汽車配件鍛壓還是鑄造

㈠ 買車為何要選鍛造輪轂鍛造與鑄造有哪些區別

這個我知道，鍛造將來是一個趨勢

我朋友就是干這個的158的號，前邊158，中間是2855，後邊四位是1361。

一，鍛造鋁合金輪轂和鑄造鋁合金輪轂的區別


什麼叫鑄造：將金屬熔煉成符合一定要求的液體並


澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸


和性能的鑄件（零件或毛坯）的工藝過程。
什麼是鍛造：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力， 使


其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛


件的加工方法。通過鍛造能消除金屬的鑄態疏鬆，焊合孔洞等，鑄 造


是我國較為古老的一門工藝（如青銅器等），鑄造出來的零部


件的機械性能一般不如鍛造出來的零部件，因此鍛造輪轂成本


最高，因此也最好。
生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。


鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後


再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。


鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖


壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。


鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本


較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，


因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受


較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造


輪轂質量更輕。
二，改裝鍛造輪轂的好處


1.安全性能鍛造輪轂材料強度比鑄造輪高30%左右，有數據為證
鍛造輪 鑄造輪
硬度 125HB 85HB
延伸率 12% 7%
抗拉強度 370兆帕 250兆帕


鍛造輪轂訂制依照客戶車型設計加工，完美匹配車型數


據，不使用任何附件，譬如墊片，轉接盤，中心套環等，有效


減少了由於附件損壞帶來的安全隱患
2.外觀

因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設


計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也


高。能夠根據客戶需求設計，更能適合客戶汽車整體外觀，使


您的愛車更具個性化。


3.操控性能

改裝鍛造輪轂在不影響轉向及裝車的情況下，增加了輪轂


寬度，使車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的


提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會明顯感覺


更輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車子都會明顯感覺腳下輕


盈。
4、可以增加發動機的壽命


根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度後


，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動


機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，


延長壽命。


5、省油提升車輛駕駛舒適性
鍛造輪轂比鑄造輪轂輕，鍛造輪轂使用萬噸級鍛壓機擠壓


過原料，使得金屬的密度更加緊密，從而提升了金屬性能。鍛


造輪轂比鑄造輪轂普遍要輕35%以上。重量的減輕使得懸掛的反應速度有了明顯的提升，懸掛系統反應速度更快，處理路面坑窪自然更加游刃有餘，懸掛更輕快柔韌，顛簸感大大降低。
根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。現在車廠為了降低成本，普遍使用的就是鑄造輪轂，而且


相對於改裝輪轂這塊，質量參差不齊，很多生產的鑄造輪轂受


生產設備、技術條件限制安全隱患較大。市面上的輪轂99.%是


鑄造輪轂，為的就是價格便宜。但競技用的輪轂，比如F1、


WRC、WTCC等等比賽用輪轂全部都是高端的鍛造輪轂，每個輪


轂的價格動輒上萬，其目的就是為了減輕那一點點重量。因為


輪轂越重，車輛起步越差、剎車越遲鈍，造成性能不佳。甚至


有一種說法，車輪上減輕1kg，效果等於在車身上減輕10kg。

㈡ 汽車上那麼多形狀各異的零部件，它們都是怎麼製造出來的

汽車上的各個部件，每個部分的形狀都是獨特的，幾乎沒有相同的。許多人覺得很奇怪:是什麼樣的技術方法可以把金屬、塑料等變成汽車上的零部件能。事實上，這涉及一個非常復雜的主題:汽車製造技術。

這些零件是汽車製造過程的一部分，稱為汽車零件製造過程。從原材料到零件的第一步是製造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

這樣加工的汽車零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能滿足要求。這就需要機械加工了。除了機械加工方法之外，還有一些零件很難通過普通機械加工進行加工。在這種情況下，需要做特殊加工。

機械加工完成後，需要在汽車零部件真正完成之前進行最後一道工序，即熱處理。以上就是製造汽車零件的工藝方法。可以看出，汽車零部件製造業幾乎涉及社會的所有部門，尤其是工業製造業。

㈢ 汽車上哪些零件是鑄造成型的哪些零件是鍛造的

鑄造成型:發動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動後橋;鍛造成型:曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿!!

