遵義海德汽車配件

② 廣州海德汽配有限公司怎麼樣

簡介：「海納百川，德行天下」。廣州海德汽配有限公司於2008年10月籌建，2009年元月正式成立。公司主要從事汽車零部件壓鑄製品，摩托車零部件、化油器、非標機械、精密加工件、金屬製品、LED燈具部件等行業的鋁、鋅合金壓鑄和機械加工、生產製造。
本公司地處廣州後花園的核心區域-花都花山鎮華僑科技工業園，交通十分便利，距廣州廣州白雲國際機場10分鍾，距廣州中心城區20分鍾，周圍各大城市如：東莞、佛山、江門、肇慶、清遠等均在90分車程之內。京廣鐵路、京珠高速、機場高速、106、107國道等縱貫花都全境。
本公司的經營理念：以質量贏取尊重。
本公司的質量方針：以顧客為中心，提供優質產品，追求持續改進，謀求更佳效益。
本公司的目標：產品合格率≥98﹪
客戶平均滿意度≥90﹪
本公司正處於穩定發展階段，管理需創新，技術需創新，現急聘適用本公司的人才，本公司誠邀您的加入。
法定代表人：張得飛
成立日期：2009-01-20
注冊資本：600萬元人民幣
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：91440114683294588R
經營狀態：存續
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
英文名：Guangzhou Haide Automobile Parts Co., Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：廣州市花都區花山鎮華僑工業園龍騰路2號
經營范圍：金屬傢具製造;有色金屬合金製造;有色金屬鑄造;農用及園林用金屬工具製造;金屬制廚房用器具製造;金屬制衛生器具製造;汽車零部件及配件製造(不含汽車發動機製造);摩托車零部件及配件製造;非公路休閑車及零配件製造;通用設備修理;金屬包裝容器製造;供暖用散熱器(暖氣片)製造;金屬制衛浴水暖器具製造;金屬制滑軌製造;金屬表面處理及熱處理加工;內燃機及配件製造;風能原動設備製造;太陽能源原動機製造;機床附件製造;其他金屬加工機械製造;電梯、自動扶梯及升降機製造;泵及真空設備製造;氣體壓縮機械製造;液壓和氣壓動力機械及元件製造;齒輪及齒輪減、變速箱製造;製冷、空調設備製造;風動和電動工具製造;機械零部件加工;模具製造;照明器具生產專用設備製造;縫制機械製造;消防設備、器材的製造;金屬表面處理機械製造;工業機器人製造;汽車生產專用設備製造;計算機零部件製造;通信終端設備製造;飛機座椅製造;(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)〓

③ 一代F1車王

舒馬赫
他是世界上最偉大的賽車手，是一位名字可以與F1賽車劃等號的賽車手。

基本資料：
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姓名：邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）

德文音譯：米夏埃爾·舒馬赫

昵稱：舒米（Schumi）

國籍：德國(Germany)

出生日期：1969年1月3日

星座：摩羯座

出生地：德國赫爾斯海姆(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士-烏弗倫斯(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

家庭成員：
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父親羅爾夫（Rolf），
生母伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），繼母巴巴拉（Babarla）於2005年與羅爾夫舒馬赫結婚，成為舒馬赫兄弟的後媽，
弟弟拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車隊車手，08年開始離開F1，現在已與賓士簽訂DTM的合約），
弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（現A1車隊德國隊試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，後在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾），
妻子科琳娜（Corinna）（結婚日期：1995年8月1日），
女兒吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日），
兒子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

身高：1.74米 體重：75公斤

愛好：足球，橄欖球，卡丁車，網球，游泳，滑雪

個人網站：
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http://www.michael-schumacher.de
http://www.michaelschumacher.com
http://www.southcn.com/sports/star/schumacher/ (中文網)

F1職業生涯：
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註：該成績截止至2006賽季巴西分站。

年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
第一次獲得積分；1991年義大利GP（第5名）
首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道
首次桿位： 1994年摩納哥
F1最後一戰：2006年巴西 英特拉格斯賽道
F1大獎賽參賽次數：250
F1大獎賽登台次數： 154
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次
F1大獎賽創最快圈速次數： 76次
F1大獎賽累計積分： 1369分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）

④ 海德照明是幾線牌子

二線牌子。
海德照明，是一家成立於2011年的專業LED照明燈具提供商，具有獨立的研發設計和生產檢測能力，不同於網路上一些常見的組裝貼牌燈具，而且它的發展比較迅猛，產品涵蓋了家居照明、商業照明、工業照明等主要領域，迄今為止，已承接了多個大型商業、工業和居民照明工程，整體反映比較肯定。
山東海德照明科技有限公司自成立以來，就將「關注照明光環境，讓綠色環保照亮每一個角落」融入到我們工作的每一細節。海德照明致力於高效綠色光源的研發，為國家節能減排貢獻最大的力量。完善的培訓機制，為LED照明行業培育最優秀的人才。公司每年將利潤的10%用於慈善事業，為需要幫助的人們帶來光明和希望。

