汽車底盤構造與維修教索模塊

❶ 汽車底盤構造與維修的介紹

《汽車底盤構造與維修》系統地介紹了汽車類高級技術人員所必須掌握的汽車底盤總成的結構、工作原理、維修、檢測、故障診斷與排除等知識，是汽車構造的底盤部分、汽車故障診斷與汽車維修課程內容的綜合與重組，並增加了轎車中的許多新結構及其故障診斷與維修等內容。本書可供高等職業院校汽車運用技術專業教學使用，也可作為相關行業崗位培訓教材或自學用書，還可供汽車維修技術人員參考。

❷ 汽車底盤電控新技術論文範文

汽車的底盤作為車輛的重要組成部分，汽車底盤的電控技術是汽車底盤安全的技術保障。下面是我為大家精心推薦的汽車底盤電控技術論文，希望能夠對您有所幫助。

汽車底盤電控技術論文篇一：《汽車底盤構造與維修技術》
摘要：底盤作為車輛的重要組成部分，是汽車正常、安全行駛的有力保障。它包括了傳動系、行駛系、轉向系和制動系這四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在當前汽車越來越普及同時頻頻因車輛維修不及時、不到位而出現安全事故的情況下，為了保障駕駛的安全順利，車主們有必要了解汽車底盤的構造並掌握必要的維修技術。

引言

隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車的普及率已經越來越高，在社會生產生活中起著越來越突出的作用。但很多車主在使用汽車的過程中卻缺乏相應的汽車構造和維修的知識和技能，這導致了一方面很多車主容易出現使用不當而使汽車出現各種故障，一方面卻沒法進行必要的、力所能及的維修。另外，雖然有部分車主具有一定的維修技能和 經驗 ，但主要側重於汽車的發動機和車本身，對於底盤的維修則知之甚少，連基本的構造也並不清楚。隨著應車輛底盤故障而導致道路事故越來越頻繁情況的出現，有必要對汽車底盤的構造及相關的維修技術進行必要的介紹和 總結 ，以便為廣大車主們提供一些有益的借鑒。

1 汽車底盤的構造

汽車底盤的構造可分為傳動系、行駛系、轉向系和制動系這四大部分，下面對它們進行逐一的詳細介紹。

1.1 傳動系

汽車傳動系指的是從發動機到驅動車輪之間所有的動力傳遞裝置。其種類有機械傳動、液壓傳統等多種，能滿足不同種類、不同功能定位的汽車的需要。傳動系的結構包括用於切斷或傳遞發動機向變速器輸入動力的離合器、改變運轉速度和牽引力的變速器以及改變傳輸力方向的主減速器等多個部分。其基本作用是將發動機的轉矩傳遞給驅動車輪，同時還必須適應形勢條件的需要，改變轉矩的大小。以普通的機械式傳動系統為例，發動機產生的動力依次經過離合器、變速器和由萬向節與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸，最後傳到驅動車輪。傳動系在汽車行駛中的功能很多，包括最常用到的減速、變速、倒車、中斷動力等。同時它還可以有效配合發動機進行各項工作，有力地保障了汽車的行駛安全。

1.2 行駛系

行駛系主要由汽車的車架、車橋、車輪和懸架這四大部分組成，它的主要功能是接受傳動系傳過來的動力，然後再通過驅動輪與路面產生的作用來形成對車輛的牽引力，使汽車有正常行駛的動力。除此之外，行駛系還有承受汽車總重量和地面的反力的作用[2];在路面行駛時，它還可以起到有效緩和路面對車身造成的沖擊，減少汽車的震動，保持行駛平穩以及保證汽車操縱穩定等作用。

1.3 轉向系

汽車轉向系是指汽車上用來調整行駛方向的專設機構。主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。汽車轉向一般是由駕駛人通過操縱轉向系統的機件改變轉向車輪的偏轉角來實現的，其功能是保證汽車能夠按照駕駛人選定的方向行駛和保持汽車穩定的直線行駛。汽車轉向系統包括兩大類，一類是完全依靠駕駛員操作的轉向系統，即機械轉向系統;另一類是藉助動力來操縱轉向的系統，即動力轉向系統，當前越來越多的汽車開始採用動力轉向系統了。而其中動力轉向系統還可以進一步細分為液壓動力轉向系統和電動助力動力轉向系統和氣壓動力轉向系統這三類。

1.4 制動系

制動系統是汽車上用來使路面在汽車車輪上面施加一定的壓力，從而對其進行一定程度的強制制動的專門裝置。它的主要作用包括使汽車在以不同的速度行駛時能按照駕駛員的需要進行強制減速以及停車、使己停駛的汽車在包括坡道在內的各種道路條件下能穩定駐車以及使在下坡路段行駛的汽車的速度保持穩定等。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，由於這些外力的大小和出現的時機都是隨機的，不是駕駛員可以控制的，因此要想實現上面的功能，車輛就得加裝一些專門的裝置。現在很多車主都意識到了制動系統對行車安全性的重要作用，因此在他們車輛的行車制動系一般都安裝有制動防抱死系統(ABS)，它可以有效控制滑移率，始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩，從而為車輛制動時的操縱性和穩定性提供強大的保障。

2 汽車底盤的維修

2.1 離合器踏板的檢查與調整

首先是測量離合器踏板自由行程。用手輕壓離合器踏板，並在感到有阻力時用直板尺測量踏板的下降距離。其次是調整離合器踏板自由行程。松開鎖止螺母並轉動推桿，調整後緊固鎖止螺母。再次是測量離合器踏板行程。將離合器踏板踩到底，用直板尺測量起止位置之間的距離。最後是調整離合器踏板的行程。松開鎖止螺母並轉動螺栓。離合器踏板行程調整好後緊固鎖止螺母。

2.2 轉向橫拉桿球節的更換(建議左右同時更換)

首先是轉向橫拉桿外球節的拆卸。拆卸車輪，標記轉向橫拉桿後拆卸外球螺母，並用球節拆卸工具KM-507-B從轉向節上斷開外球節。松開轉向橫拉桿調整螺母，通過扭動從轉向橫拉桿上拆下外球節。其次是轉向橫拉桿的安裝。對准轉向橫拉桿上的標記，將調整螺母重新定位。通過扭動將外球節安裝到轉向橫拉桿上，然後將外球節連接到轉向節上。接著是調整前輪前束，緊固轉向橫拉桿外球節調整螺母。再次是轉向橫拉桿內球節的拆卸。依次拆卸車輪、轉向橫拉桿外球節、防塵套固定夾、防塵套和轉向橫拉桿內球節。最後是轉向橫拉桿內球節的安裝。第一步是安裝轉向橫拉桿內球節並緊固。接著依次安裝轉向器防塵套、防塵套固定夾、轉向橫拉桿外球節和車輪。

