右開始分解，對光和熱的穩定性差，在100℃以上或經長時間陽光曝曬，就會分解而產生氯化氫，並進一步自動催化分解，引起變色，物理機械性能也迅速下降，在實際應用中必須加入穩定劑以提高對熱和光的穩定性。

B. 東莞市康利電線電纜有限公司怎麼樣

東莞市康利電線電纜有限公司是2015-12-10注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於廣東省東莞市虎門鎮北柵南坊路23號。

東莞市康利電線電纜有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91441900MA4UKJL14F，企業法人陳貽飛，目前企業處於開業狀態。

東莞市康利電線電纜有限公司的經營范圍是：產銷：電線電纜、五金製品、電子產品、銅材及銅包鋁線材。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。

通過愛企查查看東莞市康利電線電纜有限公司更多信息和資訊。

C. 聚氯乙烯的用途是什麼

氯乙烯，英文簡稱PVC（Polyvinyl chloride)，是氯乙烯單體（vinyl chloride monomer, 簡稱VCM）在過氧化物、偶氮化合物等引發劑；或在光、熱作用下按自由基聚合反應機理聚合而成的聚合物。氯乙烯均聚物和氯乙烯共聚物統稱之為氯乙烯樹脂。
主要用途
1.聚氯乙烯異型材
型材、異型材是我國PVC消費量最大的領域，約佔PVC總消費量的25%左右，主要用於製作門窗和節能材料，其應用量在全國范圍內仍有較大幅度增長。在發達國家，塑料門窗的市場佔有率也是高居首位，如德國為50%，法國為56%，美國為45%。
2.聚氯乙烯管材
在眾多的聚氯乙烯製品中，聚氯乙烯管道是其第二大消費領域，約占其消費量的20%。在我國，聚氯乙烯管較PE管和PP管開發早，品種多，性能優良，使用范圍廣，在市場上佔有重要位置。
3.聚氯乙烯膜
PVC膜領域對PVC的消費位居第三，約佔10%左右。PVC與添加劑混合、塑化後，利用三輥或四輥壓延機製成規定厚度的透明或著色薄膜，用這種方法加工薄膜，成為壓延薄膜。也可以通過剪裁，熱合加工包裝袋、雨衣、桌布、窗簾、充氣玩具等。寬幅的透明薄膜可以供溫室、塑料大棚及地膜之用。經雙向拉伸的薄膜，所受熱收縮的特性，可用於收縮包裝。
4.PVC硬材和板材
PVC中加入穩定劑、潤滑劑和填料，經混煉後，用擠出機可擠出各種口徑的硬管、異型管、波紋管，用作下水管、飲水管、電線套管或樓梯扶手。將壓延好的薄片重疊熱壓，可製成各種厚度的硬質板材。板材可以切割成所需的形狀，然後利用PVC焊條用熱空氣焊接成各種耐化學腐蝕的貯槽、風道及容器等。
5.PVC一般軟質品
利用擠出機可以擠成軟管、電纜、電線等；利用注射成型機配合各種模具，可製成塑料涼鞋、鞋底、拖鞋、玩具、汽車配件等。
6.聚氯乙烯包裝材料
聚氯乙烯製品用於包裝主要為各種容器、薄膜及硬片。PVC容器主要生產礦泉水、飲料、化妝品瓶，也有用於精製油的包裝。PVC膜可用於與其它聚合物一起共擠出生產成本低的層壓製品，以及具有良好阻隔性的透明製品。聚氯乙烯膜也可用於拉伸或熱收縮包裝，用於包裝床墊、布匹、玩具和工業商品。
