特嘉汽車配件

A. 什麼叫機械增壓它對汽車有什麼好處呢

裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!

『賓士C180K用的1.6升機械增壓發動機』

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。

魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

機械增壓的特性：

機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

因為機械增壓的作動原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑

R2 機械增壓器皮帶盤之半徑

而機械增壓器由於利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部機構。其整體結構簡單，工作溫度介於70℃ -100℃，比起靠廢氣驅動的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環境要舒服得多。因此，機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑系統的要求與NA 引擎基本相同，機件保養程序也大同小異。

此外，機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設計的車輛，尤其適合改裝。

房車賽的賽車在改裝時要拆除空調壓縮機，而方程式（Formula）賽車，甚至連啟動馬達、機油泵都改成外部連接，目的都是為了減少對引擎造成的負擔。

依靠發動機動力帶動的機械增壓器，與以上部件一樣，都會給發動機帶來額外的負擔。因此，增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率，發動機轉速提升才能更快。

然而，機械增壓器的進風量與阻力成正比關系。當使用高增壓時，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉速的提升。因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。

目前，歐洲設計的機械增壓多為介於0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉速扭力輸出與中高轉速「高原型」馬力輸出。而台灣「特嘉」研發的新式高效率增壓器可以產生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著。雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用「倍數」來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護，以及周邊整合也是機械增壓的數倍，孰優孰劣，就請各位讀者自行評斷。

B. 長城炫麗 怎麼樣可以改渦輪增壓么 1.3VVT 手動的

沒意義，必然造成發動機高溫，到時候所有的配件可能不合適了，都得換大的，比如電子扇。渦輪增壓說到底就是增大壓縮比還不如加裝氧氣瓶來得直接點，安裝一個電磁閥和進氣流量閥相連，這樣不會增大油耗，而燃燒卻非常充分，甚至氣缸內不會結碳。動力照樣增加30%。何樂而不為呢。但是高溫還是無法避免的。

C. 太原特嘉汽車維修有限公司招聘信息,太原特嘉汽車維修有限公司怎麼樣

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• 公司簡介：

太原特嘉汽車維修有限公司成立於2015-03-17,注冊資本10.00萬人民幣元,法定代表人是牛旭麗,公司地址是太原市小店區塢城南路69號院內1區,統一社會信用代碼與稅號是91140105330516990W,行業是汽車零配件零售,登記機關是太原市小店區市場監督管理局,經營業務范圍是汽車維修服務；汽車裝潢服務；汽車配件及桶裝潤滑油的銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）***,太原特嘉汽車維修有限公司工商注冊號是140105200150397

• 股東：

牛旭麗,出資比例100.00%,認繳出資額是10.000000萬

• 高管人員：

牛旭麗在公司任職執行董事兼總經理

韓志榮在公司任職監事

D. 機械增壓渦輪增壓

機械增壓器（Super Charge）構造

��機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。

機械增壓器（Super Charge）特性

��由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑

R2 機械增壓器皮帶盤之半徑

由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於30,000rpm，與渦輪增壓器經常處於100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一方運轉受阻的時候，必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。

由於製造成本的限制，市售車輛的引擎最高轉速多半維持在7500rpm以下，理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區域之內，產生一足夠且穩定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機械增壓器必須在低轉速就產生增壓效應，通常引擎一脫離怠速區域，在1000rpm-1300rpm即能帶動機械增壓器產生增壓效果，並延續至引擎最高轉速，因此整體增壓曲線是呈現一緩步上升之平滑曲線，經由供油程序與泄壓閥的調整，即可達成「高原型」引擎輸出功率曲線的目標。

不過看似完美無缺的機械增壓系統，卻有一個小問題存在，由於機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動，而引擎的負擔越輕，轉速提升就越快，這就是為什麼比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式（formula）賽車，甚至連激活馬達、機油幫浦都改成外部連接，以減少對引擎造成的負擔，因此增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率。

然而增壓器產生的能量（增壓值）與阻力成正比關系，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升，因此設計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協，以避免高增壓系統帶來的負面效應。

目前歐洲生產的機械增壓系統多半採取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓，著重在於低轉速扭力輸出與中高轉速「高原型」馬力輸出，而台灣「特嘉」研發的新式低阻抗增壓器可以產生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著，雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用「倍數」來提升引擎輸出，但是兩者在結構上無法相提並論。