⑤ 塞納何許人也

塞納 目前塞納的侄子布魯諾正在征戰F3，加入的車隊是當年阿隆索的利特馬寧車隊。
參賽場次：161
F1首次參賽：1984年03月25日
最後參賽：1994年05月01日 桿位：65(40.1%)
首次桿位：1985年04月20日
最後桿位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比賽：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最後退出：1994年05月01日
分站冠軍：41(25.3%)
首次冠軍：1985年04月21日
最後冠軍：1993年11月07日
上頒獎台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度總冠軍：3次
首次奪冠：1988年
最後奪冠：1991年
累計積分：628
1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的塞納,該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，塞納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。
1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。
1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的鬥志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最後。在接下來的兩站比賽中，由於低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之後，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽後有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮傑看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最後一站，塞納又一次撞到防護牆上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。
1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。 1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。盡管最後幾場塞納拼勁全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰日本站研製了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發展，普羅斯特加盟威廉姆斯，安德內蒂成了塞納的隊友（賽季後半段為哈基寧）。由於福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5台賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑借威廉姆斯FW-16賽車的超強發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。盡管邁凱輪已經在技術方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。
1994年，塞納轉會威廉姆斯並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此節，命喪伊莫拉。塞納離去已然十年 車王光輝無處不在
------------1994年5月1日14點18分，F1聖馬利諾大獎賽伊莫拉賽道第七圈tamburello彎道，時速三百公里的FW16突然間脫離了既定軌道，一聲沉重的巨響中撞擊在混凝土護牆上支離瓦解，那個黃綠色的頭盔無神地垂落一旁，鮮血在狹窄的單座車艙里急速蔓延……10年之後，曾親歷那個黑色五·一的《隊報》記者菲利浦·布魯內爾對於發生在伊莫拉的每一幕記憶猶新：出奇悶熱的天氣，接二連三的不詳預兆，塞納的最後一戰。 本能始終在敦促他放棄。「賽道很滑而且沒有足夠的散熱」，「這部車難於駕馭，極不穩定」，賽前他對家人、車隊、媒體不止一次地提到自己的擔憂。然而，退出對於太多人來說無法想像。電視頻道、贊助商、埃克萊斯通……千絲萬縷的商業利益似乎早已封堵了回頭的路，況且退出比賽意味著招認自己的恐懼、消褪塞納的傳奇色彩。在新手蘭岑博格試車時喪命後的第一時間，他趕到了出事的彎道，與當時的目擊者交談，悲痛和茫然清晰地寫在那張平素安詳的面孔上。一天之後，雙眉緊鎖、臉色慘白的他依然坐在了FW16里，不住地擺正那個黃綠色頭盔，右手食指朝向天空的動作像是在召喚緊要關頭總會為他指明方向的上帝。
頭顱創傷、動脈爆裂、輸血、氣管切開和心臟按摩都只是杯水車薪，在緊急運送這具靈魂正在悄然離去的軀體前往臨近博羅尼亞醫院的直升機上，鮮血從他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手術已無濟於事，兩小時之後進入了深度昏迷的塞納踏上了魂歸的最後一程，為他行臨終禮的教士說他烏黑的雙眸似乎從未熄滅。死亡時間——1994年5月1日18點40分。
義大利議會決議組成專門委員會對事故進行調查。按照官方的定論，致命事故的原因是方向盤柱斷裂，這是被封存經解剖後的那輛FW16殘骸所能給我們的唯一交代，然而直到今天，全部真相並未公之於眾。當蘭岑博格在賽道上脊椎撞斷當場喪命後，依據規則賽道理應被查封、聖馬利諾大獎賽理應被取消，然而不知何故奧地利車手的死亡時間被推移到了前往醫院的途中，從而迴避了規則。據稱出事前一天塞納曾與埃克萊斯通及車隊老闆弗蘭克·威廉姆斯有過長談，坦言自己毫無參賽慾望。雖然車隊成員作證比賽當天塞納本人已做好了出發准備，並沒有違心地上路，然而塞納家族還是堅持認為埃克萊斯通在這出悲劇中的責任難以推卸，出席了塞納葬禮的這位F1大亨被「建議」不要前往墓地。犧牲，通向焚火柱——「IMOLA"這個詞的原意難道是在暗示什麼？難道是因為蘭岑博格的死沒有能打動一些人為利益所蒙蔽的心，所以上帝選擇了犧牲這位獨一無二的車手以求喚醒一點點良知嗎？ 「如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不願在一架輪椅里殘度餘生。」這就是塞納對於賽道上潛伏的死神近乎狂妄的藐視。從某種殘忍荒謬的角度來看，這樣的結尾或許會是他所願意接受的安排，傳奇的誕生和延續總是如此無情。
