國機汽車4s店

『壹』 國機汽車是什麼汽車啊怎麼沒聽說過

國機汽車啊，這可是個隱形巨頭。。。它是國機集團的子集團，正廳級，國資委控股。是中國目前最大的進出口汽車公司，全國到處都是它的4s店，從十幾萬的到幾百萬的車都有，當年的中進汽貿就是它旗下的子公司

『貳』 央企品牌的國機智駿汽車是油改電還是獨立平台的車

題主這個問題問得好。一般來說，續航、安全、價格這三項是很多人在選購電動汽車時最關心的問題，或許也會從4S店銷售人員那裡得到一連串數字或者一系列保證作為回答。但事實真的如此簡單嗎？所謂「外行看熱鬧，內行看門道」，想要在品牌價格繁雜的市場上買到一款高品質高性價比的電動汽車，看是什麼樣的汽車平台是很關鍵的，這與車輛的性能品質息息相關。
那麼，什麼是汽車平台？我們可以將其簡單理解成一個包含動力、底盤、車身結構、電器系統以及生產工藝在內的汽車原始「模板」。當然電動汽車同樣存在平台之分。一種是從傳統燃油汽車平台改造而來，俗稱「油改電」，另一種是正向研發的電動汽車專屬平台，也就是「純原創」。對汽車廠商而言，前者開發耗時短、投資少、風險低，後者開發難度更大，也更考驗企業的研發和製造「功力」。而對消費者來說，二者在車輛空間、安全、續航等性能表現上差異明顯。最直觀的，是「油改電」平台保留了傳統燃油汽車的底盤結構。為放置發動機、變速箱等部件而設計的前車艙直接套用在電動汽車上，不僅浪費了車輛前部空間，而且將最重要的電池包擠壓到車輛中後部，使整車的空間利用率、電池安全性大打折扣。

題主提及到的有著央企背景的國產車——國機智駿汽車，屬於後者。國機智駿汽車以三電系統為核心開發的ZEP電動汽車專屬平台，運用「Min-Max」設計理念打造的RAS底盤結構，實現了「最短懸掛、最長軸距」，擁有同級別最大化駕乘空間。電池包整體嵌入底盤中部，並在前後預留了足夠的碰撞緩沖區域，加上更高的底盤離地間隙，能夠最大限度保障電池的碰撞安全性。同時，規整放置的電池包讓整車重心更低、配重更均勻，有效提升了電動汽車的操縱穩定性。
目前，這三款車都已經上市，國機智駿GX5補貼後市場售價為11.58萬-13.98萬元，國機智駿GC1補貼後市場售價為6.88萬-8.38萬元，國機智駿GC2補貼後市場售價為6.58萬-8.18萬元。用戶可通過智駿e店、智駿e家等線下銷售門店預訂車輛。

『叄』 4S店注銷超1400家、退網超1000家…4S店洗牌加劇

作者|拉麵安

來源?|?汽車服務世界（ID：asworld168）

今年以來，經銷商巨頭們儼然一副加速衰敗的勢頭。

繼龐大之後，正通集團和潤東汽車也於這兩天分別宣布了「確認賣身」、「股權被凍結」的消息。

10月20日，正通汽車發布公告稱，控股股東JoyCapital及王木清與廈門信達股份有限公司訂立股權轉讓協議，擬以現金方式、收購正通汽車控股股東持有帶投票表決權的29.9%股份。交易完成後，廈門信達將成為正通的最大單一股東。

10月22日，潤東汽車新增股權凍結信息，常州市上瑞汽車銷售服務有限公司持有的7400萬權益被凍結；而在8月，潤東汽車已經發布公告稱被債權人申請破產重組。

資本市場上，正通的信任壁壘也出現了裂痕。

5月，知名評級機構穆迪將正通汽車企業家族的評級從「B2」下調至「B3」，展望負面，並表示正通汽車的流動性很弱，嚴重依賴短期融資；

7月，針對正通結欠本金3.8億美元（根據綠鞋機制獲行使增加至4.15億美元）定期貸款之尚未償還分期還款存在違約一事，正通給出了「建議修訂部分貸款還款到期日」回應。業內人士對此給出的評價是：這種情況實際上已經違約了，所謂的「建議緩期」只是希望能延遲兌付。

