汽車維修新變局
❶ 汽車維修行業的現狀怎麼樣
專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查 從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。
❷ 年終紀事2020|汽車後市場「變局」將至
[汽車之家行業]?4S店脫保後，多少人還願意繼續去4S店保養？
2020年6月，中國汽車保有量達到2.7億輛；與此同時，保有期5年以上車輛佔比，從39%提升至47%。汽車維保市場規模持續增長。
互聯網巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子先後入場，試圖「攪動」傳統行業格局。
與傳統O2O模式相比，通過數字化手段，加強線上線下整合，是這一輪車後變革呈現出的新特點。面對數十萬傳統店主、從業者，以及上億車主，這次變革會給他們帶來哪些價值？
又是一年歲末時。回望2020，歷經新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業，加速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細分賽道的微瀾正在釀築巨浪。
汽車之家行業頻道推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現象製造者，探討影響產業命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦「汽車後市場」話題。
⊙巨頭再次發力
2020年8月8日，天貓養車40家門店在西安同時開業；到2020年末，這一數字將達到500，而2021年，將飆升至3000。
天貓是車後行業新變局的縮影。2018-2020年，車後行業億元以上單筆融資事件超過50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台「開思汽配」，在2020年先後獲得8000萬美元、5000萬美元C1、C2輪融資。車後市場，資本布局暗流涌動。
這不是車後第一次受到如此關注。2015年，在O2O大戰背景下，車後市場也迎來投資高潮。僅2015年，車後行業融資事件就達到342起，新創業公司362家，幾乎每天都有一家新企業誕生。
遺憾的是，這些企業的死亡和誕生一樣迅速。2014-2016年期間，80%車後融資事件發生於早期，D輪及E輪融資合計只有9起；沒有任何一家零配件平台成功走向IPO。
車後行業「水很深」，是幾乎所有從業者的共識。饒是互聯網巨頭，也沒能輕易撬動這塊市場。他們以為這是一塊誘人的蛋糕，入場後才發現，原來是一塊難啃的骨頭。
⊙車後變革難題
車後變革之難，首先難在市場環境。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說：「散、亂、小是中國車後行業的痛點。」據中國汽修協會信息工委統計，目前，中國約有汽車維保企業60-72萬家；其中一類、二類企業佔比分別為3%、17%，三類門店佔比高達80%（2017年數據）。
大量車主選擇第三方獨立售後，而非4S店滿足保養需求。統計數據顯示，新車首保後去4S店保養比例僅50%，脫保後比例進一步下滑至20%。
滿足80%用戶需求的，既有精心經營的夫妻小店，也有口碑良好的區域龍頭。當然，坑蒙拐騙、假貨橫行的無良業者，也在這里肆意生長。在這片野蠻生長的土地上，高舉高打的互聯網平台入場，往往容易「水土不服」。
「散、亂、小」的市場特點，也導致車後行業長期存在非標准化與非透明現象。
大到一個城市，小到一家門店，由於各地環保政策、服務體驗、技師水平不盡相同，門店標准難以統一。而連鎖平台想要成功，關鍵正在於通過標准化管理，降低運營成本和用戶引流成本。在車後，連鎖平台很難獲得想要的「規模效應」。
非透明是傳統車後另一個痛點。價格不透明、質量不透明、服務不透明，使車主常懷疑汽配城裡暗藏「貓膩」。各類汽配造假新聞屢屢見諸報端，也為車主詬病。
魏同偉認為，「越是行業存在痛點，越意味著很大的機遇。隨著移動互聯及數字化技術的發展，未來一定會出現比較大的頭部企業，引領行業高質量發展」。
