汽車空調檢測與維修點

A. 廣州荔灣區汽車空調維修與檢測去哪裡比較好

廣州市荔灣區荔灣路56號（格力空調維修中心）
電話:
(020)85237210

B. 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

C. 汽車空調壓縮機維修點

隨著汽車的增多，而且現在每個汽車都安裝了空調，所以多了解一些關於這方面的知識，以備不時之需，下面我們就一起來看看吧！
一、汽車空調壓縮機拆裝注意事項
（1）檢查空調系統以外的發動機等其他系統是否正常工作，若都能正常工作，再對空調系統進行拆卸或檢修。
（2）拆卸空調系統前要做好防護准備工作，如戴防護手套、眼鏡等，避免造成身體暴露部位不必要的傷害。
（3）製冷劑沒有排出製冷管道之前，不得對製冷系統的零部件及管道進行焊接，以免製冷劑遇熱分解出對人體有害物質。
（4）製冷劑應排放在遠離工作場所的地方，最好收集到密封的容器中。因為製冷劑的密度比空氣大得多，在通風不好的場所易造成窒息的危險。

（5）在拆卸製冷系統時應特別注意盡量不要拆除製冷系統的密封件，以免裝配時使空氣或異物進入管道，影響製冷系統的製冷效果。
二、汽車空調壓縮機的拆裝步驟
1.壓縮機的拆卸順序

（1）斷開電源連接。
（2）將壓縮機內的製冷劑排放出來。
（3）分別拆下高、低壓管，並將高、低壓管口封閉好，防止異物或空氣進入。
（4）斷開電磁離合器導線的連接。
（5）用專用工具旋松壓縮機固定螺栓，拆下V帶將壓縮機取下即可。
2.壓縮機的安裝順序
（1）安裝壓縮機時，應注意把離合器帶輪和發動機帶輪帶槽的一面相對應並處於同一平面。
（2）冷凝器與風扇之間的間隙不得少於20mm，壓縮機、壓縮機固定架及軟管之間的標准間隙為15mm。
（3）為防止製冷劑泄漏在安裝壓縮機高、低壓管時，應更換新的O形密封圈。
（4）將所有緊固件用規定的工具和扭矩擰緊。
（5）最後檢查發動機供油系統及冷卻系統有無泄漏現象。

D. 汽車空調系統的故障診斷與維修

當汽車空調節系統出現故障或工作不正常時，會出現一些現象。直接觀察和檢查汽車空調節系統故障的方法，是一種通過直觀檢查，准確診斷故障，簡單快速排除故障的方法。

1.用眼睛直接觀察檢查故障。

1)仔細觀察管道是否損壞，冷凝器和蒸發器表面是否開裂或油膩。

如果冷凝器、蒸發器或其管道的某處有油污，可用肥皂泡法確認是否有泄漏。檢查泄漏的關鍵部分是:

①各管道的接頭和閥門的接頭；

②軟管和軟管接頭；

③壓縮機油封、前後蓋板、墊片等。；

④冷凝器和蒸發器表面有劃痕和變形；2)觀察窗

您可以通過觀察管道的檢查窗口來檢查製冷劑的狀況。觀察前，啟動發動機，開啟空調節系統，使發動機以快怠速運轉5min，然後通過檢查窗檢查製冷劑的循環流量:

①液體流動正常，偶爾出現氣泡，製冷劑正常。

②清澈、無氣泡，有無製冷劑。如果出風口冷，說明製冷劑正常；如果出口不冷，可能是製冷劑泄漏了。

③氣泡較多，說明製冷劑不足。3)檢查電氣線路。
仔細檢查有關的線路連接有無斷脫之處。 2、通過手感檢查故障

1)檢查製冷系統的高壓側。

打開空開關，使製冷壓縮機工作10 ~ 20分鍾，然後用手觸摸空系統高壓管路及部件。從壓縮機出口→冷凝器→乾燥罐到膨脹閥入口，手溫應由熱到暖。如果中間某個地方特別熱，說明散熱不好；如果這些部件變冷，就意味著空製冷系統可能堵塞，沒有製冷劑，壓縮機不工作或工作不良等。2)檢查製冷系統的低壓側。