7.聚氯乙烯護牆板和地板
聚氯乙烯護牆板主要用於取代鋁制護牆板。聚氯乙烯地板磚中除一部分聚氯乙烯樹脂外，其餘組分是回收料、粘合劑、填料及其它組分，主要應用在機場候機樓地面和其它場所的堅硬地面。
8.聚氯乙烯日用消費品
行李包是聚氯乙烯加工製作而成的傳統產品，聚氯乙烯被用來製作各種仿皮革，用於行李包，運動製品，如籃球、足球和橄欖球等。還可用於製作制服和專用保護設備的皮帶。服裝用聚氯乙烯織物一般是吸附性織物(不需塗布)，如雨披、嬰兒褲、仿皮夾克和各種雨靴。聚氯乙烯用於許多體育娛樂品，如玩具、唱片和體育運動用品，聚氯乙烯玩具和體育用品增長幅度大，由於其生產成本低、易於成型而佔有優勢。
9.PVC塗層製品
有襯底的人造革是將PVC糊塗敷於布上或紙上，然後在100℃以上塑化而成。也可以先將PVC與助劑壓延成薄膜，再與襯底壓合而成。無襯底的人造革則是直接由壓延機壓延成一定厚度的軟制薄片，再壓上花紋即可。人造革可以用來製作皮箱、皮包、書的封面、沙發及汽車的坐墊等，還有地板革，用作建築物的鋪地材料。
10.PVC泡沫製品
軟質PVC混煉時，加入適量的發泡劑做成片材，經發泡成型為泡沫塑料，可作泡沫拖鞋、涼鞋、鞋墊、及防震緩沖包裝材料。也可用擠出機基礎成低發泡硬PVC板材和異型材，可替代木材使用，是一種新型的建築材料。
11.PVC透明片材
PVC中加沖擊改性劑和有機錫穩定劑，經混合、塑化、壓延而成為透明的片材。利用熱成型可以做成薄壁透明容器或用於真空吸塑包裝，是優良的包裝材料和裝飾材料。
12.其他
門窗有硬質異型材料組裝而成。在有些國家已與木門窗鋁窗等共同占據門窗的市場；仿木材料、代鋼建材（北方、海邊）；中空容器。
鑒別方法
PVC常規鑒別方法一般歸納為如下三類，即：
(1) 燃燒法鑒別：
軟化或熔融溫度范圍：75~90°C；
燃燒情況：點燃後自熄；
燃燒火焰狀態：上黃下綠有煙；離火後情況：離火熄滅；氣味：刺激性酸味。
這種方法是最簡便和直接的，一般作為首選。
(2) 溶劑處理鑒別：
溶劑：四氫呋喃，環己酮，甲酮，二甲基甲醯胺；
非溶劑：甲醇，丙酮，庚烷。
通過將疑似PVC塑料加入以上溶劑中，觀察塑料的溶解情況來判斷是否為PVC。溶劑加熱後，溶解效果會更明顯。
(3) 比重法：
PVC的比重為1.35~1.45，一般是1.38左右。可以通過比重差別或測定比重的方法，區分聚氯乙烯和其它塑料。但是由於PVC可以通過添加增塑劑、改性劑以及填料，使PVC變得比重差異很大，軟硬差異很大，同時也會由於一些成分的加入，使PVC塑料的很多性能發生改變，致使我們常用的鑒別方法效果不明顯，甚至現象發生改變，無法作出准確判斷。比如：密度方面，增塑聚氯乙烯（大約含有40%增塑劑）時為1.19~1.35；而PVC硬製品卻提高到1.38~1.50。如果是高填充PVC製品，密度有時會超過2。
制備方法：
聚氯乙烯可由乙烯、氯和催化劑經取代反應製成。由於其防火耐熱作用，聚氯乙烯被廣泛用於各行各業各式各樣產品： 電線外皮、光纖外皮、鞋、手袋、袋、飾物、招牌與廣告牌、建築裝潢用品、傢俱、掛飾、滾輪、喉管、玩具（如有名的義大利「Rody」跳跳馬）、門簾、卷門、輔助醫療用品、手套、某些食物的保鮮紙、某些時裝等。