然而，第一批入場的互聯網平台，並沒有找到成功路徑。這與平台採取的模式有關。
部分平台想走線上「撮合交易」輕運營模式。2015年，會養車曾試圖復制車後行業的「大眾點評」，為車主提供門店評分系統，實現到店引流，但至今融資仍停留在天使輪。
更多平台採用O2O模式：線上集客下單，到店完成服務，實現生態閉環。然而，這一模式在車後市場同樣屢屢碰壁。
由於每家門店服務能力、服務半徑有限，傳統門店客群相對固定。雖然有線上引流需求，但高度關注成本。2016年，阿里「車碼頭」項目推出9.9元洗車券，大量門店拒絕合作。燒錢補貼、搶占市場的互聯網套路，在車後行業行不通。
兩種模式，本質上都是互聯網「流量思維」。在沒有改變市場環境、解決行業痛點之前，貿然把流量導入門店，無異於向沙漠里澆水，自然種不出想要的果實。
⊙新模式入場
深入改造產業鏈，是這一輪車後變革主要特徵。互聯網平台認識到，只有從最上游供應鏈開始，才有可能真正改變車後行業。
咨詢公司德勤認為，本輪車後行業變革勝出關鍵，在於誰能利用數字化技術，並基於對行業的深度理解，完成「數字化與行業的適配」。「數字化」與「線上化」，是本輪車後變革的兩個關鍵詞。
數字化既包括供應鏈數字化，也包括終端門店數字化。德勤認為，未來車後產業鏈，將主要轉向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。
第一種模式下，四個字母分別表示M（零配件生產企業），B（零配件供應平台），b（終端門店），c（消費者）。簡單來說，即平台掌握供應鏈，向上連接零配件企業，向下連接終端門店。過去的線下代理商、汽配城被大平台取代，通過平台化降低成本（批量拿貨價格低）、保證質量。近年來，維保門店數量持續增加，汽配城卻越來越少，正是B端平台介入對傳統線下供應鏈造成的沖擊。
S2c模式，是M2B2b2c模式的進一步延伸。S指從生產到終端全流程，可以視作「M+B+b」。天貓、京東等平台，既向後端掌握供應鏈，又向前端管理門店。比如2018年，阿里在「車碼頭」項目後調整策略，收購線下零配件巨頭「康眾汽配」，並與金固股份旗下汽車維保新零售品牌「汽車超人」合資，三方共同成立「新康眾」，形成對車後全價值鏈的一體化整合。
在終端門店，連鎖平台通過數字化手段，大幅提高門店標准化、透明化水平。通過SaaS系統，如今在各平台推出的新型智慧門店，已經能做到全部商品可溯源、維保流程全透明。
通過在門店加裝視頻監控系統，天貓養車、途虎養車目前都能做到維保過程全程直播。「這也是保護平台自己」，某平台從業者說。通過實時直播，既提升了車主維保體驗，也防止出現服務糾紛。
數字化手段，為維保服務線上化打下基礎。德勤在《2020中國汽車後市場白皮書》中指出，2019到2025年，中國車後維保線上化率增速將達到22%。目前，「油（潤滑油）、電（電瓶）、輪（輪胎）」線上化率較高，已達到5%-10%。
與O2O模式的「線上到線下」相比，這一輪車後變革，是讓「線下業務線上化」，即業內所說的「產業互聯網」。途虎養車過去以線下輪胎業務起家，部分車企自營平台也首先布局線下網點，都是從線下打線上。天貓養車、京東京車會雖然主營線上電商業務，但也在重點培育線下能力。
如果說過去的線上線下是兩條平行線，如今，車後連鎖平台真正意識到要推進線上線下融合。後端供應鏈、終端到店服務、線上集客引流必須「三位一體」，才能最終保證車主體驗。
⊙能否產生理想效果
新模式能否成功，還有待時間檢驗。部分傳統門店店主，也對是否要加入平台，仍存懷疑態度。
首先，產業互聯網是全新的課題。不是所有平台都具備線下終端運營、門店數字化改造、網點人員培訓等落地能力。如果不能賺錢，傳統門店沒有必要加盟。
天貓、途虎相關人員都提到，「單店盈利」是業務關鍵指標。互聯網思維習慣於快速擴張，從早年網約車大戰，到如今社區團購，都是用「燒錢」補貼追求規模效應。勝者贏家通吃，敗者黯然離場。但網約車、共享單車已表明，不是所有行業都適用「規模效應」。這些行業邊際成本不會隨著規模增加遞減，規模越大虧損越大。
維保業務升級和新能源車興起，也給連鎖平台提出新的挑戰。某頭部零配件供應商表示，快修、洗車、美容等「輕業務」標准化相對容易，但附加值不高，連鎖平台需要培養更高級別的維修能力。這需要大量高水平技術人員。能否吸引年輕技術員，並為他們提供完善的培訓，也是平台核心競爭力之一。
