汽車維修畢業論文電控簡介

⑴ 汽車電控系統維修技術研究背景與意義

電控汽油噴射系統的發展歷程
電子控制燃油噴射技術最早應用於飛機發動機，二戰結束之後，燃油噴射技術才逐漸被應用於汽車發動機上。1952年，曾用於二戰德軍飛機的機械式汽油噴射技術被應用於轎車，德國戴姆樂-賓士(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產的第一台機械式汽油噴射裝置。
1953年，美國本迪克斯(Bendix)公司著手開發電控汽油噴射(Electric Fuel Injection，EFI)裝置，1957年，該公司的電子控制汽油噴射系統問世，並首次裝於克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 但在20世紀60年代以前，車用汽油噴射裝置大多採用機械式噴射泵，其結構和原理與柴油機噴油泵很相似，控制功能是藉助於機械裝置實現的，結構復雜，價格昂貴，多用於豪華型轎車和賽車。 20世紀60年代以後，由於電子技術的迅猛發展和受排放法規的影響，使電控汽油噴射(EFI)技術得到了進一步的 發展。1967年，德國博世公司研製成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統，並進而成功開發增加了電子控制系統的KE-Jetronic機電結合式汽油噴射系統，使該技術得到了進一步的發展 1967年，德國博世公司率先開發出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統並應用於汽車上，於20世紀70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規的要求，開創了汽油噴射系統的電子控制的新時代。上，之後，L型電控汽油噴射系統又進一步發展成為LH-Jetronic系統，後者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射於一體的Motronic數字式發動機綜合控制系統，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環等方面進行綜合控制。電控汽油噴射技術日趨完善，性能優越，使得電控汽油噴射裝置從20世紀70年代末開始得到迅猛發展。

⑵ 汽車維修新技術論文(2)

汽車維修新技術論文篇二
汽車發動機的維修技術分析

摘 要 作為汽車的心臟部位，發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。

關鍵詞 汽車;發動機;維修;技術

中圖分類號 U46 文獻標識碼A 文章 編號 1674-6708(2014)114-0109-02

1 傳統的發動機維修工藝

發動機的內部零部件的檢查：

由於汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：

1.1 曲軸的檢查

對於曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對於曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查 方法 有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然後再將曲軸從煤油中取出來，擦乾凈後在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對於磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那麼這個地方的磁力線就會出現偏散，然後將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置;2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用V型版塊支承住，如圖1所示，然後用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周後，在指針上對出角度的最小值和最大值，並且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大於0.11mm， 那麼曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2 活塞連桿組的檢查。

對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化，或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然後和配缸間隙值進行比較，如果差值大於0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內，然後以35N的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2 圖3 圖4

2 汽車發電機的診斷和維修

2.1 發動機失速故障

發動機如果出現了失速故障，其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障，或燃油噴盤系統出現問題，又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統的故障，很有可能是系統線路接觸不穩，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以採取不同的 措施 進行維修。

其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以採用清潔濾清器蓋的方法進行修復;2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子;3)針對點火控制系統出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

2.2 發動機怠速不良故障

發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kPa。上述結果均在標准范圍內，說明燃油管路系統無故障。然後再檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa時，上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，並用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20Ω，在18～24Ω正常范圍內。測量節氣門位置感測器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。

3 結論

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

參考文獻

[1]朱鸚文，魏浩，章秦.探究汽車發電機維修和檢測技術[J].汽車和科技，2004(1)：235-248.

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⑶ 汽車檢測與維修專業畢業論文

我也不知道你是專科本科，先個你提供這份論文你先參考下，這個是個大綱，可以的話找我
《汽車發動機電控故障檢測與維修 》
摘要
隨著電子業的蓬勃發展，電子技術不斷地運用在汽車行業上，各種汽車電子產品不斷誕生，極大地為汽車行業更好的的發展起到了推動作用。電子控制技術在汽車發動機上的應用，使汽車發動機的動力性，燃油經濟性和排放得到良好的改善，同時也使汽車發動機的故障診斷變得復雜起來，這給汽車維修工作帶來了一定的困難。
針對這一問題，文章簡要介紹了電噴發動機的技術特點，分析了電噴發動機的常見故障，總結了電噴發動機的主要診斷方法，通過典型故障診斷與維修實例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法。

