目前汽車維修人員水平比例

A. 對汽車維修行業發展趨勢的看法

隨著汽車工業的飛速發展，在計劃經濟時代，汽車研究報告指出：由於車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬於運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少; 改革開放以後，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，汽車維修行業的發展趨勢是怎樣發展的?下面跟我來看看汽車維修行業的發展趨勢。

汽車維修行業的發展趨勢

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部於1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家;1989年後企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶;摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多台次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網路和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定製式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場准入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、佔道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由於汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證;由於有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由於從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，准確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年 04年 05年 06年

汽車保有量(萬輛) 2421 2742 3180 3586

維修企業數(萬戶) 33.8 34.9 34.6 34.4

從業人員數(萬人) 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已於2004年7月1日實行;交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》(交通部2005第7號令)也於2005年8月1日實行了;交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法(試行)》和《道路運輸從業人員管理規定》 (交通部2005第9號令) 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、塗漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格後，持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為准。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放後面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織後，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國napa “藍霸”、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網路化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由於其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利於發展大流通，帶動大生產;有利於優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利於提高市場的組織化程度，實現經營行為的標准化和規范化，凈化市場環境;有利於擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由於投資少、市場佔有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由於擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標准、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa “藍霸”、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處於發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

B. 汽車維修行業現狀怎麼樣

隨著我國汽車行業的迅速發展，汽車保有量逐年提升，平均車齡逐年延長，汽車後市場尤其是汽車維保市場也得以迅猛發展。我國汽車維修行業自90年代萌芽至今經歷了四個發展階段，目前處於增長後期，行業洗牌，逐步走向成熟。

根據汽車維修業務的范圍，汽車維修企業主要分為整車維修、綜合小修和專項維修三大類。近年來，汽車維修新成立企業數量上大體表現為逐年攀升趨勢，2020年由於疫情影響，有所下降。從市場規模來看，2016年以來一直保持增長趨勢，2020年市場規模預計將為7490億元。

汽車維修概念界定

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。根據中華人民共和國交通運輸部出台的《汽車維修術語》(GB∕T 5624-2019)，汽車維修主要指對汽車進行維護和修理。汽車維修主要包括汽車維護、汽車修理、汽車維修檢驗、汽車維修信息和汽車維修配件。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

C. 現在學汽車修理怎麼樣

學汽修是很好的選擇，前途很不錯：
1、前景很好，現在學汽車維修很吃香的，只要你的技術好到哪個汽車廠或維修公司他們都會要，而且工資也很高，建議到專業的汽修學校來學汽修，這樣可以系統學習汽修和汽車檢測。
2、找工作難是個老生常談的話題，但是，只要找准了求職中企業的需要，達到了用人單位的要求，求職就可以變得很簡單。眾所周知，企業需要的人才就是實用型的，上崗上手比較快的技術性人才。
3、現在汽修行業發展前景好，汽修人才十分搶手。中國汽車後市場近年來發展潛力驚人，人才缺口達上百萬每年，很多車企高薪聘請懂得現代汽車檢測維修技術的汽修技術人才，企業每年花費巨資招聘，人才卻供不應求。掌握汽修技術，就拿到了就業的「敲門磚」。如果為將來的就創業打算，學習汽修是很不錯的選擇！
4、如果想要輕松躲避就業難題，不妨學習熱門汽修技術，如果想要擁有一個美好未來，不妨學習一技之長，走「技術」路線，為自己創造一個美好前途。

D. 汽修行業好嗎有什麼前景

前景不錯的。

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。汽車維修作為技能緊缺人才培養工程重點之一，全國人才需求量30多萬。

前景分析：據「2010-2015年中國汽車行業投資分析及前景預測報告」分析：經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，產銷規模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。 目前我國已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。

汽修店存在的意義

車輛維修的一些基本工作，但這些工作很多時候並不是由車主親自來做。車主沒有相關的知識與技能，也沒有精心修理車輛的時間。所以，這就是汽車維修店鋪存在的意義。

E. 汽修行業的發展趨勢怎麼樣

汽修行業在未來的吃香的行業。中國汽車的保有量一直在上漲的趨勢，這個行業的人才缺口也是越來越大汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。