3萬家4S店漸入洗牌深水區？

從時間點來看，龐大、潤東、正通、廣匯等經銷商集團及旗下的4S店們頻頻發出「危機信號」大多是從2018年開始，而這其實是國內車市最近的一個轉折點。

2018年，新車市場持續增長28年後首次出現銷量負增長，車市跌入了「低迷、寒冬」的魔咒中；

2019年車市表現依舊欠佳、經銷商開始思變尋求新車銷售以外的盈利路徑，從2019開年的龐大破產風波第一擊開始，經銷商集團的整合大戲一直未曾落幕；

到了今年，潤東、正通開始關閉表現不佳的4S店經銷店、合並同城同品牌店鋪、售賣門店自救無門後，選擇賣身、申請破產重組……

這段歷程無形中證明，車市的洗牌、整合之勢正在愈演愈烈，3萬家4S店經銷商已經進入了洗牌深水區。

有媒體預言：對於經銷商集團來說，只有通過最大化規模效應，進行精細化管理，才能更好地控制企業的成本；在國內車市恢復之前增長無望的情況下，經銷商集團之間的兼並重組、股權出售這樣的情況會越來越多見。

這種情況下，廣匯、中升等經銷商已經在通過改造盈利性較差的店面、改變盈利業務模型保障自身在洗牌中得以持續前進。

以中升為例，正通過豪華車業務和售後拉業績。

2019年，中升的利潤來源主要來自新車銷售、售後服務、金融保險傭金三部分，三者分別為29億元、86億元和29億元，其中86億的售後服務利潤超過了新車銷售+金融保險傭金的利潤總和。

但是，這些經銷商集團是否能借前車之鑒、在今後順利避開「龐大、正通」們曾陷入的誤區？答案未曾可知。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 中進捷旺大家有聽過嗎，找他們買車有保障嗎