打開空開關，使製冷壓縮機工作10~20min，然後用手觸摸空系統的低壓管路和部件。從蒸發器到壓縮機入口，手的溫度應該從冷到冷。如果不冷或者某處結霜，說明製冷系統異常。3)檢查壓縮機出口的溫差。

打開空開關，製冷壓縮機工作10~20min。用手觸摸壓縮機的進、出口端，壓縮機的高、低壓端應有明顯的溫差。如果溫差不明顯或者沒有溫差，可能是根本沒有製冷劑或者製冷劑嚴重不足。

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E. 汽車空調的常見故障檢測及維修

汽車空調常見故障是管頭介面處泄漏（震盪的緣故），尤其是蒸發器的借口最為常見，還有膨脹閥堵塞也是較為常見的（膨脹閥堵塞的檢測是拆下來用嘴吹不通）；再一個就是散熱片太臟影響有效散熱。蒸發器漏（腐蝕性）也是較為常見的。這些都是我處理汽車空調故障的常見故障點。
查漏一般都是泡洗潔精後在各可能漏點進行刷洗的。

F. 如何檢測維修汽車空調製冷系統各個部件的故障現象及產生原因

2汽車空調系統的故障診斷維修方法
本文的探究對象為2018款大眾寶來1.5L轎車，該汽車空調系統出現過2次故障。第1次故障現象是製冷性能不足或不製冷，第2次是空調運行時發出「嗡嗡」的異響。
2.1空調系統製冷不足或不製冷
將故障轎車的空調系統打開，雖然空調系統已經運行，但幾乎沒有冷風。空調系統製冷性能不足或不製冷故障作為一種常見故障，一般維修工都可以掌握基本檢修方法，要先從外觀檢查入手，通過眼觀耳聽的方式找出故障部位，之後再採用儀表檢測，找出實質性故障，具體方法如下。
（1）分析壓縮機的運轉狀態，檢查傳動皮帶是否鬆弛、斷裂，可能是因為皮帶過松打滑或加速磨損無法傳動動力，通過檢查發現皮帶良好。之後聽壓縮機運行中是否有雜訊，可能是由於內部零件損壞造成聲響，影響壓縮性能，經過檢查發現局部部件存在磨損，但並不是根本原因。檢查冷凝器、風扇狀態，清除冷凝器散熱片的灰塵、雜質，觀察冷凝器風扇運轉性能良好。檢查鼓風機運轉狀態，將鼓風機調整到低、中、高三個轉速，在高速旋轉中出現了雜訊，表明電動機運轉不良，需要維修或直接更換鼓風機，否則會影響送風氣流。製冷劑液寸量檢查，觀察窗中發現沒有氣泡，表示有足夠的製冷劑，向冷凝器中澆水，在冷卻過程中沒有出現泡沫，表明製冷劑也沒有過量。對各個連接部位、連接縫進行油污清理，發現油污量較多，表明製冷劑有一定泄漏，重新緊固連接部位或更換部件解決這一問題。
（2）用檢漏計檢測接頭部位發現有少量泄漏；用歧管壓力表
檢測製冷系統壓力，將壓縮機轉速設置為2 000 r/min，觀察歧管壓力表參數，壓力稍顯不足。結合2018款大眾寶來轎車維修維護手冊，在一定大氣濕度內，空調系統的製冷系統高低范圍如表1所示。使用萬用表檢測空調電路一切正常，使用溫度計檢查蒸發器和冷凝器，在不結霜情況下，蒸發器溫度較低，性能良好。冷凝器的入口溫度為70℃，出口溫度為50℃，性能正常。之後檢測儲液乾燥過濾器溫度，溫度固定在50℃左右，上下溫度一致，表明沒有堵塞問題。
冷凝器散熱片的灰塵、雜質，觀察冷凝器風扇運轉性能良好。檢查鼓風機運轉狀態，將鼓風機調整到低、中、高3個轉速，在高速旋轉中出現了雜訊，表明電動機運轉不良，需要維修或直接更換鼓風機，否則會影響送風氣流。製冷機液量檢查，觀察窗中發現沒有氣泡，表示有足夠的製冷劑，向冷凝器中澆水，在冷卻過程中沒有出現泡沫，表明製冷劑也沒有過量。對各個連接部位、連接縫進行油污清理，發現油污量較多，表明製冷劑有一定泄漏，重新緊固連接部位或更換部件解決這一問題。之後檢查暖通閥、熱控風擋已經關閉，風扇調節一切正常。
2.2空調系統開關異響診斷與維修
（1）根據故障現象進行診斷。在空調系統打開或關閉時會伴有異響，但是空調系統可以正常運行或對空調性能影響不大。由於是在開關空調時發出異響，所以我們首先檢查了空調系統，判定異響聲音的種類。結合以往的空調系統檢修經驗，造成異響的原因有，空調系統高壓管壓力過高；冷凝器中異物過多，散熱性能較差；膨脹閥堵塞，管路產生了高壓問題。這種原因主要是造成膨脹閥壓力增高、降低製冷劑流速、壓縮機不工作、製冷劑堵住膨脹閥部位，從而導致空調系統啟閉時產生「嗡嗡」聲。
（2）通過檢測和分析，發現空調系統的故障原因有以下幾個。
首先是空調系統高壓管壓力高。連接製冷劑加註機，啟動發動機，打開空調系統發現高壓表壓力偏移，超過了標准壓力，表明該車的製冷劑加註超標，需要回收重新抽真空加註製冷劑，2018款大眾寶來轎車加註量標准為550 g。
其次是冷凝器散熱性能不足。拆解發現散熱器上布滿了灰塵和油污，無法良好的進行冷凝器的製冷劑散熱，管路當中充滿了高壓高溫氣體，和製冷劑混合生成了泡沫氣體，如果空調長時間打開則壓力會聚集、提升，泡沫在膨脹閥部位堆積造成堵塞，因此在關閉空調系統時也會發生「嗡嗡」的響聲。需要將冷凝器、水箱徹底清洗，保證製冷效果良好。
最後是膨脹閥部位有堵塞。在空調打開一段時間後，此時高壓管路壓力會有所上升，風扇開始運行。由於管路壓力不斷提升，再加上膨脹閥部位出現了泡沫堵塞問題，導致膨脹閥部位產生高壓情況，在關閉空調時會「嗡嗡」作響，如果膨脹閥部位堵塞嚴重，低壓管部位會出現嚴重結霜情況。由於該車輛駕駛時間較長，建議更換膨脹閥。
2.3壓縮機運行異常
通過上述檢測可以判定空調壓縮機電磁閥無法工作，排除了空調壓縮機機械故障。在壓縮機後端找到電磁閥，拔下電磁閥插接器進一步檢測，發現已經松動，在緊固後空調可以正常運行，風扇也開始運轉。可見，通常對於汽車空調數據中如果出現「0」數據，多數是由於插接器松動或斷路，通過細致檢查是否出現這些問題就可以有效排除松動或斷路等故障。