2.3 空擋起動開關的檢查和調整

2.3.1 空擋起動開關的檢查

第一步是施加駐車制動並將點火開關置於ON位置。第二步是踩下制動踏板，檢查並確認換擋桿在N或P位置時發動機能起動看，而在其他位置時不能起動。最後是檢查並確認當換擋桿在R位置時倒車燈點亮，倒擋警告蜂鳴器鳴響，但在其他位置不起作用。如果發現故障，則應檢查空擋起動開關的導通性。

2.3.2 空擋起動開關的調整 第一步是松開空擋起動開關的螺栓，並將換擋桿置於N位置。然後將凹槽與空擋基準線對准，將開關固定到位後再擰緊兩個螺栓。力矩為5.4N-M。調整完成後進行開關工作情況檢查。

2.4 前減震器的更換

前減震器的更換分為四個部分。

2.4.1 前支柱總成的拆卸

拆卸支柱上蓋和螺母，舉升並妥善支承車輛後拆卸輪胎。在裝備防抱死制動系統(ABS)的車輛上從支柱總成上斷開ABS感測器線路;在從支柱總成的固定架上拆卸完制動油管後接著拆卸穩定連桿至支柱總成螺母並斷開穩定連桿接下去。拆卸轉向節至支柱總成螺母和螺栓，以便斷開轉向節。最後就可以拆卸支柱總成了。

2.4.2 前減震器的分解

拆卸支柱總成後將支柱總成固定到彈簧壓縮工具上，確保掛鉤正確支撐在支柱彈簧上。接著用彈簧壓縮工具壓縮前彈簧，並用開口扳手握住螺紋活塞桿，同時用雙環扳手拆卸活塞螺母和墊圈，拆卸時速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座軸承、上彈簧座、上環減震墊和空心 保險 杠，拆完這些後就松開彈簧和拆卸彈簧及下環減震墊。

2.4.3 前減震器的組裝

安裝下環減震墊和彈簧。用彈簧壓縮工具KM-329-A壓縮彈簧。接著是安裝空心保險杠、上環減震墊、前彈簧定位器、上彈簧座、上支柱座和座軸承並確保上彈簧座卡在前彈簧定位器上。完成上述步驟後就開始安裝活塞桿螺母並緊固，最後是松開彈簧壓縮工具。

2.4.4 前支柱總成的安裝

第一步是安裝支柱總成，然後是安裝轉向節至支柱總成螺母和螺栓，將支柱總成連接到轉向節上。緊固轉向節至支柱總成螺母和螺栓。接著連接穩定連桿至支柱總成螺母，將穩定連桿連接到支柱總成並緊固穩定連桿至支柱螺母。完成這些後便將制動器油管安裝到支柱總成固定架上，如果車輛上安裝有ABS，要將ABS感測器的線路連接到支柱總成上。然後是安裝車輪並降下車輛。最後是安裝支柱總成至車身的固定螺母，緊固支柱總成至車身螺母。

3 結語

隨著汽車在人們生活中的應用越來越廣，起的作用越來越大。為了更好地發揮它的作用，有必要掌握一定的汽車維修技術。尤其是號稱汽車第二心臟的底盤，更要加強對其構造結構的了解，並掌握一定的維修技術。

參考文獻：

[1]小樂.底盤支撐起一片移動的天空[J].汽車與安全，2012(07)：13 15.

[2]林曉偉.探究汽車底盤的保養與維修[J].科技致富向導，2013(18)：33 37.

[3]馬國宸.基於分層式結構汽車底盤系統集成控制研究[D].浙江大學2011：33 39.
汽車底盤電控技術論文篇二：《試談汽車底盤新控制技術》
摘要 ：隨著汽車技術的發展，出現了各種針對汽車不同的功能而設計的控制器，汽車底盤新控制的發展突飛猛進，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩定性和耐耗性。本文通過對汽車底盤不斷發展的新控制技術的分析，指出了這些新控制技術對汽車的安全性、動力性、操作穩定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術的應用可以進一步促進汽車性能的加強和提高。

關鍵詞： 汽車底盤;控制技術;線控技術;電子化技術

隨著汽車行業的飛速發展，越來越多的新技術應用到了汽車上，汽車底盤控制技術不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術主要包括線控制動系統、主動懸架控制系統等，這些最新的研究和發展趨勢是利用高速網路將各種控制系統連為一個整體，形成了總體的控制系統，大大提高了汽車的安全主動性、機動性和舒適感。

1 汽車底盤的電子化技術

1.1 電子穩定控制系統(ESP)

車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)主要由轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、轉向盤、制動踏板感測器等組成。

ESP系統屬於汽車主動安全性控制系統，其中的各種感測器用來監控汽車的形式狀態和司機的操控動作，使電腦對汽車失穩的程度進行精確計算，並得到恢復穩定行駛的調節參數，當汽車由於路面附著力發生異常變化，出現失穩狀態，或者是由於司機操控不當，出現失穩狀態時，可以通過ESP系統進行調控，有效的抑制前後輪的側滑，解決由於轉向不足和轉向過度造成的失穩問題。ESP系統實際上使智能主動防滑穩定系統的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態下進行操控和行駛，及時抑制汽車側滑失控，降低側向碰撞機率，避免發生意外事故。

1.2 全電路制動系統(BBW)

BBW系統是一種全新的制動模式，它的系統結構包括電能制動器、控制單元、電子制動踏板、連接電線等等。全電路制動系統是一種新型的智能化制動系統，它採用嵌入式匯流排技術，可以與防抱死制動系統、牽引力控制系統等汽車主動安全系統進行協同工作，通過優化微處理器中的控制演算法，精確的調整制動系統的工作過程，從而提高車輛的制動效果，加強汽車的制動安全性能。BBW系統是一個新生事物，有著傳統制動系統無可比擬的諸多優勢，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢性能，雖然目前BBW系統的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對BBW系統的興趣日漸高漲，BBW系統必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統液壓制動系統。

1.3 汽車懸架控制系統

洗車懸架控制系統主要包括主動懸架阻尼器控制系統(ADC)和主動橫向穩定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度感測器等組成，可以對阻尼器比例閥進行相應的調節，自動調節車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩定性。ARC主要是主動然穩定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，使車身的側傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由於汽車前後的兩個主動穩定桿可以調節車聲的側傾力矩的分配比例，從而可以有效調節汽車的動力特性，提高了汽車的安全性和機動性。