D. 日本為什麼不把電線桿改成入地電纜的五大原因

根據日本國土交通省公布的數據，倫敦、巴黎、香港的無電線桿率為100%，而日本全國范圍(城市市區的主幹道)僅為15%，即便是首都東京主城區也只達到41%。.
這似乎與我們想像中的日本不符。日本的電力系統不是很先進嗎?怎麼能容許這么多的電線桿，故障率豈不是很高，是不是經常停電呢?
1、地震帶來較多的電纜故障問題
日本地震太多，電纜斷的話，要確定斷點就要挖路，用斷點檢測設備精度有限，不如電線桿一目瞭然。現在有電纜隧道和城市綜合管溝，對地震可能沒那麼敏感了，但成本實在高。日本在推動電纜化，但也只是新增線路。
2、電線桿可抵禦風雪
日本東京電力公司反對在地底建電網，電線桿可抵禦風雪。他們認為，在發生洪水或者泥石流時，很難區分地底電纜系統的哪些部分遭到破壞，這增加了搶救電力所需要的時間。
3、電線桿可做定位標識
電線桿還可以扮演其他簡單的角色，比如可以用來布置街燈，為地圖和地址標記提供定位空間，這對於日本的村鎮導航來說非常有幫助，因為在這些小地方只有一小部分街道有名字。
4、地下電纜的性價比低
可靠性和成本確實是日本政府主要的兩個考量因素。地底電力系統斷電的概率比地上電力系統的概率小50%，但是一旦地底系統斷電，其平均持續時間比地上的高出58%。所以所需的修理時間就更長，所以那些依靠地底線路的客戶通常都是較遲恢復電力供應的。
隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。重新替換地底線路的費用比重新替換地上線路的費用要高出好幾倍，甚至10倍。
5、最根本的原因是沒錢
日本是早期發達國家，日本的城市上空的管線是歷史遺留問題，入地工程量太大，積重難返。電線桿雖然不美觀，但並不妨礙使用，所以在預算安排上自然不是考慮對象了
之前針對2020東京奧運會，日本國土交通省計劃首先在東京都中心城區實現「完全無電線桿化」，然而根據日本國土交通省提供的資金預算，到2020年也只能埋350公里的電線桿，而東京的公路里程是2.4萬公里。所以說顯然還是由於資金問題，日本政府並不有錢，而且也不會向公眾攤派。

E. 輪胎品牌

您好！

總部位於法國克萊蒙-費朗的米其林集團成立於1889年，是全球輪胎科技的領導者，主要業務領域包括輪胎，移動輔助系統和旅遊服務。

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F. pvc樹脂是什麼

pvc樹脂是一種很重要的有機材料，pvc的用途有很多，今天小編就介紹幾種pvc的主要用途。

Pvc樹脂簡介：

Pvc樹脂最原始的狀態是白色的粉末狀，沒有任何的味道，它是不溶於水的物質，也不溶於酒精和汽油等，它的穩定性能很高，之榮譽丙酮等極少數的液體，另外pvc樹脂的可塑性也很高，它有放在火上進行燃燒時，即使是點燃了，只要一離開火焰，就會熄滅，另外pvc樹脂在燃燒的時候顏色還會發生變化。

pvc樹脂的用途：

軟製品：pvc樹脂可以製造出很多類型的軟製品，用擠出機可以把pvc樹脂做成軟管、電線和電纜等等，通過小型的注射器還可以把pvc樹脂做成各種精緻的模具玩具等等，另外很多的涼鞋、玩具甚至是汽車配件。

薄膜：在pvc樹脂裡面摻入添加劑，再經過塑化以後，經過壓制機的壓制以後就可以製作成不同厚度的薄膜，壓制出來的薄膜再經過細心的裁剪就可以製作成塑料袋、雨衣、充氣玩具扥等，因為它熱脹冷縮的特性，pvc樹脂製成的薄膜非常的便於收縮包裝，市面上的塑料包裝袋基本都是pvc樹脂做成的。