關鍵詞：汽車 電噴發動機 故障診斷 實例分析

1、 概述 3
1.1電噴發動機概念 3
1.2 電噴發動機的特點 4
1.3電噴發動機技術特點及常見故障 4
1.4 電噴發動故障診斷及排除方法 5
1.4.1、怠速開關不閉合 5
1.4.2、怠速控制閥(ISC)故障 5
1.4.3、進氣管路漏氣 5
1.4.4、配氣相位錯誤 5
2、故障實例 6
2.1、豐田子彈頭發動機抖喘 6
2.2 凌志自動變速器電控故障維修 6
3、 總結 9
[參考文獻] 10

⑷ 汽車維修技術論文兩篇(2)

汽車維修技術論文篇二
汽車綠色維修技術的探討

摘 要：本文分析了汽車維修過程對環境和人員所帶來的負面影響，在可持續發展戰略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修後的技術方案提出自己的看法。

關鍵詞：可持續發展 綠色汽修 技術方案

中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A

汽車的生命周期主要包括設計製造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環節當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經成了人們普遍關心的問題。鑒於此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰略, 在汽車維修業中推行綠色維修模式。

一、綠色汽修的概念

傳統的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。其基本任務是充分發揮各種維修資源的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統維修過程中的一些維修環節, 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴塗、刷鍍以及機加工等) 中所產生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產生雜訊、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環境, 最終是浪費資源、污染環境、傷害人體。

綠色汽修就是從科學發展觀和社會可持續發展的觀點出發，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態環境，達到可持續發展的目標。

二、綠色汽修的意義

綠色汽修是在堅持可持續發展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態環境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產生，避免環境污染的現代維修模式。與傳統汽修造成大量的資源、能源浪費和環境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術，更是一種思想，一種更合理、更環保、更人性化的汽修思想。

三、綠色汽修的技術方案與方法

1、綠色汽修前的方案設計

綠色汽修前要對國家環保政策、法規及有關技術標准、減廢技術，新能源、新材料、新工藝等技術資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數據，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什麼，報廢零部件回收性如何，可能產生什麼污染，資源利用率如何等問題，然後綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。

2、綠色汽修過程中的工藝選擇

(1)綠色診斷技術

綠色診斷技術主要體現在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要採取有效的防護措施，以免污染環境和危害維修人員，在現場污染嚴重的情況下，盡量採用遠程診斷方式。要採用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，採取綠色製造手段，使用綠色包裝材料製造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發生率，降低維修成本，保證安全生產，節約能源，利於環保。

(2)快速維修技術

快速維修技術就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，並使維修作業規模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對於要求在短時間內完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術與方式十分有效。快速維修技術主要有兩個方面: 一是採用耐磨、防腐的快速粘結劑或者工業修補劑進行維修作業;二是對突發損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利於環境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。

(3)熱噴塗技術

在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統的手工噴漆易產生漆霧，並且漆中含有苯等有害物質，會危害維修作業人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業，採用熱噴塗技術。所謂熱噴塗技術，就是指將噴塗材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態後，用相應速率將其噴射沉積到已經預處理的基體表面上，從而形成薄的塗層的一種方法。這種技術具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波�~射等功能，達到節約能源、資源的目的,通常把把製造塗層的工作方法叫做熱噴塗。目前的熱噴塗技術主要包括高速電弧噴塗技術和高產能超音速等離子噴塗技術，可應用於汽車表面耐磨塗層、防腐塗層、零件的尺寸恢復、防滑塗層的制備。

(4)綠色清洗技術

在傳統的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，並且採用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合於汽車維修清洗作業。

(5)節約資源的工藝技術

在修理生產過程中簡化工藝系統組成、節省原材料消耗的工藝技術即所謂的節約資源的工藝技術。如優化毛坯，減小加工餘量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統的組成要素等。

3、綠色汽修後廢棄物的回收

維修過程中產生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規定外，其他尚沒有明確回收規定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規范汽車維修行業處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產業給環境帶來的不良影響。