「在賽車里飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，並進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。」
--------------------塞納生前的這一段話闡明了他對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合體。同時有著天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索屬於他的真實信仰——超越極限。 剛剛在賽道上證明了自己的強大後，他常常是那般虛弱；片刻前是一搏到底的堅定，跨出車艙後看上去卻又如此脆弱。人們多次見到這位了不起的冠軍在領獎台上費力地舉起獎杯，面色蒼白，聽憑眼淚無聲滑落。目睹過塞納駕車的F1老將都對他在比賽中所投入的能量而驚嘆不已。這種超常的力量源於切膚入骨的求勝飢渴——或許這是唯一的解釋。
1991年3月，塞納迎來了在故鄉聖保羅的第一個冠軍。然而，終點黑白旗揮起之後，車隊工程師從無線電波另一端沒有聽到慣常的感謝辭，傳來的是混合了極度痛苦和無比幸福的撕心裂肺的叫喊。在變速箱失靈的情況下，他以難以想像的力量挺到了比賽最後一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他站在領獎台上時連歡慶的氣力都沒有。
1994年的巴西站，首發的他在進站加油後被舒馬赫搶去了領先，目標鎖定冠軍的他在所駕駛的FW16尚為一匹未受馴化的野馬的情況下，依然向對手、向身下的坐騎、向自身的極限發起了挑戰。然而，竭盡全力的臂膀在關鍵時刻因僵化而出錯，賽車追尾出局。事後他就自己的失誤向車隊致歉，而隊友達蒙·希爾則對他毫無保留地拚命、幾乎是用血肉之軀去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：「我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這么快，我的車和他的一樣構造，而我覺得這傢伙實在無法駕馭！」對於這個執拗的車手來說，軀體必須完全服從於意志，在比賽中他的每一塊肌肉和骨骼都別想得到善待，他的身體就是金屬製造的賽車的一個延伸部分。
將塞納歸於靠天性和本能駕駛的那一類車手並不為過，在講述賽車表現時，他不會用精確的專業詞彙，而會以一種電影蒙太奇的方式把每一幅畫面、每一種聲響和只有身在其中的人才會有的感覺細致無誤地重現出來，毋庸置疑，賽道上的他完全和賽車融為了一體，它們就這樣自然和諧地結合在彼此之中。「想要在賽道上擊垮塞納的人必須重新發明賽車運動」，
老冠軍尼基·勞達曾給予他無愧的繼承人如此評價。一次被問及退役後的打算，這位容易動情的巴西人在以家庭和孩子應答後，最終還是禁不住感嘆：「我懷疑自己這一生是否還能夠以同樣的方式愛上賽車以外的東西……」
輝煌無處不在
然，賽車是塞納生命中絕對的主旋律，不過暴露在F1鎂光燈下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能夠憶起當初他在卡丁車賽場上所向無敵的人除了被視為他的第二父親的特克之外已屈指可數。這位至今仍然棲身在英特拉各斯賽道旁一間簡陋車鋪里的花甲老人回憶說：「艾爾頓在卡丁車賽場上最早顯露才華，與F1相比，卡丁對車手純粹的駕駛技術要求更高，是它讓艾爾頓真正熱愛上了汽車運動。可是，他雖然在78-82年間的眾多比賽中取得了無人可比的成績，但卻從未獲得過世界冠軍。後來，他多次對我說，假使當年如願以償，那他就會就此回到聖保羅，接手家族的汽車配件生意。可以講，卡丁賽場上的遺憾使他最終做出了在賽車的道路上走下去的選擇。」始終是塞納的「欽定」機械師的特克常常在悄無一人的時候靜靜地走上熟悉的英特拉各斯賽道，走過他和塞納輕車熟路的每一個直線和彎道，每到這時，30多年前他為年僅13歲的塞納揮動勝利的黑白旗的情景又歷歷在目，那是艾爾頓有生以來的第一個車賽冠軍。除了舊地重遊、觸景生情之外，特克能做的只有面對著珍藏的那幅年輕塞納的巨照憑吊故人。「你教會了我所知的一切，你要對我一輩子負責」——19歲的塞納給老朋友訂下的「責任狀」始終銘刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞納這個名字已不僅僅代表他的朋友、他的兒子，而是一個屬於全民族的傳奇。
在巴西人心中，10年過後，在巴西這個原本對故人亡靈絕少膜拜的國度依然處處可見塞納的影子。聖保羅幽靜的莫魯比墓場里那一塊鐫刻著「Ayrton Senna Da Silva」的墓碑難以置信的平凡，以這位傑出冠軍名字命名的18條大道、4條高速公路還有不計其數的廣場、天橋和公共建築物與其赫赫聲名相比也不足為奇，真正驚人的是這位驟然隕落的明星在人們心靈深處的地位。和另一位巴西的象徵——球王貝利理不清的政治、金錢糾葛不同，逝去的塞納和他奮斗、堅定、誠實的價值觀始終是平凡人信仰的來源和精神上的楷模。作為第一個在取得大獎賽冠軍後揮舞起國旗的巴西車手，他令這個超過一半人口仍掙扎在貧困線上的國度重塑信心、看到了希望。「在巴西——我的祖國，有我所有的根。只要有空閑時間，我就會飛回那裡。這是我尋求平衡、重獲力量的唯一方式。」為巴西而戰，那頂不離其左右的車手頭盔就是最好的證明。
黃綠色——巴西的色彩。 有愛在人間 10年過後，一個曾縈繞塞納心頭多年的願望從漸露雛形到最終成為活生生的現實。救助出身貧寒、為暴力和毒品等所侵害的青少年以使他們獲得主宰命運、追求成功的機會，這是他早已萌生的念頭。他的溘然辭世並未阻礙計劃的實施。
如今，由其姐維維安擔任主席的「塞納基金會」已經發展成為了巴西最具規模的非政府性慈善機構，其務實和創新還受到了聯合國教科文組織的特殊表彰。該組織在教育、文化、體育和醫療等諸多領域的慈善計劃在巴西各地迅速生根進而得以推廣，為此塞納家族不僅投入了冠軍生前積累的個人財產——在巴西、葡萄牙、摩納哥等地擁有的多處房產和農庄，私人飛機、遊艇等，以及超過450億義大利里拉的物資——而且將與塞納有關的所有商業收益都注入該組織中。鑒於他在巴西的受擁戴程度，與其名字相關的小至糖果、服裝、玩具，大至名表、摩托、直升機等250多種產品每年能帶來近300萬歐元的資金，再加上奧迪、諾基亞、微軟等跨國公司的資助，塞納基金會在慈善項目中的總投入不低於六百萬歐元。在該組織每年救助的數以萬計的青少年中，很多人對塞納這個往日如雷貫耳的名字和他在英特拉各斯賽道上所築就的輝煌所懷有的僅僅是些許已淡薄的記憶，而對以艾爾頓為原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞納)則要熟悉得多。如果對往日的緬懷就是這樣代代相傳的話，那麼就讓這個塞納基金會的吉祥物作為遠去的冠軍的第二生命。如果靈魂真有無法被驅散的魔力的話，那麼就讓它在萬千窘困中因塞納遺願受益而憧憬新生的孩子們身上再生。
