6月份汽車4s店市場分析

① 一年中哪個月買車最便宜

1-3月或者7-8月，想要優惠的消費者，不要去買車，不差錢和急用車除外。

1、年底春節前是旺季，通常情況下，很多人會選擇在年底春節前購買汽車，因為年底分紅或者年底返鄉等因素，年底汽車的銷售量是全年最高的，屬於汽車銷售的旺季，在旺季購買汽車，價格偏高，優惠力度不大，還有可能供不應求，如果想盡快提車，還要加錢。

年初廠家會根據前一年的銷量制定價格，這是很多車型的銷量目標還沒出，基本不會優惠。4-6月，廠家已經根據4s店的等級下達了銷售任務。

2、在新年過後，汽車的銷售量會慢慢下降，但銷售量還是可以的，直到5月份、6月份，銷售量才會顯著下降。

這時，4s店為緩解下半年的銷售壓力會推出各種優惠活動，如「五一」、「六一」、「端午節」、「母親節」、「父親節」等優惠活動，此時適合買車。

3、7月份天氣開始變熱，很多人不願意出門看車，為了提高業績，4S店開始出優惠政策，這時候想要買車的朋友可以去看車了，大概考慮一個月的時候，8月份就可以購買汽車。雖然7月份和8月份是淡季，但是對於熱門車型來說，銷售量好的話優惠力度不會很大。

7-10月，車行有「金九銀十」的說法，這個季度是汽車銷售的黃金季節，無論是「9.1開學季」還是「中秋節」、「國慶節」、「教師節」、「重陽節」等都成了4s店的銷售降價手段。

這時，4s店與銷售員為了沖業績能給出優惠，有利於買到「優惠車」，此時是買車最優惠的季度。11-12月份，4s店會逐漸減少優惠幅度，提高單車利潤，此時不適合買車。

② 6月份汽車銷量排行榜(完整版)

2022年6月轎車銷量排行榜完整版

③ 汽車市場分析論文

中國的汽車工業發展已經駛上了蓬勃發展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業在世界汽車工業發展中發揮著重大作用，佔世界汽車產量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。

汽車市場分析論文 範文 一：國內汽車市場分析

摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設，重點工程建設，使我們國家汽車發展迎來了一個新的發展機遇，由於我國汽車行業起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規模小，汽車部件不能獨立生產等，影響著我國專用汽車行業的發展。

關鍵詞：市場優勢;經營策略;營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優惠政策，促進了我國汽車發展影響國外市場，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至於我國只好運用人世後進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業，外企的生產力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所佔比例頗多。

⑶技術費用。在技術含量較高處(公路管理、機場、高空坐夜車等)，技術費用在製造成本中佔一定的比例。

⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸 保險 費用和海關費用等，而 其它 在國內企業沒有這比費用，這也是我們國企的優勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產企業過散過多

由於經濟建設和高速公路建設，致使諸多企業粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產品專業車的存在。

2.2 產品介面失衡，發展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業質量的提高，我國雖然經過多年發展，雖有一部分生產規模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發展。

2.3 科技含量高的產品缺乏自出開發能力

汽車是一種高技術產品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現一定的特定功能，國外專用車產品基本上都採用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產量上雖然有一定規模，但多數是低技術含量產品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內外各大廠家不斷採用新的生產技術，推出新的品種，我國專用汽車企業面臨著較大壓力。

產品品種和規模方面，我國專用車生產品種與國外差距很大，產業技術水平方面和管理方面。企業包袱沉重，售後服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度;由於我國加入WTO後，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產企業，提高其售後服務水平。但國外企業建立售後服務網路還需要一段時間，我國專用汽車行業必須充分利用這段時間建立自己的售後服務網路，完善管理制度。

3 我國汽車市場發展對策

隨著經濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車和外產汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產車的優勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國佔中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

3.1 建立專用車生產的新格局

隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國專用車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產品應向高技術、多品種方向發展

運用平台技術，可以大大縮短專用車產品的開發和生產，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小製造難度，縮短製造周期，減少設計開發及采購和製造成本，行業管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種 渠道 打入國際市場，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進行開發設計的項目開發管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據國民經濟的續修，製造特定專用車產品，生產一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系

