汽車模塊維修案例

㈠ 車身控制模塊故障怎麼修復

故障現象:一輛奇瑞A5轉向燈左邊和右邊閃爍不一致 應急燈閃爍也不正常。左邊閃爍和應急燈閃爍特別塊，只有右邊是正常的。咨詢車主問題是怎麼出現的，車主說 這個是買的二手車，買到就是這樣的，之前檢查過 有沒有查出問題。

維修過程:接車以後，開啟轉向燈和應急燈 的確是這種現象。這時應該大家可能有同樣的維修經歷吧，燈泡壞了的原因嘛！但是對於自己，還是直接檢查不正常的那一邊的燈泡咯！經過檢查 發現燈泡都是好的 亮度也是一樣的 燈的搭鐵線（地線）也是正常的。就是閃爍的特別快一些。發現燈泡也是更換了的 都是新的。這樣一來 燈泡都是好的，現在的問題應該就是在線路上或車身控制模塊的問題了。這個車的轉向燈是車身前控制模塊控制前面兩個轉向燈的， 後面兩個轉向燈是後車身控制模塊來控制的。

現在只有先看看線路方面是否有問題，經過檢查 分別在前後車身控制模塊找到轉向燈的線，發現前車身模塊左轉向燈的線是剪掉的，而且發現又從車身後面控制模塊轉向燈的上面搭了一根線到前左轉向燈上面，現在應該就是這個問題吧，前車身控制模塊檢測不到轉向燈的輸出信號，所出現的這種問題故障的。那麼現在的問題是 為什麼要剪掉前面的線 從後面並一根線過來呢？先不管這個問題 ，一步一步的來解決，現在把後面並過來的線拆掉，恢復到原車的吧？

恢復到原車的線以後，就發現了新的問題了，就是左前轉向燈常亮了 不熄滅了。左邊後面正常亮 還是閃爍特別快，右邊都是正常的。

現在的問題就比較明確了，是左前轉向燈常亮，被以前的修理工直接剪掉，接到後面的轉向燈上面 去了，可以亮的。現在就是前車身控制模塊損壞，導致左前轉向燈常亮，導致改動線路引起的。

㈡ 汽車空調原理與維修案例(2)

四、故障案例

故障現象

一輛2010 年8 月購買的大眾CC 轎車， 汽車底盤號 LFV3A23C8B3832479，行駛里程89 720km，出現空調開啟 一會就自動切斷的故障。

故障診斷

1.用VAS6150 檢測08- 空調控制單元，發現有1 個故障碼：製冷劑壓力超出上線。根據故障碼，檢查空調控制單元數據流， 發現08- 空調控制單元內壓力顯30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 檢查發動機控制單元137 組數據流：

第一區：空調開關信號顯示高檔( 表示空調已開) ;

第二區：顯示空調壓縮機切斷;

第三區：顯示空調系統壓力28bar ;

第四區：顯示散熱風扇占空比。

3. 根據上述檢測，首先檢查散熱風扇，發現風扇轉轉停停。

4. 根據電路圖( 圖2)，檢查風扇電源，檢測後發現風扇插頭 T4x/4 腳接地不正常，查詢電路圖，風扇接地來源於左前縱樑上 671 接地點。

5. 檢查接地點671，未發現有接地線;仔細檢查車輛，發現 該車前部曾發生過事故。

6. 將車輛舉升，檢查左側縱梁下部，發現有改裝過線束的痕 跡;將此線束拆開，發現此線束就是接地線671。

7. 根據上述檢測結果分析：此車空調系統壓力高，不製冷的 原因為散熱器接地不良導致。

8. 處理接地線後，試車，空調工作正常。

故障原因

散熱器接地不良導致使風扇無法正常工作，造成散熱不好， 使空調系統壓力過高，導致停轉，同時系統報故障碼。

故障分析

通過對故障碼的分析，得知空調不工作的原因有可能是系統 壓力太高，可以初步分析得出空調不正常工作的原因是壓力過高 之後的切斷。造成壓力高的原因有系統加註量過多、電子扇散熱 不良或線路問題等。通過數據流測量值分析，發現壓力確實很高。根據原理分析空調控制器應該沒有問題，同時測量值顯示風扇占 空比已經接近100%，這是不正常的，可以判定問題出現在風扇 控制器這里。通過對電源盒接地的測量，負極搭接不良，導致空 調高壓壓力過高並導致空調切斷。

