上海汽車4s店復工沒有

『壹』 華晨寶馬工廠和部分4S店復工了！那些賣寶馬的人該怎麼辦

?各位，還知道今天星期幾嗎？友情提示一下，今天是2月17號，星期一，也是諸多公司2020年春節後復工的第一天。據稱，上海早高峰的內環高架已經開始稍有擁堵，全國部分地區已經開始有序上班了。

寫在最後：

值此特殊時期，小編班門弄斧地給各位銷售同仁「上了一課」，本意是想喚醒大家的鬥志，人不能懶下來，好逸惡勞，這樣面對日新月異的社會只會消磨殆盡你的意念，唯有銳意進取，方可獲得你想要的一切，加油！

你覺得2月份該怎麼辦？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫情打亂汽車供應鏈的步伐，經銷商復工比例不足三成

全國多省市區復工潮逐步來臨，很多企業選擇在「2月10日「作為復工首日。然而，對於汽車行業線下銷售而言，其復工比例並不高。此外，一些車企和零部件企業也在繼續延長開工。

中國汽車流通協會發布的調研報告指出，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區市的三十餘家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中，目前共僅302家實現復工和部分復工，仍有超七百多家4S店沒有復工或是無法復工，4S店總體開工比例為28.3%。這部分未開工或者無法開工的4S店主要受復工審批和物質短缺兩大原因，其中受地方政府嚴格審批要求的有近7成，而因為經銷商綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的有24%，其餘8%為其他因素。

中國汽車流通協會方面表示，防疫物資的短缺進一步影響了4S店申請復工的審批，而在已開工企業中，也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

「經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，現在客流量大大減少，這可能會造成無法及時還款的運營風險。此外，4s店的租金以及人力成本在整個運營成本上也占據了很大的比重，這也加劇了運營風險。一名北京地區的經銷商對第一汽車頻道記者表示，這兩年汽車市場環境不好，一些經銷商處於高負債經營、資金鏈緊綳狀態。現在處於疫情這個階段，不是消費者不想買，是大家都不敢來。

中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點。這是近幾個月以來，庫存預警指數最高的一個月份。其主要受春節回鄉高峰影響，客流下降，市場需求減少，加上12月營銷活動透支市場，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交量進一步下降。盡管1月下旬新冠肺炎疫情暴發，但正處於春節假期，是汽車銷售真空期，對1月整體汽車銷售影響有限。疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再後延，預計1月~2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右。

為了減輕經銷商的庫存壓力。此前，沃爾沃宣布啟動不設2月銷售目標、為經銷商員工發放人員補貼、加強線上營銷投入等經銷商政策。隨後，捷豹路虎、英菲尼迪、長城、東風等多家車企也先後表態為經銷商減壓。同時，多家車企展開了線上賣車的模式，寶馬推出了「BMW經銷商掌上辦公」應用軟體，同時從2月10日起，在BMW天貓官方旗艦店和BMW京東官方旗艦店，每天開設專場直播，同時設立了「在線展廳」。賓士也推出了線上看車、訂車以及24小時在線客服。此外，賓士和寶馬都延長了多項服務的有效期。

除了4S店外，不少車企也計劃延期至2月17日，包括華晨寶馬、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等。企業推遲復工，一方面受疫情下需求有限影響，另一方面，作為汽車產業鏈中的重要一環，汽車上游零部件供應商的狀況影響著企業復工。

據韓聯社報道，受疫情影響而停產的現代汽車韓國工廠將於11日起恢復部分生產，但要完全恢復生產尚需一段時間。而韓國車企線束零件有87%來自中國，現代汽車目前正在尋求其他供應源，以實現零部件供應多元化。日前，北京賓士已向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。「公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。」函件稱，北京賓士已經進入停產倒計時的時刻。

中國是全球汽車零部件供應的絕對主力，影響著每年數百萬汽車的生產製造。而此次疫情的重災區湖北，更是重要的汽車零部件生產和運輸中心，聚集了大量汽車產業鏈配套供應商。華西證券報告顯示，根據各省份規定的復工時間指導，零部件體系大部分延期一周時間復工，而湖北地區的影響則會更加嚴重，供應鏈體系將受到延時復工以及訂單波動的雙重影響。此外，湖北省內也匯集了眾多大型零部件生產企業，其產品供應遍布全部甚至整個國際汽車市場。而中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示，受疫情影響，零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業佔比為16%。