由於專用車行業是依附在底盤製造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。

4 總結

最後我們得出結論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產品品種和規模、產業技術水平、生產及管理、售後服務等方面，但由於國家出台的相關政策，會有利推進國民汽車發展的道路，產品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術、高附加值發展趨勢;人性化、安全性和節能環保趨勢;合資合作、資產重組趨勢;區域化的產業集中趨勢。

汽車市場分析論文範文二：中國汽車市場走勢分析

提要中國汽車市場在經歷兩年的高速發展之後，開始進入新一輪的回調期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進入平穩增長階段。

關鍵詞：汽車;需求;增長率

中圖分類號：F7文獻標識碼：A

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經成為全球最重要的汽車生產市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經歷了兩年的高速增長後，2011年中國汽車市場的表現卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011年1～7月份，中國汽車市場產銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低於2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低於國際金融危機影響下的2008年的6.7%。

按照發達國家 經驗 ，當人均GDP超過3，000美元後，汽車消費將出現快速增長期，但是中國汽車市場在出現快速發展的同時始終伴隨著“大起大落”的現象，對於這一現象，至今仍沒有較為系統的學術分析。王輝宇(2006)認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內在因素相互轉化的原理缺乏了解產生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴張系數K”(K=汽車產量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規律，他認為在2010年前後中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為(2009)研究了1998年經濟危機發生後5年內美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產量數據，發現經濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處於轎車消費高速增長階段的國家，經濟危機對汽車產業的打擊尤為嚴重。本文在借鑒已有研究成果的基礎上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。

二、2008年以後的中國汽車市場

受次貸危機的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現小幅下滑，2008年國際金融危機全面爆發時，銷量增長率開始出現急速下滑，從2008年8月份開始出現負增長，此輪下滑幅度較大、持續時間較短，並在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現“V”型反轉，並在2009年12月份達到反彈頂點，同比增長率超過90%。

2010年各項消費利好政策繼續執行，汽車下鄉及以舊換新政策繼續執行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%徵收，有力地保障了市場的持續增長。雖然2009年較大的市場基數使得同比增長率有所下滑，但仍實現了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發展，銷量的增長促就了車企的網路擴張速度，更多網點被布局到二、三線城市，而這些地區的汽車消費剛剛啟動。在二、三級市場的車市裡，自主品牌銷售占據了大多數，使得自主品牌銷量能夠占據整個中國汽車市場的“半壁江山”。

但是，密集的政策出台也打亂了汽車產業發展的正常規律，使得消費能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應對准備，城市交通擁堵、環境污染嚴重、生活質量下降等問題日趨嚴重。而自主品牌過去重視產能的擴張，相對忽視了質量、服務方面的品牌建設，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。

三、汽車市場未來發展走勢分析

2009年開始實施的《汽車產業調整振興規劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出台，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京於2011年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出後，市場出現波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經達到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現回升態勢，並在2012年7月達到相對穩定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現10%左右的增長。(圖2)

四、總結及建議

在後金融危機時代，隨著全球經濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業若想在未來的汽車市場中占據主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到沖擊，而過去兩年汽車行業的爆發式增長誤導很多企業的投資熱情，潛在的產能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發展依然擁有較大的發展機會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內仍將繼續存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要採取積極有效的 措施 應對。

首先，加強品牌建設。自主品牌在過去幾年的快速發展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售後服務的同步發展，在快速擴張的二、三級市場這一現象更加突出。維修保養資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今後汽車業發展的必然趨勢。

再次，加快汽車金融公司建設。汽車金融服務體系對於促進企業資金效率的提高，實現企業業務創新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發展水平還較低，還存在經營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業更多的關注。

主要參考文獻：

[1]王輝宇.中國汽車市場波動現象解析[J].山西 財經 大學學報，2006.4.

[2]王福民.中國車市波動規律與第6次擴張期研究[J].上海汽車，2009.12.