塞納之年 3月21日——SENNA四十四歲生日的那一天，聖保羅的上空將回響起為他而奏的憂郁樂聲，從而揭開塞納年的序幕。卡丁車賽、足球比賽、展覽、與其有關的建築物的奠基和落成，巴西各地將在2004年中以各種方式表達對這位英年早逝的民族英雄的哀思。
-----------------161場F1大獎賽，三次世界冠軍，41個單站冠軍，80次登上領獎台，空前絕後的65次首發紀錄。一串冷冰冰的數字何以概括塞納在賽車史上寫下的那段短暫的激情篇章。他的離去代表了F1一個時代的終結，此後我們再也沒有在車道上見到那種幾乎超越理性、為不斷挑戰自我和極限而忘記苦痛、忘記危險甚至忘記生命的瘋狂。失去了他，F1還在流血。
塞納生命的最後96個小時
4 pm：直升飛機載著塞納來到了聖馬利諾，停在伊莫拉賽道旁。
5 pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次聖馬利諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間卧室，一間浴室和一間小型的起居室，他並不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克.威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老闆丹尼斯就住在樓上。
1994年4月29日星期五
9：30 am：自由練習時間。開始他並不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21.598秒的最快圈速，比他的隊友達蒙希爾快1秒多。
1：14 pm：第一次練習賽開始了14分鍾，塞納完成了一個最快圈速。不久以後，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。 當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒後發現塞納來探望他了。「當時我第一個看到的就是塞納，」巴里切羅後來回憶道，「他眼裡含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好像我的事故發生在他自己身上一樣。」這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鍾後，塞納就回到了維修站。
1：40 pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，並且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21.548的最快圈速，這個圈速後來被證明是那個周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9：30 am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22.03。
下午1點，第二次排位賽開始。
1：18 pm：就在巴里切羅發生事故後大約24小時，F1十二年以來的好運似乎全跑光了。不像巴西人那麼幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德.雷申博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，並以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護牆。可憐的雷申博格折頸斷魂。
2：15 pm：當時塞納正准備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫後面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎麼做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。 當他到達的時候，雷申博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。 當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽後竿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最後沒有處罰他。
3 pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達雷申博格的事故現場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關心雷申博格的情況，關心賽道的安全狀況。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可。考施密特認為這個巴西人在那個周末非常不對勁。「他似乎為很多事而煩惱。」 那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想參加第二天的比賽，但並沒有談到對自己生命的恐懼。「他的聲音是顫抖的。他哭了，他真的哭了，」她說，「他告訴我他真的不想參加比賽了。他以前從來沒這么說過。」Galisteu告訴塞納他並不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。 稍後，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他准備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結束了。他對她說的最後一句話是：「明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你。」
1994年5月1日星期天
7：30 am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，並且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛布朗不要改變賽車調校。
