走訪生產汽車配件企業總結
Ⅰ 我國汽車行業配件現狀分析10000字
一、汽車配件網路化經營的現狀
目前,有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易,任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識,他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要,他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站,然後就可以完成所有想做的事,觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營,對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而,中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年,我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人,38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路,35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路,其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。
調查數據顯示,中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹,其次為企業宣傳與信息發布,網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低,而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散,既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站,也有行業的專業網站,還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出,汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高,他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。
在日常汽車配件銷售服務領域,怎樣才能做到「零公里」銷售?怎樣才能為顧客提供最滿意的服務?有了互聯網,上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。
二、汽車配件網路化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商,還是對於汽車配件生產企業來說,都是一件大好事。首先,對於汽車配件生產企業來說,互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題,並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願,從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用,又搶得了市場先機。其次,利用互聯網的信息和便捷服務,生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況,從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存,加快了資金流通,獲得了較滿意的收益。對用戶來說,他們可以通過互聯網,象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要,而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用,而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話,這種費用所佔比例就更高了。事實上,互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前,銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷,而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網,生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務,不僅僅節約了時間和費用,更重要的是,互聯網還可引起一種觀念的變革,使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網路化經營和電子商務,已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統,實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料,再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態,從而可以進行監控,並且大大提高每位員工的工作效率,更重要的是可取代手工做帳和對帳,加強配件管理。
與此同時,眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多,因此對使用此類管理軟體的人員要求較高,必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理,最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點,形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上,通過網路管理,可達到事半功倍的效果。
提起汽車配件網路化經營和電子商務,有人認為,汽車配件電話購物其實也是電子商務,因為兩者之間只是通訊平台不同,後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確,電話商務和電子商務更象是近親,在許多方面,電話商務先天不足。首先,消費者從電話中了解的信息很有限,無法充分滿足客戶要求。其次,如果發廣告,或印刷配件目錄給客戶,由於銷售的配件越來越多,使得印刷成本越來越高,而更新速度卻越來越慢。另外,在電話中交流時,由於環境、語音、語速、方言等因素的影響,使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務,經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情,走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點,踏踏實實地去做一些實事,才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路-網路公司與實體企業結合,實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建,只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前,汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉,但是,傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇,網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.
Ⅱ 簡述查詢汽車配件的工作流程
工作流程如下參考:
1.執行公司規章制度和部門要求,執行零件部對零件業務的相關規定。
2.組織部門員工學習國家法律法規,組織配件(配件)的學習和培訓。
3.規范備品備件的使用計劃、庫存計劃、采購、驗收、入庫、入庫、放行流程,確保備品備件和工具在維修生產過程中及時供應。
4.組織制定部門工作計劃,負責部門的行政、業務、運營和管理工作,全面完成公司下達的任務,並針對存在的問題制定解決方案和措施。
5.協調部門之間、部門與部門之間、部門與客戶之間的關系,及時、妥善處理客戶對配件行業的投訴。
(2)走訪生產汽車配件企業總結擴展閱讀:
注意事項:
汽車零部件更換要點:
1.首先嘗試使用密封膠,如有必要,可更換油漆,以達到理想的密封效果。
2.組裝前仔細檢查橡膠密封件的外觀質量,並使用專用工具進行壓縮,避免爆震變形。
3.按規定添加潤滑脂,定期清洗排氣口和單向閥。
4.裝配應在極其清潔的條件下進行,零件的工作表面不得有磕碰、劃傷、毛刺等附著物。
5.嚴格操作規程,正確安裝密封件,防止變形到位。
Ⅲ 汽車配件工作總結
工作總結就是把一個時間段的工作進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究,並分析成績的不足,從而得出引以為戒的經驗。本文是我為大家整理的汽車配件工作總結,僅供參考。
汽車配件工作總結
在過去的一年中沖壓車間在上級領導的大力支持和各部門的密切配合與車間全體員工的共同努力下順利的完成了公司下達的各項任務,在此,我對沖壓車間一年來的工作做以總結,同時也祈願我們公司明年更美好。
一、工作回顧
1、產品產量方面
去年,車間在生產過程中批量小、技術不穩定和不完善的情況下,進行實驗和摸索。為到達客戶產量和質量的要求,我部門合理的調整生產加工工藝,和利用有限的資源,及時滿足客戶的交期,為今後產品打下了基礎。
2、 產品品質方面
在今年工作中,在確保生產任務的情況下。產品質量比往年有所提高。我堅信只要每個員工在提高產品意識情況下,全力的投入在生產每一個環節中,產品質量一定會穩步提高。
3、 設備管理方面
在過去的一年裡,各設備比較良好,並沒有因為設備的問題影響到較大的工作,在定期的檢修和保養下保證了設備的正常運轉,進而確保了生產的穩定。
4、安全生產方面
在過去的一年裡,我車間將安全生產納入生產日常管理工作之中,隨時做到車間員工的安全知識教育,監督和排除車間存在的安全隱患。確保了生產車間的有序運行。全年度未發生設備損壞事故。但是也出現了兩次安全事故。
二、存在的不足和對策
生產車間在過去的一年裡雖然做了很多的工作,也取得了一定的成績,但也還存在較多的問題,主要有以下方面的不足。
1、質量管理方面
1)員工質量意識淡泊:目前在一部分員工身上還存在事不關己,漠然置之的態度。這與培養員工質量意識,樹立質量危機感,落實產品質量責任製做得不夠好,不到位有很大的關系。
2)缺乏全員參與質量管理理念:我們現在缺乏的就是全員參與質量意思,在我們計件和工時制,沒有質檢的巡檢下,有時候會出現一個真空地帶,組員和組員之間誰都管誰都不管的局面。而且有的時候在生產現場執行力不到位的現象。
2、人員管理方面
員工的精神面貌和緊張感缺乏,在這方面我們必須策劃一下整頓,制定完善的規章制度和培訓計劃。實施有效的激勵措施,不斷的提高員工的綜合素質,以適應企業以後發展的需要。
三、 從公司整體方面,我有幾點建議 。
1、建立健全的`工作質量職責制度。對公司每個部門和員工都明確規定各部門和個人在工作中的具體任務、責任和權利,以便做到質量工作事事有人管,層層、人人有專責,辦事有標准,工作有檢查,這樣才可以把質量有關的工作和廣大員工的積極性結合起來形成一個嚴密的控制體系。
2、 因公司員工的流動量大,個別的團隊凝聚力和歸屬感不強,長期以來必將影響產品質量、工作效率,因此建議公司在企業文化和員工歸屬感和團隊的凝聚力加強樹立與培訓。
3、 經理、廠長、主任、班組長溝通比較少,讓工作沒有明確長遠的方向,建議要定期召開工作會議,兼聽下面員工的意見,敢於薦舉賢才,總結工作成績與問題,及時採取對策!