你好，中進捷旺隸屬於中進集團是一個比較大的汽車企業，旗下有很多品牌的4s店，實力算比較大的，在他們哪裡買車應該沒有什麼問題。望採納！！！謝謝。

『伍』 中進汽貿服務有限公司怎麼樣

簡介：中進汽貿服務有限公司（以下簡稱「中進汽車租賃」）成立於1997年11月，是經國家工商行政管理總局核准登記注冊的專業汽車租賃公司，公司主營業務是為客戶提供全方位的汽車租賃服務。十餘年來，公司穩扎穩打、用心經營、規模逐步擴大，各項經營服務指標在汽車租賃行業中均名列前茅。公司運用先進的經營理念，不斷創新業務模式，提高服務水平，積累了豐富的服務及管理經驗，並本著「品牌租賃服務於心」的宗旨，成功打造了「中進汽車租賃」值得信賴的專業的汽車租賃企業品牌形象。公司根據客戶多元化的用車需求定製個性化用車解決方案，開展長租、零租、商務用車、以租代售、品牌租賃等業務，同時提供車輛維修、保養、保險、救援、替換等全方位租後服務。公司以市場為導向,以客戶為中心，不斷推進專業化、品牌化、網路化、規模化戰略，致力於發展成為行業領先最具價值的專業汽車租賃服務商。企業榮譽：2002年度通過ISO9001-2000質量管理體系認證2005年度被北京市東城區人民政府評定為「綠卡企業」2006年度被中國出租汽車暨汽車租賃協會評為「規范管理先進企業」2008年度被評為「奧運會殘奧會交通保障工作先進集體」2008年度榮獲「在抗震救災和奧運服務工作中成績突出」榮譽證書2010年度公司王四營店被北京市交通委員會運輸管理局評為「示範門店」2010年度上海分公司成為世博會場館供車服務企業2007-2011年，連續5年被北京市交通委員會運輸管理局評為「年度優秀企業」2007-2011年，連續5年被北京市交通安全委員會評為「先進單位」連續多年被北京市工商行政管理局審評公示為「守信企業」北京出租汽車暨汽車租賃協會「副會長單位」集團背景：中進汽貿服務有限公司是國機汽車股份有限公司（簡稱「國機汽車」）成員企業。國機汽車股份有限公司是世界500強企業——中國機械工業集團有限公司（簡稱「國機集團」）旗下一家大型汽車綜合服務企業。2011年10月，根據發展戰略，國機集團通過資產置換方式，將其所屬中國進口汽車貿易有限公司（簡稱「中進汽貿」）資產，整體注入鼎盛天工（股票代碼：600335），並成立國機汽車股份有限公司。2011年，國機汽車預計實現營業收入超過500億元，利潤7億多元。中進汽貿是經國務院批准，於1993年成立的大型國有企業，注冊資本81811.72萬元，是行業領先的、唯一的多品牌汽車綜合貿易服務商。目前，國機汽車主要業務領域涉及：汽車批發及貿易服務業務、汽車零售服務業務、汽車後市場等其他服務業務。在汽車批發及貿易服務領域，國機汽車創新合作模式，成為多家知名跨國汽車企業的總包銷商和全鏈條服務提供商。作為跨國汽車企業在中國的戰略合作夥伴，目前，公司服務的進口汽車品牌包括進口大眾、克萊斯勒、吉普、捷豹、路虎、別克、雪弗蘭、福特、歐寶、世爵等。2011年，公司批售進口汽車市場佔有率達13.1%。在汽車零售服務領域，依託自身多品牌業務優勢，公司以自建自營和兼並收購等方式，以中高端品牌渠道建設為重點，打造4S店集群。截至2011年底，公司參、控股公司所代理的汽車品牌有21個，其中18個為豪華品牌、進口品牌、合資品牌，其中包括：捷豹、路虎、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、進口大眾、克萊斯勒、JEEP、道奇、進口三菱、通用歐寶、世爵、廣汽本田、東風本田、長安福特、東風標致、長安馬自達、廣汽菲亞特等。目前，公司旗下的4S店主要以京津唐、長三角、珠三角、西北、西南等經濟總量較大、具有增長紅利的地區，初步形成了區域規模效應。此外，國機汽車還積極拓展汽車後市場等其他業務領域，增強全鏈條服務能力。目前，國機汽車後市場服務領域涉及汽車租賃、二手車、汽車改裝、汽車電子商務、汽車信息服務和汽車國際化服務業務等，涵蓋了汽車流通的全生命周期，初步形成了汽車全鏈條服務體系和體系內各項業務相互促進的良性發展局面。未來，國機汽車將秉持「穩健積極、提升能力、轉型升級、做強做優」的16字方針，弘揚「創新、增值、吃虧、共生」的企業文化，以「讓汽車生活更美好」為使命，將國機汽車建設成為值得信賴的汽車綜合服務提供商和優秀的上市公司。
法定代表人：楊吉勝
成立時間：1997-11-02
注冊資本：70000萬人民幣
工商注冊號：110000010942324
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市東城區千福巷12號

『陸』 國機汽車有多少汽車4s店2015

華晨 沈陽華晨金杯汽車有限公司 雙環 雙環汽車有限公司 金龍 廈門金龍聯合汽車工業有限公司 富奇 華翔富奇汽車銷售總公司 華普 上海華普汽車有限公司 吉普 北京吉普汽車有限公司 奇瑞 奇瑞汽車有限公司 福迪 南海市福迪汽車有限公司

