威馬汽車有4s店

1. 威馬官方回應被質疑「鎖電」

威馬官方回應被質疑「鎖電」

威馬官方回應被質疑「鎖電」，據悉，在改變電池的最高充電電壓後，一定程度能降低電動車起火的概率。2020年下旬，威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。威馬官方回應被質疑「鎖電」。

威馬官方回應被質疑「鎖電」1

針對自1月以來威馬汽車被質疑「鎖電」的問題，時隔兩月，威馬官方終於對此做出了回應。

威馬回應媒體稱，公司並沒有鎖電的行為，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。

截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關於續航的問題。威馬稱邀請了相關用戶前往就近門店更好了解車輛狀態，截至目前，邀約同意進店的用戶為98人，徵得用戶同意後進行檢測的車輛為38輛，檢測結果均為正常。

早在2022年1月，173名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函，質疑車輛在未告知車主情況下被威馬「鎖電」，並以實際續航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應動力電池是否存在質量問題。

據多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的「迎新年用戶特優」活動中，做了全面車輛檢查後發現續航下降明顯，被質疑門店進行了「鎖電」操作。

《財經天下》周刊發現，在黑貓投訴平台上，已有80條關於「威馬鎖電」的相關投訴。

有意思的是，對於大規模投訴威馬還未做出回應之際，9日晚間，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾呼籲：油價大漲，快買電車！

威馬官方回應被質疑「鎖電」2

近日，多位威馬車主反映，在威馬4S店進行保養後，實際續航從250公里降至200公里。有汽車媒體找到相關車主做了實測，滿電狀態下只能開207公里。

威馬汽車方面則表示，並沒有鎖電的行為，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。

去年底，威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。有網友懷疑，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

名為「保養」，實則暗地鎖電？

一次免費的保養，卻讓周先生走上了漫漫維權道路。

「去年5月份，我接到他們電話說免費保養，加上車當時後視鏡異響，我就進店做了保養，全程沒有跟我提『鎖電』的事，但是最後工單里有一項BMS升級。BMS就是車輛電池管理系統，也就是負責實現鎖電功能的系統。」周先生對時代財經表示。

此次保養後，周先生感覺愛車續航能力下降明顯。「這個車一開始就虛標比較多，400公里續航的車，被鎖前也就250公里左右，更何況後面這一鎖，車子只能跑200到180公里。」

「鎖電」即鎖住電池的電力。據公開資料顯示，「鎖電」包含兩種概念，其一是像國家電網等一些充電樁直接寫明，電池只能充到表顯SOC（State of Charge）的95%，屬於出於安全從外部對電池的使用做出一定限制。

其二是電池內鎖SOC，通過篡改BMS（新能源汽車電池管理系統）中的關鍵數據，從而達到對電池電量SOC(系統級晶元)窗口的鎖定，也就是人為地把電池能夠達到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。

而「鎖電」使得電池容量的減小，也進一步導致了新能源汽車的續航里程的減少。按照周先生的說法，威馬廠商或屬於第二種「鎖電」情況。

在發現疑似「鎖電」情況導致續航打折後，周先生幾經維權，發現有同樣遭遇的威馬車主還有很多。「不止我一個人發現續航縮水，現在兩個維權群已經有了500多名用戶，聯名維權車主人數也在不斷上升。」

據周先生了解，去年底，出現了最集中、規模最大的一批疑似「鎖電」操作。彼時，威馬汽車推出「迎新年用戶特優」活動，宣傳隨機抽取18888名幸運用戶，提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來後，這批「幸運兒」卻同樣發現續航下降明顯，質疑被忽悠去門店進行「鎖電」操作。

參加了此次元旦活動的車主馬先生向時代財經反映，自家車輛在做了日常保養後也出現「鎖電」情況。據馬先生透露，「去年6月車輛做了日常保養，後來發現，在滿電情況下，車上路一開始就有動能回收了，之前是沒有的。」