2 汽車底盤線控技術

所謂線控就是指用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統連接的部分，如換檔連桿、轉向器傳動機構等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機構和操縱方式也發生了變化，這種技術的應用，將改變汽車的傳統結構。線控技術的結構簡單，不僅減少了製造成本，同時也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進行靈敏的控制。由於線控技術是通過電動機驅動的，在電動機反轉的時候則變成了發電機，那麼在制動過程中，就會有一部分能量轉化為電能儲存起來，可以通過GPS的處理，由衛星直接提供控制信號，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實現無人駕駛提供了技術支持。當前，線控技術的應用還不是十分的廣泛，但是其發展空間卻是非常廣闊，隨著電子設備可靠性的提高和相應技術的發展，將來對線控技術的應用一定會更廣泛。

3 汽車底盤集成化技術

3.1 ABS/ASR/ESP的集成化

ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動和驅動時的方向穩定性問題，但是，對於汽車轉向行駛時的方向穩定性問題還是沒有保障。而ESP的感測器看可以用來監控汽車的形式狀態和駕駛者的操控動作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉向時可以維持穩定。所以ABS/ASR/ESP集成系統的應用，在制動、加速和轉向方面都極大的滿足了駕駛員的穩定性要求，對汽車的主動行駛安全有著較大的貢獻。

3.2 ABS/ASP/ACC的集成化

在ABS/ASR電子控制裝置硬體的基礎上，可以有效的增加接受車距感測器信號的電子電路和ACC常閉式及常開式進油電磁閥電子驅動電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎上增加一個ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進行相應的融合，可以實時的處理、計算和確定汽車的形式狀態和車輪的轉動狀態。三者的集成化具有優先支持駕駛員操作的功能和優先工作的功能。

4 汽車底盤網路化技術

在目前的汽車發展過程中，幾乎每輛汽車上都是機械、電子和信息一體化裝置，而且在系統中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個關鍵問題，線路的重量和所佔的空間都會降低效率，所以基於串列通信傳輸的網路結構必然成為一種趨勢選擇。目前汽車底盤的網路化找那個應用比較成熟的有CAN匯流排等，而無線區域網絡在汽車底盤上的應用也在進一步的探索中，藍牙技術作為一種新的短距離無線通信技術標准，在汽車底盤控制系統的應用中有著巨大的市場潛力，又由於其相對低廉的成本和簡便的使用，得到了汽車業界的一致認可，在未來汽車業發展中的應用不可限量。

5 結束語

隨著汽車底盤新控制技術在汽車上的應用，汽車業的發展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩定性更是得到了巨大的改進，汽車底盤新技術的應用，極大的促進了汽車業的發展，帶來了巨大的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]陳禎福.汽車底盤控制技術的現狀和發展趨勢[J].汽車工程,2007,02.

[2]宗長富,劉凱.汽車線控驅動技術的發展[J].汽車技術,2007,03.

[3]邱官升,劉茜.汽車安全的底盤新技術[J].矽谷,2010,17.
汽車底盤電控技術論文篇三：《汽車底盤電控系統集成控制策略》
摘 要：汽車底盤電控系統對於汽車運行安全和穩定具有極其重要的作用，實現集成控制有利於提高其性能。本文針對汽車底盤電控系統，從防抱死系統、電子穩定程序和主動懸架系統三個方面對其進行了介紹，然後從分布式集成控制、總判決機制和控制模型三個方面闡述了汽車底盤電控系統集成控制的具體策略，希望可以對相關研究工作起到一定參考。

關鍵詞：汽車底盤;電控系統;集成控制

0 引言

近些年，屢屢見諸報端的汽車安全事故給社會造成了較大影響，其中一部分原因是人為因素導致，另一部分原因則是汽車自身質量問題引起的。所以，必須對汽車自身質量予以提升，同時還需在底盤系統的設計上加強其集成化和智能化，以此避免人為因素造成的擾動。

1 汽車底盤電控系統

1.1 ABS防抱死系統

在汽車的運行過程中，對車輪傳動狀態的控制是非常關鍵的，一旦出現緊急情況，若是對車輪傳動無法形成及時控制，就可能導致安全問題產生。ABS防抱死系統可以在車輪傳動控制上發揮出非常重要的作用，其通過在車輪上設置的感測器對車輪抱死信號進行及時傳遞，對應的控制器在收到信號之後就可以及時對車輪制動缸的油壓進行降低，以此實現制動力矩的減小。在一段時間之後，信號操作完成，制動力矩就可以逐漸恢復。利用這樣的方式對汽車車輪進行控制，能夠有效避免汽車出現無法控制或是側滑的問題，保證汽車的安全。

1.2 ESP電子穩定程序

就電子穩定程序的基本組成說來，主要是由加速防滑控制、制動輔助和防抱死制動這三個系統組成的，其表現出了明顯的綜合性特徵。該系統主要是通過感測器將各部分的信息進行傳遞分析，再憑借內部系統，計算並且發出正確的指令，實現對汽車狀態的調整，確保車輛能夠保持平衡的運動狀態。一般說來，車輪感測器、轉向感測器、橫向加速器以及側滑感測器等共同組成了ESP，對車輛各部分狀態可以實現全面監測，並且根據相應的信息對汽車實現控制。如此，可以在最大程度上確保汽車的運行過程能夠保持穩定，不會出現側翻、甩尾或是跑偏的問題。

1.3 ASS主動懸架系統

懸架系統的存在，最為主要的目的就是實現減震，確保汽車運行的平穩。一般，主動懸架作為直接里發生器，能夠對輸入和輸出的信息形成有效反饋和控制，實現高質量的減震。其基本要求是將動作器形成的力與其他力的控制信號保持一致狀態，以便能夠實現更好的信息收集和跟蹤，為汽車平穩運行提供保障。ASS主動懸架系統存在一定的控制復雜性，需要綜合判斷多方面的情況，主要涉及到彈簧剛度、輪胎剛度、懸架動力、懸下質量以及路面平整度等。對這些信息進行收集分析，再得出合理的控制指令，根據計算結果，控制指令可以分為最優控制、預測控制以及自適應控制等多個部分。