「由於原材料供應和物流等因素，現在很多零部件供應商都在依賴現有庫存。」全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，目前汽車零部件供應也正在逐步改善。最近，零部件供應商襄陽軸承就在公告中表示，根據目前與各供應商、客戶的溝通，主要客戶復工後所需產品春節前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品，待物流恢復後可直接發給客戶。

華創證券研究所證券分析師張程航指出，零部件公司生產一般跟隨整車廠節奏，目前調整銷量預期的整車廠還比較少，零部件供應商需要隨時做好復產供貨准備。預計整體復工節奏將快於整車。

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『叄』 復工第一周，還在處於疫情期間的4s店營業了嗎

2月10日，各地都掀起了復工的浪潮，而沉寂了許久的汽車4S店是否開始正常營業了呢？今天小編也是特意為大家實地咨詢了一下北京姚家園地區的4s店營業情況，總結如下

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『肆』 上海車企一線員工講述復工細節，他們都經歷了什麼

好幾家上海汽車企業表露復工復產進度。4月17日、18日，特斯拉8000名職工相繼返修，並已經在19日宣布復工復產；上汽集團臨港乘用車工廠19日進行復工復產穩定性測試下的第一台車退出。

另報載，好幾家汽車經銷商如采埃孚、緯湃高新科技、廣達上海製造城等也均表明，復工復產正穩步推進中，一部分公司已完成了復工復產。但是也是有公司表明，現階段復工復仍有挑戰，根本原因是在貨運和供應鏈管理購置層面有一些艱難。

宋鋼也表露，特斯拉在江蘇省的經銷商現階段仍有較多處在停產情況，且運送困難比較大。現階段相關部門正積極主動融洽供應鏈管理恢復工作。為了更好地連通長三角區域貨運物流路面，長三角關鍵物資供應緊急穩價轉運站(浙江-上海)於4月18日宣布投用。據統計，第一批轉運站共6個(已完工4個)，在其中上海2個，各自坐落於嘉定區、閔行區；浙江2個，各自坐落於杭州市、寧波市；江蘇2個新建中。

國家工信部此前表明，抓實落細關鍵全產業鏈供應鏈管理「授權管理」規章制度，創建汽車、電子器件、消費電子產品、裝備製造業、農資產品、食品類、葯業等關鍵全產業鏈行業龍頭日生產調度體制，充分發揮全產業鏈供應鏈管理通暢融洽服務平台功效，加強前後方協作、上中下游對接，加強部省連動，確保關鍵公司平穩生產製造和關鍵全產業鏈運行暢順。

『伍』 上海疫情對汽車產業鏈影響多大上海何時能復工復產

上海疫情對汽車產業的影響非常大，上海的疫情升級有可能會導致很多汽車企業在5月份停產。

對於上海地區來說，因為上海地區的新冠疫情比較復雜，這也直接導致上海地區的各項產業的供應鏈中斷。在這種情況之下，包括汽車產業在內的很多產業不得不選擇停工停產，整個汽車行業甚至會因此而全面停產，人們也非常擔心上海疫情對消費市場所帶來的反應。上海地區很難在短時間內復工復產，復工復產的時間也取決於上海什麼時候能夠有效控制新冠疫情。

上海疫情對汽車產業鏈的影響非常大。

對於整個汽車產業來說，因為汽車產業的上游環節基本上都在上海，當上海出現新冠疫情之後，上海地區的很多工廠已經臨時停工，這也直接導致汽車產業的上游供應鏈中斷。我們可以把上海的珠三角理解為汽車產業的上游，把深圳和廣州的長三角理解為汽車產業的下游。當汽車產業的上游中斷以後，整個汽車產業將會臨時停工。