故障處理

重新處理線束搭鐵點，故障排除。

維修建議

通過本案例的維修，建議讀者今後在維修汽車空調時，首 先要掌握汽車空調原理基礎知識，明白空調系統各元部件工作 性能，才能對具體故障現象進行分析。故障檢查分析時充分利 用檢測電腦中自診斷功能、執行功能和數據流組做綜合判斷， 因現在車型電腦模塊比較多大部分是匯流排，數據綜合利用比較 常見，再用原有修車思路判斷維修費時費力而且判斷不會精準。 再有必須學會電路圖的識讀和運用，准確的找到線路走向，每 個接點連接方式及位置，自行繪制檢修線路圖，將測量結果在 圖中標注，避免重復檢查操作。強調供電，接地的檢查一定要 在線路連接，控制單元載入的情況下進行測量，斷開插頭或者 無負載的檢測結果都是不準確的!最後要有分析總結，不斷提 升技術能力，提高工作效率。

㈢ 一般的汽車漏電故障怎麼維修

• 一般遇到這樣的問題我們第一反映，首先是觀察蓄電池的觀察孔以及蓄電池的外觀，看看蓄電池是否漏液。之後使用蓄電池檢測儀檢測蓄電池的狀態，發電機的發電量。如果發電量偏低，再加上經常開夜車，使得蓄電池長期處於虧電狀態也會造成以上故障。

• 如果檢測了蓄電池和發電機都沒有問題的話，我們就需要檢測車輛的靜態放電量了。

• 使用萬用表按照下圖的連接方法把電表串連在蓄電池和負極電纜之間。

  

• 最後連接到蓄電池上，先關閉鑰匙和車上的全部用電器，遙控上鎖。把紅表筆接蓄電池負極電纜上，固定牢固。松開負極電纜螺絲，黑表筆接電池端，然後慢慢移開負極電纜。一定要接好表筆後脫開電纜，而且表筆不能接反，否則讀出的是負數。

• 6

  等待車輛各種模塊進入休眠，讀出准確的靜態放電量。一般在50mA以內就屬於正常，上圖測出的是335mA，此車蓄電池是65Ah。算一下65÷0.335=194.029851，194÷24=8.08333333，也就是講8天就把蓄電池的電量全部放干。不到4天時間車輛就不能啟動了。

• 7

  接著就該查哪裡放電咯，以往經驗總結，車輛改裝電器很容易造成靜態放電量增大，例如加裝導航，音響。很多改裝的電器都沒有把電源接在ACC檔上，或者NO檔上，造成關閉鑰匙鎖門後用電器繼續用電。在排除改裝之後，先看看室內燈，門燈，化妝鏡燈，後備箱照明燈，這些都是易出故障的地方。如果這些都沒有問題的話就從保險絲盒下手，逐個拔出保險絲觀察電表上電流變化，如拔出那個保險絲後電表上電流降至正常范圍內，即該保險絲所供電源的用電器存在放電。實際上有的保險絲不止給一個用電器供電，就需要查閱電路圖了。

㈣ 求帕薩特舒適系統的故障檢修實例，先謝了

故障現象：上海大眾帕薩特B51.8T轎車，因中控鎖和電動玻璃升降器不能正常工作來站檢修。

故障檢修：接修該車後，維修人員對該車進行初步檢查，發現點火開關無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其他車窗的電動玻璃升降器都不工作；但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關，各個門窗開關均能正常工作。將車門關閉後，將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行開鎖和閉鎖操作，也只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。

經過以上實際的操作檢查，初步認定該車的舒適系統存在一定的故障。接下來，用VAS5052車輛診斷儀對舒適系統進行檢查，連接好儀器並打開點火開關，進入舒適系統中央控制模塊(46)查詢故障，儀器屏幕顯示查詢到如下7個故障：①與左前門窗模塊沒有通訊。②與右前門窗模塊沒有通訊。③與左後門窗模塊沒有通訊。④與右後門窗模塊沒有通訊。⑤與CAN數據匯流排診斷介面J533沒有通訊。⑥舒適系統數據匯流排單線運行模式。⑦控制模塊不正確編碼。

為了查看舒適系統編碼值，重新進入舒適系統單元模塊，察看該模塊的版本信息，發現編碼為00017，確實不正確。接下來使用VAS5052對舒適系統進行正確的00259編碼，並清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和CAN數據匯流排單線運行模式的故障記錄已經清除，但是其他故障仍然無法清除。看來這些無法清除的故障可能就是造成該車電動玻璃升降器和中控鎖無法工作的主要原因了。因為帕薩特B5轎車的4個車門控制模塊和中央舒適系統控制模塊之間的信號是通過CAN數據匯流排傳遞，CAN是控制器區域網的簡稱，舒適系統CAN數據匯流排通過2根相互絞合的信號線同時傳遞相同數據，一根為CAN-H(橙／綠色)，一根為CAN-L(橙／黃色)。舒適系統所有的控制模塊都掛接在2根線路上進行數據交換和信號傳遞，另外，位於組合儀表中的數據匯流排診斷介面也和數據匯流排隨時保持通訊，檢測匯流排的工作狀態。為了使信號正確有效地傳遞，2根線像擰麻花一樣絞在一起，並且2根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但是電位相反。如果各個車門控制模塊與舒適系統中央控制模塊之間CAN無法正常通訊，就會導致左前車門模塊至中控開關的信號無法正常傳遞到其他3個車門控制模塊，並且所有的車門控制模塊只能接收直接輸入到該模塊的電動玻璃升降器開關信號。所以，排除該車的故障的關鍵就是查找各個車門控制模塊和中央控制模塊CAN無法通訊的原因。