2 汽車底盤電控系統集成控制

2.1 分布式集成控制

分布式集成控制，通過情況下說來就是實現分層遞進控制，把高層先進 方法 和不精確的方法統一結合起來，形成一種遞進式的控制方式，可以對多個子系統實現分別控制和統一管理。一方面，分布式集成控制能夠在最大程度上實現資源整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以實現不同子系統之間的相互交流，避免不同子系統之間出現矛盾或是沖突，對汽車整體運行控製造成影響。對於汽車底盤電控系統的集成控制而言，制動與轉向的集成控制是比較關鍵的，也是直接關繫到汽車操作的核心控制。通過對車輛制動和轉向的深入研究發現，通過最優控制技術實現控制，會導致系統的線形復雜度上升，不利於系統運行的穩定和高效率。對此，筆者認為可以通過預測模型控制手段，在MPC的基礎上設計對應的集成控制器，將AFS系統和ESC系統集成起來，實現集成控制的目的。預測模型控制能夠對不確定環境的干擾和模型自身誤差實現有效克服，並且能夠表現出非常良好的線性。

2.2 總判決機制

對於車輛本身而言，其存在多個不同的系統，而且各個系統之間存在一定的差別。這一差別的存在，就使得對不同子系統進行控制時，可能出現一定的控制矛盾，會對整個系統的控制產生較為嚴重的影響。因此，需要對總體控制構建總判決機制，以此對不同系統的控制關系進行理順，避免出現控制沖突的問題。在總判決機制的構建上，需要結合汽車各個控制系統的實際情況，對各個控制系統進行協調，使其能夠高效實現相互配合，確保汽車整體控制，實現穩定安全的運行控制。

2.3 構建汽車底盤電控系統集成模型

要實現集成控制，首先需要設立集成控制模型。在進行模型設立的過程中，一般可以分為三步進行。第一，對模型參數進行合理選擇和設置。由於汽車系統存在比較大的復雜性，各個微小系統包含了諸多元件。要想集成控制模型發揮出切實高效的控製作用，就必須對各個子系統的參數進行合理設置，保證其合理可靠，以便集成控制模型能夠滿足控制需求。第二，依照確定的系統參數進行模型模擬，這可以通過對汽車系統不同部分的相關運行數據進行採集和傳遞，將其輸入到模型之中進行模擬。通過計算可以得出對應的結果，然後對計算結果進行判定。如果結果超出允許范圍，就需要對控制 措施 進行調整，使其回歸到正常區間。若是結構處在允許范圍內，則說明控制措施合理，可以對其進行進一步優化。最後，需要對一些實際場景進行模擬。汽車底盤電控系統的集成化就是要是汽車在遭遇實際情況時能夠表現出良好的控制性能。因此，可以預設一些實際場景，將其轉化為相關的參數，輸入到模型之中進行模擬，從而得出具體的結果，以此判斷集成系統的實際控制性能。

3 結束語

對汽車底盤電控系統進行集成控制構建，需要在明確底盤電控系統的基礎上，針對性的通過分布式集成控制、設立總判決機制和模型模擬這些環節，逐一落實集成控制在底盤電控系統中的具體應用，以此實現底盤電控系統的集成化，使其能夠確保汽車控制的穩定和安全。

參考文獻：

[1]陳林，別玉娟.面向主動安全的汽車底盤集成控制策略研究[J].河北農機，2015(01)：52-53.

[2]張進生.淺談汽車底盤電控系統集成控制策略研究[J].南方農機，2015(08)：37-38.
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❸ 汽車底盤構造與維修內容有哪些

你好，底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
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汽車底盤各總成、部件的結構、工作原理及拆裝與檢修的方法。通過課程教學和技能實訓，可使你理解汽車各系統、總成的工作原理及結構特點，基本具備汽車底盤拆卸、裝配能力以及使用汽車底盤維修常用工具、量具、設備進行底盤各總成、部件檢修的技能。如果去專業的學校，有專業的課本，專業的教師。主要內容有汽車底盤概述、汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉向系、汽車制動系及汽車底盤維修基本知識。

❹ 汽車底盤構造與維修

汽車底盤構造與維修是是中高等汽車職業技術學校機電一體化專業必修的專業課，本模塊課程根據專業特點， 以典型國產車型及常見進口車型為例，重點講授底盤各總成和零件的構造•原理•故障診斷及檢修，使學生懂得底盤四大系統的基本理論知識和維修方法，並能將所學到的技能靈活地運用於實踐中。

❺ 汽車檢測與維修主要是學什麼

專業基礎課程
1、汽車基礎發動機模塊：了解汽車發動機結構、熟練掌握發動機拆裝、發動機保養、零部件更換等技術；
2、汽車底盤模塊：熟悉汽車底盤構造，熟練進行底盤養護，變速箱拆裝維修，汽車轉向系統保養維修等技術；
3、汽車電器模塊：學習汽車照明系統、點火模塊、汽車空調及車身電器系統等，熟練進行汽車電器檢測、更換、故障診斷等技術；
4、汽車美容裝飾及車身修復模塊：主要學習汽車漆面養護、貼膜、輪胎服務及車身整形修復、塗裝等技術；
專業提升課程
1、汽車電控發動機模塊：在基礎發動機模塊基礎上進行電控系統技術提升，可學習行車電腦、感測器、執行器等技術；
2、汽車電控底盤模塊：在基礎底盤模塊基礎上進行電控系統技術提升，可學習自動變速器、電控懸架、ABS、EPS、定速巡航等技術；
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特色進階課程
汽車新能源技術：全面學習新能源汽車技術，主要掌握混合動力汽車和純電動汽車的檢測與維修共計20項技術；