四、總論

汽車維修過程中採用綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益，同時綠色維修可以在技術改造和結構調整方面大有作為，能夠創造顯著的經濟效益，所以無論從經濟角度，還是從環境和社會角度來看均是符合可持續發展戰略的。綠色汽修是可持續發展和清潔生產在維修行業中的具體體現，是現代維修業的可持續發展模式。

參考文獻

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⑸ 汽車發動機電控技術論文

發動機電控技術作為降低發動機排氣污染，提高其動力性和經濟性的一個重要手段，下面是我為大家精心推薦的汽車發動機電控技術論文，希望能夠對您有所幫助。

汽車發動機電控技術論文篇一

汽車電控發動機故障檢修

【摘要】本文就汽車電控發動機無法起動的故障進行分析，指出了故障診斷與排除的方法。

【關鍵詞】電控發動機;故障;診斷;排除

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元(ECU)進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。

運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析;然後要了解各感測器數據的表現形式。結合實際維修工作中的維修實例，談談運用“數據流”進行電控系統故障診斷的體會。

1.利用“靜態數據流”分析故障

靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力(100-102kPa);冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。下面是利用“靜態數據流”進行診斷的一個實例：故障現象：一輛捷達王轎車，在入冬後的一天早晨無法起動。檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動後再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發現問題，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什麼原因呢?

後來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什麼原因造成的呢?冷卻液溫度感測器是否正常呢?

用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發動機的實際溫度只有2-3℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度感測器出現了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度感測器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度感測器的5V參考電壓也正常， 於是將冷卻液溫度感測器更換，再起動正常，故障排除。

1.1直接觀察法

不使用工具，由維修人員憑借豐富的維修經驗，通過向司機詢問詳細的情況，如，故障現象或症狀;故障發生頻率;是否進行過檢修，以及發生故障時的外在環境(氣候，道路情況、發動機情況等);要在檢修時，啟動發動機，聽發動機的聲音，並以此來檢修判斷是否存在漏氣、雜音等現象，並判斷檢修部位的部件是否可正常運轉;隨後要對車輛進行基本項目的檢查，以確定是否有故障原因存在，比如車輛的其他部件是否有損壞的地方，對於電氣線路的連接器或接頭是否有松動的地方，系統的導線是否存在短路，接錯，燒焦的痕跡，在接線中管路是否存在折斷的問題等;用試車的方法再現故障，以判定故障原因。

調取故障碼：對檢查車輛進行了解，掌握檢查車輛的數據以及電控系統所有部件的准確位置。以及接線圖，接線和檢測的辦法，包含檢測儀器的使用;要操作中結合車輛要求的操作程序進入自診斷狀態，在系統中獲取到故障代碼，根據提示，快速的找到發生故障的部位，並進一步檢測來確定故障的存在點，並確定故障與前的現象的一致性，以對故障原因進行判斷和確認。因此，調取故障碼之前，要檢查車輛發動機，通過基本檢查，來對故障進行研究。由於車輛的車型並異讓不同的車型的檢查方法、條件和步驟都有不同的並異，因此要嚴格按照車輛說明書上的資料要求，檢修車輛維修資料。

1.2環境模擬法

由於發動機電控系統的故障通常是發生在特定的環境中，而電控系統中的電子元件對於環境的變化較為敏感，如對於溫度較高的環境、顛簸劇烈的環境、陰雨雪天的潮濕環境。對於環境因素的故障，又可採用三種環境模擬進行診斷。一是加熱環境模擬法。基於發動機電控系統在熱車時受熱後易發生故障，如一些電子元件、導線束、感測器和執行器等，由於在熱車時易受熱，引發故障，因此要模擬環境再現。可在發動機啟動後，使用電吹風等進行局部加熱，假如加熱到某一個電子元件時故障出現，則說明該部件與故障有關。注意：在加熱時，溫度不可高於60℃;對電子元件進行加熱時，不可以直接加熱ECU中的電子元件。二是採用加濕環境模擬法。當電控系統故障的出現時間是在陰雨的天氣，剛可採用加濕模擬法來進行檢測，以再現高濕度的環境。

2.利用“動態數據流”分析故障

動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化;氧感測器的信號應在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各感測器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