『柒』 北京東風本田4S店地址

北京一共6個4S店

銷售店名稱：國機隆盛店
銷售店地址：北京市海淀區西北旺鎮百旺綠谷汽車園
銷售店名稱：鑫伯龍店
銷售店地址：北京市豐台區西局西街298號
銷售店名稱：北京泛旅店
銷售店地址：北京市朝陽區姚家園路東口甲1號北京東方基業國際汽車城市場J區17號
銷售店名稱：北京典盛店
銷售店地址：北京市東城區安德里北街19號
銷售店名稱：北京東航世紀店
銷售店地址：北京市朝陽區王四營339號
銷售店名稱：北京瑞鼎店
銷售店地址：北京市石景山區古城西街南口

具體電話下面的地址有

『捌』 國機汽車股份有限公司旗下有多少4S店

華晨 沈陽華晨金杯汽車有限公司
雙環 雙環汽車有限公司
金龍 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
富奇 華翔富奇汽車銷售總公司
華普 上海華普汽車有限公司
吉普 北京吉普汽車有限公司
奇瑞 奇瑞汽車有限公司
福迪 南海市福迪汽車有限公司
比亞迪 比亞迪汽車銷售有限公司
昌河 昌河集團
奇瑞QQ 奇瑞汽車有限公司
黑豹 山東黑豹集團有限公司
北京現代 北京現代汽車有限公司
長安 長安汽車（集團）有限責任公司
別克汽車 上海通用汽車有限公司
現代 現代汽車公司
吉奧 浙江吉奧汽車有限公司
三菱汽車 MITSUBISHI MOTORS公司
天馬 天馬汽車集團有限公司
萬豐 上海萬豐客車製造有限公司
金程 秦皇島金程自動車工業有限公司
中順 沈陽中順汽車有限公司
飛碟 浙江飛碟汽車製造有限公司
富康 神龍汽車
寶來 一汽大眾
雨燕 長安汽車公司
帕薩特 帕薩特
夏利 天津一汽
捷達 捷達汽車
新凱 新凱汽車集團
寶龍 寶龍集團發展有限公司
吉利 吉利控股集團管理總部
福田 北汽福田汽車股份有限公司
慶鈴 北京英華信通科技發展有限公司
萬豐 威海萬豐建築機械(集團)有限公司
中興 河北中興汽車製造有限公司
風行 東風柳州汽車有限公司
華利 一汽華利（天津）汽車有限公司
曙光 遼寧曙光汽車集團股份有限公司
福田 北汽福田汽車股份有限公司
匯眾 上海匯眾汽車製造有限公司
揚子 安徽長豐揚子汽車製造有限責任公司
江南 湖南江南汽車銷售有限公司
大迪 保定大迪汽車工業有限公司
大地 成都新大地汽車有限責任公司
上汽 上海汽車工業（集團）總公司
南汽 南京南汽專用車有限公司
陸風 江鈴控股有限公司
日產 鄭州日產汽車有限公司
長城 長城汽車股份有限公司
金杯 沈陽華晨金杯有限公司
中華 沈陽華晨金杯有限公司
哈飛 哈飛汽車股份有限公司
長豐 長豐（集團）有限責任公司
江鈴 江鈴汽車股份有限公司
上海大眾 上海大眾汽車有限公司
福特 長安福特汽車（中國）有限公司
東南 東南(福建)汽車工業有限公司
廣州本田 廣州本田汽車有限公司
馬自達 一汽海馬汽車有限公司
江淮 安徽江淮汽車股份有限公司
通用 上海通用汽車有限公司
菲亞特 南京菲亞特汽車有限公司
五菱 上汽通用五菱汽車股份有限公司
一汽 中國第一汽車集團公司
豐田 豐田汽車（中國）投資有限公司
神龍 神龍汽車有限公司
悅達起亞 東風悅達起亞汽車有限公司
風神 廣州風神汽車公司
現代 北京現代汽車有限公司
東風 東風汽車公司
金杯汽車 東風雪鐵龍汽車 一汽奧迪汽車
北京現代汽車 上海通用汽車