而另一個明顯表現則是，續航縮水嚴重，「例如冬天往年同期滿電跑200km，電池還能剩20%左右的電，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了。」

另據馬先生表示，自己發現車輛出現續航減少、在充滿電的情況下出現動能回收等現象後，車友群里也有陸續有其他車主在反應車輛電池使用異常的情況。據馬先生描述，「今年元旦以來發現大量車友都在稱自己被威馬鎖電了，而被鎖電的大多是EX5車型。」

而令車主們更不滿的是，威馬廠商對於前者反映的「鎖電」質疑拒不承認，也未採取相關解決措施。據周先生提供的與經銷商溝通會談錄音顯示，經銷商相關代表稱沒有決策權，只能將用戶的訴求整理反饋給威馬汽車。但會談之後，威馬汽車同樣沒有聯系用戶對接。

2月21日，時代財經聯繫到了與周先生進行溝通的達世行威馬售後服務中心，但該中心相關人士並未對車主的鎖電質疑進行回復，只是表示「不知情」。

「鎖電」後仍自燃？車主喊話：315不見不散

「這個事本質是威馬通過侵害用戶利益的方式，去彌補和掩蓋其電池安全缺陷。」周先生猜測，前述操作背後，或許與威馬汽車此前接二連三的起火事故有關。據悉，在改變電池的最高充電電壓後，一定程度能降低電動車起火的概率。

據公開報道，2020年下旬，威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。隨後，去年12月，鄭州、海南等地多輛威馬EX5又被曝起火。

「去年12月至今，已連著燒了5輛。」周先生聯繫到了其中一位發生起火事故的車主獲悉，該車主8月進店保養過，但翻查之前的充電記錄，保養之後充電再沒能超過45度電池容量。在他們看來，該車之前可能已被「鎖電」，但依然未能避免起火。

對於前述起火事故，威馬官方並未公開進行回應，也未公布具體事故原因。「用戶通過客服電話、門店、官方論壇等反映相關質疑，但都被忽視，在官方論壇發的帖被第一時間刪帖；官方售後群組發現有人討論該事件，群立刻解散。用戶不得已，實在溝通無門，才發的律師函，結果至今依然沒有任何回復。」周先生對時代財經稱。

據悉，目前不少維權用戶在微博公開喊話威馬汽車及其創始人沈暉，「已經准備好全面證據，315不見不散。」

「維權車主的訴求都是最基本的，威馬汽車召回更換安全且足額的電池，安全就是沒有自燃風險；足額，是能日常跑到宣傳續航的80%，也就是320公里。」周先生稱，「這個方案是威馬汽車19年自己提出來的用戶升級方案之一，所以技術完全可行，方案完全成熟。」

威馬官方回應被質疑「鎖電」3

「開730公里過程中，居然需要充5次電，有時130公里就需要充電。」自2021年12月15日到4S店保養之後，威馬車主朱平發現自己的電動車突然變得不耐開了。

朱平告訴第一財經記者，他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創新版表顯續航為320公里，前兩年的冬季實際續航能夠達到240~260公里，但就在剛過去的這個冬天裡，他的車最多隻能開到200公里。

「我每天都要開60~80公里，去年12月15日去4S店保養之後，一下子就能感覺出不同，續航掉了50%。」朱平認為，在自己不知情的情況下，威馬汽車在保養時對產品進行了鎖電。

朱平並不是個例，在投訴平台黑貓投訴上，「威馬鎖電」共能搜索到79條相關投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者，目前在他所在維權群人數已經超過600人，其中大部分成員為威馬EX5車主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。

「1月，我們170多位車主聯名給威馬送了律師函，但是到現在還沒有得到官方的回應。」張琪說到。

充電變慢、續航變少

「去年12月15日保養時，工作人員告訴我，除了常規項目外，還需要進行A柱打膠和BMS（電池管理系統）升級，當時就告訴我有個最新的電池軟體，也沒有告訴我升級之後會怎麼樣。」朱平告訴記者。