四、總結
20XX年的工作已經告一段落,在這一年裡,我經過自身努力,克服各種困難,特別是在領導的大力支持下,這一年是有意義的、有價值的、有收獲的。 基本上完成了本年度的 工作,經歷 這兩年來的生產管理工作為今後的工作打下了一定的經驗基礎。
Ⅳ 心在哪裡 成功就在哪裡——記北京四元橋汽車配件市場總經理邴孝國
邴孝國,32歲的年輕職業經理人。爽朗熱情的性格,給人一見如故的好感。在日常的工作中,他十分注重知識的更新,不斷提升自身的經營管理水平。通過幾年來在汽配流通領域的鍛造,使自身迅速成熟完善起來,日益成為全國汽配流通行業職業經理人中的佼佼者。他說:心在哪裡,成功就在哪裡。四元橋汽車配件城創建於1998年,當初的入駐率僅有可憐的10%,然而到了1999年下半年出租率就一下子達到了100%,商戶也達到了700多家。邴總認為這是一個非常大的轉折,從此四元橋汽配城逐步走上了發展的正軌。時至今日,北京四元橋汽配城已成為北京地區最具規模、最具人氣的汽配專業市場之一。回顧這十年來的發展,邴孝國總經理覺得收獲很多。他認為企業的發展,定位是關鍵。他說:「從1998年下半年開始,我們在全國展開市場調研,通過對各地汽配市場的走訪,學到了許多寶貴的經驗。回來後作了認真研究和總結,並作出相應的調整。比如,在人員使用上,採取獎勵機制,徹底摒棄坐地招商的做法,效果十分明顯,市場入駐率顯著提升。
Ⅳ 汽修工作總結精選範文5篇
__年上半年已經過去,在這半年裡我深刻體會到了個工作的汗水與快樂,我把自己的青春傾注於我所鍾愛的機修事業上。上半年的工作已經結束,收獲不少,下面我對上半年稍微寫一下,為下半年的工作確立新的目標。 下面是我收集整理的汽修 工作 總結 範文 ,歡迎借鑒參考。
汽修工作總結(一)
緊張的___年過去了,過去的一年可以說是不平凡的一年,作為一名技術人員,我在領導和同志們的關心和支持下,通過努力工作,為企業做出了應有的貢獻。在過去的一年中,我在工作和生活中高標准要求自己,做了很多工作,現將一年來的工作總結
一.加強政治理論和技術知識學習,全面提高自己的政治 文化 素質和業務水平。
在20__年年度工作中,我緊跟時代的步伐,加強理論知識方面的學習,通過認真學習,進一步學習領會黨的重要思想的內涵和精髓,努力做到熟悉上有新提高、運用上有新收獲,達到指導實踐、促進工作、提高工作水平和服務能力的目的,同時學習了胡錦濤同志的社會主義榮辱,並按照八榮八的恥的要求來做人做事,並及時寫入常思想江報,積極向黨組織靠攏,爭取早日成為一名共產黨員。在工作中不斷的學習新技術新工藝,不斷的充實自己,不斷的提高自己的技術水平,來指導自己的工作。
二.工作中發揚團隊合作精神,努務完成車間的生產任務
1、在平時的工作中,首先做好日常工作,我與車間其他技術員既有分工又有合作,堅持經常和其他技術員進行工作交流,充分發揚民主,杜絕獨斷專行,統一思想統一步驟,從而圓滿完成車間的各項維修任務。
2、根據行業的精神,我配合其他技術員做好工作,並把在工作中碰到的問題及時向車間領導匯報,安排相關人員解決。做好維修期的預備工作,認真工作提前將各項工作調整到位,確保任務成功,保證維修質量。
3、每月將車間的生產情況進行一次總結,及時將總結上交到技術處;將車間的主材消耗進行總結,及時上交處。做好統計技術分析工作,將車間生產中出現的棘手情況,進行分析採取糾正 措施 ,寫出糾正措施 報告 。
三.認真安排好職工培訓工作提高職工的理論水平和操作水平
搞好職工培訓工作是我們車間一項長抓不懈的工作,為此我們車間非凡制定了培訓制度,要求每個班組每月至少組織兩次職工培訓,開展形式多樣的職工培訓,對於新工轉崗工要求有師帶徒合同,由技術員合格後方可獨立上崗。始終給職工敲響警鍾,增強職工在工作中的責任感。
汽修工作總結(二)
20__年,我 畢業 與重慶科技學院機械工程學院,公司內燃機製造及維修專業。剛大學畢業的我來到公司工作,工作期間,我通過認真實習,勤奮實踐,逐漸掌握了現車輛 修理 的基本要求,在領導和同事們的悉心關懷和指導下,通過自身的不懈努力,各方面均取得了一定的進步,現將我的工作情況作匯報,不足之處,敬請指出!
一、書山有路,技海無涯。
到維修製造中心後,我深知:作為一名技術工人,若看不懂圖紙資料,搞不清設備原理,鑽不透車輛構造,不但十分尷尬難堪,而且不是合格工人。我克服實踐 經驗 不足等不利因素,以一股不達目的不罷休的「牛勁」,努力為自己「加油充電」。我整理了一些有用的技術書籍,深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論,並把所學的知識應用到生產實際中,不斷提高專業技能。有時,為了弄清楚某一個配件的來龍去脈,對照技術資料,徹夜琢磨研究,不搞明白,決不撒手;有時,在車間里做不完的事,就拿回宿舍研究,久而久之,我的宿舍成了我的「研究所」。工夫不負有心人,經過刻苦鑽研,我進步很快,但是我沒有絲毫的自滿,我深知,自己雖是一名大學生,但是維修製造中心很多師傅經驗十分豐富,是我學習的榜樣,在鑽研專業技術的道路上,容不得半點虛假和懈怠,要用自己的不懈努力,為企業不斷做出新貢獻。
二、勇於攻堅,_難題。
我用自己聰明才乾和所學到的專業技能,與師傅們一道為維修製造中心解決了一道道難題,攻克了一個個難關。今年四月份,維修製造中心通知我有一台車,帶負荷倒檔調檔,修理了幾次都沒有修好,待修車一到,我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車,行駛中發現,沙漠路段,倒檔自動跳檔。駕駛員說:毛病已在三個月前出現了,就是找不到毛病。我和師傅商量後判斷:「倒檔齒箍打滑」故障的原因,駕駛員說已經更換過了,沒發現有問題。試車回來,我和師傅再次詳細檢查,還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以後發現倒檔上採用的齒箍異常,雖然大小一樣,但是齒的形狀不同,這就是直接導致調檔的原因。更換後,故障順利排除,不但解除了駕駛員的煩惱,也為公司節省了大筆費用。
三、 愛崗敬業 ,熱情服務。
「站著做人,跪著服務」是運輸公司的服務理念,在工作中,見到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障,我對此類問題進行深入分析,得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因:制動系產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由於儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣,制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適;制動蹄接觸面積太小。根據以上原因,圍繞著制動不靈的問題,我反復查閱、研究了有關維修保養資料,並虛心向有經驗的師傅請教,對逐個可能產生的原因進行檢查分析,對可能會發生故障的部位,採取由淺人深,先易後難的 方法 進行拆檢。我首先檢查儲風筒,看氣壓是否符合標准。起動發動機,檢查制動系的壓力表反應情況,發現其充氣困難,充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障,也有可能是密封氣壓管路有泄漏,造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓,發現上升較慢,熄火後檢查氣壓,發現壓力快速下降超過標准規定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求,又拆下空氣壓縮機,發現泵蓋內大部分被積炭蓋著,氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭後裝回泵蓋及附件試驗,發現效果比以前有改進,空氣壓縮機有明顯的泵氣聲,工作效果良好,然後把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機,將總閥前的每一段管路逐段松開試風量,再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。
通過以上操作,使發動機起動後,氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板後氣壓下降值來判斷故障,發現氣壓下降正常,但在放開腳踏板後,排風閥的排氣量不足,當即解體檢查剎車總閥,發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象,排風閥閥膠發漲關閉不嚴,經更換裝復好後,再適當調整排風閥,然後我又把後車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到位置,使之不會有拖滯的狀況。並且檢查前後四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值,前輪推桿行程應為15~35mm,後輪推桿行程應為20~40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力,緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出,證實氣管接頭無堵塞,而閥膠又無穿漏,說明產生此現象的原因,可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底,或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕,造成推桿推力困難行程少,