《汽車結構》中國勞動社會保障出版社於2011年1月1日出版的圖書，是國家級職業教育規劃教材，全國中等職業技術學校汽車維修專業教材。

該書通過汽車發動機、底盤、電氣各系統的介紹，使學生掌握汽車各系統的結構、基本原理和作用；並設置新車交接檢查項目，使學生通過任務來鞏固汽車結構的認知。教材特點鮮明，以圖為主，通過圖文並茂的形式充分調動學生的認知欲。《汽車結構》可作為中等職業技術學校汽車類專業教材，也可用於各類培訓使用。《汽車結構》由祖國海主編，王士剛、劉蘭菊參加編寫，王德成主審。

㈣ 汽車上哪些零件是鑄造成型的哪些零件是鍛造的

鑄造成型:發動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動後橋;鍛造成型:曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿!!
滿意請採納

㈤ 汽車的什麼配件是用鍛造的，而不是鑄造的

發動機連桿，部分汽車的轉向節，變速箱軸，齒輪均為模鍛件
乘用車或者說小排量的汽車的發動機部件以鑄造為主，但大型發動機的曲軸就必須採用鍛件了
對於剎車驅動系統來說，剎車盤，剎車鉗，支架均為鑄件，輪轂，剎車鼓一般也為鑄件

㈥ 汽車曲軸製造工藝中，一般採用的是鑄造還是鍛造，各有什麼特點

一般採用鍛造；因為鍛造組織相對與鑄造會更均勻緻密，且因為在鍛造過程中各個工序間的金屬流動關系，會將個個部分近似的連接，且鍛造相對於鑄造表面精度更高，可以減小後續的加工餘量。但鍛造相對於鑄造工序時間加長，成形復雜，各個工序間的要求較高。

㈦ 車友們求問.鍛造和鑄造.應該選哪個

理論上，當然是鍛造的好了。鍛造的硬度高，抗壓力更強，鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍,是一般鐵圈的4-5倍,鍛造產品較鑄造產品有更好之機械性質,結構強化的特殊工藝使輪圈強度增加。鍛造精度要比鑄造的高，所以造出來的品質都一樣的好，鑄造的就有好有壞了。鑄造硬度高，但是脆。鍛造硬度沒鑄造的高，但是強度大。還有重要的就是重量，鍛造要比鑄造的輕2公斤左右。輪圈輕2公斤就相當於車輕4公斤，對剎車操控等方面都有很大好處的。所以航空鋁材都是鍛造而成。好的輪圈也是鍛造的。實際上，鑄造輪轂有普通鑄造和輕量化鑄造之分，鍛造輪轂輪轂也分普通鍛造和輕量化鍛造。在我看來，普通鍛造是為了滿足造型絢麗的需求，也就是大部分改裝車玩家的外觀范兒需求；輕量化鍛造是為了滿足性能需求，如你的車輛本身就是性能款OR性能方向了，那直接裝一套輕量化鍛造也就齊活了，就像博爾特穿專業跑鞋和穿籃球鞋跑出來的成績一定是不一樣的！但可以肯定得說：鍛造不等於輕，絕不等於輕！所以說，買輪轂，請不要糾結於是鑄造還是鍛造，對於遊走於外觀的玩家沒有意義，最重要的是：正品！樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請採納 @2019

㈧ 鋁合金輪轂是鍛造的好還是鑄造的好

當然是鍛造的好了，但成本高，價格貴。
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂

㈨ 汽車鋁輪轂分鑄造和鍛造，哪種更好

鑄造：就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。

鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。

㈩ 輪圈是鍛造的好還是鑄造的好怎麼區分

鑄造。

1、擊迴音：好的鋁材製造出的輪轂更為緻密，因此敲擊的迴音也就更為清脆。如果是液態鋁鍛造技術製造出的輪轂聲音最為清脆，而且迴音有時可能持續幾秒鍾的時間。如果敲擊後發現迴音發悶或幾乎沒有迴音則還是放棄為妙。

2、觀察表面：好的輪轂除了表面噴塗技術優良之外很少會出現沙孔的。而且購買的時候需要每個輪轂都觀察細致，確保每個輪轂都沒有因裝箱或運輸而發生變形或磨損。

3、機檢偏重：目測輪圈在轉動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。如果圓的還看輪轂的偏重，按照原裝車的要求低於30g的就基本合格了。

(10)汽車配件鍛壓還是鑄造擴展閱讀：

(10)汽車配件鍛壓還是鑄造擴展閱讀：

1、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號，包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。

2、對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38,000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時檢查軸承並更換油封。

3、如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，重要的是找到雜音發生的位置，有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。