高增壓渦輪增壓系統必須讓引擎承受由負壓轉變為正壓的劇烈變化與高壓，因此引擎內部機件的材質與加工精密度要求很高，對於冷卻、潤滑系統的要求也遠較一般引擎來得高，保養間隔短、手續繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點。

在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，因此各大車廠在近年都有開發機械增壓引擎的計劃，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲高級車廠都採用機械增壓系統來延長現有引擎的生產壽命，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
發動機按照進氣方式，可以分為自然吸氣和增壓吸氣兩種方式。自然吸氣，顧名思義，就是發動機的進氣不經過任何外力的輔助，完全通過氣缸的真空吸入空氣。增壓吸氣，目前又分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種方式。今天，我們只討論廢氣渦輪增壓。

發動機工作的兩個要素：空氣和燃油。無論怎樣設計發動機，都要圍繞著這兩個要素做文章。想要提高發動機的功率和扭力，無非是提高發動機的供油量和進氣量。增加供油量很容易，但是增加進氣量就難了。因為，空氣有特定的物理特性，僅僅靠自然吸氣能力是有限的。於是，曾經在柴油發動機上大獲成功的廢氣渦輪增壓技術被移植到汽油機上。

發動機工作中排出的廢氣是高溫高壓的，通常會通過三元催化，消音器，排氣管白白排出車外，廢氣渦輪增壓發動機正是利用了廢氣，通過一個位於排氣管的渦輪，廢氣的壓力可以推動該渦輪高速旋轉，而該渦輪通過一個聯動裝置，可以驅動另一個位於進氣位置的渦輪也高速旋轉（最高轉速可達上萬轉/分）。進氣渦輪通過旋轉對新鮮空氣進行壓縮，使其密度大大增加，高壓氣體的溫度很高，不適合發動機燃燒需要，所以還要通過一個中冷裝置冷卻一下，然後供發動機使用。通過渦輪增壓，發動機的功率和燃燒效率可以大大提高，以1.8T為例，可以等同於2.3的自然吸氣發動機。小排量，大功率，代表著當前發動機技術的最高水平。

最重要的是，該發動機的最大扭力可以從1750-4600轉之間保持210的最大值，即發動機扭力曲線呈現平台結構，這是汽車發動機設計的最高目標，發動機的最大扭力區間極大，使得駕駛感覺任何時速段，動力源源不絕，用之不竭。這是世上任何一款自然吸氣發動機都無法達到的高度。
大家在選購汽車時經常會看到很多車的型號後面有一個T字，象寶來1.8T，奧迪A6 1.8T，大眾帕薩特1.8T等。經銷商會告訴你，這些帶T的型號裝配了渦輪增壓發動機，他比普通發動機擁有更好的動力，也有更好的燃油經濟性。那麼渦輪增壓器在發動機中到底起什麼作用？為什麼他能有效的提高動力輸出呢？

其實T這個字母是單詞Turbo的縮寫。他的結構很簡單，但作用卻不容忽視。大家都知道，普通的發動機是靠活塞向下行程時，把空氣吸入到汽缸中的。而渦輪增壓發動機卻是先把空氣壓縮，然後再吸入到汽缸當中去的。這樣汽缸內的空氣密度更大，所以單位體積內的氧分子也就增多了，因此可以獲得更好的進氣效果，這樣帶來的直接好處就是燃燒釋放的能量增多，功率也就提高了。而且這個功率還不是提高一點點，通常一台裝備了渦輪增壓的四汽缸發動機，如果增壓值夠高，那麼他的動力可以相當一台六缸發動機的輸出。 那麼空氣是怎樣被壓縮的呢？壓縮以後的空氣又是這樣被吸入到汽缸中的呢？（如圖）

此主題相關圖片如下：

上圖就是一套簡單的渦輪增壓系統的工作原理。圖中藍色的為進氣管，紅色的為排氣管。從圖中箭頭的指向很容易看出：從發動機汽缸中排出的廢氣，通過排氣管被引入到廢氣渦輪處，由於發動機廢氣具有高溫高壓的特性，因此他本身是含有很大的能量的。這些能量足可以驅動一個廢氣渦輪以每分中10萬轉的速度高速旋轉。廢氣渦輪通過中間軸帶動進氣渦輪以同樣的速度旋轉，這樣，就可以大量壓縮新鮮空氣，以提高空氣密度。由於空氣壓縮以後會放熱，為了避免汽缸內溫度過高而引起汽油自然，所以必須先把高壓空氣引入到中冷器進行冷卻，冷卻以後的空氣才能允許在汽缸內安全的燃燒。