新能源車將改變傳統維保業態。蔚來汽車北京公司總經理浦洋認為，電動車專修會是重要趨勢，因為電動車對零部件和軟體系統的管控更加嚴格，同時維保項目較少，對門店效率有更高要求。以蔚來為例，一個服務中心每年服務人次超過6000次，才能有比較穩定的毛利。
「（服務中心）量大、效率高、速度快，才有盈利機會」，浦洋說。
這些挑戰意味著，即使當前車後變革找對了方向，也不一定就能走到終點。與過去那些互聯網大戰相比，車後市場不是靠砸補貼、拼數量就能取勝。平台既要通過數字化手段，使車後產業價值鏈一體化；又要切實落地，做好培訓、巡店、督導這些日常運營工作，保證單店盈利。即使有平台做到這些，由於中國市場環境的復雜性，車後行業也不會出現贏家通吃。
某從業者表示：「互聯網平台喜歡談模式、談創新、談顛覆，在車後這個行業，你的創新有沒有價值，關鍵要看創新是為誰在做。」
對車主，是不是維保更方便、價格更便宜、服務更放心；對傳統門店老闆，是不是管理更加簡單、營收更有保障；對維保從業人員，是不是能賺更多工資，工作更加體面。能夠解決這些問題，車後行業變革才真正有價值。
⊙結語
德勤預測，到2025年中國維保市場規模，將達到1.7萬億元。與此同時，人們對車後行業的印象又離不開臟活、苦活、累活。連鎖平台盯上的是大市場，而對數十萬中小店主，以及更多的從業者來說，他們希望的只是更體面地掙到屬於自己的一份錢。變革是無法阻擋的趨勢，希望這一輪變革，讓行業更好而不是更壞。（文/汽車之家蔣平平）
❸ 汽車新能源維修前景怎麼樣
新能源汽車作為汽車發展的趨勢，越來越多的車企相繼的加入到新能源汽車的行業當中去，截止到2019年新能源汽車的保有量突破381萬輛之多，隨著保有量的快速提升，對於新能源汽車維修行業來看前景如何？
對於新能源汽車維修來看，有沒有前景，取決於這個市場有多大。根據車輛的保有量和發展上面，新能源汽車維修，前景還是可觀的，隨著新能源汽車的推廣力度不斷的變大，每個家庭使用新能源汽車也將是大勢所趨，所以新能源汽車的維修行業也將越來越好。
首先，新能源汽車的保有量在不斷的增加，作為這個行業而言，需要大量的人才，尤其是新能源汽車維修這一塊的人才，而以現在的新能源汽車維修行業來看，新能源汽車的維修人是很少的，加上廠家對於技術管理封鎖的這一塊，普通人去進行維修都花費大量的時間去重新進行學習，來滿足新能源汽車維修的需求。
從另一個角度上面去看，畢竟新能源汽車的市場大。可以預期的是，新能源車的市場規模比現在的燃油車，是只增不減，從這個角度來說，新能源汽車維修專業前景是大大的好，但是目前我國新能源汽車尚在起步階段，所以隨著車輛的發展，技術不斷的成熟，未來的新能源維修產業會成為熱門產業。
❹ 汽車維修市場的新變化是什麼
汽車維修市場的變化主要是:診斷智能化，維修機械化。也就是說:過去是人，現在是能。
❺ 汽車維修行業需要革新嗎
❻ 30%門店倒閉後市場「戰疫」洗牌波及全汽車行業
2018年，我第一次深入走訪了上海和北京兩地的汽配城，也是從事記者職業後的第一次，被汽車後市場的群體故事牽動著神經。作為時代的產物，黃昏中的汽配城就像昔日的中關村一樣，伴隨著拆遷、市場萎縮與互聯網的多重沖擊，在走完輝煌的頂峰後，逐漸步入陰霾籠罩的「黑鐵時代」，至今想來，心有戚戚。
去年初，又有了重走汽配城的想法。
彼時在一家舊書店淘到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》，從國營工廠到商業樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內全部拆毀，群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，白紙黑字里的生死起落，給了我極深的印象——這像極了日漸沒落的汽配城裡，密密麻麻的個體命運。
同樣都是聚集在一個特殊的場域，同樣都被毫不留情地拆毀，同樣無可奈何地被時代裹挾，同樣成為社會前進和行業轉型的犧牲品。跨越工人訪談那段特殊時間段的人物對話，此前給我極大震撼的是查建英女士的幾段經典采訪，可是賈導偏偏把鏡頭聚焦在小人物身上，相較精英主義式的解讀，那一刻我更感動直面個體現實的真誠。
?