❻ 汽車底盤構造與維修的2011版

本書以現代汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大組成部分為學習模塊，系統地講解、示範了汽車底盤各系統的結構原理、拆檢規程、裝配和調整要領、相關技術要求以及常見故障的診斷和典型案例分析。
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本書編寫過程中，得到許多專家和同行的熱情支持，並參考和借鑒了許多公開出版和發表的文獻，以及網站，在此一並致謝！
由於水平的限制，再加上汽車技術的日新月異，書中定有許多待商榷和紕漏甚至錯誤之處，望各界人士及廣大讀者批評指正。
編 者 汽車底盤構造與維修/塗潭生編．一北京：機械工業出版社，2011.9
汽車專業技能型教育一體化教材
ISBN 978-7-111-35275-4
I．①汽… Ⅱ．①塗…Ⅲ．①汽車一底盤一結構一教
材②汽車一底盤一車輛修理一教材Ⅳ，①U472. 41
中國版本圖書館CIP數據核字(2011)第134978號
機械工業出版社（北京市百萬庄大街22號郵政編碼100037）
策劃編輯：徐巍責任編輯：何士娟
責任校對：樊鍾英封面設計：路恩中
責任印製：喬宇
北京銘成印刷有限公司印刷
2011年9月第1版第1次印刷
184mm×260mm-18.5印張．459千字·285頁
0001-3000冊
標准書號：ISBN 978-7-111-35275-4
定價：39. 80元 緒論
一、汽車底盤發展概況
二、電子技術在底盤上的應用
三、汽車底盤的功用及組成
項目一 汽車傳動系
任務1 汽車傳動系概述
一、傳動系的安裝部位和功用
二、傳動系的組成及類型
三、傳動系的布置形式
任務2 離合器
一、離合器概述
二、離合器的構造
三、離合器的拆裝規程及注意事項
四、離合器常見故障的診斷與排除
五、離合器典型故障案例分析
任務3 手動變速器
一、變速器概述
二、普通手動齒輪變速器的變速傳動機構
三、同步器
四、變速器的操縱機構
五、分動器
六、手動變速器的拆檢及技術要求
七、手動變速器的裝復、調整與磨合
八、手動變速器的常見故障診斷與排除
九、手動變速器典型故障案例分析
任務4 萬向傳動裝置
一、萬向傳動裝置概述
二、萬向節
三、傳動軸和中間支承
四、萬向傳動裝置拆解規程及技術要求
五、萬向傳動裝置裝配與調整的技術要求
六、萬向傳動裝置的常見故障診斷與排除
七、萬向傳動裝置典型故障案例分析
任務5 驅動橋
一、驅動橋概述
二、主減速器
三、差速器
四、半軸
五、驅動橋殼
六、驅動橋的拆檢規程及技術要求
七、驅動橋常見故障的診斷與排除
八、驅動橋典型故障案例分析
本項目小結
練習與思考
項目二 汽車行駛系
任務1 汽車行駛系概述
一、汽車行駛系的功用
二、汽車行駛系的組成
三、汽車行駛系的受力分析
四、汽車行駛系的類型
任務2 車架、車橋與懸架
一、車架的功用、要求和結構形式
二、車橋的作用與分類
三、懸架的功用與類型
四、車架、車橋與懸架的檢修規程及技術要求
六、懸架常見的故障診斷與排除
七、懸架部分典型故障案例分析
任務3 車輪與輪胎
一、車輪
二、輪胎
三、車輪與輪胎的拆檢規程與技術要求
四、車輪與輪胎的故障診斷與排除
五、車輪與輪胎典型故障案例分析
本項目小結
練習與思考
項目三 汽車轉向系
任務1 汽車轉向系統概述
一、轉向系統的功用
二、轉向系統的組成、分類及工作過程
三、轉向車輪的運動
任務2 傳統轉向器及轉向操縱機構
一、轉向操縱機構
二、轉向器
三、轉向傳動機構
四、轉向系統的拆檢、裝配規程及技術要求
任務3 動力轉向裝置
一、動力轉向的功用、組成及類型
二、液壓動力轉向裝置的工作原理
三、動力轉向器的構造及工作原理
四、動力轉向裝置的拆檢規程及技術要求
五、動力轉向裝置的裝復、調整及技術要求
六、轉向系統的故障診斷與排除
本項目小結
練習與思考
項目四 汽車制動系
任務1 概述
一、制動系的功用
二、制動系的組成
三、制動系的分類
四、對制動系的要求
任務2 制動器
一、車輪制動器
二、駐車制動器
三、車輪制動器的拆檢、裝配規程及技術要求
四、駐車制動器的檢修與調整規程及技術要求
任務3 制動傳動裝置
一、液壓制動傳動裝置
二、氣壓制動傳動裝置
本項目小結 練習與思考

❼ 汽車底盤構造與維修技術的目錄

前言
緒論
實訓一汽車底盤的認識
第一系統汽車傳動
模塊一汽車傳動系概述
學習目標
知識要點
課題一傳動系的功用與組成
課題二傳動系的布置形式
實訓二汽車傳動系的認識
小結
思考與練習題
模塊二離合器
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二典型離合器的構造
課題三離合器操縱機構
課題四離合器的維修
課題五離合器常見故障的診斷與排除
實訓三離合器及操縱機構的拆裝
實訓四離合器的調整
小結
思考與練習題
模塊三手動變速器
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二普通齒輪變速器的變速傳動機構
課題三同步器
課題四變速器的操縱機構
課題五分動器
課題六手動變速器的維修
課題七手動變速器的故障診斷與排除
實訓五手動變速器結構的認識、拆裝、故障診斷與維修
小結
思考與練習題
模塊四自動變速器
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二液力變矩器
課題三行星齒輪機構
課題四換擋執行器
課題五自動變速器的液壓控制系統
課題六自動變速器的電子控制系統
課題七自動變速器的使用與檢查
課題八自動變速器的故障診斷與檢修
實訓六自動變速器結構的認識、拆裝與故障診斷
小結
思考與練習題
模塊五萬向傳動裝置
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二萬向節
課題三傳動軸和中間支承
課題四萬向傳動裝置的維修
課題五萬向傳動裝置常見故障的診斷與排除
實訓七萬向傳動裝置的拆裝與調整
小結
思考與練習題
模塊六驅動橋
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二主減速器
課題三差速器
課題四半軸和橋殼
課題五四輪驅動系統
課題六驅動橋的維修
課題七驅動橋常見故障的診斷和排除
實訓八驅動橋的拆裝與調整
小結
思考與練習題
第二系統汽車行駛
模塊七汽車行駛系概述
學習目標
知識要點
小結
思考與練習題
模塊八車架與車橋
學習目標
知識要點
課題一車架的功用、要求及結構形式
課題二車橋的功用及類型
課題三轉向車輪定位
課題四轉向驅動橋
課題五轉向橋的檢查與調整
課題六轉向橋常見故障診斷與排除
實訓九前輪前束和輪轂軸承預緊度的檢查與調整
實訓十轉向橋、轉向驅動橋的結構認識、拆裝與維護
小結
思考與練習題
模塊九車輪與輪胎
學習目標
知識要點
課題一車輪
課題二輪胎
課題三車輪和輪胎的維修及故障診斷與排除
實訓十一車輪和輪胎結構的認識、拆裝、維修與故障診J
小結
思考與練習題
模塊十懸架
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二彈性元件
課題三減振器
課題四非獨立懸架
課題五獨立懸架
課題六電子控制懸架
課題七多軸汽車的平衡懸架
課題八懸架系統的維護
課題九懸架系統的故障診斷與排除
實訓十二懸架系統結構的認識、拆裝、維修與故障診斷
實訓十三TEMS系統構造的認識、拆裝、檢修及故障診斷
小結
思考與練習題
第三系統汽車轉向
模塊十一汽車轉向系概述
學習目標
知識要點
小結
思考與練習題
模塊十二汽車轉向系
學習目標
知識要點
課題一轉向器及轉向操縱機構
課題二轉向傳動機構
課題三動力轉向裝置
課題四電子控制液壓助力轉向系統
課題五轉向系的維修
課題六轉向系常見故障的診斷與排除
實訓十四轉向系維修
小結
思考與練習題
第四系統汽車制動
模塊十三汽車制動系
學習目標
知識要點
課題一概述
課題二車輪制動器
課題三駐車制動器
課題四制動傳動裝置
課題五制動系常見故障的診斷與排除
課題六制動系的維修
實訓十五制動系制動傳動裝置的拆裝與調整
小結
思考與練習題
模塊十四汽車防滑制動
學習目標
知識要點
課題一汽車防滑制動概述
課題二ABS的基本組成與：亡作過程
實訓十六防滑控制系統結構的認識、拆裝與檢修
小結
思考與練習題
第五系統汽車總裝配與竣工驗收
模塊十五汽車維修工藝
學習目標
知識要點
課題一汽車進廠檢驗
課題二汽車外部清洗
課題三汽車解體與總裝
課題四竣工驗收技術條件
小結
思考與練習題
主要參考書目
……