故此,將車輪頂起,隨後轉動車輪試踏下制動踏板,果然車輪不是即停而是緩慢停下來,證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整,並且將整個制動輪鼓清潔一千二凈,以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況,從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多,用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別,所以更換新件。換上新後,這一故障排除了。經過試車檢驗,該車原剎車不靈的故障被排除。
四、加強修養,向黨靠攏。
俗話說:「活到老,學到老」。我一直在各方面嚴格要求自己,努力地提高自己,以便使自己更快地適應社會發展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學習政治理論;通過閱讀大量的道德修養書籍,勇於解剖自己,分析自己,正視自己,提高自身素質。遵紀守法,認真學習 法律知識 ;愛崗敬業,積極主動認真的學習專業知識,工作態度端正,認真負責。
汽修工作總結(三)
時間過得很快,轉眼間20__年就快要過去了。首先,多謝張班長、蔡主任、候主任,給我這個學習技術的機會和這段時間以來同事的幫助與支持。回顧這幾個月以來的學習,工作雖累,但並不阻礙我那顆「陽光之心」去享受工作中的點點滴滴。「用心」體會的實習過程中,我受益匪淺,主要有以下幾個方面。
一、技術方面。在學習過程中,我感觸最深的一句話是:紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。理論知識與實際操作還是有一定的差距的,通過此次學習,能夠鞏固汽車構造的理念知識,能讓我感性的接觸實物,並提高了自己的動手能力。現在我已經知道保養的工作流程,並能做些簡單的汽模具維護。
二、思想層次提高不少。在悶熱的天氣中,我仍能堅持按時學習,磨煉了自己的意志,並讓其變得更加堅強。在實習的過程中,我明白了要以怎樣的心態去面對新環境新工作;要怎樣提高自己的適應能力,才能更快地成為一名正式的技術人員;怎樣與同事(群體)交流,盡量減少能量的內耗等。
三、敬業精神。__實業的每位同事都能明確自己的崗位現職。在維修工作中,忘記午餐時間已經是常事,就算是已經下班,都是能盡責、認真地對待手頭上的工作。在維修的過程中,他們的那份責任心、認真、嚴謹深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水,為的是生產線上正常生產。
四、 企業文化 。良好的企業文化可以帶動員工工作的積極性。「將困難留給我們,將方便留給顧客」這樣的 標語 在公司每個顯眼的位置都可以看到,可見公司對企業文化的重視。我們的 口號 是:全力以付、超越自我、追求卓越、超越目標。這口號鞭策著我們每位追求更加的目標,共創佳績。
五、溝通非常重要。良好的溝通能達到統一戰線的目的。學組員之間的溝通、模修工與生產線上人員的溝通、機修人員與上產線上人員的溝通、模修工與機修人員的溝通,這些同級溝通有利於各位工作人員明確自己當前的任務,進而提高工作效率。而領導與工作人員之間的溝通,主要得益於公司優秀的管理制度。通過開早會、培訓、技術交流會、員工大會等,其既能提高其辦事交流,又能主各位員工都站在統一的戰線上,協同管理好公司,我相信:在這種優秀的管理制度之下,只要「萬眾一心,眾志成城」,__實業會越來越好,實行飛越式發展。或許對於__實業而言,我只是一個普普通通的過客;但對我而言,__實業是我人生道路中一道不可替代的風景。__實業在各位工作人員的共同努力之下,會發展得更好。而我也會跟__實業一樣,天天進步。
(一)嚴格維修標准,確保工作質量。汽車維修保養工作是銷售廠家關注的焦點,是客戶關注的焦點,是評價一個維修企業水平的重要指標,如果質量上出現了問題,我們無法向客戶交待,無法向廠家交待,也無法和我們自己交待。我們寧可干這個活,也不要干「豆腐渣」活,對此,我們公司的態度是十分明確的。不論哪個承辦單位,只要在工程質量上出現問題,我們就要嚴肅追究責任,絕不姑息遷就。各部門要把工作質量作為頭等大事來抓,組織得力人員盯上、靠上,加強對維修保養全過程的管理,確保工作質量達到要求,真正把每一個維修項目建成精品項目、招牌項目。
(二)堅持規范作業,確保 安全生產 。在工作的每一個環節,我們要始終堅持「安全第一」的工作原則,樹立安全就是效益的觀念,下大氣力排除安全生產的隱患。現在我公司的安全生產形勢是好的,這一點一定要得到保持,如果一旦發生安全事故,對公司的經營一定會造成嚴重的影響,更為嚴重的是會給受害者(可能是我們自己)造成很大的身心傷害和財力浪費。這一點作為我們每一個維修行業的從業者都應該有切身的體會。
(三)堅持規范運作,確保資金的有效利用。公司發展需要資金支持,這一點是肯定的,另一方面,作為公司的各個部門也要樹立節約的意識,爭取讓每一分錢都用在應該用的地方。各部門要合理使用有限資金,保證公司正常運轉。所有資金支出必須由嚴格控制,實行「一支筆」審批,嚴禁亂開資金支出口子;維修保養造價要嚴格按照預算,每一個環節都要精打細算,盡量減少不必要的開支,既要把事情辦好,又要打緊打嚴,節省投資。
汽修工作總結(四)
一、幾個階段性的工作
我市汽修市場整頓工作共分五個階段,各階段工作各有側重點。
第一階段:動員階段
主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局__副局長為組長的領導小組和以__副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙,廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次,組織骨幹企業在相關地段集中宣傳,懸掛橫幅150條,發放宣傳資料1100套,並設立了咨詢台,現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條,對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《 致全省汽車維修業戶的一封信》外,還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》,為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。
第二階段:集中整治階段
對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理,運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動,在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶,對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱,亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的「三亂」行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上,向全社會進行了公示。
第三階段:規范內部管理階段
全面健全各類台帳,重新修訂各項工作程序,日常管理工作做到了規范化、程序化、標准化;全面啟用了「運證在線」行政管理系統,信息資料全部上網、資源共享、陽光操作;對全市(含六縣)運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓,提高了服務意識和行政執法水平。
第四階段:一、二類汽車維修企業資質審驗階段
對全市汽修企業進行資質認定,要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法,對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查,對 44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。
第五階段:鞏固治理成果,全面總結階段
針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果,防止回潮。同時健全業戶檔案,實行跟蹤服務,實施動態管理。
二、幾個特點
1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來,把國家有關維修市場整頓的要求,貫徹到年審指標之中,以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。
2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的「萬人評運管」活動緊密的結合起來。先規范執法行為,再規范汽修市場經營行為,爭取社會各界對這項活動的支持、理解、創造良好的執法環境。