為了確定中央控制模塊、各個車門控制模塊與數據匯流排的連接情況，通過VAS5052進入46-08-012，觀察數據組測量值，4組數據用「1」或「0」數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左後車門及右後車門模塊與舒適系統中央控制模塊CAN數據匯流排的連接狀態，此時4組數據均為「0」，說明各個車門控制模塊與匯流排通訊確實有故障，但還是無法確定具體的故障點。

為了進一步查找CAN無法通訊的根源，維修人員首先拆卸舒適系統中央控制模塊(位於駕駛員側座位地板下)進行檢查，在拆卸該模塊時，發現該車是已經修復的事故車，地板下舒適系統和左A柱的有關舒適系統的線束曾嚴重損壞並已修復。維修人員對線束進行具體檢查，重點對沒有雙絞的CAN匯流排進行整理。經過檢查，發現線路連接上沒有任何問題。

為了排除中央控制模塊中存在問題的可能，又更換了新的控制模塊。當連接好新的中央控制模塊，打開點火開關，操作中控鎖開關和電動玻璃升降器開關，發現中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復正常，但是左後門玻璃在升降時斷斷續續地工有2個故障記錄，是「與左後、右後車門控制模塊無法通訊」。進入08-012查看各個模塊與CAN匯流排的連接狀況數據組，為4個「1」，說明匯流排連接正常。為什麼還有2個模塊無法通訊，數據組卻都顯示正常呢？就在維修人員思索其中的原因時，中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，恢復了進站時的故障狀態，檢查故障內容又是「無法和各個門控模塊進行通訊」，查詢第12數據組時，又全部顯示為「0」，看來上述故障又出現了。由此證明中央控制模塊沒有故障，只是在拆裝中央控制模塊時，故障可以消失。
在上述的故障的檢查過程中，雖然沒有找到具體的故障所在，但至少可以得出這樣的結論：①所有的中央控制模塊和各個門窗控制模塊沒有問題。②故障還是在舒適系統匯流排某個地方，而後門的可能性大。因為各個車門的CAN匯流排從各個車門引出後都在中央控制模塊插頭後面的線束內相交，最後再引入至中央控制模塊。為了確定具體是哪一個車門CAN通訊線路有問題，結合上述得出的結論，只要分別斷掉各個車門的CAN數據匯流排的連接，即可確定哪個車門模塊到中央控制模塊的數據匯流排存在問題。由此可以縮小故障的范圍，直至找到故障為止。加之該車底盤下的線束此前修過，各個車門的數據線斷掉極有可能。

斷掉左後車門控制模塊的2根數據匯流排，經過反復操作試驗，故障仍然存在。當斷掉右後車門模塊的數據匯流排時，其他3個門鎖突然有鎖門動作，此時操作電動玻璃升降器和中控鎖開關，除了右後車門不動外，其他車門工作一切正常。查詢故障，也只有右後車門有無法通訊的故障記錄，反復操作中控開關，其他車門均工作正常。然後又把右後CAN匯流排連接，反復操作中控鎖和電動玻璃升降器。多次試驗之後，以前的故障重新出現，由此確定是右後車門CAN匯流排某點有問題。

隨後將右後門內襯板的門窗單元線束做進一步檢查時，發現右後門窗控制模塊組合插頭後的CAN-H線路(橙／綠色)有一處已經接近斷路，斷點接觸不良，將斷點重新連接並且包紮好，再連接事先斷掉的CAN匯流排。無論從車外通過車鑰匙操作中控鎖和電動玻璃升降器使其工作，還是通過車內中控開關操作，以前的故障一直沒有再出現。再用VAS5052查詢故障，也沒有任何故障記錄，至此故障徹底排除。

由於右後門的車門控制模塊到中央控制模塊的CAN-H線路接觸不良，當右後門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時，接觸不良的斷點會使通訊中斷或產生不規律的信號脈沖，干擾CAN匯流排的正常通訊，中央控制模塊的信息無法可靠傳遞給其他模塊，並記錄這些故障，最終停止通訊，從而出現該車故障。