❽ 汽車底盤維修可以去哪學

學修車一般多久能出徒，最快要幾年才能自己修車，學會修車賺錢多嗎，學修車到底好不好？很多人在學修車之前都有很多疑問，下面為大家解惑，僅供參考。

1一般多久能學會修車

學修車每個人的時間是不同的，因為每個人的慧根有差異，有的人會偷藝，有的人只能靠著師傅教。如果去專門的技校讀汽車修理類專業，一般是讀三年，第三年是去實習，相當於上了兩年學，學的多是理論知識，畢業了能拿到相關證書。

如果跟著師傅學，大概也需要學3年，因為學修車要了解很多東西，車包括很多構件，每次來修車的可能都是一樣的毛病，所以要把車所有的問題都搞清楚，也要花很長時間。另外，不是每個帶你的師傅都會把自己懂的知識都交給你，他會有所保留。

不是有句話說得好么，教會徒弟餓死師傅，就算是親戚也不會有人全心全意地教你，因此學修車全靠偷藝，或者是你跟師傅相處的不錯，師傅人也很好，才會願意教你，那樣會縮短你學習修車的時間。但是如果你不完全把所有的知識都學會，只學習其中一樣的話，幾個月就可以了。

2學修車能掙多少錢

學汽修類專業工資是不一樣的，因為要看很多因素，一個是地區，一個是本身的實力，但基本上都會在2500以上，如果能力特別強的話，也能賺到六千多，這個具體因人而定。

學汽修雖然是一門手藝，能養活一家人，但是也有一些人後悔學這個，因為修車接觸到女生的機會比較少，整天臟兮兮的，有時也會受傷，如果對修車沒有興趣的話，會感覺這份工作很無趣，很難一直幹下去，轉行又不知道干什麼好。

學汽修沒有好壞之分，只有是否熱愛之所，大家在入任何一行之前都要考慮清楚，自己是否願意在這個行業裡面長久做下去，了解這行的優勢和劣勢，以及發展前景。
本專業培養適應現代汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。課程內容:機械設計、機械檢測、機械製造技術、機械設計、金屬工藝學、電工原理、工程圖學、電子技術、汽車概論、汽車構造、汽車電子電器設備、汽車檢測與維修、汽車服務、汽車運用、汽車美容、發動機原理與汽車理論、汽車設計、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術及設備、汽車發動機電控技術、汽車電器與電路、汽 級證書的用處:現在的搞汽修的都想以後自己開店，開店需要職業資格證書。汽車維修等級證書遲早都要辦的，等級證書辦的早以後開店執照好辦，工商局還相信你的修車技術。現在去找工作，大型快修連鎖店大型修理廠4S店都必須要證書才可以入職。有證書上班工資也比沒有證書工資高。開店很多地方需要高級證才能開店。大型正規的企業都會先看你的證書，再看你的實操
一般有兩種方向：修理廠和學校。修理廠主要以修理為主，所針對的基本為事故車輛，由於每輛車的故障不同，為了迎合客戶的需求，基本沒有時間為學員進行詳細的講解，更別說讓學員實際動手操作，所以所學內容比較雜亂，知識不連貫。而杭州汽修學校以教育為主，所學內容都經過嚴格的審核並制定全面的教學計劃，知識的系統性

隨著新能源越來越成為主流，新能源車型也是一個新型的產業， 但是許多汽車對於新能源的維修和護理就是一個空白的階段，因此學習新能源車型的重要性就體現出來了，為什麼要學習就是要理解和運用這些知識其實學習什麼都是好的，因為你就有一門技術在身上。學習汽修方面的事項呢，能夠讓你在平時的生活也可以輕松的運用，就比如是我：在車胎爆胎時我就知道如何換胎，在出現故障時我也可以第一時間排除許多的選項，在別人困難時也可以伸出援手