11 am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯傑一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為雷申博格默哀一分鍾。
12 pm：塞納開始為比賽做准備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念聖經。那個周末他把聖經放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀聖經。
1：30 pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那裡，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，並請塞納在3張照片上簽了名，「這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象徵。」Brito回憶道：「那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉，檢查輪胎，還有定風翼，好像對賽車產生了懷疑。」 塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規——在出發的排位處摘下他的頭巾。與大多數其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發相比，只要一鑽進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內，專心致志地望著第一個彎。
2 pm：起步燈變成綠色，位於桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現了一點麻煩。拿美的蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發位置的貝納通賽車後部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。
2：03 pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續比賽。塞納尾隨著在安全車之後並保持著一段距離。大舒馬赫,伯傑和希爾分列其後。
2：15 pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最後的聯系，當比賽再次開始，塞納和大舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。
2：17 pm：當比賽重新開始後第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞牆。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。在沖出賽道到撞牆前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數以百萬記的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，並用直升飛機送到醫院，在擔架上，醫生們通過刺激塞納的心臟希望他復甦。
2：55 pm：在塞納沖出賽道37分鍾後，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經通過電視看到了事故，那一刻她感到一絲高興，因為塞納將會早一點回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經准備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。
4。：20 pm：大舒馬赫沖過終點，得到第3個F1分站冠軍，此後不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經腦死亡，繼續存活只建立在人為假設，雖然義大利法律規定，在12小時內，醫生不可以關閉醫療器械，但即使如此，對於證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。
6：40 pm：官方首席醫生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。
回到賽道上，在塞納剩餘下的破損賽車里，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人雷申博格。 塞納意外事故的身亡，而留下的後遺症不斷。近日，負責調查該案的檢察官莫里濟奧.帕薩里尼日前要求義大利最高法院重新審理，這將是塞納案的第三次開庭。包括威廉姆斯車隊經理威廉姆斯、技術總監紐威、設計主任海德等在內的六位當事人已經被檢察機關以「過失殺人罪」兩度起訴，但是兩次均被無罪釋放。
塞納已經離世10年，可是關於他的死因一直未有一個明確說法。
F1名人堂系列
艾爾頓-塞納 (巴西)
世界冠軍： 1988, 1990-1991
參加大獎賽次數：161 贏得
分站冠軍數: 41
獲得桿位數: 65
2:球星塞納
Senna
國籍：西班牙
生日：1976年7月17日
身高：1米78
體重：76公斤
位置：前衛
現效力球隊：比利亞雷亞爾
世界盃往屆經歷：2006年
塞納是巴西人，司職後腰，但他職業生涯的頂峰卻是在轉會到西班牙之後得到的。正是因為如此，在他加入西班牙國籍後，老帥阿拉貢內斯將他選入國家隊並在同象牙海岸的友誼賽中上演了在西班牙國家隊的處子秀。
塞納1976年出生於巴西的里約熱內盧，職業生涯早期效力於里奧布朗庫隊，但直到2000年他在巴西足球圈還是一個無名之輩，沒有一場在頂級聯賽的出場記錄。2001年，他轉會勁旅科林錫安算是一個小轉折，總算得到了在甲級聯賽亮相的機會。然而好景不長，一個賽季後他被賣到尤文圖德隊再次陷入低谷。
2002年，塞納做出了職業生涯中最大的一次選擇，他決定離開巴西前往西班牙。在比利亞雷亞爾，他得到了出場機會。2002-03賽季，他出場16次還打入了2個球。可惜嚴重的傷病令他在接下來的賽季中只踢了8場聯賽。2004-05賽季是塞納全面爆發的賽季，他輔佐里克爾梅幫助比利亞雷亞爾獲得西甲第三名，還成功打入聯盟杯8強。