㈤ 汽車網關模塊故障了怎麼修理

要找專業人員對它進行維修處理，才能達到更安全的效果。

網關電腦起著十分至關重要的作用，車輛網關最關鍵用來協調各個模塊之間的信息傳輸，網關與此同時還具有優先順序的特點，對各個電腦模塊所發送的數據做好優先處理。

由於車輛內各個模塊所屬的匯流排傳輸的速度是不相同的，信息在交換的流程中，網關會對其發送的數據做好增速，減小信息之間傳輸的速度，進一步提高了傳遞信息的效率。

汽車網關控制器是車內各種電、光匯流排之間的路由器。網關的主要作用是在網路和ECU之間提供安全的無縫通信，包括在車輛的許多內部網路和外界的外部網路之間架起一座橋梁。

隨著汽車網聯化功能和智能化功能越來越多，智能網聯汽車受網路攻擊的風險越來越大，從而導致車輛失去控制，駕駛員和乘客容易受到傷害。

而網關安全機制可幫助大幅減少網路攻擊的風險，最大限度保障駕駛員及乘客的安全，並防止車輛被盜和重要信息丟失。安全網關可作為一道防火牆，控制從外部介面（如互聯網）到車輛內部網路的訪問，並控制車載網路中的哪些節點可以相互通信。

㈥ 寫出三個汽車維修保養案例故障分析,維修方法,結論

1、汽車油表不準
我的車子購買了一段時間，現在有一個小問題，雖不影響使用，但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上，它的准確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候，指針下降得很慢，而過了一半之後，感覺發動機就像是在喝油一般，指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最後一條白線的時候去加油，可是有時候100塊的油加進去了，指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油，指針卻不能到頂，這是怎麼回事？
診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。
2、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。
3、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。

㈦ 車身模塊漏電怎麼維修

您好，只要確定是車身模塊漏電，更換即可。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 軒逸車底盤進水問題，藍牙模塊維修問題，急等！

我的車軒逸2.0，前天發現電瓶沒電。叫來急救將車充電後又發現倒車影像顯示屏上老顯示「電話中」，收音機和DVD的控制鍵也不能工作。到4S店後，4S店經過檢查，說是藍牙模塊壞了。藍牙模塊在開車廂地墊（副駕駛位置）下，打開車廂地墊後，發現車廂底盤（副駕駛位置）下存了很多水。難以置信的多。駕駛位和後部位下面到沒有存水。藍牙模塊泡在水裡。 問題一：為什麼會有這么多水呢？汽車內沒有灑過水；下雨天窗戶都是封閉的，也不漏水。 4S店解釋說是天窗漏水，說天窗需要定期保養。因沒保養，導致在車身立柱內的天窗導水管堵塞，流入車底盤內。我表示懷疑，但也沒有合理解釋？請專家支招。 問題二：4S店直接講藍牙模塊壞了。也沒有測試，因為他們那沒有測試手段。甩掉藍牙模塊後，汽車的影像顯示盤不再顯示「電話中」，同時藍牙也自然不會再工作。收音機，DVD等的在影像顯示面板上的控制鍵都能正常工作了，但方向盤上的控制鍵都不能工作了。4S店要求直接換個新的，大概近2000元。請問專家能否幫著判斷故障處理是否合理？如何加別原來的藍牙模塊是否壞了？是否能修？除了4S店，哪裡還能維修並相對便宜些？ 急等專家幫忙。 首先要確定您的車是否還在整車質保期內，如果在整車質保期內所發生的一切故障和故障損失均由4s負責索賠並免費更換及維修。逐項回復您的問題一，在所有車窗，車門關閉情況之下車內進水有兩個原因，1，天窗前後排水管脫落，阻塞。2，空調排水管接頭脫落。所以在4s拆開修車時您要在現場，如果是天窗和空調排水管接頭脫落是屬廠家安裝質量問題，這種情況您可以得到免費賠償!二，4s可以沒有檢測藍牙模塊的設備但是肯定有專用電腦檢測系統，可以通過此系統確定藍牙模塊是否出現故障代碼從而判斷藍牙模塊是否損壞。所以4s判斷故障處理是不合理的。汽車藍牙模塊屬專車電子產品一般不可維修。除了在4S店購買也可以上淘寶網購買和當地汽配城專營店購買。 @2019

㈨ 11年邁騰中央模塊怎麼樣維修

1、首先呼叫拖車拖到汽車修理場。
2、其次告知修理師傅11年邁騰中央模塊故障。
3、最後到前台結賬等待維修成功。