江淮瑞風汽車
天津豐田汽車
長安福特汽車
東風悅達·起亞汽車

廣州本田汽車
江鈴汽車汽車
東風風神汽車 天津豐田汽車
吉利汽車
上汽通用五菱汽車
寶龍汽車
長豐獵豹汽車

風神汽車
哈飛汽車
金程之星汽車
上汽奇瑞汽車

天津一汽汽車
中華轎車汽車
華泰特拉卡汽車
長城汽車

昌河汽車
一汽大眾汽車
海南馬自達汽車
北京吉普汽車

南京菲亞特汽車
一汽汽車
鄭州日產汽車
北汽陸霸汽車

北汽福田

『玖』 北京的東風本田4S店在哪裡

自行網路導航。

• 銷售店名稱：國機隆盛店

• 銷售店地址：北京市海淀區西北旺鎮百旺綠谷汽車園

• 銷售店名稱：鑫伯龍店

• 銷售店地址：北京市豐台區西局西街298號

• 銷售店名稱：北京泛旅店

• 銷售店地址：北京市朝陽區姚家園路東口甲1號北京東方基業國際汽車城市場J區17號

• 銷售店名稱：北京典盛店

• 銷售店地址：北京市東城區安德里北街19號

• 銷售店名稱：北京東航世紀店

• 銷售店地址：北京市朝陽區王四營339號

• 銷售店名稱：北京瑞鼎店

• 銷售店地址：北京市石景山區古城西街南口

『拾』 疫情下的汽車進出口受阻：一邊受困供給，一邊苦於需求

疫情向全球蔓延，給汽車進出口業務蒙上了一層陰霾。

一方面，多家跨國車企在歐美等國家的工廠相繼停產，中國從這些海外工廠進口的車型能否保證供給令人擔憂；另一方面，加快海外擴張的自主車企在疫情沖擊下，面臨著更大的壓力與挑戰。

「中國的進口車型豪華車佔比較高。目前，豪華車市在3月第3周比上半月銷售情況有一進步改善，經銷商庫存也已得到一定的消化，3月初和4月會出現個別車型短缺。但目前整體還能保證供給，即便有一車難求的現象也只是個別案例。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅今日對第一汽車頻道記者表示，疫情對中國進出口業務會產生一定影響。乘聯會秘書長崔東樹則認為，疫情對汽車進口影響不大，但自主車企出口會面臨較大的挑戰。

進口車型工廠相繼停產

中國進口的車型主要是豪華車品牌，國機汽車統計的數據顯示，2019年，賓士、奧迪、大眾、保時捷和寶馬（含Mini品牌）的進口量就達到51.3萬輛，占據了去年全年進口車總量的半壁江山。

然而，目前，賓士、寶馬、大眾已相繼宣布在歐洲以及部分美國的工廠停產。據彭博社等外媒報道，梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒發給工人的通知顯示，由於來自歐洲的零部件短缺，該公司位於美國阿拉巴馬州萬斯生產運動型多用途車（SUV）工廠已從3月23日開始停產，持續兩周，可能還會持續更長時間。阿拉巴馬州萬斯工廠是GLS、GLE和GLECoupe的全球生產中心，每年可生產超過30萬輛汽車，是美國第二大汽車出口基地，該工廠生產的跨界車約有三分之二出口，而GLS、GLE車型都是中國市場的熱銷車。

同樣由於從歐洲進口的零部件斷供，寶馬集團位於美國南卡羅來納州的SUV工廠也將於4月3日暫停生產，預計停產時長至少兩周。南卡羅來納州工廠是寶馬全球范圍內最大的整車組裝廠，該工廠是寶馬最大的汽車出口基地，年產能達45萬輛，產量最高的車型為寶馬X5、寶馬X3，以及寶馬X7。其產品有70%出口全球，其中1/3銷往中國。

日本豐田公司也宣布，在針對法國、葡萄牙及菲律賓工廠停產的基礎上，由於從4月3日起開始暫停在日本的五家組裝廠的生產，將限制普銳斯、4Runner以及多款雷克薩斯的出口。此外，超豪華汽車品牌蘭博基尼、保時捷等在歐洲的工廠也已相繼停產，這些超豪華品牌大多沒有實現國產化。

