汽車維修三包怎麼賺錢

『壹』 汽車三包索賠員怎樣撈外快具體怎麼操作呢

其中一個，就是不管他該不該做的索賠案你都幫車主做了，提成肯定高了，前提是你能應付到廠家的調查，因為你申請索賠，廠家那邊會審核，甚至通過了還要回收舊件復核的，你要有把握，不然被查到就要罰款。第二個，就是車子過了保修期或者不符合保修的條件，車主塞錢給你幫忙造假去索賠，這是第二個外快來源，當然前提跟第一個一樣。

『貳』 汽車保修期內的維修4s店有錢賺嗎

嗯嗯，四s店和。和廠家的這個維修這個三包唄，意思就是說這個呢是車輛的這個質保期內屬於車輛問題就是廠家免費給一個升級維修這是正常的屬於服務必須得符合咱們國家法律的。嗯，這個呢，什麼有錢賺呢？就是這個廠家會給予這個店裡邊一定的這個補貼。

『叄』 汽車維修賺錢嗎生意一般的大概一天掙多少

汽車維修是賺錢的。不過現在做這行的除了你要有技術外，還要保持學習，就像想在汽車國五都快不能知買了，很快就有國六，到時候可能會有新能源汽車。因此汽車維修道是肯定不缺市場的，只不過工作起來很辛苦。具體一天掙多少，這真不好說。看你在什麼城市，如果是在一內二線城市，一天掙個幾千都是沒問題，不過如果是在一些小縣城，那麼一天幾百可能都沒有。畢竟大城市車多，人多，錢多。容所以如果你想靠維修賺錢，建議你去大城市。

『肆』 汽車維修掙錢嗎

汽車維修是賺錢的。不過現在做這行的除了你要有技術外,還要保持學習,就像想在汽車國五都快不能知買了,很快就有國六,到時候可能會有新能源汽車。因此汽車維修道是肯定不缺市場的,只不過工作起來很辛苦。具體一天掙多少,這真不好說。看你在什麼城市,如果是在一內二線城市,一天掙個幾千都是沒問題,不過...」

『伍』 汽車三包索賠員怎樣撈外快

有些車過了保修期的，和車主說本來你的車不能保修的，收一點費用（自己拿），幫他弄到保修的范圍去！呵呵

『陸』 想開個汽車維修店，做什麼項目最賺錢

現在的汽車大修的很少，要開汽車維修店的話，建議可以選擇汽車美容加快修快保。

『柒』 汽車4s店里三包索賠員有前景嗎，具體介紹一下，謝謝~

1、關注廠家質量信息及不公開召回品質缺陷處理。
2、鑒定本廠索賠申請，查明故障現象、原因，並及時向廠家做索賠申請報告，如有廠家特殊需要還要填寫相應檢點表。
3、每月(或每日)及時與車間維修部門及廠家售後服務部門核對索賠數據，並提供財務報表。
4、對廠家提供的技術改進信息及時通報服務經理和技術經理。
5、按時將舊件按照廠家規定的包裝、托運要求返回專廠家。
6、核對已收回索賠款索賠員負責鑒定汽車故障零件是否在保修期內免費更換，有異議的負責與廠家跟客戶溝通。
7、橡膠塑料件的質保很短，因為這種東西老化磨損較快，發動機與車身質保時間較長。
8、一般情況是由客戶反映故障，4S找出故障原因，並確定應更換哪個零件，確定零件是否在索賠范圍的是由索賠員決屬定的。遇到疑難故障，反復維修後沒有解決的，技術總監會把情況上報廠家尋求解決方案。
任何行業都是一樣，有沒有前景看個人怎麼干

『捌』 汽車三包索賠員一個月能掙多少錢

工資也就2000--3000 不過不搞外水 就不是專業的索賠員了 底薪加提成加外水 最低也要有個4000到5000往上吧 祝你好運...

『玖』 汽車維修服務是如何賺錢的

看個報告吧，也不錯！

曾幾何時，轎車維修是高利潤行業之一，城市裡屈指可數的汽車維修門市和修理廠可謂風光無限。現如今，隨著汽車走進尋常百姓家，汽修行業快速發展，汽車修理和美容店更是遍地開花。特別是隨著汽配市場的開張，零配件價格的透明度提高了很多，批零差價越來越小，除修理高檔轎車的一類修理廠還好一些外，二類修理廠都面臨著巨大的壓力，大多數修理中低端轎車的三類修理廠，受到了很大的沖擊。

於是，傳統修車門店抱怨汽配市場內賣配件的還修車，市場混亂。汽配市場則攻擊修車門店的配件質次價高。

據了解，到汽配市場修車的人越來越多，究其原因就是價格因素。傳統修車門店雖有較好的維修經驗和設備，但來修車的人日見稀少，許多客戶如果不是因為復雜的技術問題，都到汽配市場去換件了。