⑥ 沈陽海德科技是騙子嗎

不是。沈陽海德科技有限公司，成立於2009年，地址位於遼寧省沈陽市鐵西區滑翔南路，主要經營：數控超高壓水切割機及配件、磨料等。該公司是一家受官網認證法律保護的正規公司不是騙子公司，該公司品牌質量效果非常不錯，深受群眾喜愛。

⑦ 煙台比較好的企業有哪些

煙台好的大的企業很多
第一你是想在煙台五區還是下面的縣市級地區工作
第二如果你想從事外貿的話，建議你去一些外資企業像鐵姆肯、東方電子、來福士造船廠
你要是想找本專業的工作好多公司都可以的。
下面是煙台比較大的一些企業，希望你早日找到合適的工作！

南山集團有限公司
煙台張裕集團有限公司
山東魯花集團有限責任公司
方圓集團有限公司
煙台振華集團
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煙台啤酒朝日有限公司二分廠
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山東龍口興民集團有限公司
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一汽山東汽車改裝廠
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山東聖豪家紡有限公司
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山東中允集團有限公司
煙台同德食品有限公司
煙台鐵姆肯有限公司

⑧ 濱州職業學院是否是國內正規大學

濱州職業學院
濱州職業學院是2001年7月經山東省人民政府批准，合並濱州農業學校、衛生學校、工業學校、經濟學校和市農科所組建的全日制普通高等學校。現設家紡學院、軟體工程學院2個二級學院，生物工程、工業工程、醫學、經濟管理、計算機信息科學和建築與藝術設計6個系，基礎部、社科部、中專部3個教學部，現有42個高職專業涵蓋了農林牧漁、生化與葯品、土建、製造業、電子信息、輕紡食品、財經、醫葯衛生、旅遊、藝術設計傳媒等10個專業門類，初步形成了適應黃河三角洲地區社會經濟發展和行業崗位群需要的專業結構。
一、科學規劃，夯實基礎
建院之初，學院根據四校一所合並創建職業學院的實際，提出了打基礎、創特色、上水平發展戰略。在打基礎中，主要圍繞五項工作帶動全局：第一，狠抓基本建設。每期8個月，三期24個月完成了建築面積21.7萬平方米，基本紮起了學院的框架。第二，狠抓教師隊伍建設。外引與內培並舉，使教師隊伍得到進一步優化。現在，我院副高以上職稱教師有268人，已有博士、碩士73人，在讀博士、碩士105人。第三，狠抓就業工作。實行「訂單教育」，連續三年畢業生初次就業率均達96%以上。今後要堅持以社會需求為依託，突出就業導向；堅持以培養高水平技能型人才為根本，走質量立校的道路；堅持科學的形象塑造來帶動，實現品牌教育。第四，狠抓制度建設。建院以來，共制定規章制度203餘項，逐步實現了制度化、規范化、科學化管理。第五，狠抓教育觀念的轉變，深化教學改革，提高教學質量。
2002年2月我院實質性合並，在上級黨委、政府的正確領導和社會各界的大力支持下，經過全院師生員工4年多的奮斗，辦學條件和辦學效益指標實現了四個3倍、二個翻番。總資產5.5億元、在校生12500人、圖書館藏書110萬冊、實驗儀器設備6300萬元，是合並時的三倍多；佔地面積3832畝、建築面積達到41.6萬平方米，比建院時翻了一番。獲得全國「五四紅旗團委」等4項國家級榮譽稱號、職業教育先進集體等19項省級榮譽稱號、集體二等功等20項市級榮譽稱號，2005年被確定為山東省骨幹示範性職業學院，被評為最受企業歡迎的山東省職業院校。
二、打造品牌，特色漸成
學院為實現高技能型人才培養目標，立足學院實際條件，努力在「文化興院」和「築巢引鳳」建設實訓基地上創造特色，打造品牌。
第一，走「文化興院」之路，實施文明養成工程
校園文化是實現大學教育目標的最重要的依託之一。它甚至比一般的具體課程學習更重要。華中科技大學塗又光教授曾提出一種「泡菜」理論。他指出：「泡菜的味道，主要取決於由糖、鹽、生薑、大蒜等構成的泡菜水的味道。同理，大學的教化很大程度上取決於大學的文化氛圍。」南開大學老校長母國光也說過：「辦大學就是辦一種氛圍」。這一思想同樣適用於高職院校。高職教育是以就業為導向的教育，但不是就業教育。高職院校的所有成員特別是青年學生所感受到的是明顯區別於工廠里「師傅帶徒弟」式教育的氛圍——他們在接受知識傳授、技能培養的同時接受文化的熏陶；他們在學到業務知識的同時提高人文素養，為其一生的生活和發展都奠定基礎。
在文化興院中，堅持重點突破，全面提高，構築特色，務求實效，組織實施了師德育成、文明養成、精品生產、載體建設、平安創建、特色鑄成、形象策劃7大工程。挖掘校園文化底蘊，請專業公司就理念識別系統、行為識別系統、視覺識別系統進行了總體規劃，全體師生員工牢記「責任」（校訓），形成了「知行垂範」的教風、「博知敏行」的學風、「崇德尚能」的校風。建成了2達廣場、2個公園、6個文化園，建設了適合學生學習、休讀的人文景區。發揮學生社團的生力軍作用，現有院系兩級學生社團36個，會員9000餘人，學生社團貼近學生開展了豐富多彩、寓教於樂的活動，在豐富學生業餘生活的同時，對學生的文明養成起到了很好的作用。發揮學生宿舍的陣地作用，黨團組織進公寓、學生社團進公寓、班主任輔導員進公寓，文化生活進公寓，增強學生的自我教育、自我管理意識，把學生宿舍建設成「溫馨家園」。