「這些車企在美國關閉工廠，主要是美國市場需求不足和疫情嚴重，關閉周期在兩周左右。但中國進口車的中間庫存是比較大的，海上庫存比較大，比如船從美國准備出來到中國海岸可能需要半個月到一個月的時間，然後再到港口可能還要一段時間，所以這中間的庫存量是很大的?，至少有半個月到一個月的庫存，經銷商也會有部分庫存。所以目前進口車的庫存，應該可以支撐一個月左右。」崔東樹對記者表示，目前看，疫情對中國進口車業務影響不大。但假如疫情持續較長，後期就會造成一定影響。

記者致電北京多家豪華車4s店後了解到，目前大部分進口車型仍不缺貨，但有個別車型出現了緊缺的現象。此前，由於疫情影響下市場需求疲軟，經銷商為了快速回籠資金在上個月對進口車給出了一定的優惠。記者今日了解到，目前進口車型基本上優惠較少或沒有優惠。

「目前，汽車銷售的市場價格趨於平穩，主流合資和自主品牌穩中有降，豪華車品牌比較平穩，個別車型價格優惠有所回收。」郎學紅對記者表示。

崔東樹認為，受疫情影響，零部件的成本會上漲。此外，疫情使前期??在港口、倉庫待的時間也原來更長，時間成本也會增加，所以企業在短期內面臨的成本壓力會加大?。在這種情況下，經銷商終端價格會適當上調。

汽車出口承壓

中國汽車工業協會發布的數據顯示，汽車企業2月累計出口為4.5萬輛，同比下降22.0%，好於整體車市狀況。其中，乘用車2月出口為3.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口1萬輛，同比下降52.4%。而長城汽車、奇瑞等部分自主車企2月海外市場銷量仍在上漲。

「2月份，廠家海外市場銷量上漲，是由於2月份海外受疫情影響較小。」崔東樹對記者表示，現在疫情對汽車出口業務影響還是比較大的。汽車出口考慮的因素主要是消費層面，而受疫情影響，當前海外市場消費壓力更大一些，?尤其是中國車企出口市場目前主要在東南亞、印度、俄羅斯等國家和地區，其購買力更容易受到疫情影響。現在海運受阻，海外經濟不景氣也導致整個出口受到了一些影響，出口面臨著很多復雜的問題，短期內受的影響還是極其巨大的。所以，一些車企比如長城等開始進行本土化生產，這樣應對起來相對靈活一些。

長城汽車方面則對第一汽車頻道記者表示：「我們布局的海外市場不是受疫情影響最嚴重的地區，目前在持續關注，如果疫情加重，後續影響也不會太低。」

值得注意的是，一些自主車企此前計劃進軍歐美市場。吉利旗下高端品牌領克計劃於2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售，而在今年法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍也宣布，WEY品牌將在兩年後正式進軍歐盟市場。奇瑞汽車也已在法蘭克福郊區選址建立了研發中心並於去年年底開業，旨在為奇瑞產品落地歐洲作準備。

「一些自主車企選擇進軍歐美市場，但這時候進入的話，成本、競爭壓力都比較大，因而難度也較大。」崔東樹對記者表示，這可能會打擾自主車企出海的節奏和規劃，預計今年汽車出口將下滑10%左右。

在乘聯會專家張伯順看來，中國出口車型大多集中在技術和性能等均處於中低端水平，產品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差，也是汽車出口的一個致命弱點，遇上突如其來的疫情，脆弱的汽車出口遭殃在所難免。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華則認為，部分出口的商檢停滯，國外消費者的購車需求降低，海外零部件進口不暢等因素可能會影響中國的汽車進出口業務。此外，海外疫情對國內汽車相關進出口業務近期內影響還較小，若疫情仍持續蔓延，更多汽車品牌工廠停產，或將影響國內後幾個月的汽車相關進出口業務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。