F. 汽修專業的優勢

1、行業前景好，人才缺口大

我國汽車產銷量連續12年雄踞全球第一，汽車市場的發展迅速，汽車售後服務行業還沒有跟上汽車行業發展的快速步伐。目前，汽車維修企業的發展和人員素質不能滿足市場所需，具有現代服務意識和現代維修技能的行家能手十分短缺。現有的汽車維修人員，接受過中級以上系統職業技術教育的專門人才比例僅佔20%左右，技師和高級技師只有8%，人員素質已成為制約汽車維修業發展的「瓶頸」。也正因此，汽車應用技術專業人才培養被列入了「國家製造業和現代服務業技能緊缺人才培養工程」。

汽車行業的競爭其實也是汽車技術的革新和競爭，是汽車技術人才的競爭。汽車維修專業就業前景十分廣闊，前途一片光明。2、掌握真技術，樂享好前程三百六十行，行行出狀元。職業沒有高低貴賤，只要努力就會收獲。進入職校通過系統化學習，不僅能學到真正的技術，還能擁有很好的職業素養，在未來的職業道路中將更具競爭優勢。

為讓每一位學生學到真正的技術，學校對每一個學子均嚴格要求，階段性達標考核，技能不過關重新考，技能不達標重新學。

學校理實一體化教學，技能學得會。汽修技術，少不了動手，反復的實訓，讓學子的肢體也能有「記憶」，學子學起來，只會越來越輕松。

為全方位提升學子的職業素質，烏魯木齊萬通新生入學後，小到疊軍被、鞋子擺放、牙刷擺放等，均有班主任教師一日多次督促檢查，久而久之，習慣成自然。

三教三訓，培養技術人才的從業好習慣。尤其是每天的晨訓，學校都安排學子演講，持之以恆提升學子的開口能力和應變能力。

五德教育，讓學子們終生受益。一個人格健全，性格陽光的萬通學子；一個極度自律的萬通畢業生，無論身處何處，都閃耀著光芒。

校企合作，產教融合，學習內容與企業需求相結合，所學技能更貼近實際。定向培養，崗前強化，讓學子畢業即可快速上崗，就業更輕松。

G. 汽修專業介紹及就業方向

2017汽修專業介紹及就業方向

近幾年，我國汽車的產、銷量迅猛增長，作為汽車消費後市場的汽車維修業從車源、車型、服務對象到維修作業形式等諸多方面都已經或正在發生新的變化。下面是我整理的2017汽修專業介紹及就業方向，歡迎閱讀，希望對你有所幫助。

2017汽修專業介紹

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。汽車維修作為教育部實施的技能緊缺人才培養工程重點之一，全國人才需求量30多萬。本專業培養適應現代汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。

2017年汽車維修專業就業前景

一、 汽車維修現狀

近幾年，我國汽車的產、銷量迅猛增長，作為汽車消費後市場的汽車維修業從車源、車型、服務對象到維修作業形式等諸多方面都已經或正在發生新的變化。汽車保有量的大幅度上升、高新技術產品和裝置在汽車上的不斷引入和普及與汽車維修業高素質從業人員不足之間的矛盾顯得日益突出。如何進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，為消費者提供更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務是有待於我們相關管理部門亟需解決的首要問題。

(一)汽車維修及相關行業現狀

2014年國內汽車保有量將近1.4億，就2013全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，佔全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。有相關預測到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。

(二)汽車維修業從業人員現狀

當前汽車維修從業人員的技能水平、文化程度、綜合素質普遍不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”，從業人員中，有大量未經任何培訓的進入汽車維修行業。據抽樣調查顯示，主要存在下列問題：

(1) 維修工人隊伍

◆ 高等級技能人才比例偏低

以具備技術等級證書的.技術工人為樣本比較，初級工中級工高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%43.1%26.6%(發達國家為15%50%35%);

◆ 工人文化程度偏低

初中 高中 專科及以上的比例為38.5%51.5%10%(發達國家為20%40%40%);

◆工人技術水平偏低

具有故障診斷能力的技術工人僅佔20%(日本為40%，美國達到80%);技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者佔37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術;

◆接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅佔17.8%;

(2) 技術管理及經營管理人員隊伍

◆ 具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者佔53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%;

◆ 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級佔46.7%，中級佔40.2，高級佔13.1%;具有高級職稱人員中，年齡在 55歲以上的佔23.3%;