3、突出人員持證上崗工作。我們認為人力資源是第一資源,人員管理是第一任務。行業管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過提升人的素質和水平,提高行業整體技術水平。通過持證上崗強化對人員的管理,規范行業的經營行為,樹立行業良好形象。我們以這次集中整頓為契機,在近幾年工作的基礎上進一步強化從業人員持證上崗工作,目前全行業質量檢驗員、價格結算員持證率達98%以上,近80%維修技術人員持有交通運管部門核發的上崗資質證。近
50%的人員持有行業管理部門考核、勞動部門核發的技術等級證書。全行業人人學技術、個個講誠信的熱潮正在興起。
4、以促進行業健康發展為目的,以規范經營行為為手段,始終把引發企業自律和全面落實行業法規有機結合起來,把行業管理從被動的要他做盡力轉化為他要做的自主行為上來。這次活動中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標名稱、重新公告特約維修企業。維修質量、維修收費專項檢查和嚴查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規行為,都得到大部分企業理解和支持,對不規范的企業震懾作用也相當大。
三、幾點啟示
1、今後汽修行業管理從根本上講是依法管理,加強法規建設將是我們一項極其重要的工作。否則我們汽修管理以後的生存空間將越來越小。省汽修市場管理條例(討論稿),很大程度上解決了困擾我們多年的問題,操作性較強,建議集中人員、精力、修改、完善,力爭盡早出台。
2、必須重新認識路邊店的現狀,作用及發展趨勢。要克服那種把路邊店消極作用誇大的意識和傾向,要理解一、二類在滿足市場需求方面的不完整性和不完善性及三類業戶的廣闊空間,僅靠打壓解決不了問題,必須充分運用經濟手段,扶優限劣,以提高檔次、規范行為為出發點和落腳點,
構築一、二、三類協調發展、互為補充、共同發展的格局。
3、嚴把開業條件是提高行業檔次和水平的關鍵環節。有恆產者有恆心,只有嚴格按照開業條件把好准入關,才能提升企業檔次,企業才能有長遠打算。從根本上維護行業利益,促進行業發展。
汽修工作總結(五)
一年來本人立足本職工作,深挖潛力,繼續深造,在工作中嚴格要求自己,加大工作力度,積極參與車間快修組管理工作,圓滿完成公司交給的各項工作任務。
一、立足本職,自取得技師證書後,在工作中更加努力,積極完成公司領導交給的各項任務。
對下達的各項工作任務,仔細研究和審核,出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題,配合車間經理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術,使所在的車間、班組管理完善,作風嚴謹、技術力量過硬,能夠超額完成公司交給的各項任務,積極配合其他小組的維修工作,並取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修台次方面多下力氣,使公司的營業額登上一個新的台階,為公司的發展做出自己的貢獻。
二、不斷進行各種知識學習,提高業務技術水平。
取得技維修師證書後,不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術,促進公司車間班組內各項技術提高,又能深入生產現場積極和技術人員,班組管理人員探討技術難題,提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20__年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員,能夠做到細致耐心、態度誠懇,並促進學徒學以致用。教學相結合,理論聯系實際,互 相學 習,互相督促。
三、安全生產兩手抓,在完成任務的同時,更加註重安全工作,能夠正確認識安全與生產的關系,帶頭遵章守紀,做到了安全第一,不安全不生產。
每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作後,進行自檢,對安全隱患及時進行排查排除,將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來,本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故,有力的支持公司的安全工作。
四、端正勞動態度,服從領導安排,工作任勞任怨,安心本職工作,遵守各項管理制度,對組織安排工作,盡心盡力積極完成。
平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍,形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結,在今後的工作中,我將繼續不斷地學習,從而提高自身業務技能水平,鑽研新知識新技術,不斷深入現場,在實踐中增長才幹。了解車間里的生產困難,解決實際問題,創造性的開展工作,充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。
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Ⅵ 汽修廠年終工作總結3篇
隨著進口、國產轎車的日益增多,全國各地的民營汽車維修廠(以下簡稱汽修廠)如雨後春筍般地紛紛涌現出來。本文是我為大家整理的汽修廠的 年終 工作 總結 ,僅供參考。
汽修廠年終工作總結一:
20_年已經過去, 回顧這一年的時間,公司領導及各位同事的努力付出,較好地完成了各項工作。為進一步提高員工的服務意識和工作效率,樹立良好的服務形象,公司還特成立了以總經理為組長,各部門經理為副組長,各班組長為成員的質量服務管理小組,在各方面都有了明顯的提高。 現將一年來深圳市公務車維修的工作情況匯報如下:
一、內部管理
公司組織全體員工認真學習管理制度、工作標准、各班組崗位細則;特製定相應的深圳市政府公務車維修管理制度,對員工的專業水平,工作實績和職業道德狀況進行培訓、考核,使其具有相關的職業素質和專業技能,符合政府采購及監督管理部門規定的專業崗位任職要求,全面做好公務車維修履約工作。營造良好氛圍,廣泛宣傳,懸掛 標語 ,接受社會各界監督,設立意見箱、投訴電話等。經查實公司員工存在違規行為的,按相關規定進行處罰,包括警告、罰款、情節嚴重者給予辭退。若發現采購單位在執行中存在問題直接向深圳市政府采購中心反映和投訴,杜絕各種不正當競爭行為,積極為各采購單位提供優質服務,樹立深圳市政府公務車協議維修企業的良好形象。
二、保養設備
利用周六、日休息時間對檢測設備進行全面檢修、維修保養。保持和恢
復設備的技術性能,保證各設備具有良好的使用性和可靠性。為公務車維修提供良好的設備保證。
三、履約情況
按要求建立一車一檔,對送修確認單、材料清單、維修質量保證卡進行
存檔,把入庫清單或公務車維修配件進貨發票等有效的進價證明資料放入公務車維修檔案。送修單填寫項目保證其准確性、完整性。收費結算清單按要求進行分列,即工時部分按「工時定額、工時單價、工時收費」分列計算;材料按「進貨價、管理費率、結算價」分列計算。附的原始配件清單都必須有廠家簽字或蓋章。20_年1月份至12月份進廠維修車輛台次達___次,累計應收維修費_____元,累計應收維修費____元,優惠額達____元,總優惠率達2%。
在過去的一年,公司雖然取得了一定的成績,但仍存在著很多不足之處,
新的一年將要到來。我們將繼續圍繞公司中心工作,克服缺點,改進 方法 ;深入調研,把握實情;加強治理,改進服務;大膽探索工作新思路、新方法,為公務車維修的健康快速發展而努力!
下面根據20_年度工作情況與存在不足,結合目前公務車維修發展狀況和今後趨勢,計劃從下幾個方面開展20_年度的工作:
1、努力提高辦公室人員的綜合素質,加強理論學習、業務學習,強化服
務與治理意識,制定相應的考核治理制度,明確分工,充分調動工作積極性;
2、大力加強員工崗位知識、技能和素質培訓,加大內部人才開發力度。
3、建立內部縱向、橫向溝通機制,調動公司所有員工的主觀能動性,建立和諧、融洽的企業內部關系。
汽修廠年終工作總結二:
20_年我高雅公司汽車維修廠的 安全生產 和服務質量工作,主要貫徹執行上海市交港局的通知文件精神和工作指示,在公司上級部門領導的幫助指導下,有效地建立和完善我廠的安全防控體系,加強監督,落實各項安全管理 措施 ,主要做好安全生產和經營服務質量兩個方面的工作。
一、安全生產方面,完善安全管理機構人員和制度,落實安全生產責任制。「安全是發展的保障」,為保障人民群眾的生命財產安全,預防安全事故的發生,至今我廠未發生過一起安全生產事故,在日常中切實做以下工作:
1、通過 安全 教育 培訓,要求全體員工嚴格執行 規章制度 和生產設備操作規程,認真貫徹「安全第一、預防為主」的安全生產方針,根據崗位職能,員工上崗前必須進行安全教育培訓,特殊工種需持證上崗,並經考核合格後才能上崗。
2、加強安全生產工作,落實「以人為本、安全第一」為方針,將安全生產責任制層級落實到廠長、班組長、組員個人,實行互相監督機制。
3、每個工作日都例會—強調安全生產。每周五組織安全生產工作總結例會,定期組織安全生產檢查,發現安全隱患及時整改,消防設施保證有效投入使用,並要求人人懂得使用消防器材。