❾ 求一篇汽車運用與維修類的說課稿，考教師資格證的面試用

提供二篇，僅供您參考，勿作他用，共同學習探討，謝謝……

底盤的構造與維修
各位領導、各位老師：
大家好!今天要和大家一起探討的是《汽車底盤構造與維修》這門課程的教學。下面是我說課的主要內容：
一、說課程標准(教學大綱)
二、說教材和教學參考資料
三、說教學方法手段
四、說學情及學習方法指導
五、說基於真實工作任務的理實一體教學
六、說課程教學環境和條件要求
七、說教學評價
（一）課程標准(教學大綱)
《汽車底盤構造與維修》課程是我院汽車運用技術專業的核心專業課程之一，主要學習現代汽車底盤構造、各總成工作原理、故障診斷、維修等專業知識。通過對課程的學習，使學生掌握現代汽車底盤的拆裝、檢測與維修的基本能力；具有診斷和排除現代汽車底盤各總成常見故障的能力,能從事汽車底盤二級維護作業的工作能力。
本課程對學生從事汽車維修職業能力培養和職業素養養成起主要支撐或明顯促進作用，且與發動機、電氣、汽車運用基礎等課程銜接得當。它主要由原來的《汽車構造》（下冊）、《汽車維修》、《汽車運用》、《汽車檢測技術》四門課程整合而成，按照真實的工作任務,對從事汽車底盤維修所需知識、技能和能力的要求，重構該課程內容。
完成《汽車底盤構造與維修》課程需要70學時，遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依據整合、序化教學內容，科學設計學習性工作任務，教、學、做相結合，理論與實踐一體化。
根據省教育廳技能抽查底盤模塊考核目標，將課程分為「四個學習領域」，「三十個項目」來完成。
「四個學習領域」是：
1、汽車傳動系的拆裝與維修
2、汽車行駛系的拆裝與維修
3、汽車轉向系的拆裝與維修
4、汽車制動系的拆裝與維修
理實一體教學組織分八講
第一講工具、設備的使用
第二講離合器的拆裝與維修
第三講手動變速器的拆裝與維修
第四講萬向傳動裝置的拆裝與維修
第五講驅動橋的拆裝與維修
第六講汽車行駛系的拆裝與維修
第七講汽車轉向系的拆裝與維修
第八講汽車制動系的拆裝與維修
理實一體化實施性教學具體由三十個項目完成
（二）、說教材和教學參考資料
選用交通職業教育教學委員會推薦教材，十二五規劃教材，由張寶生主編，冶金工業出版社出版的《汽車底盤構造與維修》。作為教材，該教材內容新穎，闡述問題透徹，注重實踐能力培養，使用效果良好
主要教學參考資料
1.《汽車底盤構造與維修》教材配套光碟；
2.《汽車底盤構造與維修》網路課件；
3.《汽車自動變速器實訓指導書》；
4. 《汽車底盤實訓指導書》。
（三）、說教學方法手段
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
1.教學方法
第一，採用講練「結合」， 利用理（論）實（踐）一體教學，培養學生動手操作能力，提高學生的學習效率；
第二，教師利用多媒體課件實施教學，學生利用網路課件進行自學，提高學生學習積極性和學習興 趣，利用在線測試，隨時考核和檢查學習效果；
第三，採用工學「結合」， 學生到汽車維修企業生產實習，對汽車底盤進行二級維護作業實踐，培養學生綜合職業能力。
• 第四,採用筆試和實際操作考核相結合的考核方式，加大實際操作考核權重,提高學生動手能力。
2.教學手段
（1）多媒體電子課件，形成了豐富的圖片、動畫、視頻、實物模型等輔助教學手段，展示汽車底盤總成復雜結構、工作原理、故障診斷與維修過程，增強教學的直觀性、生動性，使學生有融入實際的感覺，激發學生的學習興趣和主動性。
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
（四）說學情及學習方法指導
實訓室實施有計劃的「開放化」教學，培養學生獨立學習能力。既強化了訓練，又培養了學生獨立學習能力。
實訓操作分小組進行，實行個人考核與小組考核相結合的方法。既提高學習效率，又提高了同學之間相互合作的團隊意識。
（五）說基於真實工作任務的理實一體教學
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中——汽車底盤大修。
《汽車底盤構造》基於工作過程的「工學結合」課程教學方案：
（一）企業調研
走訪汽車維修企業，確定維修工作流程。
（二）典型工作任務設計
1. 進行工作任務分析
2. 進行工作過程(流程)分析
3. 進行培養目標分析
4. 進行教學分析
5. 工作過程的結構設計
⑴確認工作任務
⑵制定工作計劃
⑶實施維修計劃。
⑷檢查、評價與結果記錄。
6.工作過程的內容設計
⑴確定工作對象 維修合同；學生（技工、項目經理）與任課教師和實訓教師（雇問、客戶）；待維修汽車底盤的檢測與故障診斷、拆卸、安裝、調整與維修等。
⑵選用維修工具
⑶制定工作方法
⑷安排勞動組織形式
⑸明確工作要求
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中。
針對每一個典型工作任務，准確確定和描述對應的綜合職業能力目標。將綜合職業能力目標轉換成課程方案。
1.將典型工作任務對應的綜合職業能力進行分解
2.將綜合職業能力目標轉換成課程方案
3.工作過程系統化課程進度設計
4.考核方案設計
（六）說課程教學環境和條件要求
經過近多年的建設，建成使用面積為900多平方米汽車維修技術實訓中心，擁有100萬元的實訓設備。特別時實訓中心完全按維修生產實際要求配置，可以開展實際維修生產。並擁有技術先進、科技含量高的實訓設備，實訓室功能完善、實訓工位充足。能夠同時滿足40人的汽車底盤拆裝、調整與維修實訓。實訓設備情況如下表。
（七）說教學評價
一體化教學的考核方式需靈活多變，不再以單一的閉卷考試來評定學生的優劣，應多元化。考核分為四種形式進行，即學習小組考核、平時成績考核、實踐考核和期末閉卷考核。學習小組考核佔10%，指導老師考核佔20%，實踐考核佔30%，期末閉卷考核佔40%，或者將個體的縱向比較作為參考。同時，鼓勵學生參加社會考核以提高學生在人才市場上的競爭力。

謝謝大家！敬請各位領導專家批評指正。

汽車檢測與維修技術專業說課

概述
汽車發動機技術的更新主要在電控系統，現教學內容落後於生產技術、實訓項目與生產實際不符。《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的課程體系重構後而設置的。課程內容、教學方法、實踐手段、考核方法、考核標准方面不同於傳統的《汽車電控技術》。
1.課程改革
隨著汽車技術的迅速發展，原有的《汽車電控技術》課程滿足不了汽車服務行業的要求，不利於學生的技能培養，將《汽車電控技術》拆分成《汽車發動機電控系統檢修》、《底盤電控系統檢修》、《車身電控系統檢修》三門課程，其中主要的《汽車發動機電控系統檢修》確定為汽車檢測與維修技術專業的核心課程，突出發動機電控技術服務崗位技能的培養。
2.課程理念
課程教學以「項目引領、任務驅動」、「教學做一體」的理念為指導，引入真實的或模擬的學習情境，在注重專業知識傳授的同時，突出實踐技能的培養。推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學模式，以充分體現職業教育的職業性、實踐性。
3.課程學時
總課時80學時，其中：理論講授 40學時；實踐教學 40學時；理論與實踐教學的學時比例為1：1。
4.課程性質
《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的一門核心職業技能課程。
5.教學條件
目前開發出6個實踐技能訓練項目（學習任務），包含有17個模塊（學習情境）。
建有5個專業技能實訓室。
6.指導思想
著力建設結構合理的「雙師結構」教學團隊；
推行「教學做一體」、「項目引領、任務驅動」 的教學方式；
創建特色鮮明、動態適應社會發展的課程。
7.建設預期
課程建設擬依照省級精品課程的各項指標要求，力爭2012年達到省級精品課程水平。