在朱平向記者展示的4S店服務工單上顯示，當日4S店工作人員除了對IPM標簽、保險絲和A柱進行相應的更換和維修外，還對ESC和BMS系統進行了升級。朱平稱，這次升級之後，車輛的續航里程明顯減少，同時充電速度也慢了很多。

「2021年2月11日，我在國家電網120kW的.快充樁，充10.51度電用了17分鍾，到2022年2月9日，我在特來電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鍾。」朱平表示，2021年那次是從5%電量開始充電，2022年這次的充電環境要比2021年好，而且是從20%開始充電，耗時反而更長。

朱平告訴記者，以過往經驗，一般電量在20%以下時，充電功率並不會達到峰值，當電量在30%左右時，充電功率開始達到最高。「都是補10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍，這就有問題了。」朱平認為，威馬的鎖電不僅僅是降低了產品續航里程，還限制了充電速度。

張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車時，他的EX5 400續航接近300公里，然而同樣在元旦前後的北京，鎖電之後續航已經掉到150~160公里，幾近腰斬。同時，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。

「有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等著，真是太可笑了。」張琪稱，並非是在4S店進行常規保養時被威馬方面進行了疑似鎖電的操作。

「從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作，當時是以夏季活動進店保養等名義進行的；後來，威馬又搞了送兩百元京東卡進行檢測的活動，還可以上門檢測，我就是在上門檢測的過程中被鎖電的。」張琪如是說。

今年1月10日，173名威馬車主實名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過「保養」、「隨機抽取18888名幸運兒活動」、「到店贈送200元京東卡」等活動，私自對用戶車輛進行鎖電操作。

同時據朱平介紹，在173名車主遞交律師函後，威馬汽車通過OTA（空中下載技術）私自對系統進行修改，在修改後儀表顯示的續航信息前半段掉電較慢，續航顯示情況時好時壞。

威馬汽車方面則告訴記者，該公司並沒有鎖電的行為，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關於續航的問題，並邀請相關用戶前往就近售後門店，通過全車檢測、陪同試駕等形式，幫助用戶更好了解車輛狀態、更全面發揮新能源汽車的性能及特點；

目前，邀約同意進店的用戶為98人，徵得用戶同意後進行檢測的車輛為38輛，檢測結果均為正常。

新能源汽車頻被消費者質疑鎖電

對於威馬方面的回復，部分車主表示並不認可。

北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者，在接到檢測通知後，2月20日他去威馬4S店進行了檢測，在近6個小時的等待之後，4S店給出電池健康度96的結論，不符合衰減維修更換的條件。但據劉廷介紹，他的車剛剛行駛滿3年，之前冬季續航大概能夠達到230~250公里，今年冬季續航下滑至不到180公里。

有車主認為，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

第一財經記者梳理相關信息發現，2021年12月，威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故，並發起過召回。

新能源汽車被用戶質疑鎖電問題並不僅僅存在於威馬汽車。近期，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平台稱，小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對此，小鵬汽車客服回應稱並無鎖電。

2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權，稱廣汽豐田在未告知用戶並經用戶允許的情況下，對大批廣汽豐田iA5車型通過後台OTA升級電池管理系統BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映，車輛在經過廠家主導的程序升級後，電池容量、續航里程和充電功率均有明顯衰減。

國內某車企研發工程師告訴記者，快充盡管充電速度快，但動力電池內電芯並無法保證完全一致，大電流快充會導致電芯電壓不一致，進而影響整個電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿，部分電芯未充滿的情況下，BMS系統可能會判斷電池包未充滿，進而繼續充電，導致部分電芯出現過充。

早前，曾有部分車企產品因為電池過充而出現自燃事故。為了解決這種問題，部分車企會在動力電池行將充滿時採用小電流充電，使得電芯電壓盡可能保持一致，所帶來的的問題便是充電時間增長，用戶體驗變差。而「鎖電」可以在保證較快充電速度的同時，通過限制充電電量，減少過充的情況。

