在汽車配件工公司工作難不難

『壹』 在汽車裝配廠做普工好不好做些什麼

顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車裝配工 目前來說 在生產線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調試 當整車車架焊接完畢後(前面是車身焊接工做的事) 發動機變速箱, 傳動軸,制動器,剎車 各類拉索 電線 車身內飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車裝配工來安裝調試的.完成的 裝配完成後 就會進行檢測 檢測完成後 就是下線的整車了

『貳』 張家港諾博汽車配件廠活難學嗎

不難。張家港諾博汽車配件廠新進的新員工都會安排一位資深老員工帶著一起幹活，交新員工所有的注意事項以及操作方法跟流程，一般情況下跟著干3天就可以上手了。

『叄』 請問在汽車配件廠打工累嗎那事情是復雜的還是簡單的

打工都不輕松，做的事復雜還是簡單，取決於個人能力

『肆』 汽車零部件加工的活簡單嗎，工作十二個小時

這個工作很簡單，就是機械性的重復一個加工，多少會有點枯燥，工作12個小時比較長，但是如果能忍受的話，還算可以
工作本身就是拿努力換成果，沒有努力，任何工作也不會有成功，所以感覺工作合適一定要好好乾，祝你工作愉快

『伍』 汽車配件廠包覆工累不累

累。汽車配件生產的包覆工都是比較累的，因為這些企業往往都是以流水線的方式開展生產作業，而包覆工就主要負責該工作，上班時間一般都是12小時兩班倒的模式，因為零件較小，屬於大批量生產，一點小事就造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，必須仔細，來不得半點馬虎。

『陸』 汽車配件廠包覆工累不累

累。
1、汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。
2、包覆工具體工作是，根據公司要求拆裝包覆工作，熟悉包覆機等設備的使用、維護，在包覆過程中要做到車型歸類，拆裝包覆有序，零部件歸納有序，安裝包覆好的每個部件都要認真仔細檢查，避免出現返工現象，檢查無誤後交質檢再做檢查，工作過程中注意操作安全，按時完成工作量，要求高，工作強度高，是非常累的。

『柒』 合肥崗集廠有汽車配件工作難嗎

難。
1、合肥崗集廠有汽車配件工作，都涉及到大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢。
2、該工作崗位有質檢和操作工，需要穿工作服，工作兩班倒，非常累，所以難。

『捌』 請問在汽車配件廠打工累嗎那事情是復雜的還是簡單的

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(8)在汽車配件工公司工作難不難擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

『玖』 汽車配件廠累,還是五金廠累

汽車配件廠累。
1、工作量方面。汽車配件廠的工作量大，難度系數大，五金廠的工作量少，難度系數小。
2、工作時間方面。汽車配件的工作時間超過八個小時，工作時間長，五金廠的工作時間少於八個小時，工作時間短，汽車配件廠累。

『拾』 汽車零部件組裝操作簡單嗎沒做過這種工作

汽車零部件組裝。不難，他就是屬於工廠類型的工作比較單一。一般人都是可以做的。沒有啥技術含量。