可以說，中低端轎車維修行業面臨著重新洗牌，舊有的格局有可能被打破。

維修工變成了換件工——維修行業的軟肋汽車維修是一門橫貫多學科專業性很強的技術，一個好的修理工，要有較高的理論基礎，並需要多年的實踐後才能達到一定水準。現在所謂的維修，許多小門店，就是以換件為主。

筆者在一家汽修店內看到，一輛桑塔納2000型轎車的水泵壞了。修理工簡單看了一眼，就告訴司機換水泵。於是就報出了三種不同價格的水泵，司機言稱是單位的車，要好件。很快，水泵換好了，故障也排除了。司機走後，筆者問修理工，水泵壞了就不能修一下繼續使用？修理工說：能修，水泵芯壞了，水泵皮還能用，只換個芯能省將近一半。可司機不願等，再說人家是單位的車，不在乎省這一點錢，我們也省事。

維修工變成換件工的背後，一方面是轎車的配件有一些是一次性的，不能維修，另外就是利益的驅動。一位業內人士告訴記者，汽車維修行業，除了品牌車輛售後服務維修中心在維修中要收取工時費外，大多數的維修門市只收取配件費，換件是免費的。加收工時費，肯定競爭不過售後服務中心，這也是行業競爭帶來的結果。只有多換件，才能多掙錢，如果以修為主，就等於自斷財路。然而，顧客離開的原因很多就是因為價格。

汽修店的配件價格競爭不過汽配市場

一位朋友的汽車手剎壞了，到汽修店花了80元換了一個，等他有一天偶然到汽配市場問了一下，人家一下子拿出了三種不同品牌的手剎車配件，最好的才80元，他換的那一種只要25元，還負責給換上，這位朋友連呼上當。他對筆者說，再也不到汽車修理門市去換件了。

在一些汽配市場里，筆者看到，各種車輛的零配件非常齊全。筆者與一家配件店老闆進行了交談。他說，他的配件都是從廠家進的貨。因為是批發，所加利潤不大。有一些汽修店是老客戶，在他這里拿貨，定期結算，比現金取貨要貴一些。原來只批發不零售，但市場里的修理店越來越多，也開始了零售，零售價格比批發要高一些，但是比汽修店裡的配件要低很多。例如，桑塔納車的全車水管，在這里買只要一百塊錢不到，在汽修店裡，最少也要你二百多塊錢，往往對配件的品牌還沒有選擇的餘地。

按照他的說法，筆者隨便找了一家汽修店，詢問了桑塔納全車水管的價格，果然，相差不大。

無證上崗管理混亂

日前，筆者在某汽配城門前的一扇門市上看到這樣一幕：一位顧客要買一對後視鏡，服務員拿出了一種。經還價，60元一個。服務員就張羅著讓修理工去換件，而那個顧客轉了一圈兒別的門市，又看了一下修理工正在安裝的後視鏡，便要求退貨，不裝了。原因是最初選貨時看的後視鏡是原廠選配的配件，而修理工給裝的卻是副廠的件，質量和原廠配件差了許多。服務員連忙道歉，說是拿錯了貨。

走進汽配城，裡面到處都是正在修車的車輛，有換件的，有噴漆的，有正在保養的。其中有很多門市是某某品牌的售後服務店。筆者在裡面轉了一圈，很少看到有交通主管部門汽車維修行業的經營許可證和工商局的維修行業的注冊登記證。問了幾個維修工，又沒有經過專業培訓。

面對汽修行業的現狀，我們的主管部門是否缺位了？

汽修業管理一刻也不能放鬆

據公安部統計，全國因汽車故障造成的安全事故占事故總發生率的10％以上，因此，汽修行業是人命關天的大事。

據有關專家介紹，目前汽車修理廠分一、二、三類，其中一、二類修理廠有較好的設備和技術較好的修理工，三類修理廠主要是一些汽修門市，由於流動性太大，需要進行動態管理。關於配件市場，專家說在裡面從事維修的門店絕大多數是沒有辦證的，沒有辦證是不允許從事維修行業的，但汽配市場的門市總是強調「顧客買了配件，裝上總可以吧」，他們就是以這樣的理由來招攬生意。

專家介紹，從今年開始，汽車修理工的資格證書要全國統考。這樣，修理工的就業地點就更靈活了。隨著汽車工業的高速發展，傳統的「眼看、手摸、耳聽」越來越落伍了，檢修需要高科技的設備，而目前不少修理工隊伍，多數是小學或初中學歷，不具備成為高級技工的條件，許多農村的孩子，外出打工瞄準的就是修理工這個熱門職業。目前，維修行業急需高級修理人才，人才的短缺，限制了維修行業的健康發展。