汽車感測器測量與維修

Ⅰ 汽車溫度感測器檢測方法及原理是什麼

汽車溫度感測器也是十分重要的組成部件，有它汽車才能夠正常運行。那麼汽車溫度感測器檢測方法及原理是什麼？看完就知道。

汽車溫度感測器的工作原理是什麼？

汽車溫度感測器其實就屬於很常見的負溫度系數熱敏電阻工具，當車內溫度逐漸升高時，電阻阻值就會慢慢減小，溫度如果逐漸降低，電阻值則會迅速增加。隨著汽車電路中的電阻變化，導致電壓發生明顯的改變，從而傳遞出各種各樣不同的電壓信號。汽車溫度感測器能夠幫助用戶完成系統控制的自動操作。總而言之，汽車溫度感測器的作用是特別大的，如果它出現問題，可能會導致發動機故障、發動機動力減弱等現象。這種工具主要是幫助發動機進行噴油量的矯正，對於發動機而言，它的重要程度不亞於火花塞。如果司機在行駛時，發現發動機故障燈突然亮起，很有可能是因為汽車溫度感測器失效了，應該盡快去維修檢查。

Ⅱ 汽車感測器怎麼測量

汽車感測器的測量方法：1、汽車感測器分為很多種，有測溫度的，有測壓力的，有測氧含量的，有測轉速的。這么多種感測器，輸出信號不一樣的，有的輸出電阻信號，有的輸出電壓信號，有的輸出電流信號；2、按照一般規律，這些感測器大多數是三根線，偶爾有兩根線或者四根線（不多見）；3、以三根線為例，電源線一般是紅色，接地線為黑色，剩下的一根線就是信號線；4、至於測量它好壞，不同的感測器需要用不同的測試方法，不能一概而論了。

Ⅲ 汽車感測器檢測方法及步驟

汽車感測器檢測的注意事項如下:

①除非試驗過程中另有規定，否則不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用高阻抗數字萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止用「交叉點火法」檢查晶體管電路的通斷狀態。不要用普通的測試燈測試任何與ECU連接的電氣設備，以防晶體管損壞。脈沖電路要用 LE D燈或示波器檢查。②拆卸或安裝電感式感測器時，應關閉點火開關，防止自感電動勢損壞ECU而引起新的故障。
自在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。

④電子控制單元和感測器必須防潮。不允許損壞微機或感測器的密封裝置，也不允許用水沖洗。必須保護電子控制單元免受劇烈振動。

⑤在電子控制系統中，故障較多的不是ECU、感測器和執行器，而是經常因松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和污垢而接觸不良或瞬間短路的連接器。因此，當出現故障時，不要輕易更換電子設備，而是首先檢查連接器的狀況。

⑥斷開蓄電池時應注意以下幾點:點火開關必須關閉。如果在點火開關打開的情況下斷開電池，電路中的自感電動勢將有電子元件擊穿的危險；其次，檢查是否有自診斷故障碼。如果有故障代碼，您應該在斷開電池之前記下該代碼。第三，在斷開電池之前，要牢記帶有防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統的自鎖會影響下次使用時的使用。

⑦蓄電池接地的極性一定不能錯，必須負接地。發動機高速旋轉時，嚴禁將電池與電路斷開，以免瞬間過電壓損壞ECU和感測器。

⑧當啟動其他車輛或使用其他車輛跳過該車輛時，需要先關閉點火開關，然後再拆卸跳線。

⑨當點火開關打開時，不要斷開任何電氣設備，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。

⑩ECU具有學習功能，但一旦ECU的電源電路被切斷，發動機運轉過程中存儲的數據就會消失，因此斷開後應更換電池。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨意更換零件，因為這種情況可能是電池斷開後，ECU中學習和校正的記憶被抹掉造成的。由於ECU根據系統實際情況進行的學習修正與製造 商 基於rom中存儲的數據進行的控制不同，所以發動機的工況會有所不同。如果是這種情況，在發動機運行一段時間後，電子控制單元將自動建立校正記憶。想要ECU完全恢復記憶，需要通過不同工況下的路試重新學習ECU，發動機的不良工況就會自動消失。

⑩注意檢查接地線的狀況，其電阻值不應大於1.5歐姆。⑩帶氣囊系統的汽車，如果氣囊維修不當，會意外打開，所以一定要嚴格按照操作規程進行。修理安全氣囊時，先將點火開關置於o ff 位置，先斷開蓄電池負極，等待90秒後再操作，以免發生事故。⑩檢修氧感測器時，注意不要讓氧感測器掉落和與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用防粘液刷絲，避免下次拆卸困難。