第二，「築巢引鳳」建基地，「產學一體」育人才
產學研緊密結合是高職院校區別於普通高校的顯著特點，是辦好高等職業教育的著力點，也是我院緊緊抓住不放的辦學主線。為突出產學研結合的辦學特色，我們從教學基地建設、雙師型教師隊伍建設和教學改革三方面入手抓突破。
我院從自身實際出發，在教學基地建設上「築巢引鳳」、「借水行舟」，依託或吸引地方政府、企業以及社會各界參與，實現科研實訓基地的共建、共管、共用、共享、共同收益，實現了「多贏」。一是在服務地方經濟建設的同時，實現了實訓基地投資多元化，保證了科研實訓設備的及時更新。實習工業園吸引企業入駐，根據濱州拉長紡織產業鏈、打造中國「家紡之都」和國際家紡基地的部署，設立家紡學院，成立濱州市家紡研究中心，並聯合亞光集團、春曉集團建設了家紡工業實習園，獲得西班牙政府貸款250萬歐元，與西班牙紡織及成衣機械協會、德拉薩紡織大學共建紡織教育工廠，與青島海珊成套設備公司共建濱州春苑服飾有限公司。根據我市延長汽車零配件產業鏈的部署，和海德曲軸共建了機械工業實習園。濱州農業高科技示範園已完成投資6000多萬元，不僅為師生提供了科研和實踐基地，還辦成了黃河三角洲的農業科技輻射源和農業產業化龍頭企業。根據發展高新技術產業的部署，成立了軟體工程學院，投資1000萬元組建了產學研緊密結合的新烽火國際技術有限責任公司；與來自美國矽谷的海外博士及京博集團合作，建成全省一流的大規模集成電路實驗室，投資1000萬元注冊了濱州芯科微電子有限責任公司，LVDS介面晶元達到了國內領先水平，填補了國內空白；與黑龍江鶴王集團聯合，對奶牛場進行改制，成立了奧納特乳業有限責任公司，擴大了營銷網路。另外，我們還在與有關企業聯合，籌建電子、服裝、毛紡等項目。二是在共建教學基地的過程中吸納先進的教學理念。目前，我們在校園文化建設中導入CIS理念進行了整體形象策劃，提升了學院文化品味，經營學院、全面質量管理等已向學院的各個領域滲透，學院正制定工作標准和管理程序，積極創造條件，爭取通過ISO9000體系認證，以此為手段，實現科學化、規范化管理。三是共建教學基地，以企業為主、師生參與運作，能夠很快地與市場接軌，可以變消耗性的實驗實訓，為面向市場的科研開發、生產經營，在培養市場上、技術上、管理上、觀念上與社會「無縫隙接軌」的畢業生的同時，創造經濟效益，實現社會效益和經濟效益的有機結合。
師資隊伍建設，在培養渠道上，堅持外引與內培結合、專職與兼職結合；在建設內容上，理論提高、科技創新、技能訓練並舉，突出技能訓練。在引進10多位「雙師型」教師的同時，派出大批教師到企事業單位、基層農村兼職、掛職，使2/3以上的專職教師成了「雙師型」教師。另外，聘請學歷層次高、理論修養深、實踐經驗豐富的幾十名國內外黨政機關、企事業單位的專家任客座教授，為師生做學術報告，指導教師開展教學、科研活動等。堅持在使用中提高的原則，採取「骨幹教師導師制」，帶動了學術氛圍、實踐風氣的形成，帶動了教學改革，也加速了青年教師科研、實踐、教學水平的提高。
以就業為導向，以專業建設為龍頭，以課程建設為核心，以職業能力訓練為重點，以素質教育為目標，構建學生「大雁型」素質結構，努力培養適應濱州乃至山東社會進步、經濟建設需要的高素質的高等技術應用性專門人才。學院主動服務社會，始終把握新興產業發展和就業市場變化的新特點，優化專業設置：根據省拉長服裝產業鏈和濱州市打造中國家紡之都的部署，設置了家紡學院；根據省強化電子信息產業鏈和濱州市發展高新技術產業的部署，設置了軟體學院；對原有傳統專業進行了優化調整。現代紡織技術、高等護理2個專業被確定為山東省教學改革試點專業，計算機及應用和電子數控專業被確定為主體專業，《植物與植物生理》、《葯理學》、《統計學基礎》、《健康評估》被評為省級精品課程。深化教學改革，採用理論與實踐、感性認識與理性認識螺旋上升的課程設計與內容編排，在工業實習園建了教室，前車間後教室，邊學習邊實踐，通過實踐教學全程化、技能化、多樣化、多元化「四化」，完成了基本技能、綜合能力、創業創新能力「三個層次」職業素質的培養，實現了工業實習園教師教學實踐、學生技能實訓、企業人才培訓、產學研結合創新「四大功能」。醫學類專業實行「2＋1」教學模式，生物工程類專業分解能力模塊，藝術系建起了師生工作室。充分利用教學設施和現代化教學手段，改進教學方法，推廣直觀形象的現場教學、多媒體教學，以及激發學生思考的案例教學、討論式教學、研究型學習等；最後，探索進行教學評價的改革，實現評價主體多元化、評價內容豐富化、評價手段多樣化。
《中國教育報》、教育部《工作簡報》、《中國新聞》、《齊魯晚報》、山東電視台等多家新聞媒體對我院「文化興院」和「築巢引鳳」建設實訓基地、實現理論實踐零距離進行了報道。
三、不斷提升辦學水平，創建一流職業院校
下一步，我們要大力實施「人才戰略」，內培、外引並舉，通過待遇留人、感情留人、事業留人，建設人才創業平台，創建學習型團隊，努力打造高素質的管理人員隊伍和師資隊伍；要民主管理、依法治校，從學院實際出發，制定科學的工作規范，結合ISO9000質量管理體系認證，實現科學化、規范化、制度化管理，努力實現行政提速、工作提效，創造良好的教學科研環境，降低辦學成本，提高辦學效益。力爭經過5到10年的努力，把濱州職業學院建設成為有豐富的人文精神、濃厚的學術和技術創新氛圍，校園優美，在辦學理念、教學管理、教學內容上有鮮明特色，專業建設科學，設施先進，在某一領域技術、學術水平領先的全國100強職業學院。