汽車行業分析師張翔告訴記者，過充過放可能會導致動力電池「析鋰」，產生的「枝晶」可能會刺破隔膜導致正負極短路，引發熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現，但有些相關的OTA升級或線下升級，車企並沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果，監管部門應該推出相關規定，要求車企明確告知車主升級內容和帶來的影響。

「對於車主來說，在遇到OTA升級或線下升級時，一定要看清楚相關的條款。當下，有些被鎖電，就是車主在沒有看清楚升級提示的情況下點擊了確認。」張翔如是說。

2. 威馬汽車缺點多嗎威馬汽車故障率高嗎

3. 襄陽威馬寶駿汽車4S店在哪裡有沒有網上360看車

襄陽市襄州區深圳工業園名車城（富康大道與蘇州大道交匯處）

4. 威馬車主投訴背後，你不知道的事 | 真實車主的威馬EX5口碑分享

近日，邦老師收到了一位新能源車主的留言。十天前喜提威馬EX5的北京車主高先生反映，新車僅行駛了733km，意外出現了動力電池故障，導致車輛無法啟動。

為了盡快還原真相，邦老師第一時間聯繫到了高先生，親身跟隨車主前往威馬經銷商，從第三方不介入的角度，記錄了車主與經銷商交涉的全過程。

為了盡量客觀公正，邦老師還找到了成都一位熱心車主惠先生，他的提車時間與高先生前後相差3個月，又是同款威馬EX5，作為對比，很有參考性。不吹不黑，客觀地帶你了解真實車主眼中的威馬EX5。

電動邦作為專業的新能源汽車垂直媒體，秉承為用戶服務的理念，始終致力於幫助車主解決選車、購車、用車過程中出現的問題，搭建車主與車企之間溝通的橋梁。記錄真實車主故事，還原用車本真過程，推動新能源汽車產業良性發展，這是本篇報道的初衷。

■車主高先生：故障源於繼電器損壞，已得到妥善解決

2020年3月18日，車主高先生從北京市朝陽區威馬天雅店購入一輛威馬EX520探索版，簽訂了購車合同，領取了購車發票。3月20日下午，接到了4S店店員的通知，高先生興高采烈去4S店提車。

3月29日晚上，高先生照例在國家電網充電，准備第二天用車。第二天早上五點半，家住順義的高先生准備開著新車去上班。

沒想到，意外發現車輛顯示了三大故障燈——動力電池斷開、電子穩定系統故障、自動駐車系統故障，車輛已經不能啟動了。

另外，惠先生還提到，有些車主經常在停車時用小電瓶供電看電影，如果這樣長期使用，對小電瓶的損耗很大，應該避免由於車主使用不當出現的不必要的故障。

■邦點評

新能源車車主們在售後維保中，最關心的問題就是動力電池的質保。一位不願意透露姓名的新能源汽車經銷商告訴邦老師，「動力電池由第三方提供，如果動力電池出現了問題，往往需要車企、電池供應商、充電樁企業三方共同解決，如果其中牽扯糾紛，解決起來會比較復雜。」

就在整理此文時，邦老師驚喜地發現，新版汽車「三包政策」正在抓緊修訂之中，主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整，同時新能源車的電池電機主要部件將被納入新版三包范圍。

2020年，新能源汽車市場進入「當打之年」，完善和細化售後服務體系將是車企亟待補齊的短板。對於新能源汽車而言，售後功課顯然更為繁重和艱巨。新事物的成長，總是在波浪式前進，螺旋式上升。我們相信，當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，新能源汽車售後服務體系建設之路會越來越完善。

你是新能源車主嗎？你是否遇到過類似的情況呢？請在下方評論區與我們交流。

想要更多威馬EX5真實車主分享，請添加電動邦「邦小妹」微信，回復關鍵詞「威馬EX5」，進入威馬EX5交流群參與討論，向老車主們提問！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。