2.1有故障碼時的方法

可重點針對與故障碼相關的感測器的數據進行，分析是什麼導致數據的變化，以找出故障原因所在。

故障現象：一輛桑塔納1.6i轎車(計程車)，百公里油耗增加1L。檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。於是連接故障診斷儀，進入“發動機系統”，讀取故障碼為“氧感測器信號超差”，是氧感測器壞了嗎?進入“讀測數據塊”，讀取16通道“氧感測器”的數據，顯示為0.01V不變。

氧感測器長時間顯示低於0.45V的數值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧感測器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎?通過發動機的動力表現來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧感測器，方法是人為給混合氣加濃(連加幾腳油)，同時觀察氧感測器的數據變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧感測器的數據由“0.01V”微變為“0.03V”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧感測器的加熱線電壓正常，說明氧感測器損壞。更換氧感測器，再用診斷儀讀其數據顯示0.1-0.9V變化正常，至此維修過程結束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧感測器損壞引起的油耗高的故障。

2.2無故障碼時的方法

通過對基本感測器信號數據的關聯分析和定量對應分析來確定故障部位。

故障現象：一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火。檢查與判斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，我用兩個方法進行了驗證。

一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷;另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼;讀取數據流，觀察氧感測器的數據，顯示在0.3-0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧感測器數據立即越過0.45V上升到0.9V，然後其數據又回到0.3-0.4V左右徘徊，這說明氧感測器是好的，因為它在人為對混合氣加濃後，數據反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。是什麼原因造成混合氣過稀呢?通過分析，主要考慮進氣壓力感測器和燃油系統油壓。首先判斷進氣壓力感測器，進入“讀測數據流”，讀取進氣壓力感測器的數據，顯示：靜態數據1010mbar，為大氣壓力，正常;怠速時為380mbar，基本正常;急加速時數據可迅速升至950mbar以上，這些數據及其變化都表明，進氣壓力感測器基本正常。接下來開始檢測油壓，但由於油壓表壞了，無法測量燃油系統油壓，只好直接更換油泵。更換油泵後試車，故障現象消失，故障排除。最後的結果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。

3.結束語

運用“數據流”進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

參考文獻：

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[3]劉曉明.淺談電控發動機常見故障及檢修[J].黑龍江國土資源，2011(6)：51.