此主題相關圖片如下：
上圖就是渦輪增壓氣的結構。從圖中的箭頭指向就很容易看出渦輪增壓氣的工作過程。這里要提出一個關鍵的機構，那就是渦輪軸的潤滑系統。可別小看兩個渦輪葉片之間的這個軸承，它的工作環境是非常惡劣的。不難想像，發動機的排器溫度是非常高的，它要在如此高的溫度情況下，以每分鍾10萬轉以上的轉速告訴旋轉，這就對它的耐高溫可耐磨性能提出了很高的要求。所以在這個軸承的殼體上特地開了兩個孔，通過這兩個孔，因入部分潤滑油，讓中間軸能懸浮在油膜上做高速旋轉，這樣才能保證它有更好的可靠性和耐用性。

渦輪增壓器通常根據渦輪的直徑劃分成不同的等級。渦輪直徑越大，那麼壓縮空氣的能力就越強，所以增壓值就越高，那麼發動機產生的動力就越大。但是增壓值不能無限制的加大。因為增壓值越大，空氣壓縮以後釋放出來的熱量也越多，由於中冷氣的冷卻能力有限，那麼灼熱的空氣在汽缸中就會很容易引起汽油自然，這樣，不但不能達到增壓的效果，發動機的動力反而會衰減。嚴重時甚至會爆缸，導致整個發動機的癱瘓。所以渦輪器的增壓值是通過嚴格的計算和實驗確定的，不能隨意改動。

既然渦輪增壓器能很大幅度的提高汽車動力，那為什麼不是所有的車都裝備了它呢？這裡面當然是有原因的。我們可以想想，渦輪是具有一定質量的運動部件，那麼要把他從靜止狀態加速到10萬轉/分鍾以上的轉速是需要花一點時間的。大家都知道，發動機在待速或低轉速工況下工作時，需要的進氣量小，渦輪轉速低。但如果此時急加速，那麼就突然需要很大的進氣量來提高發動機的動力輸出。而此時渦輪葉片需要一定的時間才能提高其轉速，增大進氣，雖然這個時間不算長，但駕駛起來會有明顯的滯後感。這種現象我們叫做渦輪遲滯。所以在起步和低速狀態下急加速時，駕駛者會明顯感到有些力不從心，但發動機轉速上升以後，就會感到一股洶涌澎湃的動力突然涌現。人們常說渦輪增壓發動機後勁足就是這個道理。

為了解決遲滯的問題，奧迪TT使用了雙渦輪增壓的解決方案。所謂雙渦輪增壓，就是在發動機上安裝兩個渦輪增壓器，一個是直徑較小的低值增壓，在發動機轉速較低時起用；一個是直徑較大的高值增壓器，在發動機轉速較高時才啟動。這在一定程度上能緩解渦輪遲滯現象，但也不能徹底根治問題。不過，如果車子裝用了自動變速器，那麼短暫的渦輪遲滯帶來的不愉快的感覺會被自動變速器的液力變矩器吸收掉，駕駛者就幾乎察覺不到了。

正因為渦輪增壓技術有遲滯的通病所以很多廠家並沒有使用它。象本田，寶馬，法拉利這種強調引擎響應性的車廠，都沒有考慮過渦輪增壓技術的應用。但渦輪增壓還有一個明顯的好處就是能讓小排量的發動機發揮出大排量發動機的動力性能，而僅僅只有小排量發動機的體積。所以保時捷就是把渦輪增壓技術引入到高性能跑車上的一個代表。因為保時捷911Turbo使用的是後置發動機設計，狹小的發動機倉根本容不下一台8缸機器。為了達到8缸發動機的動力效果，就在水平對置6汽缸的發動機上安裝了渦輪增壓器，輸出功率達到了420匹，相當與一台8缸發動機的動力水平。