◆ 民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

由於從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低。

二、汽車維修業人力資源需求分析

現代汽車維修服務於千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

1、 掌握必備專業知識

其中主要包括：電工電子技術;計算機控制技術;機械基礎及汽車運行材料;汽車構造與維修;汽車故障診斷檢測;汽車使用性能;汽車維修檢測設備;環境保護;相關法律法規;職業道德規范等。

2、具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力

其中主要包括：汽車維修通用基本技術;特定車型維修技術;獲取信息的能力;組織協調能力;繼續學習的能力等。

3、具有良好的職業態度

其中主要包括：熱愛專業，不斷鑽研提高;自覺遵守企業規章制度;自覺遵守職業道德規范;自覺遵守國家相關法律法規;對客戶誠實、守信、熱情等。

三、汽修人才薪酬分析

從以上關於汽車維修現狀及汽修從業人員現狀分析得知，中國市場對汽修人才的需求急劇上升，同時對從業人員的受教育程度及素質也要求更高。隨之上漲的還有汽修人才的薪酬。根據中華英才網、智聯招聘網、前程無憂的數據統計，我國汽修從業人員的工資以數千元計算

四、職業培訓的發展及改革建議

1、落實現有從業政策，完善從業資格制度

(1)進一步落實交通和勞動部門關於汽車維修工人從業資格管理的有關政策，加大對汽車維修行業從業人員持證上崗情況的監管力度，逐步普及現有人員的持證上崗，並通過市場准入制度，對新生從業人員進行資格把關，從而實現全行業持證上崗的目標。

(2) 從全面提高全行業從業人員素質的角度出發，因地制宜、因時制策，組織研究、適時調整適應本行業發展的從業資格制度。

2、突破現有培訓模式，設置全新的培訓體系

(1)以企業需求為導向，確立培養目標

要與行業協會建立合作關系，聽取有關意見和建議，隨時把握企業需求及其變化，以此為出發點確立和動態調整培養目標。

常見崗位：

設計工程師

模具、汽車、家電、工程機械、非標准設備等等各種機械設備的設計。用著常用的機械設計軟體(延伸閱讀：《常用機械設計軟體大全》)：AutoCAD、Proe、UG等工具做產品結構設計或其他設計，不斷的修改，天天對著電腦，有空還會網上到處轉轉，做設計需要很好的耐心。設計新人不少會熱衷折騰設計軟體的各種技巧，這是一個誤區：設計軟體和機械產品設計的關系就如同書法和文學作品的關系，好的書法能寫出好看的字，但不一定能寫出好的文學作品。因此做好設計的關鍵在於設計素養的積累，而不是軟體本身，所以沒必要為了滿足某些目的，學上一堆軟體，而忽略機械設計的本質。設計的職業生涯很長，但成為一個優秀的設計師，需要學習的東西也很多，材料、工藝、加工、美學等等。

設備工程師

就是在生產車間做設備維護，天天和設備打交道，設備壞了就修;沒壞就保養。需要熟悉所管理設備的原理，以及設備相關的知識。是一個沒事比較清閑，有事就得辛苦的崗位。設備管理的出路可以轉做設計類職位，也可以做設備的技術支持或者銷售。

工藝工程師

基本上在車間天天發現生產的工藝問題，統計不良，改善不良，提高生產效率，編制工藝文件，作業指導書。單調，輕松。負責加工工藝之類的工作，分析不良，改善品質，其實大部分的不良都是供應商原材料的不良，天天盯著同樣的不良分析，做改善。不同公司工藝的發展前景不同，一些成熟的工藝，這個崗位也就算打打雜;一些工藝很關鍵的公司，工藝的崗位具有不可替代性，前景也稍好，可以作為一個職業來發展。

加工

現在的生產一般是操作機床，學校出來的至少是操作數控機床，也稱為操機。一般有學歷基礎的朋友，上手應該在操機和編程這個起點左右。開數控車床，肯定不能一直開，可以開幾年，以後考慮做編程、設計、管理或者賣機床。

機電方向

偏電子，和電子信息、自動化等專業的就業交叉。具體方向很多，如PLC、單片機、嵌入式系統開發等。比較好的發展是結合機械的優勢，這樣才能發展更有後勁，比如嵌入式系統方面，做機床的數控，我們機械專業做數控系統就具備加工等知識優勢。