課程定位與設計
1.課程定位
汽車檢測與維修技術專業的核心職業技能課程之一。
使學生掌握汽車發動機電控系統的功能、基本構造、工作原理和使用特性。
使學生具備汽車發動機電控系統常見故障診斷與維修的能力。
培養學生的基本職業素質。
2．課程設計
(1)推行工學結合的人才培養模式。以高職教育思想和理念的改革為先導，以「基於工作過程」課程教學內容改革和教學方法改革為核心，積極進行教材、教學手段和相關教學環境的建設。
(2)體現工學結合的本質特徵--學習的內容是工作，通過工作實現學習。以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，培養學生汽車發動機電控系統維護、修理、一般故障診斷的基本知識和技能。提高學生的專業知識能力、方法能力和社會能力。
(3)試行 「教學做一體化」 的教學方式。以能力形成為目標，取消純理論課、課程實驗、專門實訓周的教學方法，將理論教學與實踐技能的培養融為一體，推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學方式。
(4)構建基於工作過程的教學內容體系。依據工作任務分析，確定對應的專項能力。以汽車電發動機電控系統維修項目所需的專項能力和維修的完整過程為學習的基本單元。編寫《汽車發動機電控系統檢修》校內教材。

教學內容
課程標准涵蓋三個部分的內容：一是應會的維修項目，它是學生學習的最終目標，也是課程學習內容的核心；二是應會的基本操作，它是檢修的基本功；三是應知的基礎理論，它是操作技能的理論基礎。
2．教學組織
以典型的工作任務為載體，根據任務教學法的基本步驟，按明確工作任務→制定工作計劃→方案決策→計劃實施→檢查控制→評價反饋等六步法則組織教學過程。
3．教學內容表現形式
（1）課程內容根據具體的實際維修項目來確定，符合崗位能力的綜合要求。
（2）實踐訓練取決於維修操作技能的需要，主要是汽車零部件的拆裝與修理，選用配套的任務工作單考核。
（3）應知的內容為應會的內容提供理論上的支持。以夠用為原則，所學的知識都直接用於維修項目。學習的每一個知識點都有一個實例作為支撐，讓知識在實踐中得到應用或驗證。
（4）選用自編教材，保證教學內容的針對性、實用性和先進性；
（5）網路模擬教學軟體輔助教學。

教學設計
以培養能力為本位，緊緊圍繞學生就業崗位群所需的技能與素質來組織教學。把企業的工作標准規范，作為教學和實訓的標准，讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到一種職業操作氛圍，逐步形成專業技能與職業素養。
1.教學設計思路
（1）設計學習情境典型故障現象；
（2）查找汽車維修資料，提出故障現象的排除過程；
（3）根據故障現象的排除過程，總結出該學習情境學生必須掌握的專業知識；
（4）老師在理實一體化教室講解該學習情境的專業知識；
（5）學生分組，在理實一體化教室，老師帶領學生進行故障排除，並講解排除思路，傳授需要掌握的專業知識與技能；
（6）學生參照老師傳授的專業知識與技能，自己動手排除故障，老師做適當的指導；
（7）老師進行總結和評分。
2．教學方法
（1）以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，實行理論與實踐一體化教學。每個工作任務都給出明確的教學目標和任務，讓學生帶著任務完成理論和實踐教學。
（2）實行啟發式、互動式和一體化相結合的教學方法。教學過程分為理論教學和實踐教學兩部分，交替進行，理論與實踐課時比例達到1∶1。
3.理論教學
實施教書與育人相結合的方式。講授中注重與實例相結合，以啟發引導為主，輔助課堂討論的生動教學。適當對本行業人才的素質和修養方面加以引導和教育。
自主製作實用的教具，充分運用多媒體課件、教具、實物、操作視頻等教學手段，將實景再現在課堂上，一邊講授一邊讓學生進行現場操作訓練，以提高教學效果。
4.實踐教學
課堂實訓與課堂講授交叉或同步進行，根據內容要求可以先現場觀察，再理論教學；也可以先理論教學，後課堂實訓，或現場對實物剖析講解。
實踐的過程中採取教師演示操作、學生自主訓練的方法。通過這兩個教學環節的有機結合，使學生鞏固和加深對理論知識的理解。
5.企業現場教學
為了更好地使教學與生產零距離，視需將課堂搬到企業工作現場進行企業現場教學。由企業的技術人員擔任現場教學，將企業的設備和 在修車輛等作為教具，完全實現學做結合，將實戰融入課堂教學中。
6.網路教學
利用現有網路資源和「汽車構造網路教學系統」進行遠程網路輔導，為學生提供教學視頻、在線試卷、網上答疑等學習平台，不斷改善教學效果，提高教學質量。
7.課外活動
成立汽車課外學習小組，利用現有設備和課外時間， 提高學生的實操技能。
8.考核方式
教學質量控制綜合化，重點強調學生的實際應用水平。將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式，以提高應用能力。過程考核和理論考核各占考核成績的50%。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。

特色與創新
1.變「應知」為「應會」
採用現場教學，把職業崗位環境引入課堂。教師不是把有限的課時過多地放在「為什麼」的理論探究上，而是將重心轉移至「做什麼」、「如何做」的技能培養上來，兼顧認知、情感、行為目標的實現。
2.採用「行動引導」教學法
將「教學做」融為一體，以學生為主體，以學會為目標。教學採用教師引導、師生互動、生生互動等多種不定型的活動方式，輔以教具、圖片以及多媒體教學軟體，以增加學生的感性知識，啟迪學生的科學思維，充分調動學生學習的主動性、積極性。激發學生的學習熱忱和興趣，使學生主動用腦、用心、用手進行學習，實現從學會到會學的飛躍。
3.教學質量控制綜合化
將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式。以模塊為單位，一個模塊作進行一次考核。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。形成「1135」考核模式 。
4.實訓場景生產化
實訓項目盡可能與生產一致，要求學生一切行為嚴格遵照生產實際的操作規程來進行。讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到真實職業氛圍，把企業的工作標准和規范，作為教學和實訓的標准。以解決實踐問題來講授所需知識點，強調教師的示範、指導作用，注重培養學生分析問題、解決問題的能力。歡迎各位領導、專家批評指正！