4、生產設備做到專人使用和定期維護保養,嚴禁機械生產設備帶病或或超負荷運轉。
5、車間車輛移位,禁止無駕駛證照的人員駕車移位或路 面試 車。
6、嚴格執行公司制訂的安全生產工作管理措施,下班前做好關閉電源、關閉機器設備、關閉門窗、收拾工具、清潔車間衛生,自覺做好消除隱患工作。
二、經營服務質量方面,
為了提高汽車維修質量和服務水平,切實為公司各部門和廣大汽車用戶提供方
便及時、優質可靠、價格合理的維修服務,維護消費者的合法權益,樹立汽車維修行業良好的社會形象,打造好企業品牌,以促進業務發展。
按照規定建立健全各項管理制度,認真貫徹落實「全國汽車維修行業服務公約」,要求服務公約上牆,落實維修服務「五公開」制度,即:公開企業經營資質,懸掛經營許可證和標志牌,依法經營;公開維修質量保證期,向客戶提出承諾,保證質量;公開維修工時定額和收費標准,合理收費;公開汽車配件價格,讓顧客自由選擇;公開企業技術負責人和維修技術人員基本情況,廣泛接受車主和社會的監督。並按二類維修企業將相關技術標准、規范上牆,要求維修操作人員嚴格執行技術標准和規范,同時也使消費者了解技術標准和規范內容,增強維權意識和自我保護能力。
為進一步提高機動車維修質量,提高經營服務質量,提高在用車輛的技術狀況,確保車輛行車安全,根據有關法律法規規定,切實做好日常工作如下:
1、嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《上海市機動車維修管理條例》、交通部《機動車維修管理規定》等法規規章,誠實信用,合法經營,加強質量管理,提升維修技術水平。
2、建立健全維修質量監督管理體系,明確 崗位職責 ,責任到人;質量管理要從源頭抓起,把好人員技術關、配件入庫關、設備儀器鑒定關,開展經常性的質量分析會,確立「以質量求發展」的經營理念。
3、嚴格執行有關機動車維護工藝方面的技術規范和標准,認真落實「三檢」制度、派工單制度、出廠合格證管理制度,做好維修記錄,健全維修技術檔案。
4、加強配件管理,健全配件采購、保管、領用制度,有入庫驗收單、質量抽查記錄,不出現「三無」或偽劣產品。
5、堅持合同維修,用維修合同來規范和約束承托修雙方的權利和義務,以此來明確維修質量的重要性和妥善解決一些糾紛與矛盾。
6、實行質量保證期制度,做好質量信息反饋以及信息跟蹤工作,在質保期內出現因維修質量原因造成機動車故障,按《上海市機動車維修管理條例》規定,應當及時採取「無償返修」等補救措施,返修率控制在3%以下。
7、嚴格按照上海市有關機動車二級維護送檢規定進行二級維護竣工送檢,堅決杜絕不維護,減、漏項維護送檢及代送檢的現象,確保送檢一次合格率在85%以上。
8、向公司作出公開承諾:熱情接待、優質服務、誠信為本、收費合理、杜絕假冒活動;公開作出規范經營、保證質量、文明生產、接受監督的服務承諾。開展維修質量、服務質量回訪追蹤,以豐富多彩的形式營造和諧融洽的維修市場環境。
我們將一如既往地緊緊抓住技術實力和服務態度這兩個方面不放鬆,以求提升市場競爭力。雖然在20_年,我 修理 廠取得的成績有目共睹,得到了公司領導和各用車部門的認可和好評,但仍有許多方面不能滿足大家的要求,如修後服務缺乏主動、服務態度缺乏熱情的問題,維修質量還有提高空間、經營運作不夠規范的問題等。我們必須牢固樹立抓住「為客戶負責,挖潛增效,創造效益」的經營思想,堅持不懈地抓好服務質量建設,樹立我修理廠的良好形象,創造更好的工作業績。
在今後的工作中我們制定了「三個確保」工作目標:
(一)搶時間、爭主動,確保工作進度。各個環節都一定要牢固樹立速度就是質量、速度就是效益、速度就是責任的意識,緊抓速度這個環節不放鬆,早計劃、早安排、早設計、早行動。要制定周密具體、切實可行的維修保養方案,科學安排,每項維修保養工作什麼時候開工,什麼時候完工,都要有詳細的進度打算,在實施中嚴格按進度工作,只能提前,不能拖後。
(二)嚴格維修標准,確保工作質量。汽車維修保養工作是客戶關注的焦點,是評價一個維修企業水平的重要指標,如果質量上出現了問題,我們無法向客戶交待,無法向主管部門交待,也無法和我們自己交待。對此,我們的態度是十分明確的,不論哪個維修班組,只要在質量上出現問題,我們就要嚴肅追究責任,絕不姑息遷就。各修理班組要把工作質量作為頭等大事來抓,組織得力人員盯上、靠上,加強對維修環節全過程的管理,確保工作質量達到要求,真正把每一個維修項目建成精品項目、招牌項目。
(三)堅持規范作業,確保安全生產。在工作的每一個環節,我們要始終堅持「安全第一」的工作原則,樹立安全就是效益的觀念,下大氣力排除安全生產的隱患。現在我修理廠的安全生產形勢是好的,這一點一定要得到保持,如果一旦發生安全事故,對公司的經營一定會造成嚴重的影響,更為嚴重的是會給受害者(可能是我們自己)造成很大的身心傷害和財力浪費。這一點作為我們每一個維修行業的從業者都應該有切身的體會。
在新的一年裡修理廠的任務非常明確,我們要腳踏實地,從發展的高度出發,從一切為了客戶的服務宗旨上出發,明確目標,突出重點,扎實工作,建立一套責任清楚、獎懲合理的管理制度。明確每一個崗位的責任,制定相應的獎罰標准。真正讓賢者有其位、能者有其惠,根據個人的工作能力、工作態度、工作成績真正拉開收入檔次,激勵每一位職工以更大的熱情、更大的干勁、更精的技術投入工作,共同努力開創新局面,創造美好的明天。
汽修廠年終工作總結三:
20_年我廠在市運管處、運管所等各上級部門的領導下,認真貫徹落實黨的各項會議精神,貫徹實施上級文件的精神。我廠的安全生產狀況總體上呈明顯好轉,員工的安全意識進一步得到加強,為本廠正常生產創造了一個良好得安全環境,現將一年來本廠生產工作總結如下:
一、 建立安全責任制度。今年我們制定完善每一個崗位的安全生產職責並上牆。明確每位員工的安全責任,人人負責安全生產。具體負責落實到人,促進了我廠安全生產工作的順利開展。也為年度安全生產奠定了堅實基礎。
二、 提高各崗位的安全操作技術水平。在廠技術員的帶領下員工之間技術的交流使大家吸取更多的實用知識。在安全生產操作過程中起到重要作用。日常生活中,大家互 相學 習。做得不當的地方,存有安全隱患時及時指出。防止安全事故發生。
三、 加強宣傳教育,提高全體員工的安全意識和防範事故能力。定期開展安全例會,及時宣傳上級部門的有關會議精神,以及相關事故的事例說明。極大的增強了員工安全意識,提高了員工的自身安全素質,掌握安全防護技能。在整個安全生產過程中,消防設備實施尤其重要,我廠配備了規定數量的乾粉滅火器、消防水池、防火沙堆、石棉被等。對易燃易爆物品進行規范存放,及電路設備的安裝及安全使用。
四、 加強安全檢查,積極整理事故隱患。自去年以來,我廠就進行定期的每月安全檢查工作。對設施設備進行檢查發現有安全隱患的及時解除,該維修的維修、該更換的更換。消除操作現場存在的不安全因素,切實保證現場操作人員的人身安全與健康。
五、 環境方面,我廠拆遷了原來舊的 廣告 牌,對廠內外的垃圾隨時進行清掃,對佔道人員進行勸離。區內設備,工位劃分到人,不定期進行清掃、隨時保持整潔干凈,其次對三廢的處理也是集中收集,有效處理,防止其對環境的污染,環境關系影響到大家的安全和健康,是落實科學發展觀構建和諧社會的重要舉措,是優化發展環境改善人居環境的惠民工程,為此我廠也高度重視環境綜合治理工作。
今年汽車維護約80台左右。全車挖補約110台。其於各項維修380台次。外出救援40多次。受到廣大客戶的好評。
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Ⅶ 誰能給份汽車維修行業調查報告
日前,省價格監督部門發布消息稱,汽車零配件與維修市場存在著一些價格陷阱,提醒消費者要注意防範。而隨著汽車消費不斷升溫,汽車整車銷售、零配件供應、售後維修等問題日漸成為汽車行內熱點。近來,不斷有消費者投訴稱目前汽車零配件市場的混亂,為此,本報記者日前走訪了深圳零配件與維修市場。一些車主稱,汽車零配件市場和維修市場存在著「貓膩」,一不小心消費者就掉進商家設下的陷阱。記者走訪發現,深圳零配件與維修市場同樣需要監管部門進行整飭。
維修市場陷阱重重
近年來,隨著深圳汽車保有量大幅度上升,汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤,吸引了許多有實力的企業投資興建條件優越的4S店,把維修服務提升到一個新的高度。與此同時,豐厚的回報也招引了許多不規范的個體小攤搶占市場。有關人士稱,深圳汽車維修服務行業一開始就處於「招鼠引狼」的混亂階段。
據了解,目前在深圳比較大的零配件聚集地是沙嘴、水貝等地。一位計程車司機告訴記者,水貝那邊的配件比較貴,但質量比較有保證。他稱,離合器的拉條在水貝是260多元,而在沙嘴只要170元,但在水貝買東西比較放心。
另一方面,維修服務店更是布滿全城。據了解,關外一些地方存在整片的維修店,都是個體戶小作坊模式,而在關內4S店和個體戶小作坊同時存在。業內介紹,一般計程車司機會選擇個體戶小作坊維修店,但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規模的維修店,甚至是4S店。記者在深港汽車城見到一位車主,他稱,他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說,外面小店太亂了,被人騙錢不要緊,關鍵是車可能被修壞。
