汽車維修懸掛調校

『壹』 汽車上常用的調教,比如說發動機調教,懸掛調教等有什麼道理

調校的本質是使得車輛的各系統能更好的迎合特定的使用需求。因為現在的車輛大部分還是機械部件為主的。純機械結構穩定可靠且廉價,缺點就是變化不大,這就是調校存在的理由。比如一般車輛的懸掛高度在出廠時就調節好了,你不能在駕駛座上按個旋鈕就來調節它,因為它是機械結構,要調節它你得鑽車底。如果哪天你要跑爛路發現老擦著底盤,不得以要調高點,這就是一種簡單的調校了,調校玩了你發現通過性增加了,但是高速過彎車傾斜的厲害,這就是調校的結果。調校有廠內調校和後期調校。因為現在車廠為了降低成本縮短研發周期,都是用模塊化方式設計新車,導致一個重要部件(比如發動機)會在各種類型車輛上通用,根據車型定位的不同,所以會有廠內調校。通常聽說的「某某發動機比用在XXX上面的那台調校高了XX馬力」就是這個意思,如果發動機致力於大馬力調校,那麼燃油經濟性之類的勢必會有缺失,因此廠內調校是非常必要且因地制宜的。在高性能車領域後期調校是追求極致性能的必要手段。引擎,傳動和懸掛是調校的主要對象,因為部件本身不能改變了,調校的過程非常微妙但也有比較明顯的效果。相對於改裝,調校基本是零成本的,但是肯定是顧此失彼,一般來說調校的越激進,局限性也越明顯。需要說的是,隨著電子技術的發展,大量的電子控制被引入汽車系統,使得很多本來通過調校才能做到的事情,由電子系統解決了。比如可變氣門正時(VVT之類的)現在基本上每輛車都有,但是以前也是發動機調校的一部分。所以對於尋常百姓來說,調校的事情越來越不用操心了。
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『貳』 汽車的懸掛過硬，4s店可以調嗎調了會影響安全嗎

懸掛的調教是廠家出廠調好的，減震筒的壓力，彈簧的剛度，這些4S店是調不了的。

『叄』 三缸新奇駿懸掛太軟了怎麼調

正確的調整方法是在汽車空載情況下進行，先以140一20ON"m的力矩擰緊前緊固螺栓的第一個螺母，然後用工具將它固定，再用同樣的力矩把後面的螺絲固定。

『肆』 老聽別人說汽車調校到底是什麼意思

汽車調校通俗說就是對發動機、底盤、懸掛之類做一定的調整，使其調整以後能達到當初設定的效果。同樣的發動機在調校以後功率也是不一樣的，而我們平時經常看到的刷ECU（電子控制單元）就是改變原車計算機內所設定的程序，以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍，達到動力提升的一種手法。

動力方面比如調整氣門開度，改變變速箱升檔時機的模塊參數來增加一定的爆發性，也可以通過ECU來控制進氣量，噴油量，來達到車輛駕駛者所想達到的駕駛感受。

懸掛方面可以改變減震器，彈簧的安裝位置和間距，更換或軟或硬的彈簧來達到多車輛舒適性的調整。

汽車的調校簡單的說就是對車輛主要部件的一些位置或數據調整，但是不改變車輛原來的配件。

(4)汽車維修懸掛調校擴展閱讀：

ECU(Electronic Control Unit)即電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等，是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

電子控制單元（ECU）的基本功能：

1、給感測器提供電壓，接受各種感測器和其他裝置輸入的信息，並將其轉換成微機所能接受的數字信號。

2、儲存該車型的特徵參數和運算所需的有關數據信息。

3、確定計算輸出指令所需的程序，並根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值。

4、將輸入信號和輸出指令信號與標准值進行比較，確定並存儲故障信息。

5、向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息。

6、自我修正功能（學習功能）。

『伍』 懸掛硬好還是軟好，汽車懸掛硬怎麼解決

『陸』 汽車減振系統是如何進行調校的

所謂的減振系統並不是單指某一個零部件或總成，而是指汽車上的一個較大的系統，是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統共同組合而成的，具有支承、安裝汽車發動機及其它各部件總成、承受傳遞發動機動力、支承整車重量和實現行走、控制汽車行駛方向與行駛速度、操縱與控制車身姿態與行駛狀態等功能，保證汽車正常且安全的行駛。汽車底盤是構成汽車的基礎，汽車的整體造型也是由底盤的型式決定的。

汽車的底盤是汽車上技術非常復雜的系統，它的結構與調校技術甚至要比發動機和變速箱更復雜。對於現階段的國內自主品牌來說，它們也許可以自己製造發動機，可以自己研發變速箱，但是還沒有哪家車企可以自己完整的研發和調校一套底盤系統，即使是可以完全逆向某款車型的底盤，由於後期調校功力的不足，這個底盤的使用性能與原型車也相差甚遠。所以，現在的自主品牌更多的是直接使用某些合資車的底盤系統，自主研發的道路遙遠且沉重。

『柒』 汽車懸掛太硬怎麼辦

懸掛太硬是可以改的。
一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個方面：一是彈簧太硬，表現為過砍的時候跳起過高； 另一方面是指減震器「硬」，表現是 車子象是沒有安裝減震一樣，細小的路感都能傳到車中；
說懸掛硬，更多說的是減震器的「硬」。一般來說，硬的彈簧是要配硬一點的減震，要不拉不住彈簧。減震硬的好處是載重的時候可以讓車子更緊湊，操控性更好；缺點就是舒適性變差；
一般來說，低端的車在考慮到整體性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的懸掛往往難如人意。這也是車友要改懸掛的原因，如果要改懸掛，比較科學的改法是一個系統工程，涉及到彈簧彈性系數與減震行程、雙向最大拉力能匹配的問題，建議到有經驗、有設備的改裝店進行，當然價格也會比較貴；
如果不想投入太大，只是想改善一下原車的懸掛性能，可以只更換減震器，往往就會有比較讓人滿意的效果。目前國內有比較多的改裝件適合原廠尺寸安裝的，建議選擇一些大廠家的減震，或是在車友中有比較好口碑的減震進行改裝；
自行改裝時，減震的選擇除了注意兩端介面與原廠一致，還需要注意的是減震器的行程要與原車彈簧的行程相匹配。

『捌』 汽車懸掛可以調嗎

可以，但是比較專業，每個型號的車出廠時都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調。
汽車懸掛：簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。