汽車維修案例發表

① 汽車空調原理與維修案例(2)

四、故障案例

故障現象

一輛2010 年8 月購買的大眾CC 轎車， 汽車底盤號 LFV3A23C8B3832479，行駛里程89 720km，出現空調開啟 一會就自動切斷的故障。

故障診斷

1.用VAS6150 檢測08- 空調控制單元，發現有1 個故障碼：製冷劑壓力超出上線。根據故障碼，檢查空調控制單元數據流， 發現08- 空調控制單元內壓力顯30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 檢查發動機控制單元137 組數據流：

第一區：空調開關信號顯示高檔( 表示空調已開) ;

第二區：顯示空調壓縮機切斷;

第三區：顯示空調系統壓力28bar ;

第四區：顯示散熱風扇占空比。

3. 根據上述檢測，首先檢查散熱風扇，發現風扇轉轉停停。

4. 根據電路圖( 圖2)，檢查風扇電源，檢測後發現風扇插頭 T4x/4 腳接地不正常，查詢電路圖，風扇接地來源於左前縱樑上 671 接地點。

5. 檢查接地點671，未發現有接地線;仔細檢查車輛，發現 該車前部曾發生過事故。

6. 將車輛舉升，檢查左側縱梁下部，發現有改裝過線束的痕 跡;將此線束拆開，發現此線束就是接地線671。

7. 根據上述檢測結果分析：此車空調系統壓力高，不製冷的 原因為散熱器接地不良導致。

8. 處理接地線後，試車，空調工作正常。

故障原因

散熱器接地不良導致使風扇無法正常工作，造成散熱不好， 使空調系統壓力過高，導致停轉，同時系統報故障碼。

故障分析

通過對故障碼的分析，得知空調不工作的原因有可能是系統 壓力太高，可以初步分析得出空調不正常工作的原因是壓力過高 之後的切斷。造成壓力高的原因有系統加註量過多、電子扇散熱 不良或線路問題等。通過數據流測量值分析，發現壓力確實很高。根據原理分析空調控制器應該沒有問題，同時測量值顯示風扇占 空比已經接近100%，這是不正常的，可以判定問題出現在風扇 控制器這里。通過對電源盒接地的測量，負極搭接不良，導致空 調高壓壓力過高並導致空調切斷。

故障處理

重新處理線束搭鐵點，故障排除。

維修建議

通過本案例的維修，建議讀者今後在維修汽車空調時，首 先要掌握汽車空調原理基礎知識，明白空調系統各元部件工作 性能，才能對具體故障現象進行分析。故障檢查分析時充分利 用檢測電腦中自診斷功能、執行功能和數據流組做綜合判斷， 因現在車型電腦模塊比較多大部分是匯流排，數據綜合利用比較 常見，再用原有修車思路判斷維修費時費力而且判斷不會精準。 再有必須學會電路圖的識讀和運用，准確的找到線路走向，每 個接點連接方式及位置，自行繪制檢修線路圖，將測量結果在 圖中標注，避免重復檢查操作。強調供電，接地的檢查一定要 在線路連接，控制單元載入的情況下進行測量，斷開插頭或者 無負載的檢測結果都是不準確的!最後要有分析總結，不斷提 升技術能力，提高工作效率。

② 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

③ 汽車空調維修案例

現代新型汽車的空調採用了更為先進的技術,製冷能力更強,運行狀態更加穩定,了解新型汽車空調的特點,並掌握起維修 方法 ,對保證汽車內部環境的舒適有著重要的作用。以下是我為大家整理的關於汽車空調經典維修案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!
汽車空調經典維修案例篇1：
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間後，又恢復正常。

故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性製冷的故障現象。在製冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。

詢問車主後得知，該車前一段時間由於空調不涼，在外面 修理 廠填充過製冷劑，於是懷疑該車製冷劑純度不夠。通過製冷劑純度分析儀測試製冷劑成分後發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的製冷劑應為R134a，於是排空系統內的製冷劑，並更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路並抽真空後填充純正的R134a製冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇2:
一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的製冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低並處於內循環狀態，空調仍舊不涼。由於該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在於，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換採用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控製冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由於此時風門處於暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。於是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。

更換電動伺服機構後進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。
汽車空調經典維修案例篇3:
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。

在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，

再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。

更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
汽車空調經典維修案例篇4:
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。

車主來我站報修，結合車主反映的問題並試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高於125℃。③空調系統的高壓系統壓力大於320kPa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關F129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低(大約小於200kPa)時，切斷空調壓縮機，當壓力太高(大約大於3000kPa)時，切斷系統工作，以保護壓縮機;當製冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。於是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭，拔下後發現接頭不知由於何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭後故障排除。

