聊城市聊航汽車維修

❶ rc遙控車與平跑有區別么是什麼關系

1.平跑是RC遙控車的一個種類。.RC模型車跟真實汽車一樣，也會根據速度、攀爬能力、越野通過性等分出很多類車型。平跑便是RC模型車的一個主要類型。而平跑主要分為3個類型：競速、漂移、街車。

2.Radio Control 意思為無線電控制。RC是Radio Control的縮寫，字面意思就是遠程式控制制或者無線電控制。RC涵蓋范圍很廣，像遙控車模、航模、船模，甚至軍事上用到的無人機、戰斗機器人，都屬於RC范疇。特別強調，兒童類遙控玩具並不屬於RC類別。

3.普通的遙控車遙控比例不是矢量的，比如你按加油鍵，它就一下加到最大速度，不會像RC或真車那樣加一點就動一點，你加的快，它就動得快。沒有比例。

4.平跑和rc都一樣，只是叫法不同而已。漂移車電的為主流，因為相比油車來說，電車操控更細膩，更能做出完美的漂移。一般的平跑和房車經過簡單的改裝之後也可以漂移（後差速鎖上、換副漂移胎）。當然如果你覺得這還不夠，那你可以去買一個專業的漂移車架。

5.首先RC是無線電控制的模型車的英文縮寫，其下按車輛種類分為：平跑車、漂移車、F1、摩托車、貨櫃車、攀爬車、拉力車、越野車；按動力來源又分為：油動車、電動車；其中油動車又分為：甲醇動力和汽油動力。按車型比例又劃分為：1:10、1:8、1:5、1:24等主流比例。

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遙控車即可以通過無線電遙控器遠距離控制的模型汽車。一般可分為：玩具、車模(R/C)、警用等幾類。根據車體的外型又可分為：房車（平跑車）、越野車、大腳車、拉力車、貨櫃車等。

遙控模型車簡稱RC Car，遙控模型車不是玩具，它其實是"真正汽車的縮小版本"，它有著和汽車相同的動力系統（發動機、排擋），還有懸掛系統；有高性能的輪胎，可以承受跟F1相當的4個G的離心力。更擁有著真車當中那些超級跑車的操控感覺。

高性能代表高造價，但遙控模型車是普及型愛好，並非只是有錢人的玩意。

並且普及型車子的外表具有更強的像真性，可以配上各種幾乎可以亂真的車殼，讓你無需購買昂貴的汽車也可以擁有它的動感外型。

常見的是遙控模型車(Radio control簡稱R/C），意味著遠程式控制制，即遙控模型，並不只是玩具。遙控模型車是一項愛好運動。

❷ 邢台技師學院如何

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❸ 為什麼有人說長城汽車車身重

說道長城 汽車 ，很多人第一個就想到了自主品牌神車哈弗H6，一款常年霸佔SUV銷量榜首的傳奇車型。但是立馬人們又會想到另一個詞，那就是「費油」。

之所以造成這樣的固有印象，就是因為長城旗下的車型，一般都比較重。那麼油耗相比較之下，自然就比同級別車型要高一點。

長城旗下車型比較重的一個最主要原因就是用料和底盤。因為底盤是逆向研發，所以沒辦法進行輕量化的設計，要想優化只能做加法，沒法做減法。所以就導致車子越改越重。

另一個原因就是用料，這里主要是指鋼材的用料。相比之下，長城旗下車型的高強度鋼材的運用佔比並不高，而這時目前 汽車 輕量化的一個重要方面。對比一下同為自主品牌的奇瑞就會發現，大比重的運用高強度鋼之後，同級別的奇瑞車型能比哈弗車型輕2、3百公斤。

綜上所述， 汽車 的輕量化是個系統的技術活，真不是你想造的輕就能輕的。當然像日系車那樣大面積的用樹脂材料，甚至防撞鋼梁都是玻璃鋼，導致車型輕飄飄，還是不推薦的。起碼在安全性上，不是碰撞試驗能得高分就是好車。如果沒實力或者沒誠意輕量化，那麼像哈弗這樣重一點也沒所謂，無非是百公里多一兩個油，但是關鍵時候能保命啊！

內容概述：

汽車 輕量化的概念源於賽車運動，在發動機輸出功率不變的前提下，整備質量越低則推重比越高；車輛的加速能力會隨之質量的降低而提升，極速也會隨之而增長。但是輕量化還有一個前提條件，那就是保證車輛的結構強度，或者理解為碰撞時的保護能力不能差；尤其是是賽車需要非常高的強度，家用 汽車 貌似也不應該例外。

家用 汽車 輕量化的目的並非提高性能，而是「降低油耗」。

汽車 的整備質量降低10%，燃油效率可提高接近8%；或者理解為質量降低100kg，百公里耗油量可降低0.5L左右。

公共道路的車流速度是相對恆定的，以相同的車速行駛時，重車需要更高的功率驅動運轉，提升功率的方式為拉升轉速，而轉速越高耗油量就會越大；反之車身輕盈則實現相同車速的功率需求更低，低功率等於更低的轉速運行——輕量化節油就是打個「轉速差」，那麼 汽車 是不是越輕就越好呢？

輕量化的材料有哪些？

相信這五種材料還算耳熟能詳吧。其中鋁鎂材料很少應用於 汽車 ，但是工程塑料卻是大量的應用了。比如 汽車 的前後保險杠、內飾板、中控台都是塑料材質（橡膠也屬於可塑材料），這些材料的密度決定了相同體積絕對比鋼材輕盈很多；所以現代化的 汽車 都不再用金屬保險杠和中控台，這種設計似乎只有在越野車上還能看到，比如BJ212、瓦滋獵人等。