經銷商們經常說，Turbo發動機比普通發動機更節油，這並沒錯。但很多人會感覺到，開同一款1.8T發動機的車卻比1.8發動機的更耗油。這是為什麼呢？其實這個省油是相對的。Turbo是通過發動機廢氣驅動渦輪，渦輪的運動並沒有損耗發動機的功率，相反壓縮以後進氣比普通吸氣更強。所以發動機的工作效率是提高了的。也就是說同排量的發動機帶T的工作效率更高而不是用油更少。那麼要比較油耗就不能光比排量，而拿功率相當的車進行比較，那就肯定是Turbo更省了。

目前日本的很多廠家喜歡使用Turbo技術，典型代表就是富士系列和三菱EVO。在歐洲最早把Turbo引入到汽車上來的就瑞典的審寶，後來沃爾渦也開始使用增壓技術。德國也有兩家車廠喜歡用渦輪增壓，那就是奧迪和保時捷代表車型就是RS6和911Turbo。這些車廠都是當今世界上製造高性能渦輪增壓發動機的佼佼者！
渦輪增壓泵起初是在飛機上的使用的,後來慢慢演變到汽車上面的
主要的工作功效是在原有配件不便的情況下,增加引擎的功率輸出,使引擎更加能POWER!但是使用渦輪增壓泵也有它本身的缺陷,因為它主要輸出的動力是引擎排放出來的廢氣進行的動力傳動,所以確定了它工作環境的惡劣,在加上工作溫度是HIGH,所以散熱對它很重要,大眾系列的這兩款車型是通過機油散熱的.這里也就是為什麼很多泵到了後期需要更換的時候都或多或少在尾氣中都是一些機油的味道!因為是渦輪增壓泵中油封已經被破壞了,也就不能起到封油的作用,沒有被封住的油也就流到了泵的通氣中,跟隨著尾氣一起被排放出去了.
很多的新司機在駕駛過程中不在乎甚至不知道在渦輪增壓泵的油注意事項的,下面簡單的說明下:

l冷車啟動在發動機處於冷狀態時要求司機在發動機啟動怠速運 行至少30秒後才可以移動車輛，盡量避免由於發動 機冷啟動後潤滑油壓力不足時渦輪泵轉速過高，發生卡死的故障。渦輪增壓裝置的潤滑是靠發動機機油泵工作後產生的壓力通過特製的油管來實現的，如果在冷啟動後急於移動車輛，渦輪泵轉速、負荷迅速加大，而機油壓力又偏低，就出現渦輪增壓泵卡死的故障。
2停車熄火在車輛跑完高速以後，發動機不應該馬上熄火，因為渦輪增壓泵在慣性的作用下，仍在高速旋轉，此時渦輪軸的潤滑是靠發動機機油泵的工作完成的，如果此時發動機熄火，將立即停止所有潤滑，而高速旋轉的渦輪軸因缺少潤滑會發生卡死的故障，所以正確的操作方法是，在跑完高速，停車以後先怠速著一會兒，大概90秒左右，而後再將發動機熄滅。

E. 順口大氣的公司名字

順口大氣的公司名字

順口大氣的公司名字，公司的名字對於公司的發展是有影響的，相信大家在開公司的時候都會很注重公司的名字，其中有些人想要起一個大氣的名字，下面分享順口大氣的公司名字。

順口大氣的公司名字1

1、旗得勝

「旗得勝」取自成語「旗開得勝」，寓意著新公司一開始就會有好的成績，非常的吉利。而且讀起來也是非常的順口且響亮，其以聲調為去聲的「勝」字結尾，給人一種非常大氣的感覺。這樣的名字還顯得有創意感，令人印象深刻。

2、東方鴻

當聽到這個名字時，想必會有不少人哼唱起《東方紅》這首經典歌曲吧。所以給公司起名為「東方鴻」不僅讀起來順口好聽，還會讓人有一種親切感，給人一種值得信賴的感覺。與此同時，「東方鴻」三字均是大氣用字，整體非常的有氣勢。

3、聖特嘉

「聖特嘉」整體聲調是有平仄變化的，讀起來好聽又順口。其中，「聖」在古代是對皇帝的尊稱，也指品德高尚、智慧卓越的人；「特嘉」的意思是指特別好。給公司起名為「聖特嘉」能彰顯出公司的大氣風范，意指公司有道德也有能力，值得信賴。

4、久至臻

「久至臻」字音為「jiǔ zhì zhēn」，讀起來有抑揚頓挫之感，響亮又順口。其中「久」寓意著公司發展長久；「至臻」意指公司是一個完美主義者，在公司產品或其他方面都是盡職盡責、非常完善的，給人一種非常大氣的感受。