記得一年前走訪完汽配城以後，坐在嘉定回楊浦的高鐵上，我腦子里一直想著薩特的「人人皆是歷史的人質」。
你看，被時代和歷史裹挾的我們，似乎每個行業參與者都背負著一個看不見的牢籠，囿於時代，無法脫身，而那些密密麻麻的汽配城裡的個體們，最終被丟棄在哪裡，自己亦似乎很難選擇。
這次為了寫這篇調查性的疫情報告，采訪的同業范圍更廣一些，疫情對行業的重創確實讓人扼腕，但也看到了不少朋友積極樂觀的一面。和一位前輩在咖啡廳里聊了整整兩個小時，他對行業的信心和深刻見解讓我動容，只是此處囿於文章篇幅，對很多觀點無法在文章里悉數表達，還望大家多包涵。
現如今疫情已逐漸趨於穩定，文章寫到最後，我突然想到了加繆筆下的那句話：在隆冬，我們終將找到自己身上不可戰勝的夏天。
文/張潔
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❼ 汽車新能源維修前景怎麼樣
前景一般般吧，主要還是看國際油價，特別是現在石油戰剛開打，尤其對新能源車不利
不過總有一天，石油資源會枯竭，如果你要入行，就看你能不能活到這一天了
維修成本分兩面看，可高，可不高
說不高，是因為新能源車不用傳統發動機、變速箱，這兩大件就是汽油車的核心，保養維修成本是相當高的。。。所以新能源車電池使用壽命內，那維修保養是花不了幾個錢的
說高，是因為新能源車現在有補貼，但是電池壽命結束以後，維修更換的費用是相當高的，可能比買一輛整車還高，所以一般電動車在二手車市場都不吃香，掉價相當快，不保值，甚至有的二手車商都不願意收電動車包括特斯拉之類的
對於這個問題來說的話，還是非常好分析
的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政
策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突
出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方
向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定
然是未來的稀缺人才。
目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能
夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人
接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還
是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維
修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今
的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加
需要系統的去學習相關的知識了。
總的來說的話，新能源汽車維修專業就業前
景還是非常廣泛的，基本上可以說是朝陽專業
了，畢竟市場大。但是目前我國新能源汽車尚在
起步階段，所以現階段相關的維修產業並不會成
為熱門產業。也就是說現在投入這個行業的話可
能會經歷很多起步到輝煌的陣痛。
❽ 中國汽車維修行業的現狀和發展趨勢
目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛，快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。
隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。
新能源也是發展的趨勢。
❾ 現在學汽車修理還有前途嗎
肯定有前途，汽修人才的增加量遠遠比不上汽車的生產量，但是學汽修一定要找專業的學校，最好是去實地考察下，設備啊之類的，多學幾年，才能掌握全面的修理技術。
❿ 新能源汽車維修專業發展前景如何
新能源汽車維修專業前景非常廣闊。
新能源汽車維修專業前景非常廣闊，由於新能源汽車技術工程師是行業緊缺人才，因此很多企業都願意花重金挖人。參加過正規的新能源汽車維修師培訓，且能持證上崗，並具備一定經驗的人員。
國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。
目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維。