G. 汽車空調原理與維修案例(2)

四、故障案例

故障現象

一輛2010 年8 月購買的大眾CC 轎車， 汽車底盤號 LFV3A23C8B3832479，行駛里程89 720km，出現空調開啟 一會就自動切斷的故障。

故障診斷

1.用VAS6150 檢測08- 空調控制單元，發現有1 個故障碼：製冷劑壓力超出上線。根據故障碼，檢查空調控制單元數據流， 發現08- 空調控制單元內壓力顯30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 檢查發動機控制單元137 組數據流：

第一區：空調開關信號顯示高檔( 表示空調已開) ;

第二區：顯示空調壓縮機切斷;

第三區：顯示空調系統壓力28bar ;

第四區：顯示散熱風扇占空比。

3. 根據上述檢測，首先檢查散熱風扇，發現風扇轉轉停停。

4. 根據電路圖( 圖2)，檢查風扇電源，檢測後發現風扇插頭 T4x/4 腳接地不正常，查詢電路圖，風扇接地來源於左前縱樑上 671 接地點。

5. 檢查接地點671，未發現有接地線;仔細檢查車輛，發現 該車前部曾發生過事故。

6. 將車輛舉升，檢查左側縱梁下部，發現有改裝過線束的痕 跡;將此線束拆開，發現此線束就是接地線671。

7. 根據上述檢測結果分析：此車空調系統壓力高，不製冷的 原因為散熱器接地不良導致。

8. 處理接地線後，試車，空調工作正常。

故障原因

散熱器接地不良導致使風扇無法正常工作，造成散熱不好， 使空調系統壓力過高，導致停轉，同時系統報故障碼。

故障分析

通過對故障碼的分析，得知空調不工作的原因有可能是系統 壓力太高，可以初步分析得出空調不正常工作的原因是壓力過高 之後的切斷。造成壓力高的原因有系統加註量過多、電子扇散熱 不良或線路問題等。通過數據流測量值分析，發現壓力確實很高。根據原理分析空調控制器應該沒有問題，同時測量值顯示風扇占 空比已經接近100%，這是不正常的，可以判定問題出現在風扇 控制器這里。通過對電源盒接地的測量，負極搭接不良，導致空 調高壓壓力過高並導致空調切斷。