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⑹ 求一篇關於「汽車電控技術」的論文 8000字左右

摘 要：能源和環保是當今世界與汽車有關兩大熱點問題。現代汽車的發展趨勢是動力好、操作方便、行駛安全、乘坐舒適，並且更重要的是節能、環保，汽車製造技術的發展必然要適應這一發展方向。汽車電子控制技術的是現代汽車新技術的核心正在快速發展中，呈現了電腦化、智能化、多樣化態勢。現代汽車被喻為「四個輪子的電腦」。汽車維修企業作為汽車後市場的服務者，應該主動適應汽車技術的發展，才能在的激烈競爭中保持旺盛的生命力。
關鍵詞：汽車；電控；新技術；維修行業
中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：1672—545X（2007）02— —
一、汽車電控新技術
現代汽車是典型的機、電、液一體化產品。其中的電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車上的電控系統主要有：電子燃油噴射系統(EFI) 、電控點火裝置（ESA）、廢氣再循環控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制動防抱死控制系統（ABS）、防滑控制系統（ASR）、電子控制懸架系統(ASS )、電子控制自動變速器（AT）、電子助力轉向(EPS) 、巡行控制系統（CCS）等。
汽車電控系統主要由感測器、電子控制中樞（ECU）、驅動器和控製程序軟體等組成，大體可分為發動機電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統四個部分。
（一）發動機電控新技術
1、電控汽油噴射系統
發動機電控燃油噴射裝置是根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳工作狀態，提高發動機的綜合性能。分為單點噴射（SPI）、多點噴射（MPI）和缸內直接噴射3種型式。缸內直噴當前電控燃油噴射中的前沿技術，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時直接將汽油噴入氣缸內進行混合燃燒。直噴技術的實現大大降低了汽油機的油耗，動力性能更為優越；配合其他機構使高空燃比稀燃技術得以實現。
2、電子點火控制系統
由微處理機、感測器及其介面、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷、點火時刻的調節，使發動機保證在最佳點火提前角（ESA）下工作，輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放。目前出現了一種無分電器微機控制點火系統（DLI），改由 ECU內部控制各缸配電。點火線圈產生的高壓電不需經過分電器分配，直接就送至火花塞發生點火，可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。
3、怠速控制系統
怠速性能差將導致油耗增加，排污嚴重，現代轎車中一般都設有怠速控制系統。主要執行元件是怠速控制閥（ISC）。ECU根據從各感測器的輸入信號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速比較，根據比較得出的差值，確定相當於目標轉速的控制量，驅動控制空氣量的執行機構，使怠速保持在最佳狀態附近。怠速控制系統中的執行器—怠速控制閥的發展較快，有步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比型和開關控制型等。
4、排氣再循環電控系統
是目前降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。主要執行元件是數控式EGR閥。ECU根據發動機的轉速、節氣門開度、冷卻水溫等信號，計算最佳再循環排氣率，通過真空調節閥將ECU輸出的電信號轉換為氣壓變化，控制 EGR閥的開度來實現。真空調節閥一般是電磁式的。ECU還通過壓力感測器測量再循環排氣率信號來進行反饋控制，一般是獨立式壓力或壓差感測器，現在出現了與EGR閥共為一體的EGR位置感測器，提高了控制精度。
5、增壓電控系統
發動機中增壓系統的安裝目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統的研製開發使增壓技術又跨上了一個新台階。目前，應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統。
增壓技術所帶來的一個不可忽視的負面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震感測器對點火系統進行反饋控制（即爆震控制）。
6、故障自診斷系統
現代轎車發動機電控系統的ECU中的故障自診斷系統，可自行監測、診斷發動機控制系統各部分的故障。當各控制系統出現故障時，儀錶板上的故障指示燈閃爍報警，同時將故障信息以代碼的形式保存在微機的存儲器中，維修時可以通過故障指示燈間斷閃爍來顯示，也可以通過專用的檢測儀器以數字的形式顯示故障代碼，通過手冊可查出故障原因。
7、故障保險系統及故障備用控制系統
當自診斷系統檢測出感測器及其電路故障後，ECU中的故障保險系統自動啟動，用程序設定的數據取代故障部分輸入的非正常信號直接控制。 而當微機或主要感測器出現故障時，ECU立即將主控權由微機切換至故障備用系統中，由其代替微機工作，保證轎車「緩慢回家」以便修理。
9、進氣渦流電控系統
電控進氣渦流技術在某些轎車（特別是採用稀燃技術的轎車）上應用較多。其結構是在進氣口附近增設一渦流控制閥，通過ECU採集轉速、節氣門開度、冷卻水溫等信號，並加以處理後控制其旋轉角度，引導氣流偏轉產生渦流，調節渦流比，實現渦流控制，促進汽油蒸發以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。
10、可變進氣控制系統
可變進氣控制系統從增加進氣量、提高進氣效率的角度出發提高發動機動力性和經濟性。有兩種類型：可變流通面積控制方式通過ECU控制安裝在進氣管道中的控制閥的旋轉角度來改變其進氣流通截面，滿足不同工況對進氣量的需求；可變流通長度控制方式由ECU控制進氣管道中的控制閥來調整進氣管的長度。
11、進氣溫度預熱控制系統
進氣溫度預熱控制系統通過調節低溫起動時的進氣溫度來促進汽油蒸發，改善排放性能。預熱方式主要有排氣管預熱、水溫預熱和正溫度元件（PTC）預熱3種型式。