『陸』 余承東稱上海不復工汽車行業將停產，上海不復工帶來的影響有多大

上海不復工，所帶來的影響是巨大的。

數據顯示，除工業生產外，建築業也受到明顯影響，基建項目和房地產項目大規模停工。3月份上海線螺采購量不升反降。4月1日，當周水泥出貨量數據同比下降50%以上。工業園區的夜光指數也在下降。除了生活服務業，建築業和工業生產也受到很大影響。一方面，封控措施嚴格的城市，一般都是關停的。比如上海的特斯拉工廠已經停工好幾天了。另一方面，部分地區的減產、限產會進一步影響上下游企業。房地產銷售數據也不太好。因為疫情，房地產銷售數據進一步惡化。疫情對房地產中長期需求的影響沒有那麼大，但基於房地產企業的現狀，每月的現金支付至關重要，房地產信貸風險持續積累。

（圖片來源於網路，如有侵權，請聯系作者刪除）

『柒』 2022年上海4s店什麼時候復工

根據官方消息，最早是4月20日

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『捌』 183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。

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『玖』 今天車市利好頻頻，多家車企陸續復工，堅決打贏疫情防控戰

今年春天是一場極其特殊的時期，一場突出其來的疫情讓本以面臨挑戰的汽車市場雪上加霜，但是最近好消息不斷，在堅決遏制疫情蔓延勢頭，堅決打贏疫情防控阻擊戰的同時，政府已經開始著手積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。面對這樣的局勢，國內車企也開始積極應對，今天就有包括一汽豐田長春工廠、寶馬工廠，以及廣汽集團位於廣州的多家工廠開始復工，而長安歐尚也預計將在今天復工。隨著其他汽車企業最近一段時間集中復工復產，一個正在復甦的汽車行業指日可待。

疫情之下，對本以身處寒冬的車市又是一次打擊，創下了五年內在春節期間銷售的最差記錄。但是從目前的情況看來，雖然疫情對今年第一季度乃至上半年的車市都會造成較大的影響。

但是中國自古以來，便有一句話「福兮禍兮，禍兮福所倚福兮禍所伏」。當前，疫情已經對宏觀經濟運行產生影響，但是我們一定要堅定信心，以復工復產促消費堅決打贏防疫防控的全面戰阻擊戰。

中央政府也在積極的推動企業的復工復產，推動重大項目開工建設。同時，要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關消費品的消費，汽車市場的未來值得期待。

（文/Amber)

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『拾』 疫情下的4S店，復工有多難

受新冠肺炎疫情影響，整個車市都非常低迷，陷入復工難/復產難的狀態。截止於2月24日16時，中國汽車流通協會對全國4702家4S店進行調研發現，綜合復工效率僅14.83%。其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售後效率10.5%。為此，我們走訪了上海地區一些4S店，看一下它們的現狀如何。

大部分復工，但客流感人

我們走訪的區域4S店比較集中，匯聚了超過10家不同品牌的4S店，有奧迪、大眾、日產、廣汽新能源、榮威、比亞迪、豐田、寶馬等。截止這周，大部分4S店已經復工，有一些較大的店，在二月十幾號就開門了。至於復工的早晚，跟店的大小並不完全成正比，而是必須滿足疫情下的「硬體要求」。

所謂的「硬體要求」，就是必須給復工員工配備口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果這些不齊全，就得不到相關部門的復工令。通常來說，規模較大的4S店，相對容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以為現在4S店都在虧本大甩賣，可能就錯了。不過，相比之下，現在仍然是一個購車的好時機，只是如果你對個性化要求比較高，需要到訂車的話，等的時間就比較長了。如果是那些轉產防疫物品的車企，比如寶駿五菱、比亞迪等，等車的時間更長，畢竟他們把更多精力和人力放在防疫物品生產線上，在汽車產能速度上有減弱。

AL頻道小結

無論復工有多難，現在經銷商對未來還是充滿信心，因為疫情只是短暫的沖擊，隨著車企和行業內各個細分公司的復工，車市恢復正常只是時間問題，熬過這段黑暗時期就會變好。所以，廣大4S店當前要做的是最大化降低消耗，規避風險，我們相信能熬過來的必將享受到後期銷量增長的豐碩果實。

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