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④ 汽車電控發動機維修案例

遼寧科學技術出版社有限公司主辦的《汽車維修技師》、中國汽車維修行業協會主辦的《汽車維護與修理》刊物上有好多維修案例。

⑤ 求一篇汽車鈑金維修案例

故障現象： 一輛賓士W220轎車，停放一個月後，發現駕駛員側的門控系統功能部分居然均失靈了。包括3個副電動窗不能調節、右後視鏡不能調節、座椅不能調節且操作鈕沒有照明，就連車外後視鏡背面的轉向燈也不亮。 故障診斷與分析： 根據故障現象，首先連接原廠故障檢測儀STARDiagnosis進行故障檢測，結果顯示「！」符號。表示系統無法連接。 從原理上講，只要有電源，故障檢測儀STARDiagnosis就應該能進入該系統進行故障檢測診斷。根據該思路，首先檢測電源系統。檢查熔絲L5，沒有熔斷；打開車門內飾板，測量控制單元的電源也正常。 用示波器單獨測量左前門的門控電腦N69/1的CANB信號。拔下1號插頭將3腳的CAN—BL和4腳的CAN—BH線（分別是白線和綠線）取出，插上電源插頭。將示波器探頭一端搭鐵，一端連接到3腳或4腳，在撥動某個開關時應該有數據指令信號傳出，而檢測結果是沒有數據指令信號傳出。至此，基本可以判定此故障是由於門控電腦CANBUS數據網路不能接受或輸出指令，從而造成門控電腦和其他電腦不能對話造成的。 要想弄清楚故障原因，還需要對該車的CANBUS系統有足夠的了解。新款賓士W220轎車所有的電路均以CAN（ControllerAreaNetwork即控制單元區域網）網路連接，簡稱CANBUS。其系統中有H和L線路即高位CAN線和低位CAN線，其傳輸速率可達10Mbps。CANBUS系統由車上安裝的電腦的故鄉通訊的數據匯流排、每個系統的控制單元和收發器等元件組成，同時接受某個控制單元發出的命令，個別處理、分析及接受輸入信號，並根據指令去控制輸出組件。 在賓士W220轎車的CANBUS網路中，分為CANB和CANC兩個相對獨立的數據系統，氣沖沖CANB為中等速度網路，CANC為高速網路。CANB為車身網路，CANC為發動機動力傳輸及底盤系統網路。由於發動機在運轉時必須控制點火正時和噴油順序等，再加之發動機電腦的高速執行時間，如果利用傳輸速度比較慢的CAN是無法完成的。 對於該車的故障，根據賓士W220轎車的CANBUS網路系統的工作原理，可以判定其是因門控電腦N69/1損壞從而導致故障檢測儀STARDiagnosis無法通過CANB網路進入N69/1電腦進行系統診斷，且其他控制單元和它也無法進行通訊對話。例如當組合開關N80發送來指令讓它執行點亮後視鏡背面的轉向燈時，它無法接受該指令；而當撥動電動座椅開關時，它也無法向其他控制單元發送指令，最終致使車門電腦部分功能失去控制。 故障排除： 將車門電腦N69/1打開檢查其電路板,經檢測CPU沒有供電電源.根據電路板上的主電源和電腦內的穩壓電源的輸出端,順著印刷電路去找,結果在電路板的正面和反面的電源連接孔有斷路情況。經過仔細分析，該線是給CANBUS數據處理器的電源，並且在連接孔周圍有很多水浸過的痕跡，用酒精清洗干凈，用電烙鐵焊好。接上電源用示波器測量，在波動某個開關時，從示波器上可以看出有一串串的CANB數據指令輸出，上車試驗一切正常。 由於賓士W220轎車的門空電腦極易進水，特別是在洗車和做美容的時候，這種情況下一般會造成電腦失控，嚴重時則會損壞電路板

⑥ 汽車維修案例怎麼寫

汽車維修案例，你就是把你的汽車維修一個案例寫出來就可以呀

⑦ 怎麼寫汽車維修案例

維修案例格式1，車型和維修時間。2，故障現象。3，驗證故障。4，分析故障現象的機理。5，解決故障的過程。6，總結此次故障的維修經驗。

⑧ 奔騰B50初步維修後，發動機的怠速卻不穩定，踩剎車還伴有異響！

繼續昨天的維修，奔騰B50的發動機缺火，抖動嚴重，師傅把有問題的點火線和火花塞更換後，發動機運轉就正常了。但是，發動機怠速仍舊不穩，且試車時踩剎車還有異響，這會是哪裡的問題呢？

對於發動機怠速不穩的問題，師傅首先想到的是節氣門，拆下進氣管道一看，特別臟，基本就可以確定是節氣門過臟所導致。對於踩剎車異響的問題，用電燈照著前輪剎車片一看，基本要到磨損極限，檢查後輪剎車片還很厚。

根據檢查出來的問題，師傅給出的維修建議是：清洗節氣門和更換前輪剎車片。這都是導致問題的直接原因，車主自然是同意維修。看下圖所示，這是位於發動機艙的車輛銘牌，車的基本信息都可以看到。

當師傅清洗好節氣門，用電腦匹配並檢查沒有別的故障碼之後，啟動發動機，怠速運轉平穩，加油門正常。換好剎車片後，必須先踩幾腳剎車，讓剎車片與剎車盤充分接觸，這之後開車路試，剎車性能正常且沒有異響。

這就是師傅維修奔騰B50的過程，車友簡單了解一下，可以結合上一篇的維修，希望這個維修案例能對車友有所幫助。更多汽車維修案例，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

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