[3]錢振為.汽車產業與經濟危機[J].煙台大學學報(哲學社會科學版)，2009.1. 汽車市場分析論文相關 文章 ：

1. 淺談汽車市場營銷論文

2. 2016年汽車市場分析

3. 汽車市場營銷論文

4. 2016汽車市場分析

5. 關於汽車市場營銷的論文

6. 微型車市場現狀及發展分析論文

7. 賓士汽車市場分析

④ 協會數據丨5月份車市負增長已成定局，協會建議汽車生產端分擔壓力

國五切換國六的話題近期熱度不減，在6月3日的中國 汽車 流通協會月度會上，這個話題被幾次提起，可見其對 汽車 流通行業的影響之大。

中國 汽車 流通協會秘書長肖政三表示，流通協會對於國六標准切換最主要的建議是，在提前實施國六的重點區域，讓 汽車 生產廠商停止生產或者供應國五車。同時，針對消化國五庫存車的問題，協會也提出了一個建議—— 生產企業回購 。

協會建議國家出台一些政策，或者生產企業推出商務政策，為經銷商減少因國六實施而帶來的損失。

針對這些問題，協會與環保部門大氣環境治理環保司進行了交流。初步的方案有三方面， 第一，在提前實施國六的重點區域，在切換公告發布以後，若生產企業繼續供國五車，要提出國家層面的處理方案；第二，明確國六標準的實施不會影響國五車正常使用，只要符合國家年檢標准即可上路；第三，各地的國五車、國四車、國三車同樣在二手車流通領域里不受限遷的限制。

同時，從流通協會發布的最新一期行業各項指數可以看出，經銷商經營狀況持續低迷，二手車、新能源 汽車 市場相對較穩定。

中國 汽車 流通協會發布的最新一期「中國 汽車 經銷商庫存預警指數調查」VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年5月 汽車 經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7%，同比上升0.3%，庫存預警指數位於警戒線之上。

從分指數情況看，調查顯示，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比上升，庫存指數環比下降。

流通協會副秘書長郎學紅分析，受經濟大環境影響，5月車市繼續呈現低迷態勢。受部分區域7月1日提前實施國六排放標准影響，經銷商加大對國五車的清庫力度。在國五與國六切換期間，消費者持幣觀望氛圍濃厚； 市場需求慘淡，但廠家國五車型還源源不斷壓給經銷商，國五車型清庫壓力很大，市場價格混亂，經銷商盈利狀況進一步惡化。

調查顯示，6月 汽車 市場進入淡季，春季車展透支了一部分購車需求，預計6月市場需求與5月相比有所下降， 汽車 市場還會繼續低迷，經銷商的壓力進一步加大。

中國 汽車 流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

郎學紅認為， 5月份車市呈現負增長已是定局，幅度大概會高於8%，甚至可能出現兩位數負增長的情況。 6月上旬受清庫相關政策，一部分省市的銷量會有增加，但這也是受國六切換的影響，並不是真正市場需求。

目前，高端品牌基本已經切換國六完畢，只有個別車型市場上還存在國五車。 但一部分自主品牌還沒有大規模提供國六產品，這將讓十幾個省份的該品牌經銷商出現「無車可賣」的情況。

2019年5月份，二手車經理人指數為34.8%，處於榮枯線之下，二手車市場不活躍。

調查顯示，5月二手車市場總需求相比4月份減少，認為市場總需求「增加」的經銷商比例僅為4.0%；「減少」的比例上升至69.7%。二手車市場處於淡季，整體市場環境不理想，尤其國五新車價格持續走低，使得消費者對二手車的需求減少。

總體來看，5月份的二手車經理人指數繼續下降。目前，二手車消費市場處於淡季，客流量減少，二手車銷售利潤較低；再加上新車的降價優惠對二手車市場的影響，5月份的市場需求和集客量明顯下降，車商經營狀況較差。

談及下月預期，二手車經理人表示： 目前，整個 汽車 市場正處於調整期，新車及二手車的銷量都在下降。再加上排放標准即將由國五切換至國六，導致大量的國五庫存車輛亟待銷售，同時銷售價格也在下調，擠壓二手車消費市場。現階段收車較為困難，影響二手車銷量及利潤。

二手車經理人對6月份的二手車市場的預測比較保守，信心指數為44.5%，處於榮枯以下。

2019年4月，全國二手車市場交易量120.06萬輛，交易量環比下降4%，同比增長4.29%。

其中，基本型乘用車共交易68.61萬輛，環比下降3.31%；SUV 共交易9.88萬輛，環比下降3.5%；MPV共交易7.94萬輛，環比下降4.09%，交叉型乘用車共交易2.9萬輛，環比下降2.17%。