⑩某些故障報警燈的電源不能隨意更換，否則會出現異常情況。

⑩注意屏蔽線。對於電磁凸輪軸位置感測器的輸出信號，僅通過測量電壓或電阻來判斷好壞是不完整的。許多電磁感測器正常測量電阻電壓，但線路屏蔽不良也會導致故障。

@2019

Ⅳ 目前針對汽車各個感測器方面的維修技術有什麼呢

由於汽車感測器通常都由電子元件構成，大多數的汽車感測器故障都為示數不穩或示數錯誤，可以通過常規的電路維修手段進行維修。

例如，將感測器單獨取出，通過開關電源觀測示數變化情況，推測故障發生位置。如果示數沒有變化，則說明故障位置在感測器電路中，如果示數發生變化或變化情況惡化，則說明故障位置處於汽車的電子元件中。

常用的計算機軟體維修工具有Keil c51以及Pro Teus，都可以將電信號可視化，實現信號模擬。因此汽車的維修技術也應該保持與汽車感測器相同的發展速度，才可以保證汽車行駛時無後顧之憂，讓汽車行業飛速發展。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

Ⅳ 汽車氧感測器的檢測與維修論文

技師專業論文
工種：汽車維修工

題目：凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳器系統報警檢測

姓名：錢亞亮

校：西安北汽車修理職業培訓校

期：200912月3

凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳器系統報警檢測

作者：錢亞亮

間：200912月3
摘要：本文主要介紹部99凌志LS400轎車行駛儀表內發機故障指示燈點亮用儀器讀取故障碼25或26（25代表混合比稀26代表混合比濃）知供油系故障維修汽車行駛再點亮意味著維修能完全依據故障碼修理要全面考慮
關鍵詞：故障碼；供油系統；氧傳器

前言：汽車電控制燃油噴射發機機電體化高新技術產物尤其發機控制系統設置傳器、執行器電控制元件控制系統工作各種信號相互交叉滲透控制進氣、噴油點火發故障則症狀界限模糊且系統現故障使電腦控制顯示另系統故障碼所我必須全面深刻解電控制燃油噴射發機結構原理掌握關功能作用運用科析維修技巧制定切實行維修案

文
故障現象：輛凌志LS400（UCF10 發機）轎車發機故障燈亮讀取故障碼25或26
故障排除：根據資料知供油系統故障（25代表混合比稀26代表混合比濃）般情況讀取故障碼顯示25或26知供油系統故障步便應先檢查油電路即檢查火花塞、高壓線等點火元件更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等做目保證發機點火、通暢供油確噴油些工作做完消除故障碼則故障燈滅車輛維修廠行駛200Km左右發機故障燈亮起廠返修讀取故障碼25或26供油系統應該沒問題我仔細查找與點火供油關元件結發現氧傳器電壓波值明顯符合規定要求（標准：輸電壓低於0.35V或高於0.7V10S內跳4）更換氧傳器故障燈便再亮
故障析：明明氧傳器工作良卻顯示混合比稀或濃故障碼25或26顯示氧傳器故障21、27或28根據燃油噴射工作原理析知噴油間短電腦依據各控制元件所提供輸信號修由於氧傳器工作良（並未完全失效）即輸電壓值符合規定要求電腦氧傳器處確電壓信號給噴油嘴錯誤噴油脈沖寬度造噴油量