由於汽修業技術性強,對開此項服務的企業資質,國家做了特殊要求。按規定,汽車維修企業不僅要有工商局的經營許可證,還要有行業主管部門核准頒發的技術合格證,二者缺一不可,但事實上很多汽修店在拿到經營許可證後就開門營業了,這其實都屬無證經營。業內估計,目前深圳市場上汽車維修企業有30%都是無證經營。
業內人士稱,在目前市場不規范情況下,車主在與維修服務店和零配件商拉鋸戰之間,往往要面對重重的陷阱。
「要正廠的還是副廠的?」
其實,對於車主來說,買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程,開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件,更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據了解,汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別,消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙,無法准確鑒別零配件好壞真偽,修車時往往只能任人宰割,這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。
根據整車廠家反映,在這些汽配市場上,假冒上海大眾和一汽大眾車系的配件就有2/3,假冒其他國產品牌汽車配件的也佔了很大比例,進口車的配件真偽更難說清。然而這些銷售店明目張膽地打廠家的牌。
記者到深圳火車站附近一間小作坊零配件店裡問有沒有汽車零配件,店裡工作人員馬上問是要正廠的還是副廠的。據介紹,所謂正廠件即由汽車整車生產商生產、銷售或由整車生產商指定的零配件提供商生產的零配件。副廠件即其他廠商生產的零配件。正廠件一般價格較高但質量可靠,而副廠件格低廉質量卻參差價不齊。以捷達都市春天尾燈為例,正廠的市場行情價在330元左右,而副廠的只需150元左右。記者暗訪的5家零配件店都有副廠件賣,正廠件卻並非每家商店都有。
一位消費者說,零配件市場相當黑,到處都是假冒、偽劣的產品,一般消費者不可能有能力鑒別真偽。他稱,經歷過用正廠配件價格買副廠配件一事,他便只到車商指定的維修廠或規模較大、經營較規范的維修廠進行維修。但規模較大的維修廠提供的正廠零配件和收取的服務費用較高,這也常讓他頭痛,於是有時也不得不使用副廠件或到較小的維修廠去維修。
據了解,所謂副廠件未必不合法,只要有正規生產廠商、產地、地址、電話等產品標識,並非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的,但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬於侵害消費者權益的行為,屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為,經營銷售此類產品將被查處。
真假難辨
雖然零配件有正、副廠之分,但並非所有正、副廠產品都是合格品,有些標識印著「配套」或「通用」等的產品卻是些小商販、小作坊私自生產,未經任何質量檢驗的產品。
例如在濱河大道附近的某修配店裡,店家所出示的轉向球頭是件裸件,產品包裝、生產廠商、地址電話等「概不奉送」,屬「三無」產品。另外在一家門外貼著「豐田零配件專賣」的店裡,他們出示的後剎車片無產品中文標識,這也是不合法的,這些產品無從考究其生產廠商,更無法驗證其產品質量。某維修廠曾先生則介紹,許多產品雖然標有生產廠商、地址、電話等,但這些標識很可能是假的。至於裸件,就更有可能造假了。
業內人士稱,現在深圳零配件市場的問題較為突出,但與其他城市相比仍是比較好的,大多數商家能規范經營。但零配件市場仍然存在不少問題,例如汽車空調使用的冷媒,在市場上銷售的就有不少假冒、偽劣產品或不合格品。但因為對其進行技術鑒定存在許多困難,所以對此市場的治理並不容易。例如進口的正廠件與國產的副廠件存在著哪些技術差異,要進行鑒定則必須到國外的原產地取樣鑒定,這是不太可能做到的。
維修廠最黑
暗訪中還發現,許多產品外包裝上都有「某車型專用」或「某車型配套廠商」等字樣。在另一家「解放零配件專賣」店裡詢問時,工作人員不停地介紹:「這是解放原車安裝的零配件。」
可當記者表示對另一廠商生產的產品感興趣時,他又轉換話鋒說:「這也是解放指定的零配件。」另外貨架上還標有「神龍富康專用」的產品,裡面的產品說明書里還寫著「一汽大眾、神龍富康……公司的指定零配件供應商」等字樣。
有關人士稱,其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業利用消費者對汽車技術不了解的機會,以次充好,牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜,從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件,到店裡去的多是汽車維修師傅,他們具備鑒別真偽產品的能力,因此零配件店多數不會以次充好或以假代真,而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
汽車配件的質量關繫到車的使用壽命和駕駛安全。特別是剎車系統、轉向系統、照明系統及其他關鍵部件若質量出問題會造成車毀人亡的惡性事故。但一些小型汽車修理廠也可能會貪多利潤而違規操作,將從汽配市場批發的產品冒充原廠配件。一些路邊快修店,幾乎都購買和使用質差價低的汽車配件,以低廉的維修價格招徠顧客。
管理「真空」
一位零配件商稱,汽車零配件市場目前尚無行業主管部門。12315能對消費者的投訴進行個案的協調處理,質量技術監督部門能在技術方面給予把關,工商部門能對經營「三無」、假冒、偽劣產品的商家進行處理,但對整個行業的規范經營則需要某一行業主管部門協調多方工作,目前尚無此類主管部門。因此,對零配件市場的管理目前屬「真空」階段。
據悉,目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠;二是由於國家關於汽車配件的強制性標准僅有43項,對包括轉向系統、制動系統等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控,給一些偽劣產品鑽了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題,究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。
此外,保險公司傾向於指定非廠家特約維修廠修理事故車,也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。 記者觀察
消費者要學會「擦亮眼」
有行業人士說,根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業自身的清理整頓,但目前汽配行業的發展尚處於初級階段,一些不規范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼,謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。
維修時首先要挑選廠家正規特約維修站,這種店業內口碑好、技術水平高,擁有專業化維修設備,而且一般修後都有3至6個月的保修期,消費者有保障,但它的價格偏高,對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度,雖然這種管理辦法對企業內部很有效,但對車主就顯得有些生硬,期待他們的服務意識快速加強。
專業維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里,現代信息技術和電腦化管理被普遍採用,企業注重品牌意識,對汽車維修的延展服務做得比較好,個性化服務也是它吸引人的一個地方,例如允許車主看修車過程,為車主的特殊需要制定修車菜單,做跟蹤調查,及時回饋信息等。但由於這種業態剛興起,不論在規模還是社會影響上,都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜,但如果規模發展,形成強勢,還會有不小降價空間。
最後,就是經營時間長、有良好信譽的修車店,這里回頭客很多,客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性,一般來說,修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優勢。
本版文圖/本報記者 樂國星圖:
車主在與維修服務店和零配件商拉鋸戰之間,往往要面對重重的陷阱。
Ⅷ 汽車配件客服工作總結
總結的條理要清楚。總結是寫給人看的,條理不清,人們就看不下去,即使看了也不知其所以然,這樣就達不到總結的目的。
篇一:汽車配件客服工作總結
一、 通過學習和積累對…和…所從事的事業認識加深
…進步越快、所做的事情越多,為國家、社會貢獻的力量就越大。這是我的一些理解。我來自一個偏遠的農村,深知我們服務對象——「農民工」的勞動環境的惡劣和生活的艱辛,而中國社會正缺乏組織尤其是企業為這個廣大的群體提供幫助,為他們謀福利。通過在...的工作和學習,我深刻的認識到我們從事的是一個多麼高尚的事業!