塗層製品：市面上的很多人造革都是pvc樹脂做成的，是將pvc樹脂在100度以上的溫度經過塑化形成的，人造革可以拿來製作皮箱、皮包、書的封面等等。因為人造革的質量好，價格合理，還有很多的建築鋪地的材質都是由人造革製成的。

泡沫製品：在pvc樹脂中加入一定量的發泡劑做成片材，pvc在經過發泡處理後定型成為塑料泡沫，通過這種方法處理過後的pvc樹脂還可以用來製作成拖鞋、鞋墊一起很多的防震緩沖包裝的材料，經過這種處理的pvc的硬板材甚至可以替代木材，當做建築材料來使用。

透明片材：在pvc樹脂中加入有機的穩定劑，在經過一系列的混合、塑化過後可以支撐頭面的材質，再經過加熱成型就可以製作成薄壁透明的容器，很多的真空包裝都是採用這種方法，因為它的包裝質量優良，所以一直很受歡迎。

其他用途：還有很多的硬質的材料都是pvc樹脂做成的，pvc樹脂材料在建材市場的發展的態勢也很好。

以上就是小編介紹的pvc樹脂的幾種用途，想要了解更多相關信息的話就請繼續的關注我們的網站吧!

G. 汽車單電瓶改雙電瓶，直接並聯一個電瓶就可以了嗎

不可以。

並聯之後電瓶容量增大，充電需求也同樣會增大，理論上說會給發電機增加負載。而且車上電瓶槽只有一個 另一個電瓶需要找地方安放固定。這樣很麻煩也會有安全隱患，建議更換相同伏數容量更大的電瓶。

正常情況下新電池容量為100%，使用2-3個月後容量下降5%左右，4-8個月後容量下降10%左右，大致這樣一個下降過程。如果容量超出這個范圍，說明電池存在容量不足的情況。

(7)康利電纜改成汽車配件擴展閱讀：

為了避免蓄電池沒電時無法充電，車主應該在車內准備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。不過，在連接跨接電纜時，千萬不能搞錯跨接電纜的連接順序。要先將沒電的蓄電池的正極端子與救援車電池的正極端子連接，再將救援車電池的負極端子與沒電汽車發動機內的金屬部分連接（接地線）。

跨接電纜連接後，可起動救援車的發動機，並稍微提高發動機的轉速，約5分鍾後，便可向沒電的蓄電池應急充電。充電完成後，應按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜。

H. 什麼是PVC

很多人一定聽說過PVC，但是糊里糊塗的並不清楚它到底是個什麼。其實PVC就是一種在生活中用途廣泛的材料，幾乎每個人都用到過用PVC製成的東西。然而現實中卻很少有人真的搞清楚了PVC是什麼意思，那就跟著專業人士來了解了解真正的pvc是什麼意思呢。

PVC

PVC是英文PolyvinylChloride的簡稱，中文學名也就是聚氯乙烯。採用非結晶性材料作為原材料，在抗氧化，抗強酸以及抗還原上都有著超高的性能。聚氯乙烯還具有高強度和優秀的穩定性，並且不易燃，能夠抵抗氣候變化帶來的腐蝕侵害等現象。是非常好的材料，因其安全性高，所以在生活中隨處可見。

與此同時，PVC作為全球產量巨大的塑料產品，分為軟硬兩種PVC類型，分別為不同的使用場合提供了不同的選擇。其中軟PVC通常被當做地板以及天花板的表層材料使用，而硬PVC材料則更多地被運用在瓦楞板，門窗結構，各種化學工業製造中。並且PVC材料還具有可改變性，通過加入不同的添加劑，能夠改變PVC的物理性能已經其力學性能，能夠應對不同的使用場合。例如上文提到過的軟硬兩種PVC，甚至還能製成透明材料以供特殊需求。