少或混合比稀或濃故障數累計事實電腦便形故障記憶便維修廠行駛200km左右故障燈亮起原
種故障給我啟示即凌志LS400發機故障燈亮調取故障碼顯示25或26應先測氧傳器否若低於規定電壓值定要更換再檢查油電路便徹底消除故障
總結：情況則恰恰相反即氧傳器本身故障電控汽油噴射發機氧傳器用於燃料系統閉環控制電器元件主要用測廢氣氧含量並所測量數據用電壓信號形式反饋給ECU控制發機空燃比保持14.7；同種故障信號報警元件
氧化鋯傳器種見氧傳器其故障表現表面鉛化物或碳化物覆蓋使氣體能滲透、氧離能擴散導致失效故障燈報警並讀取傳器故障碼必須其進行故障診斷氧傳器系統報警定表示傳器故障其報警信號受列素影響：①點火系統工作狀況；②進所系統密封性能；③排氣系統否堵塞；④噴油器工作狀況；⑤供油系統油壓高低
1． 氧傳器故障診斷
由氧化鋯傳器特性知：空燃比維持14.7,報警信號基準電壓0.4-0.5V;空燃比於14.7,其電壓升至0.8-1V,表混合氣濃;空燃比於14.7,電壓降至0.2V左右,表明混合氣稀.
診斷氧傳器工作狀況:
(1) 保持發機轉速2500r/min左右,預熱傳器2min.
(2) 拔傳器插線(加熱線圈傳器注意插腳位置),用萬用表測量反饋電壓,檢查10S內電壓表指針擺數;(1)若電壓表指針擺數少於8應再預熱傳器,並每檢查10S內指針擺數.若指針擺8表明氧傳器工作;(2)若仍少於8,則應脫傳器線束插,再測量其反饋電壓;電壓於4.5V脫進氣管真空管,若壓仍於0.45V,說明傳器損壞;若於0.45V,說明混合氣濃,應燃料\進氣或控制系統進行檢查.電壓於0.45V,拔水溫傳器插,接4-8KΩ電阻,,若電壓仍於0.45V,說明傳器損壞;若於0.45V,則表明混合氣稀.
2.點火系統工作狀況檢測
首先微機控制點火系進行規檢查.檢查內容包括火花塞、高壓線工作狀況及火花能量、點火、點火提前角等點火：燈紅夾接蓄電池傳器接缸高壓線點火燈准發機前皮帶輪點火標記發機轉速升高點火提前角應增用手錘或扳手敲擊爆震傳器固定螺釘或缸蓋四周點火提前角應明顯推遲
3．進氣系統密封性能檢查
進氣歧管接真空表發機怠速運轉進氣管真空度應57.33-70.66kpa范圍內,否則進氣系統漏氣.若真空表指針逐漸零,則表示排氣系統阻塞.
4.噴油器性能檢查
噴油器噴油量取決於噴油脈沖寬度,脈沖寬度定,則取決於噴孔斷面噴油壓力.噴油器試驗台噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進行測試其主要性能參數噴油持續間2ms針閥升程0.15mm ,穩定電流2A,電磁線圈電阻3-15 Ω,15S噴油量45-55 ml,各缸差值於5 ml.
5.供油系統油壓檢測
發機工作,燃油配管測壓孔或節氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點接油壓表測量油壓.點應200--350kpa,單點應62--90 kpa;或發機工作,夾住油管,油壓應升100 kpa,發機轉速升高100r/min,說明供油系統.

參考文獻：
發機傳器原理與檢測：遼寧科技術版社：主編：張 偉
電控汽車維修數據手冊：黑龍江科技術版社：主編：張月相
趙英君

Ⅵ 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

(6)汽車感測器測量與維修擴展閱讀：

汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器

Ⅶ 汽車感測器的維修方法與技巧

感測器是汽車的其中的一個零部件，它可以很好的替汽車分解各種疑惑，那麼如果它出現了故障應該如何維修才好呢?以下是我為你整理的汽車感測器的維修方法，希望能幫到你。

汽車感測器的維修方法

1、怎樣對線性輸出式節氣門位置感測器進行檢測?

答：

①拆下節氣門位置感測器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量感測器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。

②用萬用表測量感測器的怠速觸點(IDL)信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。

2、怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓?

答：

①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標准值約為1.1～1.2V之間。

②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。

3、怎樣利用測電阻的方法判斷溫度感測器好壞?

答：將進氣溫度感測器置於加熱的水中，對負溫度系數的感測器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則感測器是好的。若無變化則說明該進氣溫度感測器已損壞。

4、如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置感測器的信號?

答：發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置感測器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。

5、如何用萬用表檢測氧化鋯式氧感測器的信號?

答：啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量感測器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V范圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧感測器工作不正常。

6、如何檢測壓電式爆震感測器是否良好?

答：點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量感測器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震感測器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明感測器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震感測器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或感測器損壞。

7、如何用萬用表對應變儀式進氣壓力感測器進行檢測?

答：點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力感測器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的范圍內，且沒有突變現象發生。

8、怎樣利用觀察顏色的方法判斷氧感測器的使用性能好壞?

答：從發動機排氣管上拆下氧感測器，觀察感測器通廢氣側的顏色。

① 淡灰色頂尖，這是氧感測器的正常顏色。

② 白色頂尖，由硅污染造成的，氧感測器失效。

③ 棕色頂尖，由於鉛污染所致，氧感測器鉛中毒失效。

④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障後，一般可自動消除氧感測器上的積碳。

9、怎樣就車檢測發動機冷卻液溫度感測器的信號電壓?