12、燃油蒸發電控系統
廣泛應用的是活性炭罐蒸發電控裝置。停車期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸氣，防止向大氣擴散；發動機運行後，ECU控制活性炭罐與進氣管之間的導通，利用進氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進氣管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低 HC的排放污染。
13、曲軸箱強制通風電控系統
曲軸箱強制通風電控系統由ECU根據節氣門位置信號、轉速信號等控制強制通風閥，從而實現曲軸箱內氣體與進氣管之間的導通，將氣缸中經活塞環間隙滲入曲軸箱內的氣體再次循環進入進氣管中，以減少該部分氣體直接排向大氣造成的污染。
14、二次空氣噴射系統
二次空氣噴射由ECU控制二次空氣噴射氣道的導通，將空氣引入催化轉換器中，實現對NOx、CO、HC的轉變。目前與催化轉換器配合使用。隨著研究的深入，出現了許多新技術。如停缸控制可根據負荷的不同要求，停止部分氣缸的燃油供給與點火控制，減少浪費，提高發動機效率；再如加速踏板電控系統，可避免機械式加速踏板因為磨損而產生的誤差，增加控制精度。
（二）汽車底盤、車身電控技術的發展
汽車底盤作為汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到整個汽車的綜合性能。底盤綜合控制系統包括電控自動變速器（ECAT）、防抱死制動系統（ABS）與驅動防滑系統（ASR）、電子轉向助力系統(EPS)、自適應懸掛系統(ASS )、巡行控制系統（CCS）等。
1、電控自動變速器
電控自動變速器可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經計算、判斷後自動地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實現變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時間。採用電子技術特別是微電子技術控制變速系統，已經成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。
2、防抱死制動系統與驅動防滑系統
汽車防抱死制動系統是在汽車安全上的最有價值應用。通過感知制動輪瞬時的運動狀態，控制防止汽車制動時車輪的抱死，以保證汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，提高行車的安全性。驅動防滑系統是汽車制動防抱死系統的功能完善和擴展，兩系統有許多共同組件。利用驅動輪上的轉速感測器感受驅動輪是否打滑，打滑時控制元件便通過制動或油門降低轉速，使之不再打滑。
3、電子轉向助力系統
由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源等構成。採用電動機與電子控制技術對轉向進行控制，利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，系統不直接消耗發動機的動力。電子轉向助力系統提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。目前國內中高檔轎車應用助力轉向較多。
4、自適應懸掛系統
自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。
5、定速巡航控制系統
巡航控制是讓駕駛員在長途行駛無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統。將根據行車阻力自動調整節氣門開度以調整車速在恆速狀態附近。若路況變化可調節節氣門開度以調節發動機功率達到相應的轉速。該系統可以減輕駕駛員長途駕駛之疲勞，同時也可以得到較好的燃油經濟性。
（三）車身電子安全技術的發展
車身電子安全系統包括自適應前照燈系統（AFS）、汽車夜視系統（N VS）、安全氣囊（SRS)、碰撞警示與預防系統（CWAS）、輪胎壓力監測系統（TPWS）、自動調節座椅系統（AA S）、安全帶控制系統等，提高了駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便性。
1、自適應前照燈系統
自適應前照燈系統可在前照燈照明範圍內，根據車身的動態變化、轉向機構的動作特性等計算和判斷汽車當前的行駛狀態並對前照燈近光進行調整，在會車時自動啟閉和防眩，有效降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞。一些日本高檔轎車（如豐田）中已標配AFS系統。
2、汽車夜視系統
夜視系統是全天候的電子眼，通過一個起攝影作用的感測器來探測前方物體熱量，再集中可以通過各種紅外線波長的探測器上，後將輻射依次變換為電信號和數字信號，轉換成圖像顯示給駕駛者，使其視力范圍達到近光燈照射距離的3到5倍，大大提高了汽車行駛的安全性。
3、安全氣囊
是常見的被動安全裝置。在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務箱後邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產生氮氣，瞬間充滿氣囊，在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀錶板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。
4、碰撞警示和預防系統
該系統有多種形式，有的在汽車行駛中，當兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續行駛，則會在即將相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住；有的是在汽車倒車時，顯示車後障礙物的距離，有效地防止倒車事故發生。
5、輪胎壓力監測系統
輪胎壓力監測系統通過連續地監測輪胎的壓力、溫度和車輪轉速，能夠自動地為駕駛員發出警告，以保持適宜的輪壓，可以減小輪胎的磨損、降低油耗、保證汽車的行駛穩定和安全性。
6、自動調節座椅系統
該裝置通過感測器感知乘坐人員的體態，並使座椅狀態與之相適應，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術與電子控制技術相結合的產物。