或許一開始直到現在我們都不能得到足夠的認同和理解,我們取得的成績也不足以讓我們驕傲。然而,我們正欣喜地看到,越來越多的有志於為農民工服務的青年已經加入到我們的行列中來,我們做的許多事情也得到了政府的認可和越來越多機構——尤其是廣大農民工的支持和理解,我為能從事這樣一份事業而驕傲。
當然,…作為一個發展中的企業還有諸多的不完善;制度不健全,市場開拓能力和部門協調能力的不足仍舊困擾著我們,離目標團隊的建設還有一定的距離。我們需要進行革新甚至革命來改善自身,這也許要付出很大的代價,需要勇氣。
二、 認真學習崗位職能,工作能力進一步提高
在策劃部和商務部期間,我主要從事了會議期間媒體接待、發卡、發海報和網站調整意見整理等工作,工作中一直保持了很高的熱情,也得到很多夥伴的鼓勵和幫助,取得了一定的成果,論壇後參會媒體競相給予了報道;發卡過程中通過深入接觸農民工,對我們所服務的對象有了更深刻的理解和認知,總結了一些方法並盡我所能的宣傳了「…」品牌;在網站意見整理過程中,和很多同事進行了交流和探討,對公司有了更深入的了解,提了一些不夠成熟的建議,為現在的工作打下了一些基礎,從中悟到了許多方法和道理。
當然我也認識到自身存在的許多不足;活動策劃經驗欠缺、計算機水平差、做一些事情考慮不周等,因此我業余時間正在閱讀大量的書籍,聽許多講座,並不斷的自我反省以求進步,工作方法有所改進,能力得到提高。路遙方知馬力,歲寒可見後凋——相信通過不斷的調整和學習,我能更加勝任未來的工作,得到足夠的認可和理解;我也會努力改進,爭取在適當的時候提出一些較為成熟的方案,為公司發展建設添磚加瓦。
20XX年對於…和我個人都是十分關鍵的一年。我將努力克服自身的不足,提高綜合素質,以更加飽滿的熱情投入到工作中來。我堅信「…」這面和諧的旗幟一定會高高飄揚於祖國的大江南北,期待著有所作為,期待著和…一起躍上潮頭!
篇二:汽車配件客服工作總結
從事客服工作已接近七年,在七個春秋冬夏的輪回交替中寫了好多次總結了吧,感覺總結就象是一個驛站,可以靜下心來梳理疲憊的心情,燃燒美好的希望,為下一段行程養精畜銳。不管客服工作是多麼的平凡,但是總能不斷地接受各種挑戰,不斷地去尋找工作的意義和價值,而且總在不斷地告誡自己:做自己值得去做的事情,走自己的路,讓別人去說吧。 以下是我的個人工作總結報告:
對於一個客服代表來說,做客服工作的感受就象是一個學會了吃辣椒的人,整個過程感受最多的只有一個字:辣。如果到有一天你已經習慣了這種味道,不再被這種味道嗆得咳嗽或是摸鼻涕流眼淚的時候就說明你已經是一個非常有經驗的老員工了。我是從一線員工上來的,所以深諳這種味道。作為一個班長,在接近兩年的班長工作中,我就一直在不斷地探索,企圖能夠找到另外一種味道,能夠化解和消融前台因用戶所產生的這種「辣」味,這就是話務員情緒管理。畢竟大多數的人需要對自己的情緒進行管理、控制和調節。
在每一個新員工上線之前,我會告訴她們,一個優秀的客服代表,僅有熟練的業務知識和高超的服務技巧還不夠,要嘗試著在以下兩點的基礎上不斷地完善作為一個客服代表的職業心理素質,要學會把枯燥和單調的工作做得有聲有色,學會把工作當成是一種享受。首先,對於用戶要以誠相待,當成親人或是朋友,真心為用戶提供切實有效地咨詢和幫助,這是愉快工作的前提之一。然後,在為用戶提供咨詢時要認真傾聽用戶的問題而不是去關注用戶的態度,這樣才會保持冷靜,細細為之分析引導,熄滅用戶情緒上的怒火,防止因服務態度問題火上燒油引起用戶更大的投訴。
另外,在平常的話務管理中,我一直在人性化管理與制度化管理這兩種管理模式之間尋找一種平衡。為了防止員工因違反規章制度而受到處罰時情緒波動,影響服務態度,一種比較有效的處理方式是在處罰前找員工溝通,最好的方式是推己及人,感覺自己就是在錯誤中不斷成長起來的,一個人只要用一定的心胸和氣魄勇敢面對和承擔自己因錯誤而帶來的後果,就沒有過不去的關。俗語雲:知錯能改,善莫大焉。所以沒有必要為自己所范下的錯誤長久的消沉和逃避,「風物長宜放眼量」,於工作於生活,這都是最理性的選擇,同時這也是處理與員工關系最好的一種潤滑劑,唯有這樣,才會消除與前台的隔閡,營造一種輕松的'氛圍,穩定員工情緒及保持良好的服務態度。
當然,在不斷地將自己以上的經驗和想法得以實施並取得一定成效的同時,我們在這個舉足輕重的位置上,更象是一顆螺絲釘,同本部門的前台、後台、組長、質檢及部門經理之間作著有效的配合,同時也與其它各組或各部門之間作著較為和諧的溝通和交流,將話務管理工作進行得有條不紊。在我盡自己最大的努力去做好份內事情的過程當中,對團隊二字體會特別深刻。
篇三:汽車配件客服工作總結
客服工作是一個很大的話題,單說一方面未免有失偏頗,但要各個方面都展開來說,又未免太泛,很難說到重點。只能選擇其中印象比較深刻的方面來探討一下。
首先想說說的是團隊的組建,一個公司的客戶服務部從無到有,該如何組建呢?我覺得第一步應該是先立制度,制度是組建團隊的基礎。具體需要哪些制度是需要根據公司情況和服務對象而言的,基本的制度應該包括:
客服部門管理制度
投訴管理制度
業績考核制度
處理問題流程
制定製度的同時,招聘作為整個客服工作的重點也應該同時開展了,正如文章開頭所說,優秀的客服人員往往具有一些性格特質,因此在甄選的時候通過談話,問卷等方式溝通基本上可以知道一個人是否適合從事客服工作,談話是最好的方式,因為客服工作就是直接溝通的過程,面對面的談話更能識別出一個人是否滿足客服工作的要求。在招聘客服助理的時候,可考慮心態積極,溝通能力良好的應屆生。應屆生優點是積極,接受能力強,可塑性強,但也存在一些缺點,如心態容易不正,工作經驗不多,不夠成熟等等。
在團隊組建的同時,尤其要注意的是分工要明確。在有流程的基礎上,搞清楚諸如碰到誰受理,怎麼處理,誰反饋,誰跟蹤,誰記錄等等。
團隊需要經常進行培訓,包括業務知識和溝通技巧,特別是更新了的業務知識,具體可以郵件和例會等方式實現,原則是簡單有效。
其次談談客戶期望的管理,在軟體行業,由於客戶使用習慣以及業務變化等多種原因,提出變更的需求是經常的事情。如果客戶提出的事情都答應,不可能,如果拒絕客戶,又怕影響公司形象,這就涉及到需求管理中的一個環節-客戶期望管理了。客戶期望管理的最高原則是信譽,也就是答應客戶的事情一定要按時辦到。沒有信譽,其他技巧都免談。其中一種方法叫做「降低承諾,提高交付」,如果一件事情預計需要1個小時完成,你應該和客戶說需要一個半小時或者2個小時,因為很難保證實際情況會不會超出預計,而提前交付比延遲交付效果要好得多。還有就是在不能滿足客戶的需要的時候,需要耐心有技巧的解釋,如果平時信譽良好而你又解釋得當的話,十有八九客戶是會理解的。
還有一個客服人員業績考核的問題。良好的業績考核制度是保持客服人員工作積極性的一個重要因素。我個人覺得可以從以下方面考慮:客戶滿意程度,考勤情況,工作量飽滿情況,工作及時完成情況, 團隊協作精神,崗位紀律,工作態度,工作積極性,工作創新能力,月度工作推進情況,負責人考評,日常考評,業務知識考核等都可以納入考核。
Ⅸ 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。
一、庫存結構的控制
配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」,庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初,主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存,其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存,而隨著4S經營的發展,售後維修的進廠台次增高,在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後,又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存,呆滯件庫存的增大,勢必會降低我們配件及資金的周轉率,如何合理的控制庫存及庫存結構,是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。
談到庫存結構的控制,就要聊到基礎庫存的設計及控制,理想化的倉庫應該是零庫存運作,不過那也僅僅是理想化的,在實際運作當中不可能做到零庫存管理,那麼就有了基礎庫存的產生,基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式,可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗,我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖,我不懂股票,但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示,徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的,而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心,當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析,我們先談下基礎庫存的計算,剛才有說過,每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣,但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式,當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後,我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量,基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算,我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線,基礎庫存的下線計算也是一樣:上一年度總的計劃維修產值÷12個月×(1-平均售後毛利率)×(1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