PVC材料不僅具有耐腐蝕，不易燃，絕緣，抗氧化等諸多優點，同時因為它的可再加工以及製作成本低廉等特點，使得PVC在材料市場上始終保持著居高不下的銷量。這同時也要歸功於它廣泛的用途以及親民的價格。多種功能並沒有讓它身價上漲，反而一直以便宜的價格霸佔著材料市場的一塊地。目前我國在PVC材料的改進以及設計技術已經達到了國際先進水平。從以前的需要從國外進口特殊PVC材料到如今已經可以用我們自主研發生產的PVC來代替進口，並且以及開始向國外出口產品。

主要危害

聚氯乙烯也是經常使用的一種塑料，它是由聚氯乙烯樹脂、增塑劑和防老劑組成的樹脂，本身並無毒性。但所添加的增塑劑、防老劑等主要輔料有毒性，日用聚氯乙烯塑料中的增塑劑，主要使用對苯二甲酸二丁酯、鄰苯二甲酸二辛酯等，這些化學品都有毒性，聚氯乙烯的防老劑硬脂酸鉛鹽也是有毒的。含鉛鹽防老劑的聚氯乙烯(PVC)製品和乙醇、乙醚及其他溶劑接觸會析出鉛。含鉛鹽的聚氯乙烯用作食品包裝與油條、炸糕、炸魚、熟肉類製品、蛋糕點心類食品相遇，就會使鉛分子擴散到油脂中去，所以不能使用聚氯乙烯塑料袋盛裝食品，尤其不能盛裝含油類的食品。另外，聚氯乙烯塑料製品在較高溫度下，如50℃左右就會慢慢地分解出氯化氫氣體，這種氣體對人體有害，因此聚氯乙烯製品不宜作為食品的包裝物。

由於一次性醫療器械產品大多採用醫用級聚氯乙烯(PVC)或聚碳酸酯(PC)，而PVC加工過程中的熱分解物對鋼材有較強的腐蝕性，PC則硬度高，粘性大，因而對塑化部分的零部件材質要求必須是能抗腐蝕、抗磨損而且有較高的拋光性能。大多數醫用注塑機採用機筒螺桿鍍硬鉻的辦法或者採用不銹鋼為材料製作機簡螺桿以達到上述特殊要求。另外，為了防止PVC加工過程中熱分解產生氣體，要求對動定模板表面進行鍍鋁處理，而且對外圍板金也進行鍍鋁處理或者採用不銹鋼板製作板金，板金拼縫採用無毒硅膠進行密封，以防塑料加工過程中產生的氣體跑到外面(塑料加工過程中產生的氣體可通過專用設備進行集中收集再經過凈化處理方可排入大氣中)。

PVC是二惡英的主要來源。二惡英(TCDD)，二氧(雜)芑家族中最致命的物質，是一種眾所周知的致癌物質和荷爾蒙分解者及一種有毒的化合物，對人和動物有著很大的危害。當PVC生產、回收和在焚燒爐中毀棄時，或者PVC的產品在意外燃燒時如垃圾掩埋時，就會產生二惡英。

在有大量需求的情況下，就容易出現魚龍混雜，質量參差不齊的現象。尤其是在普通用戶自己購買PVC材料的時候，往往容易被小店家的黑心老闆忽悠。劣質的PVC材料在耐磨性，抗污染上的性能遠遠比不上質量好的PVC材料。用劣質的PVC製成的產品不僅功能性欠佳，並且使用壽命也非常的短。因此大家在自行購買PVC材料時請一定要到相關的專賣店內進行選購。以上就是有關pvc是什麼意思的內容，希望能對大家有所幫助！

I. 汽車點火線圈的組成

一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極體及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞，這是什麼原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。2.火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞;3.汽油質量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調節壓縮比;5.電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發火器集成塊工作不良;
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置感測器(CKP)和凸輪軸位置感測器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極體測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小於11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極體，發動機啟動時發光二極體若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極體，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極體不亮，應更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關繫到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
(3)點火線圈將要損壞時的主要特徵是點火線圈發熱、燙手。
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極體測電路通斷。
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大於95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高於100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。