順口大氣三個字公司名字起名注意事項

注意事項【1】：注意避開不吉利或有歧義的字

中國人講究吉利，對於生意人來說更是如此。一個不吉利或有歧義的字不僅會影響到公司本身的發展，也會給顧客留下不好的第一印象，這樣就很難尋找到交往或合作的機會了。所以給公司起三個字順口大氣的名字時，要注意避開不吉利或有歧義的字。

注意事項【2】：注意避開多音字

公司名字中有多音字的加入，會讓人有疑惑感，不知道這個名字到底該怎麼讀，進而會盡量提高此公司名字。所以帶有多音字的三個字順口大氣的公司名字是不利於公司發展與傳播的，這樣會加大公司的宣傳成本，因此大家要注意避免使用多音字。

注意事項【3】：注意避開生僻字

生僻字就是指那些在生活中不常見的字，這樣的字不僅含義深奧，也不利於他人拼讀和記憶，甚至會造成他人不認識這個字的問題。而公司名字本是與顧客的一種對話，所以大家在為公司起三個字順口大氣的名字時，要注意避開生僻字。

注意事項【4】：注意字音的搭配

要想公司名字讀起來順口，最關鍵的就是在於名字字音的.搭配，搭配得當就會順口好聽。而一個聲母一致的名字，讀起來會非常的拗口費勁。所以大家在為公司起順口大氣三個字的公司名時，要注意字音的搭配，避開聲母相同的字的組合。

順口大氣的公司名字2

霸氣公司名字案例介紹

案例一：鍋香天下

——火鍋連鎖公司

公司的名字中帶有「天下」二字，給人的感覺是非常霸氣的，有種天下第一的豪氣感。與鍋、香二字搭配起名「鍋香天下」，四個字的名字厚重大氣，與眾不同，而且鍋、香都是火鍋行業的宜用字，點明了公司的行業屬性和香味特色。

案例二：順泰

——快遞公司

該名字就結合了快遞公司的特點進行起名，快遞首要的要求就是安全順利，所以這兩個字比較符合該行業的特徵。順、泰的讀音是shùn、tài，聲調都為去聲，從發音上看非常響亮霸氣，指快遞公司可以一帆風順、平安順遂。

案例三：奇暢飛

——汽車公司

「奇暢飛」這一名字很霸氣，「暢飛」一詞不僅給人很豁達、瀟灑的感覺，而且發音響亮，比較霸氣。與「奇」字搭配，讓名字有變得更有個性色彩。汽車就是要給人新奇、暢快、飛馳的感覺，所以用這三個字搭配給汽車公司起名是很貼切的。

霸氣公司名字精選

【金隆】

金、隆二字都適合在公司名字中使用，而且單看都是比較霸氣的字。「金」指錢財、金牌等，可指公司財源滾滾、名列前茅；「隆」則指生意紅火、事業興隆，霸氣外露。

【中匯財】

在中國，公司的名字用「中」字開頭，有一種央企的感覺，所以感覺比較霸氣。「匯財」用來與「中」字搭配，代表公司財源廣聚，內涵非常霸氣，而且也非常吉利。

【永進】

永、進的讀音是yǒng、jìn，從發音上來看，名字是比較霸氣響亮的。「永進」一名從寓意上看也很牛，指公司有永遠進取的精神，永遠有財源廣進。

【天宇宏圖】

天、宇二字都是比較大氣的字，有一種天大地大，任君馳騁的感覺。「宏圖」本身就是個比較霸氣的詞，常見於成語大展宏圖、宏圖霸業等霸氣的成語中。「天宇宏圖」一名有勇敢創新、標新立異等霸氣內涵，建築、貿易等公司借可使用。

【天聚】

「天聚」一名字有著霸氣的內涵，可以理解為「天才的聚集」「天下的聚會」等，yw11.com寓意公司凝聚力和吸引力都非常好，是全世界關注的焦點，感覺是比較霸氣的。

【鼎程】

該名字中的二字分別來自成語「一言九鼎」「前程似錦」，都是比較霸氣的，所以公司用這一名字，給人一種霸氣稟然的感覺。「鼎程」可以公司重承諾，講誠信，前途光明。