2019年1-4月份，全國二手車累計交易量為445.6萬輛 ，同比增長2.6%；二手車累計 交易金額為2822.5億元 ，同比增長5.26%

2019年4月， 二手乘用車國四排放佔比為51.7%；國五的排放佔比為26.08% ；國一、國二、國三排放佔比分別為0.09%、6.01%和16.12%。整體環比變化較小。

2019年1-4月，二手乘用車銷量以國四排放標准為主，平均佔比52.1%。其次是國五排放標准，平均佔比25.44%。

隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內 二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升去趨勢。

（二手車轉籍比例）

1-4月，新能源乘用車新車銷量達34.5萬台，同比增長83%。 4月份單月同比增長率28%，雖增長有所放緩，但4月的補貼新政實施期，新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗後的階段性發展動力較強。

2019年4月新能源二手車同比增長23%，數據對比發現，增長率與新車趨勢類似，有小幅度下降，原因是前幾個月交易增長較大。

2019年6月3日，中國 汽車 流通協會發布2019年5月份「 汽車 消費指數」：2019年5月 汽車 消費指數為56.0，消費需求有所下降。預計6月份銷量較5月份有所下降，市場表現平淡。

從構成 汽車 消費指數的分指數來看，2019年5月份需求分指數為49.4，較上月有所下降，預計6月份消費者購車需求下降。2019年5月份入店分指數為47.6，消費者在6月份入店看車意願下降。

2019年5月份購買分指數為55.4，消費者實際購買意願較低。

6月份 汽車 市場進入淡季，此前春季車展透支了部分需求，預計銷量有所下降。

6月份多地區車展活動以及端午節假日促銷活動持續，會進一步刺激需求。但國五國六切換期間，經銷商國五車型清庫存壓力較大，降價促銷帶來價格戰，市場秩序較為混亂。

7月1日多省區正式實施國六標准，廠商及經銷商紛紛在6月對國五車型進行降價促銷，而市場上國六車型逐漸推出，消費者持觀望態度。

綜合上述因素，預計6月份市場表現平淡，銷量與5月份相比略有下降。

⑤ 2022年6月汽車銷量排行榜

2022年6月汽車銷量排行榜如下：

特斯拉Model Y罕見奪得月度汽車銷量冠軍，其銷量高達52150輛。排名第二至第六名的是五款轎車，其中日產軒逸以45767輛的銷量排名第二位，宏光MINI銷量39798輛排名第三位。卡羅拉和朗逸分列第四和第五位，銷量為33198輛和31485輛；大眾寶來則排名第六，其銷量為28217輛。

特斯拉MODEL 3、豐田凱美瑞、本田雅閣的銷量也超過2萬輛，分列第八、第十和第十二位。作為國產SUV銷量冠軍的比亞迪宋PLUSDM-i，以26277輛的銷量在6月汽車銷量榜中排名第七位。本田CR-V、哈弗H6等兩款SUV銷量也超過2萬輛，排名第九和第十一位。

2022年6月份中國汽車市場銷量數據

6月份國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%；1-6月份累計銷量926.1萬輛，同比下降7.2%。說明汽車市場重回增長勢頭，這主要得益於國家及地方政府對汽車消費的優惠政策，可以說政府對汽車市場的刺激取得了成功。