⑺ 求汽車電器構造與維修的畢業論文

第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

⑻ 電控汽車應用優點與維修技術探析論文

電控汽車應用優點與維修技術探析論文

隨著社會科技的不斷發展，汽車工業與電子工業的完美結合，現代汽車上的電子應用越加廣泛，汽車電子化、智能化的道路延伸，促使電控汽車時代的到來。除了車的性能、功能、安全性和舒適性等幾個方面，人們也開始關注現代汽車在節能減排上的問題，特別是對電控汽車維修技術需求的增加，汽車維修技術也將顯得尤為重要。

1 電控汽車技術概述

1.1 電控汽車技術

當代汽車主要是由機、電、液共同組成的現代一體化產品。而其中的電子控制技術已然成為現代汽車發展水平當中的重要趨勢與標志。汽車電子控制技術是由感測器、電子控制中樞（ECU）、驅動器和控製程序軟體四個部分共同組成[1].並分為汽車電子控制系統和車載電子信息系統，其中汽車電子控制系統分為發動機控制、底盤控制、車身控制。發動機控制包括：點火控制、噴油控制（EFI）、怠速控制（ISC）、廢氣再循環控制（EGR），底盤控制包括：自動變速器（ECT）、防抱控制（ABS）、驅動防滑（ASR）、主動懸架控制、動力轉向（EPS）、巡航控制（CCS），車身控制包括：空調控制、車燈控制、中央門鎖控制、安全氣囊等。

1.2 電控汽車技術的發展趨勢

提升控制自由度、控制功能、控制精準度、動態響應速度、故障診斷、集成化、智能化、網路化等幾個方面，必將是電控汽車技術重要發展趨勢，形成了汽車電控技術中信息處理部分的集中化，控制處理部分的分散化等分層控制思想。

2 電控汽車在應用中的優點

2.1 安全性和舒適性

安全性來說，電子技術在電控汽車安全性上得到了有效的應用，使汽車整體安全性能得到了很大的提升，在因汽車本身造成的交通事故當中，研究開發出汽車防滑電子裝置、智能駕駛信息系統、安全氣囊等電子裝置，有效的減少車身及人員損失。在因人為造成交通事故中，研究開發出檢測人體狀態的感官電子裝置、有效的防止因酒後駕駛及疲勞駕駛造成的交通災害[2].

舒適性來說，電控汽車根據車體現狀溫度及光感適宜度依照個人要求以及不同環境下進行自我感應控制調解，使其溫度和光感控制在適應的范圍內，除此之外電控汽車在平順性、噪音排除、空氣溫度和濕度調節等方面上，都具備一定的優勢，從而提升了架車的舒適度。

2.2 降低排放污染

電控汽車裝用感測器控制的發動機空然比閉環控制系統，可以使其處於理論空然邊緣最大化工作。如果加裝廢氣再循環和三元催化凈化的裝置，可達到有效燃油效果，並減少燃油廢氣中有毒氣體的排放積數，從而使其降低排放污染，為減少城市廢氣污染做出有效貢獻，以便達到可持續發展的社會中心思想。

2.3 減少燃油消耗

現代電控汽車發動機基本上都已經採用了電子綜合優化控制，它的優點在於可以精確控制噴油量和點火時間，使汽車更大化處於最佳理論狀態下工作，相對於傳統汽車相比，有效的節約燃油消化，降低消耗成本。

2.4 減少汽車修復時間

現代汽車基本都裝有自我車身診斷系統，相對於人來說，有效的提高了診斷的精準性和診斷速度，降低了發現問題、查找問題、解決問題過程所浪費的時間，提高用戶的`工作效率。

3 電控汽車維修技術的發展

隨著近代科技的不斷發展，電子計算機技術、互聯網技術的高速發展，加快了傳統汽車邁向電控汽車的步伐，有效的推進了汽車走向高科技的道路，汽車在各個方面得到不斷地完善，加大了汽車維修難度，也將汽車維修推向了重重困難面前，傳統的汽車維修已經不能解決如今汽車出現的問題，所以將會有新一代的汽車維修技術將其取而代之。現代汽車維修技術將趨向於對汽車高科技方面的研究，維修設備現代化、維修咨詢網路化、維修診斷專家化、維修信息管理化和服務對象社會化也將得到更進一步的發展。