管理方向

首先是車間管理，就是在車間轉為做生產管理，安排計劃，管理人員，提高合格率。然後做到部門主管，或者更高管理的職位。不過管理的瑣碎的事情真的太多，絕對折磨人;這是車間刮泥。進一步是生產管理，安排生產計劃，確保產能的完成。前面兩種管理屬於工業工程的范疇。再進一步發展就是人力資源的管理，和機械專業本身相關性不大，這里就不討論。機械行業中打算走技術路線的話，最好是朝產品行業方向研究，技術攻關，材料創新都可以，個人認為當管理要小心，特別是在國企，官大一級壓死人;在私企，管理者就是老闆的棋子，老闆隨時讓你為他的決策負責，沒有尊嚴。

采購

也就是常說的供貨商管理工程師(SQE)。如果擅長研究技術，又有較好的交際能力，SQE是一條不錯的出路。與供應商溝通比較多，需要經常跑供應商，蠻辛苦的，剛畢業的肯定不適合干，需要豐富的工作經驗，各方面的知識，包括機械專業知識，生產管理知識，商務等等，否則很容易被忽悠。最重要的是溝通能力，要靈活，協調供應商和本公司的利益。

產品工程師(PE)

做新型號產品的開發–夾具制定–樣品生產–批量生產 負責整個流程的各種問題的解決， 一邊面對客戶 一遍面對供貨商。以後往項目經理方向發展。 項目經理，也有的地方叫項目工程師;叫法不同，工作內容類似，就是協調本公司的相關部門 共同完成新項目的試制，改善，直至量產工作。和客戶的SQE 打交道，匯報項目進度。要懂APQP的流程。

銷售。就是賣機械產品，這個方向逐漸遠離技術了。做銷售好的會賺到很多，差的可能挨餓。選擇做渠道，還是直接做客戶，選擇什麼行業，這些應該也很重要。如果做了銷售想轉到做技術應該比較難。

深造

主要指考研，不論出國還是國內。考研之前也需要明確自己的需求，不要為讀研而考研，考研這個話題內容比較多，以後再專門整理一篇文章。

上面這是常規的崗位情況，還有一些人數不是很多的崗位，比如質檢，就不深入討論。至於如何選擇崗位，個人認為不同性格適合不同崗位;不同性別也適合不同崗位。比如能忍受孤獨、天性喜歡機械、好學好問、能安心看技術資料、能動手動腦的人，不論做哪個技術崗位，都能有一定的成就;但做銷售或者采購這些和人打交道的工作，就不一定能做好。還有一些性格外向、善於交際、但不能想像三維投影的人，讓他搞設計顯然就為難了。女性也不大適合做現場性強的工作。

不論做什麼崗位，充實自己永遠是最聰明的做法，真的人才是不會被埋沒的。不妨在工作學習之餘多學學英語，科技強勢語言，不要求考過什麼級別，但得看懂技術資料，很多我們折騰不明白的東西老美都公開發表了;有空來製造業觀察網站看看行業前沿的東西，感受下行業的脈搏，會有用的;這些是最簡單的充電。當然要是你經常說你沒時間學習，卻有時間去偷菜、去網游、去某些論壇蓋樓灌水牢騷;那就算了。

除了崗位的選擇，還有一個相當重要的地方就是行業的選擇。個人觀點做機械不是沒有前途，但一定要摸到門路，找適合自己施展的空間，而不是往人堆里扎。出來工作，首先做的是行業，選擇好的行業，機械專業可以用在非常多的企業中，哪怕是制葯，環保等行業，只要做產品，都會有機械工藝類的職位，一旦進入到某個行業，在本行業內跳槽僅一條有某某行業的相關經驗就是很大的優勢，反之如果你選擇當前看起來很火熱的模具、汽車等傳統製造企業，雖然也有很多生產主管等職位，但競爭者會太多。當然也不是說這些行業不好，選擇什麼行業，是一個長遠利益的博弈。

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H. 中國目前的汽車維修前景怎麼樣

目前我國汽車維修廠低學歷工人佔比例極高，通曉現代汽車原理，會用儀器、設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過35％，大專及以上文化程度的僅佔15％，而日本與美國的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70％以上所以說還是比較缺乏高素質高技能型的汽車維修人員。