汽車廠商方面6月份一汽大眾奪得銷量冠軍；車型方面軒逸奪得轎車銷量冠軍， 特斯拉Model Y奪得SUV銷量冠軍，五菱宏光奪得MPV銷量冠軍。

⑥ 2021年6月買車還是7月買車便宜-6月買車會有優惠嗎

隨著生活水平的提高，越來越多的私家車開始出現在我們的視線中。也正因為如此，為了刺激消費者消費，各大汽車廠家每隔一段時間就會出相應的折扣，下面小編就和大家一起看看2021年6月買車還是7月買車便宜吧。
1、6月買車還是7月買車便宜
6.7月份無論哪一個月都很適合買車，如果你急需的話當然是6越買，早買早享受。
6.7是買新車的好季節，所謂青黃不接日子，五一車展洗完客戶，6.7月購買力提前釋放了，這個兩個月銷售顧問手頭也沒啥資源，但是廠家的月度任務，還得想辦法完成，現在賣車已經虧欠，一台車動則優惠二萬，4S店都是要拿到廠家的返利才能維持生存的，7月買車且買且珍惜
2、6月買車會有優惠嗎
6月買車會有優惠的，而且相較於5月份6月買車的優惠還要大一些。因為是淡季，所以會有讓利。這是真實的。但是，還有一個時間，可能你會買到更便宜的車就是12月!元旦之前的時候!因為每個汽車製造廠家，元旦的時候，都會做詳細的年度銷售報表，每年都做!為了讓銷售業績好看，所以會玩命的把車子扔給4S，無論什麼優惠條件都可以談。所以這時候買車，價格其實是可以談到最低!另外一個就算虧本也願意賣車的特殊時刻，就是車展!特別是一些大型的重要的國際車展上，價格會非常「不正常」。如果有機會的話，也要抓住!
3、哪幾個月買車最劃算
車一般五一節，大型車展，上半年7月份之前淡季是最優惠的，除了大型節假日促銷，買車最好月底去，4S店每個月都有指標，月底價錢最好商量。年底最不建議提車，優惠很少，快過年了很多都想提車回去裝B一下，去年提的凱迪CT6五一黃金周提的，年底上漲2萬左右。今年這行情，三四月份一樣價格會比五一節略高一些，五一節三天活動最多，優惠也最大。

⑦ 2022年6月國內汽車銷量分析 特斯拉Model Y成單月銷冠

⑧ 汽車市場的調研報告

汽車市場的調研報告範文2000字

我們眼下的社會，報告的使用頻率呈上升趨勢，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。其實寫報告並沒有想像中那麼難，下面是我整理的汽車市場的調研報告範文2000字，歡迎閱讀與收藏。

汽車市場的調研報告1

一、市場概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。

613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

61消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點。

(1)通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。

(2)了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位。

(3)了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境。

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。

(1)了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。

(2)消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系。

3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度

(1)對公司新產品的接受程度。

(2)被訪者對汽車方面提出的要求與意見。

(二)調研進行情況

此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

(三)被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的佔35%。被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%。

三、研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點：

①消費者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成為購車的新生力量。

③熱銷車型需要預訂。

④國產車仍占據消費主導地位。

⑤經濟型轎車占市場份額最大。

⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。

3.不同級別銷售統計

4.價格選擇

(二)轎車的消費特徵

1.消費者購買轎車的原因。

2.消費者購買轎車的目的。

3.消費者購買時考慮因素。

①來自轎車本身的影響因素。

② 來自製造商的影響因素。

③來自銷售商的影響因素。

④來自潛在顧客的影響因素。

⑤來自周邊環境的影響因素。

⑥來自相關產品的影響因素。

4.媒體選擇偏好。

(三)現今轎車的購買趨勢

趨勢一：

80後將成為汽車消費的重要力量 61 80後成為汽車消費的重要力量

61 結婚購車將成為80後的汽車消費新特徵

61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧

趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 61 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束

61 新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始

趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞。

61 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞。

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

61 車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價。

趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素

61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位為運動風格產品

趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....

61 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......

四、研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市「熱」起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有「中國車市晴雨表」之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱「亞市」)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250台，比去年同期的3705台多出1545台，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，「五一」之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000台，遠遠高於往年同期的六七百台。

今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的`。上半年車市的「寵兒」多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。

國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，占總量的四分之一。

轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。

汽車市場的調研報告2

調研項目：

1、汽車4s店運行情況。

2、汽車營銷類人才現狀與需求。

3、汽車營銷類人才職業能力要求。

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷。

調研目的

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4S店有更深入的了解，提高我們的知識面。

2、通過調研，為我們汽車營銷專業的學生對以後的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。

3、了解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，並提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。

調查意義

市場調查在汽車營銷系統中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細致的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業的學生創造一個更好的就業平台，並從中提高自己的能力，全面發展，便於學以致用。