現代汽車汽車維修理念將從汽車維修轉換為汽車保養，對汽車真正服務是保證用戶對汽車的正常使用同時是通過服務客戶給客戶增加價值，所以汽車保養也將是汽車維修中的重要程序，隨著近代零修理的理念被人們所認同，汽車保養理念也將根植汽車維修技術當中。

參考文獻：

[1] 張衛 . 淺談電控汽車的優點及維修技術的發展 [J]. 計算機光碟軟體與應用，2010（9），107.

[2] 彭興會 . 汽車電子技術行業現狀分析 [J]. 通訊世界，2015（24）：312-313.

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⑼ 求一汽車電控技術分析畢業論文

汽車電控系統在線故障診斷方法的研究

第一章 序論 12-20
1．1 汽車電控系統故障診斷簡介 12-14
1．1．1 汽車電控系統故障診斷技術的發展 12-13
1．1．2 汽車電控系統故障診斷方式 13-14
1．1．3 汽車電控系統故障診斷的標准 14
1．2 汽車制動防抱死系統(ABS)簡介 14-18
1．2．1 ABS的歷史、現狀及發展趨勢 14-16
1．2．2 ABS的基本組成 16-18
1．2．3 ABS故障診斷概述 18
1．3 本文研究的目的和意義 18-19
1．4 本文研究的主要內容 19-20
第二章 汽車電控系統的故障診斷原理及其發展 20-29
2．1 故障診斷的基本概念 20-23
2．2 汽車電控系統故障診斷原理 23-24
2．3 汽車電控系統從傳統診斷到智能診斷 24-28
2．4 本章小結 28-29
第三章 信息融合理論與汽車電控系統故障診斷 29-50
3．1 引言 29-32
3．1．1 信息融合的概念 29-30
3．1．2 汽車電控系統診斷——典型的信息融合利用過程 30-31
3．1．3 診斷信息融合面臨的問題 31-32
3．2 信息融合原理 32-40
3．2．1 診斷信息的冗餘性和互補性 32-35
3．2．2 信息融合的結構 35-39
3．2．2．1 信息融合的結構形式 35-36
3．2．2．2 信息融合的層次 36-39
3．2．3 診斷信息融合過程的一般框架 39-40
3．3 信息融合演算法研究 40-47
3．3．1 Bayes推理方法 40-41
3．3．2 基於 Dempster-Shafer證據理論決策層信息融合方法 41-45
3．3．2．1 證據理論的若干基本概念 41-42
3．3．2．2 證據推理過程 42-43
3．3．2．3 故障識別框架和mass函數 43-45
3．3．3 診斷中的證據合成 45-46
3．3．4 融合診斷規則決策的建立 46
3．3．5 診斷決策置信度的表示 46-47
3．4 多感測器信息融合技術在汽車防抱死(ABS)系統故障診斷中的應用 47-49
3．4．1 輪速信號採集系統故障的原因分析 47
3．4．2 輪速信號採集系統的故障特徵選擇與提取 47
3．4．3 應用決策層信息融合方法診斷 ABS系統故障 47-49
3．5 小結 49-50
第四章 ABS故障診斷系統硬體電路設計 50-62
4．1 總體設計 50
4．2 故障診斷系統電路原理介紹 50-59
4．2．1 PIC系列單片機系統 51-57
4．2．2 故障碼顯示電路 57-59
4．3 印刷電路板的設計及組裝 59-62
4．3．1 設計印刷電路板應具備的條件 59-60
4．3．2 印刷電路板的設計過程 60
4．3．3 印刷電路板的製作 60-62
第五章 ABS故障診斷系統軟體程序設計 62-65
5．1 概述 62
5．2 控制 CPU程序 62-63
5．3 診斷系統程序的結構設計 63-65
第六章 結論與建議 65-67
6．1 結論 65
6．2 建議與不足 65-67
參考文獻

這個是大綱,覺得對口,與我免費索取全文.