⑨ 北京二手車市場哪個好求推薦。

北京二手車市場推薦：北京花鄉二手車市場、北辰亞運村汽車市場二手車交易區、海德精品二手車展廳、北京歐德寶國際汽車城、北京市東方舊機動車交易市場。

1、北京花鄉二手車市場

北京花鄉二手車市場（北京市舊機動車交易市場），位於北京市南四環花鄉橋西北側。以舊車為主，新車為輔，兼搞配件、檢測、修理、裝飾等汽車服務的大型綜合性汽車市場。

5、北京市東方舊機動車交易市場

位於北京朝陽區姚家園路甲1號東方基業國際汽車城，在這里，事故車，泡水車，盜搶車這樣的車輛，正規商戶基本是不會購入買賣的，雖然價格低，但是砸在手裡的風險極大，而且現在花鄉市場對這類行為的打擊與管控是非常嚴格的，所以，如果是在這里正規的商戶購買車輛，對於這點還是可以比較放心的。

選購二手車注意：

1、車牌是鑒別二手車的手段之一：其實車牌是一個關鍵的辨別點，我們首先要看車牌是不是十分的干凈。為的就是看原車主對於自己的汽車是不是很在意，車牌如果不幹凈的話，起碼是經常跑長途，有劃痕很可能是出過事故。

2、出場銘牌也是主要檢查對象：要看出廠的銘牌，因為這是確認這輛車的排量和生產日期的重要依據，再同時大家要注意的是如果銘牌有擰過的痕跡，或者是有劃傷，那麼這款汽車很可能是事故車。