主營品牌：

公司現有銷售部、市場部、售後服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業理念，以人為本，服務好廣大客戶群體，同時也將廣納有才之士，為優秀人才提供施展才華的舞台，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。

公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大眾總部的培訓認證，售後技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，為顧客創造更為優質的服務。針對於汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

人員能力要求：

1、具有良好的職業道德，遵紀守法;

2、具有制定工作計劃能力;

3、具備汽車產品市場調查的能力、

4、具有良好的人際交流和溝通能力;

5、解決實際問題能力;

6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能力。

7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶服務意識。

8、獨立學習新技術的能力。

9、掌握汽車銷售的基本原理。

10、具有一定的組織能力及協調力;

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力;

12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀;具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力。

13、掌握汽車售後服務知識與技能;具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能。

14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

調查中發現存在的一些問題：通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4S店硬體條件都相當先進和齊備，但軟體方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。

(1)二線品牌的服務顧問專業素質低、服務意識淡薄。

(2)缺乏精益管理意識，工作效率低。

結論

1、中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車銷售人員前景看好。

2、在對汽車營銷人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。

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⑨ 汽車銷售淡季和旺季都是在什麼時間為什麼

一般來說淡季在5月至8月，這個時候因為大家都很忙，忙於賺錢，加上天氣過熱，三伏天大多數人都懶得出門，更何況是去離著自家比較遠的各大品牌4S店呢？就連出門打的計程車也是一件折磨人的事兒，所以人們通常會選擇在秋季冬季買車。

再者，各大的車商和品牌商，都不喜歡選擇夏季作為新車型的發布時間點，而基本上會選擇在4月到6月份發布，那麼新車型有時尚品的屬性，4月到6月去看車的人自然是很多的，但七八月份新車型都被看的不看，摸的不摸，試得不試了，自然人們也就不樂於那麼大熱天去看車。

旺季在10月到2月，大家一年的付出，都有收成，有了收成，購買的人相應就多，加上年底，臨近春節，大家都想這時候購買新車或者換更好的車，開回家過年，有面子。

(9)6月份汽車4s店市場分析擴展閱讀

新手提車注意事項

1、在提車前把相關文件帶好，如預付款收據，預定合同，身份證，駕駛證。

2、去提車時，最好要求將兩輛款式相同的車放並排同時點火，以便對發動機的聲音進行比較。

3、盡量在陽光充足的時間提車，以便觀查外觀。在檢查外觀時注意，當車上的有些污點不敢確認是否是劃痕時，最好找一條濕潤的布擦拭，切記不要用手指去摳。

4、一定要不厭其煩的去了解與目前駕駛密切相觀的問題，如機蓋和油箱如何開啟，如何使用自動門鎖及空調，如何調座椅和後試鏡，磨合期的理想時速等等，如果對這些不了解會給自己造成很多麻煩，所以千萬別不好意思問，另外，提車時最好兩個人同去，以便問得更全面。