故障處理

重新處理線束搭鐵點，故障排除。

維修建議

通過本案例的維修，建議讀者今後在維修汽車空調時，首 先要掌握汽車空調原理基礎知識，明白空調系統各元部件工作 性能，才能對具體故障現象進行分析。故障檢查分析時充分利 用檢測電腦中自診斷功能、執行功能和數據流組做綜合判斷， 因現在車型電腦模塊比較多大部分是匯流排，數據綜合利用比較 常見，再用原有修車思路判斷維修費時費力而且判斷不會精準。 再有必須學會電路圖的識讀和運用，准確的找到線路走向，每 個接點連接方式及位置，自行繪制檢修線路圖，將測量結果在 圖中標注，避免重復檢查操作。強調供電，接地的檢查一定要 在線路連接，控制單元載入的情況下進行測量，斷開插頭或者 無負載的檢測結果都是不準確的!最後要有分析總結，不斷提 升技術能力，提高工作效率。

H. 汽車空調系統的診斷與維修

在分析空調系統故障時,可按循環系統部件和電器控制兩大部分來分析檢查。

一、電器控制的故障檢查和排除

當一台車空調不製冷時,應檢查控制系統。如果控制系統完好則檢查空調電路。

二、冷氣系統故障診斷,一般憑感覺和用儀表測試相結合的方法來進行

1、憑感覺診斷

a、看:用眼睛來觀察整個空調系統。

首先,查看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動狀況,若流動的製冷劑中有大量氣泡,這說明製冷劑不足,應補充至適量。若視液鏡呈透明,則表示製冷劑加註過量,應緩慢放出部分製冷劑。若看到偶爾有少量氣泡,則說明製冷劑量正好;

其次,查看系統中各部件與管路連接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在製冷劑泄漏過程中常夾有冷凍機油一起泄出,故在泄漏處有泄漏痕跡。此時應將該處連接螺母擰緊或更換密封膠圈,以杜絕慢性泄漏;

最後,查看冷凝器是否被雜物封住,散熱翅片是否傾斜變形。若有此現象將影響流過冷凝器的空氣量,導致冷凝效果變差,使流經膨脹閥的製冷劑溫度升高,從而影響系統製冷效果。這時,應將冷凝器表面清理干凈,將變形的散熱翅片予以修正。

b、聽:用耳朵聆聽運轉的空調系統有無異常聲音。

首先,聽壓縮機離合器有無發生刺耳雜訊,若有雜訊,則多為電磁離合器磁力線圈老化,通電後電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大,造成離合器打滑而發出尖叫聲,或者皮帶松動引起異響。

其次,聽壓縮機在運轉中是否有液擊聲,若有,則多為系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大,導致製冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機,此現象對壓縮機危害很大,應緩慢釋放製冷劑至適量,及時加以排除。

c、摸:在無溫度計的情況下,可用手觸摸空調系統各部件以及連接管路的表面,觸摸高壓迴路(壓縮機出口、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥進口),應呈較熱狀態,若在某一部位特別熱和進出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸摸低壓迴路(膨脹閥出口、蒸發器、壓縮機入口),應較溫。若壓縮機高低壓側無明顯溫差,則說明系統故障或製冷劑不足。用手按壓製冷壓縮機皮帶松緊度是否適中。

2、用儀器診斷

a、檢漏儀檢漏。用檢漏儀檢測系統各接頭處是否泄漏。

b、壓力表檢查。將歧管壓力表的高低壓表分別接在系統充注閥上,在空氣溫度為30℃-35℃發動機轉速為2000r/min時檢查。將風速開關和溫控開關調制最高檔,其正常狀態:高壓端壓力應為1.30-1.60Mpa,低壓端壓力
希望對你有幫助。望採納，謝謝！