本),我的方法可能不是最好的,但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法,當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量:基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架,我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例,在後面我會提到一個巴萊多定律,其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律,當然有了庫存資金的界定,我們可以針對自己的車型車系,環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比,以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存,我們難以做到零庫存管理,但是我們可以盡量壓縮基礎庫存,來提高配件及流動資金的周轉率,關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>,我們每月可能都有統計,周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率,當月周轉率的計算公式為:本月出庫成本÷(月初庫存+本月配件入庫成本);平均周轉率的計算:當月出庫成本÷(本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本),平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法,可能會有同仁認為,基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率,也同樣的會造成供貨率的降低,我不否認這樣的觀點,因為過高的配件資金的周轉率,勢必會造成配件供應率的降低,過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡,找到自己想要的一個點,要知道,貨物堆放在那裡是不會產生利潤,只有當周轉率上去的時候,才有可能產生利率,所以在實際配件倉庫運作過程當中,我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人,可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律),巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡,正如《黃金分割》一樣,套用在配件管理上:80%的資金在運作20%的件號配件,而20%的件號配件在產生80%的利潤,而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值,我是在打這么一個比喻。
其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析,譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>,交貨准時率,庫佔比<庫存量與維修產值比比例>,存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標,簡單的來說庫存越大,供應率提高,但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>,貨差貨損賠償費率。總結來說,所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制,在現有的售後產值量上最合理化控制庫存,在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。
二、呆滯件的控制及處理
一般在配件倉庫運作一年以上,對沒有流量的配件,我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生,如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣,對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值,超過則為異常庫存。對呆滯件的控制,首先當從源頭抓起,如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向,是指關注特殊件特殊用途:譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存;對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金;單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批;事故車非常用件缺件備料,需由配件經理以報價單形式,通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換,或者可修復件訂購回來後,車間維修不再需要>,並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。
對於已經產生的呆滯件,我們可以採取以下辦法來處理,當然這只是個人的方法和建議,不代表絕對的合理性:
1、 以書面的形式,用最通俗的名稱,將呆滯件清單交給車間主任及技術主管,在事故車報料時,盡可能添加進去。在普通小修時,亦可適實關注客戶車輛。
2、 以書面的形式,用最通俗的名稱,將呆滯件清單交給服務總監,針對可以打包或促銷的配件,予以打包或降價促銷;對服務顧問給予相應的激勵政策,加大對呆滯件的銷售力度。
3、 與自己的供應商溝通,讓他們幫助消化,或以貨換貨。
4、 與同品牌其他4S溝通,盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站,給予成本價銷售。
5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台,網路平台上劃分各品牌區域,各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息,讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。
6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員,負責各家品牌服務站的呆滯件消化,該人員除了定期與各品牌服務站溝通,收納呆滯件信息,還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商,甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。
以上是個人對庫存結構控制,呆滯件控制及處理的淺談。
Ⅹ 車企戰「疫」之五:零部件企業馳援進行時
同時,在疫情公布時,萬豐集團迅速成立萬豐民兵黨員突擊隊,走進防疫第一線,奔赴有關防控站執勤。黨員突擊隊員24小時不間斷協助公安、醫院做好疫情防控。
一直以來,萬豐集團把回報社會、奉獻社會作為企業可持續性發展的基礎和必須履行的義務,實業報國、熱心公益。困難面前,萬豐總是沖在前面,從浙江的五水共治、大學校園籌建,到汶川和玉樹地震、北京奧運會、印度洋海嘯等等,萬豐都在第一時間響應。
疫情就是命令,防控就是責任!萬豐人以實際行動在疫情防控工作中踐行了「永恆提升價值、不斷奉獻社會」的企業使命,做一家愛心企業,那是每一個萬豐人的責任擔當。全體萬豐人將與抗戰疫情一線的工作人員一起勠力同心、眾志成城、排除萬難,為贏得疫情防控阻擊戰的最終勝利貢獻力量。
企業簡介
萬豐集團創立於1994年,是一家以先進製造業為核心、堅定實施「大交通」發展戰略的國際化企業,涉足汽車零部件、航空工業、智能裝備、金融投資等領域,旗下輕量化鋁車輪、新材料鎂合金產業實現行業細分市場全球領跑;新工藝環保塗覆、智能裝備工業機器人產業實現行業細分市場國內領跑;通航產業所製造的通用飛機進入世界品牌前三強。擁有萬豐奧威(002085)和長春經開(600215)兩家上市公司。在全球13個國家、地區設有生產基地和研發中心。
縱橫快評
心德攸同,猛志常固;砥礪征途,莫愁前路!
全球汽車供應鏈開始依次承受這次疫情帶來的多米諾骨牌效應。人員隔離,物流不暢,生產停滯,很多車企及汽車零部件企業的復工日期一推再推。交付不確定,訂單不確定,資金不確定……在巨大的不確定環境中,相比大型汽車集團,很多汽車零部件及關聯企業抵抗風險的能力更弱一些,特別是許多中小企業即刻陷入生存困境。而在此之前,他們已經在承受從上游車企傳導過來的降本壓力,還有全行業競爭加劇、大浪淘沙、轉型升級的壓力。
即便如此,很多汽車零部件及產業鏈上的相關企業仍然前赴後繼投入這場抗「疫」行動中,竭智盡力,各展所長。我們從中看到了許多企業更敏銳的危機感和憂患意識,不僅自我嚴管,強化防控,更堅定地開展自我救贖,注重主觀努力,以盡可能對沖大環境的不確定性。
自利以利人,自安以安人。汽車零部件及關聯企業在履行社會責任時,充分調動自身技術、工藝、工程等方面的優勢,在參與馳援行動中有效幫助各方力量排除故障、加速生產、打通通道、提高效率,甚至參與到社會管理、防控的方方面面。凡此種種,不一而足,這些都是我們戰「疫」必勝的底氣。零部件強則汽車強,產業有此基石,由大到強可期。
車企戰「疫」系列在本期之後將暫告一段落,而汽車行業的積極行動還在接力。這場防「疫」阻擊戰中的事件、案例以及經驗難以盡數,有待我們繼續記錄和分享。正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞「正能量」,使我們還願意相信,永遠有很多束光,照亮著我們的世界。
杖順扶義,人百其勇;勇往為念,豈憚艱險!
武漢加油!中國汽車加油!中國加油!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。