5、提車時注意看里程錶公里讀數：一般為8—10公里，及看水箱散熱片有無雜物、座位保護包裝及車頭塑料紙是否完整、車內乘駕位及儀表等是否有污穢物。

6、提訂貨車時要注意看出廠日期和提貨日期是否相距太長時間，如相距時間過長此車有可能為展示車（放在展覽大廳供客人展覽）或翻新車（試駕車）。

7、提車時記得索要生產日期和運輸日期詳細比對所提車輛。

8、買車後交車給4S店銷售辦牌和各種手續，記得抄里程錶，不給銷售開著車滿大街溜車。

⑩ 天貓的車秒貸方便嗎

通常，市民去買車，從看車談價、合同簽訂、上牌抵押到最後提車，至少要跑3趟4S店，數日才能完成。而現在，僅需在手機輕輕一點，就能獲得購車貸款，最快1天就能提車——昨日，商報記者從力帆汽車了解到，該公司已和阿里汽車合作，共同在天貓商城推出這樣的「車秒貸」，欲通過網上便捷貸款佔取更多的市場份額。x0dx0a事件：力帆聯手阿里推網上貸款x0dx0a拿起手機，半小時就能獲得最高額度為20萬元的車貸——未來只要消費者在天貓購車，就可使用這樣的「車秒貸」系統。阿里汽車事業部總經理王立成表示，「車秒貸」是一個連接汽車金融機構和眾多汽車品牌的平台，該平台將根據消費者的網購信用記錄、銀行信用記錄和日常消費情況等數據進行分析，若消費者信用情況良好，就能夠獲得汽車貸款。x0dx0a「網購信用記錄良好且實名認證的消費者都能申請成功，無抵押貸款最高可以授信車價的4成。」王立成表示，貸款金額為2萬~20萬元，還可以享受廠商提供一年0利率優惠。x0dx0a「我們已和阿里進行合作，共同在『車秒貸』平台上推出了3款汽車。」力帆汽車電商事業部總經理張德燕表示，包括兩款力帆汽車的暢銷SUV和其新上市車型力帆820。張德燕表示，為鼓勵消費者通過「車秒貸」網購汽車，廠商為消費者貼息一年，最高金額為3600元。x0dx0a王立成介紹，目前，「車秒貸」的車型已有包括東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、別克、通用雪佛蘭、吉利、奇瑞、力帆、DS、海馬汽車等200多款車型可供消費者選擇。未來還將繼續增加車型，為消費者提供更多的選擇。x0dx0a體驗：從授信到買車當天可完成x0dx0a按照阿里汽車事業部整車業務負責人石堅的說法，「車秒貸」是一款真正的互聯網金融產品。那麼這種玩法到底實用與否？x0dx0a昨日，商報記者體驗了一把。記者用手機進入天貓汽車類頁面，「車秒貸」入口非常醒目。點擊進入後，商報記者開始選擇品牌和車型，還款分期數包括12期、18期、24期。商報記者最終選擇了一款東風日產汽車，點擊確認後提交線上申請。不到10分鍾，後台系統通過簡訊就通知記者申請信用額度結果。x0dx0a阿里巴巴汽車事業部工作人員告訴商報記者，消費者只要帶著手機簡訊回復的額度，就可去4S門店談判車價。若價格談妥，消費者只提供天貓簡訊和身份證出示驗證身份，當天與合作機構簽訂分期合同，汽車經銷商的接單業務員將發票、保單、分期合同上傳阿里汽車系統，經合作機構資料審核通過後，就能實時放款。如果4S店有現車，消費者付清車價和融資款的差額，最快只要跑一趟4S門店，當天就能提車。x0dx0a重慶汽車商業協會秘書長左雯雯告訴商報記者，如果是通過傳統金融方式購車，首先需要車主提供個人身份資料、收入證明、房產流水等資料。而看車談價、簽訂合同、上牌抵押到最後提車，至少需要跑3趟4S店，總共需要5~6個工作日才能辦完手續，貸款之後還要郵寄車輛合格證、登記證、行駛證等原件。x0dx0a算賬：網上貸款利息更劃算x0dx0a「這是圍繞車主生活提供的服務升級，消費者不用抵押憑信用直接拿到買車錢，是對線下汽車抵押貸的突破。」阿里汽車事業部總經理王立成認為，這也將幫助阿里汽車從網購定金為主的預定模式轉換為大額線上整車購買行為，並讓車企與電商進一步加深合作。x0dx0a這種大額線上購車到底合算嗎？商報記者算了一筆賬，以1.8L自動擋豪華型力帆X60為例，官方指導價為90898元，在我市的力帆4S店有3000元左右優惠。x0dx0a記者的芝麻信用分數為713分，在成功使用「車秒貸」後，按24個月分期付款計算，可以獲得的無抵押貸款額度為36359元，還款月供為1688.07元，算上廠商補貼的一年利息，所以消費者所還利息為4154.47元。