汽車維修焊接點強度

① 我的汽車大梁撞斷了，4S店使用保護焊進行焊接，請問新焊接的大梁強度能有原來強度的百分之多少

焊接後的新大梁的強度是取決於焊接的工藝和焊接材料的選擇的
工藝上，如果保證焊透，比如該開的破口開到位了，保證焊接可以焊透，還有電流的大小。
焊接材料上這個一般如果選配大梁強度級別接近的就沒有問題。
一般情況下要是焊接透的話，就沒有問題的，不要太擔心。

② 汽車在維修過程中哪種焊接抗拉伸強度高

目前中國國內除了大眾等少數汽車，用的是激光焊接，大多我們所拿到手的車子都屬於點焊工藝。 而點焊作為常規焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術時，我們所採取的都是點焊。 當然，點焊也有質量上的差別，高質量的點焊工藝和粗劣的點焊有本質上的不同。高品質的點焊基本可以做到接近於激光焊接。但是，問題在於，點焊和激光焊接有一個最大的差別，即密封性上的不同。 兩塊鋼板，無論如何密切結合，只要是兩塊鋼板，中間總是會有間隙。而間隙的大小則一定程度上決定了駕駛員的生死存亡。 都說日系車，尤其是中國產的廣本頻頻出現重大事故。而事故中我們最常聽見的就是鋼板撕裂。很多人認為，鋼板撕裂罪魁禍首是鋼板質量和強度問題。但事實上我們必須看清的一點就是，兩塊鋼板永遠要比一塊鋼板容易被撕裂。而廣本車事故頻傳當然是由於其點焊工藝也許還不如其他運用點焊技術製作車身的廠家。 所謂的點焊，是在一定區域內以一定數量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術。焊接點密度越高則強度越高。但是，焊接點與點之間必然存在空隙。而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由於張力作用將相鄰的焊接點破壞，進而損壞整塊鋼板。 因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那麼它的強度是不是能夠得到質的提高？ 結論當然是勿庸置疑的。所謂的激光焊接，事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。
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③ 汽車的激光焊接車身比普通焊接車身強度高嗎

焊接方式的不一樣而已，影響車身強度的一般是車身鋼板材料本身，車身結構還有涉及車身焊接的工藝。激光焊接確實相對普通點焊等方式穩定，精度更高，焊接間隙更小，所以一定程度上使給了被焊的車身鋼板焊接更有保障的工藝，而且也更美觀。但也不能說普通焊接的強度一定會比激光焊接的強度差。 焊接技術除了涉及到方式、儀器當然還有操作方式、操作人的水平及焊接標準的不同也是影響著焊接工藝強度的水平。

④ 汽車的激光焊接車身比普通焊接車身強度高

1個車身只有極少部位採用激光焊接,比如頂蓋兩側,車門內板等部位.
大部分還是要用點焊和氬弧焊的.一個車身大約有5000~8000個焊接點,只有有限的部位能採用激光焊接,所有焊接都採用激光焊接不可能.車身的強度與激光焊接沒有什麼直接關系,
激光焊接密封性好,外觀平整,
車身的強度還是主要在於車身的設計,和所用材質.

⑤ 在汽車鈑金方面，良好的可焊性指的是什麼

可焊性就是把兩個材料焊接在一起，讓他們形成永久性的連接。良好的可焊性呢，就是兩個板材之間焊接在一起是很容易的。