重點：工程塑料的應用是所有車輛都不例外的，決定整備質量差值的核心因素則是前三種材料。

其中玻璃鋼在韓系 汽車 上比較常見，然而這種所謂的鋼並不是真正的鋼材，本質為「玻璃纖維加強塑料」。其強度標准幾乎最差的車用鋼板的屈服強度還要低，所以也只有韓系車敢於將其用於替代防撞梁，因其「不知底線為何物」。剩下的則是少數越野車會用玻璃鋼材料作為覆蓋件替代外層鋼板，目的是便於維修換件，這種特殊的車型沒有什麼討論價值。

「碳纖維」是想也不用想的材料，這種材料在 汽車 上極少應用，因其製造成本非常之高；有些車輛的內飾板或外飾件有類似於碳纖維的紋路，其實都是只是轉印技術或貼紙而已。碳纖維主要應用於航空航天領域，比如殲20就應用了大量的高級碳纖維；材料之王應用於國之重器，這才是合理的搭配。

所以在 汽車 領域只有極少數概念車或超級跑車用過碳纖維，這些車輛的價值普遍能換不少架直升機甚至小型飛機。

那麼最終就只剩下了「鋁合金」材料了，這種材料的密度確實能夠實現有效的減重，但仍舊不是主流代步 汽車 用得起的材料。曾經有研發高強度鋁合金的同道拿來過資料，目的當然是期望進入整車廠；然而時間節點選擇的真不是時候，也就是排放升級和電動化轉型的第一階段，各大車企開啟「價格戰」的階段，此時任何無法降低造車成本的技術都不會被接受。

這些所謂的高強度鋁合金起步只是600Mpa的屈服強度，比鋼材的標准還要低一些；而這種材料價格已經在 4萬一噸的標准線上了，一般代步車能用嗎？

汽車 的指導價可以分為三個部分：

在白熱化的行業競爭中， 汽車 的利潤實際已經很不理想，幾乎沒有可以再壓縮的空間；所以造車成本當然也不能再高，而造成成本中除了人工、研發、設備、設備損耗等，還有發動機、變速箱、轉向機、懸架系統、電控系統、電子配置等等硬體投入，最終能用於打造車身的金屬材料的投入還能剩多少？

「用臀部思考」都能找到答案！ 20萬區間內的車輛基本沒有使用鋁合金材料減重的空間，20/30萬的區間段內也只有少數一線國產 汽車 用了這種材料；合資 汽車 雖然價格普遍虛高，但又是一車利潤兩家甚至三家分，對於成本的控制當然要更嚴苛。

所以普通豪華品牌 汽車 與 中端范圍內的代步 汽車 ，想要通過材料進行輕量化並不現實；反之真的輕盈了那就是通過縮減鋼材用料實現，車輛的結構強度往往會很差。具體品牌就不點名了，簡而言之是德系有、日系多、全韓系、美系少，自主品牌中其實也有少數二三線品牌有這個問題，還名其名曰「輕量化」，結果是碰撞測試成績很難堪。

一線自主品牌的SUV和轎車都不是很輕，有相同特點的少數美系和歐系品牌也有類似的特點；想要輕盈的 汽車 只能等待材料學有突破了，不過近期怕是不太可能有什麼顛覆性的進展。

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車相對來說沉有兩點。

一是看是不是混動的，同級別車子加了電池的肯定要比一般車重很多。

二是車子它的材料選用這邊，每個車子的重量都有相關要求的控制自重，對應的每個零部件的克重，但是必須有一個安全標准達標的前提下。

比如防撞梁都知道日系車的防撞太不敢恭維，選用泡沫材質肯定輕啊但是安全嘛！！！

再一個對車子隔溫隔音防水之類的零件用的多少也有很大關系。

最後建議買車子不要依車子輕不輕作為主要考慮因素，一定要看安全和舒適度對比

主要是底盤，長城的技術進步比較慢，這是相對於其他自主品牌。為了降低成本，沒有採用更輕的高強度鋼材，所以只能用厚實的普通鋼材來達到所需強度。

記住一句話，任何一個行業，技術越進步， 科技 含量越高，成本越低。

因為長城的車型確實在同級別當中是比較重的，沒有採用那麼多的輕量化設計，但是相對的長城的車為了達到一定的強度，材料用的更足，所以這也就導致了哈弗的車身還是比較耐撞，即使相撞變形也沒那麼大。

這個怎麼說呢？車身重是事實。

為什麼車身重，有人說車身重比較笨，但是主要是安全，

發生碰撞車身不容易變形，如果發生碰撞車沒有變形的話人也不會有太大問題，所以呢魚與熊掌不可兼得，

如果有人說買車又不是用來撞的，那麼我也無話可說，但是生命只有一次，有幾率就有危險，

車身重代表車材料足，車身堅固有大梁安全性提高，注重安全和車的質量成熟

安全，每個人出事故沒有人可以避免，但安全才是關鍵

為了nvh優秀，長城喜歡堆料，但受制於成本，沒法用輕量化的材料，導致同尺寸suv在1.5噸時長城能達到1.7噸。就好比一樣的車你比別人多拉200斤的人

哈佛h6還不如比亞迪宋沉，同級別中所有車，我說的所有車都不如比亞迪沉。