x0dx0a在渝北紅黃路力帆4S店，商報記者從工作人員處了解到，同樣一款車型，2年期首付為3成，首付金額為27270元，月供為2969元，2年總的利息為7636元。線上相比線下利息便宜3481.53元。x0dx0a觀察x0dx0a阿里：推「車秒貸」劍指汽車產業x0dx0a王立成表示，移動互聯網時代來臨，O2O模式的線上買線下體驗服務的消費大行其道，「車秒貸」將改變汽車行業，旗艦店銷售訂單將分流到各線下4S門店承接，讓單個4S店周轉效率更高，「整車購買將在線完成，線下只需提車享受服務。隨著合作深入，未來甚至可以網購送車上門。」x0dx0a阿里汽車的野心很大。今年4月，阿里汽車事業部發布2015年戰略稱，聯手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業，打造「互聯網＋汽車」產業，利用阿里大數據，從傳統的4S服務升級為16S服務，重新定義未來車生活。其中16S的內容之一，正是汽車金融。x0dx0a實際上，「車秒貸」的推出，只是阿里汽車的開始，其最終的目標是整個的汽車生態圈。阿里零售事業群總裁張劍鋒在此前接受媒體采訪時透露，淘寶將定位成最大的車主市場和線上汽車後市場，天貓將定位最大的線上整車市場，聚劃算將打造成最大汽車團購和品牌事件平台。去年，淘寶和天貓汽車相關業務成交近400億元。如今，阿里汽車已是國內電商售車第一平台。x0dx0a在業內人士看來，隨著車市競爭愈發慘烈，車企庫存增加，銷售壓力巨大。汽車電商成為眾多車企瞄上的解困途徑之一。今年以來，已有包括上海通用、捷豹路虎、奧迪、DS、力帆等眾多車企宣布與阿里汽車進行戰略合作。此次「車秒貸」打通汽車金融，將進一步加深對電商的依存度。x0dx0a車企：搭網路平台快車提升銷量x0dx0a汽車廠商之所以願意加入「車秒貸」，更多的是看中電商平台為其帶來銷量。x0dx0a張德燕透露，「車秒貸」上線僅僅兩天就為廠商帶來了20多個意向性客戶，並已經有多位客戶最終成交。「『車秒貸』可以增加汽車企業在天貓網店的銷量，也能為我們爭得更多的市場份額。」張德燕稱。x0dx0a根據中汽協給出的2015年6月汽車產銷數據，上月全國汽車行業分別完成185.08萬輛和180.31萬輛,環比分別下降5.8%和5.3%。知名汽車分析師張志勇表示，目前國內的汽車市場正從以前的高增長進入平穩的緩步增長期，增長速度放緩將成為中國汽車市場的主旋律。x0dx0a「從參與『車秒貸』的汽車品牌而言，多數都是國內汽車的二線品牌，想要尋求突破，就得另闢蹊徑。」張志勇表示，網路銷售相對於全國開4S店籌建渠道，效果更快更明顯，也是廠商尋求銷量突破的另一條道路。x0dx0a不僅是力求銷量上的提升，汽車品牌似乎還有另外的想法。張德燕表示，力帆自己擁有汽車金融公司，可以為消費者提供汽車金融服務。若能通過「車秒貸」平台，為消費者提供金融服務，就能通過利息獲得更多的利潤。x0dx0a觀點交鋒x0dx0a阿里介入汽車行業：救兵還是狼？x0dx0a阿里和廠商之間，看起來各取所需，雙方都能獲利，但是事實果真如此？x0dx0a「長期來看，如果電商售車成為主要渠道，那廠商的話語權將大不如前。」知名汽車分析師張志勇表示，目前4S店為汽車廠商的主要渠道，而廠商對4S店在各方面都有絕對的話語權。而隨著「車秒貸」這樣的金融產品推出，將刺激消費者通過網上渠道購車。這樣便會對4S店的銷售額造成沖擊，同時，隨著網上渠道逐漸成為市場主流。那麼廠商目前在定價、庫存上的絕對話語權就將丟失，話語權將慢慢向電商轉移，這也將影響到廠商未來的利潤空間。x0dx0a易觀國際互聯網分析師潘崴表示，阿里推出的「車秒貸」，意在推廣汽車金融，其對車企而言是利好，對銷售壓力巨大的4S店也是雪中送炭，為其提供了新的銷售方式，「阿里作為互聯網企業，主要是做平台，並不會過多涉及到線下，阿里與整車、二手車以及本地服務等汽車相關企業，更多是相互依存的關系。」x0dx0a不過張志勇認為，不管是「救兵」還是「狼」，對消費者而言，電商的加入都有利於透明汽車市場，降低消費者的購車成本。