答：打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫感測器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機(冷車)後檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。

10、若電磁式車輪速度感測器有故障，應進行哪些檢查?

答：檢查感測頭是否臟污;檢測感測頭與齒圈之間的間隙是否符合規定;檢測齒圈是否有缺損;檢查電磁線圈的阻值是否符合標准。

11、怎樣用汽車示波器對電磁式輪速感測器進行檢測?

答：拆下輪速感測器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器兩插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速感測器性能良好。

12、怎樣對車速感測器進行檢測?

答：

①拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，應符合標准要求。

②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

13、自動變速器中的制動器起什麼作用?打滑的原因是什麼?

答：制動器是用來固定行星齒輪系統中的太陽輪、行星齒輪架或內齒圈，與其它換擋執行器構成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。

打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足;油路有泄漏;油質差;油泵、調壓閥有故障;裝配有問題;摩擦片磨損過甚等。

14、裝用自動變速器的汽車怠速過高、過低會出現什麼後果?

答：過高：換擋時會出現沖擊和振動;在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行(對在功率發動機有點輕微爬行是正常的)。過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會熄火。

15、自動變速器油麵過高、過低有什麼危害?

答：油麵過高：工作液從加油管或通風管溢出，嚴重時導致機罩內起火;閥體內排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分離，引起換擋不平穩。油麵過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統壓力過低，造成離合器、制動器打滑;換擋沖擊;行星齒輪系統潤滑不良。

16、自動變速器失速試驗的目的是什麼?如何正確進行失速試驗?

答：目的是：檢查發動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及制動器的打滑情況。

試驗方法：

(1) 用三角木抵住前後車輪;

(2) 踩下行車制動器、拉緊駐車制動器;

(3)將變速桿置於D或R位，發動機怠速運轉;

(4)將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為失速轉速。

注意：試驗時間不超過5秒，次數不多於3次，以免變速器油溫過高。

17、自動變速器的油泵有何作用?

答：油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構、行星齒輪機構、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、控制、潤滑、降溫等任務。

汽車自動變速器在使用時應注意的事項

1)一定要在汽車停穩後，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否則會損壞自動變速器的停車鎖止機構及其內部的齒輪和摩擦片等零件。

2)汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位移入D位，2位和L位，否則會嚴重損壞自動變速器。

3)當汽車還沒有完全停穩時，不可以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器裡面的離合器和制動器。

4)要注意按標准調整好發動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產生強烈的竄動;怠速太低，有時掛擋會熄火，當在坡道上起步時，如果松開手制動後沒有及時加油門，汽車會溜坡。

5)掛上檔，松開手制動後不要急於加油門，如果松開手制動後，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數原因是變速器油缺了，加夠油後應該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決在萌芽中。

汽車保養的常識

招術一：多跑高速減少積碳

天氣變冷後，車主經常會面對提速慢、急加油回火、啟動困難等現象，這說明您的愛車氣門有可能已經積碳了。因此，秋季應對氣門多做檢查，看看是否存在積碳現象，並及時到維修站檢測、維修。

此外，還可以多跑高速公路，盡量提高手擋車的換擋轉速，預防產生積碳。

招術二：汽車美容不可少

秋天的早上，露水較多，汽車表面往往很潮濕，如果您的愛車表面有明顯的刮痕，應及時做噴漆處理，以免刮痕部位受潮而銹蝕。換季之時，最好為您愛車的表面做一次從清洗、拋光到打蠟、封釉或鍍膜等一系列美容養護。

招術三：正常胎壓防爆胎

胎是汽車的“腳”，在車輛安全行駛中，它起著舉足輕重的作用。在夏季，由於氣溫高，要經常檢查輪胎的氣壓，切不可使輪胎氣壓過高，否則會有爆胎危險。

到了秋天，由於氣溫相對較低，輪胎就要補充氣壓，以使其保持在規定的氣壓范圍內。同時，還應檢查輪胎是否有刮痕，橡膠在秋冬季節容易變硬而顯得較脆，輪胎易漏氣，甚至扎胎。

招術四：防凍液不能用水代替

一些車主喜歡在夏季用自來水代替防凍液，這種做法非常不可取。在天氣漸涼的秋季，如果不能及時更換汽車專用的防凍液，一旦遇到溫度驟降的天氣，極有可能影響到汽車冷卻系統的正常工作。

通常情況下，汽車防凍液的使用周期為兩年，如果車主在夏天使用的就是防凍液，只要不超過使用期限，就不用急於更換。如果使用的是自來水，則需要立即更換。

招術五：剎車系統勤檢查

注意制動液是否夠量，品質是否變差，需要時應及時添注或更換。制動液兩年必須更換一次。要經常檢查制動有無變弱、跑偏，制動踏板的蹬踏力度是否有變化，必要時清理整個制動系統的管路部分。

招術六：風擋除霜不可小視

秋天天氣轉涼，氣溫較低時會出現白霜，在這個季節，您要特別注意風擋玻璃下的除霜出風口出風是否正常，熱量是否夠，如果出現問題，要及時解決，否則風擋除霜出風口一旦出現問題會給冬季駕車會帶來許多麻煩和不安全因素。

招術七：換季空調更要保養

夏天天氣炎熱、氣溫高，汽車空調往往超負荷運轉，另外，由於夏天雨水較多，汽車經常會走一些涉水路面，致使空調冷凝器下部沾染上許多泥沙，時間久了就會使冷凝器發生銹蝕，從而縮短空調的使用壽命，因此進入秋季，為您愛車的空調做一次保養就顯得尤為重要。

招術八：蓄電池關鍵看液面

在秋天，汽車蓄電池的電極接線處是最容易出問題的地方，檢查時如果發現電極接線處有綠色氧化物，一定要用開水沖掉，這些綠色氧化物會引起發電機電量不足，使電瓶處於虧電狀態，嚴重時還會引起電瓶報廢，或者啟動不了車。

蓄電池內電解液也不能虧缺，保持將鉛板淹沒10毫米為好，並檢查電解液比重，保持充電量，如果電瓶充電不足，極易在嚴寒中裂損。車輛行駛三年左右應考慮更換電瓶。

招術九：車內除塵經常做

一些女車主喜歡在車里擺放一些毛絨玩具，這樣做會“招攬”很多灰塵或細菌。另外，座椅、地毯、儀表盤、腳踏墊、座椅縫隙、車門內側、後備廂也都是灰塵、細菌易聚積的地方，加之汽車內部的空間有限，車廂密閉性較強，車內空氣不易對流，有害物質更容易滋生其中，夏季的高溫天氣很大程度上催化了這些有害“勢力”的發展。所以在秋季，最好對汽車的內飾及構件做一次徹底的清潔消毒。

另外，門軸、導軌由於受到風沙的侵襲及洗車的影響容易生銹，開、關時會發出異響，這種問題只要定期在上面塗上防銹油即可解決。

招術十：加油時注意預防靜電

Ⅷ 發動機輪速感測器壞了，該怎麼維修

你可以把換下來的輪速感測器留著，然後再找一家修理廠裝上，看看故障是不是消失了。如果故障消失了，就說明拆下來的感測器是沒問題的，故障在更換新感測器的過程中已經被處理好了。價格不貴，工序簡單，只是更換後有個別車輛需要汽車故障解碼器來消除故障。如果不及時更換，會影響剎車防抱死系統的正常運行，增加剎車距離，降低汽車的安全系數。

可是車輛是可以正常制動剎車的。只是建議低速正常行駛，更不聯系超車，要是雨雪天氣要求更謹慎行車。你的輪速感測器並沒有真正的損壞，只是被臟污、污染了而已，這條的可能性很大。這個應該跟你經常走的路況有關，比如經常要走一些沙子路、泥濘污水路等，容易使輪速感測器失效。

輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。對於現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。感測頭臟污、被磁性物質污染都可能導致輪速感測器失效，如果你發現輪速感測器經常發生在走過水路、泥濘路、沙子路等地方後，很可能就是臟污了，可以清理一下。

Ⅸ 汽車感測器或者顯示器故障應該怎麼檢查和維修呢

感測器的故障是汽車電子儀表中比較常見的故障之一，如果感測器發生異常，就無法將正確的數據傳送到顯示部分，司機也無法得知汽車內部各個系統的運行狀況。

如果只是有一小部分不顯示或者是一小線段不發亮，則說明電路板所傳輸的信號是沒問題的，只是顯示裝置中有一個線段出現了問題。當出現這種情況時，應當繼續做進一步地檢查，確定具體問題出現在哪裡。如果是顯示裝置的接觸松動，則要及時進行加緊固定，這樣電路就可以暢通運行了。如果是電子的器件本身出現了問題，需要換新件。