2017廣東汽車維修技師試題

⑴ 怎樣能搜索到2017年河南省事業單位汽車維修工高級技師考題

你好！機關事業單位技術工人崗位等級考核。就是根據每個技術工人的崗位職責。對其專業理論、操作技能、工作實績。按照國家頒布的有關標准進行全面考核。進而確定...

⑵ 汽車維修技師證在哪裡考試

職業資格證書分為5級 初級 中級 高級 技師 高級技師 現在汽車維修工是交管局規定的強制性上崗證書 是人力資源和社會保障部頒發的 。技師要考理論 和實踐 操作 ， 還有論文答辯。我校可以幫忙。有什麼不懂的可以咨詢

⑶ 關於汽車維修技師幾個題目的答案請，求教！

螺紋裝配:標准力矩,防松,不要暴力裝配(氣槍或電動槍裝配發動機機體上的零件,其它按要求做就行了.)點火方面你直接找維修技師就行了.不需要了解的.你不是專業做維修.

⑷ 廣東維修電工技師考試

考兩部分，一部分是實踐操作，另一部分是筆試。資料我給你幾套試題吧，希望對你有用。
卷一
一 判斷題
1.（× ）職業道德不倡導人們的牟利最大化觀念
2.（√ ）企業文化對去也具有整合的功能
3.（ √ ）事業成功的人往往具有較高的職業道德
4.（ × ）職業道德活動中做到表情冷漠、嚴肅待客是符合職業道德規范要求的
5.（× ）辦事公道是指從業人員在進行職業活動是要做到助人為樂，有求必應。
6.（ √ ）職業紀律中包括群眾紀律、
7.（ × ）電路的保護作用是實現電流的傳輸和轉換『信號的傳遞和處理。
8.（√ ）電壓的方向規定由高電位點指向低電位點。
9.（ × ）幾個相同大小的電阻的一端連在一起在電路中的一點，另一端也在同時連在另一點，使得每個電阻兩端都承受相同的電壓。這種聯結方式叫做電阻的並聯。
10.（× ）電解電容有正、負極，使用時負極接高電位，正極接低電位。
11.（× ）電壓表的讀數公式為：U=E+I.
12.（× ）通電直導體在磁場中所受力方向，可以通過右手定則來判斷。
13.（ × ）線電壓為相電壓的√3倍時，同時線電壓的相位超前相電壓120•
14.（ √ ）電磁脫扣器的瞬時脫扣整定電流應大於負載正常工作是可能出現的峰值電流。
15.（ × ）三極體放大區的放大條件為發射結反偏或零偏，集電結反偏。
16.（ × ）由三極體組成的放大電路，主要作用是將微弱的電信號放大成為所需的較強的電信號。
17.（ × ）Y-D降壓啟動的指電動機啟動時，把定子繞組聯結成Y形，以降低啟動電壓，限制啟動電流。待電動機啟動後，再把定子繞組改成D形，是電動機降壓運行。
18.（× ）按鈕聯鎖正反轉控制線路的優點是操作方便，缺點是容易產生電源兩相斷路事故。
19.（√ ） 測量電流時應把電流表串聯在被測電路中。
20.（× ）交流電壓的量程由10V，100V，500V，三檔。用畢應將萬用表的轉換開關轉到低電壓檔，以免下次使用不慎而損壞電表。
21（× ）鑽夾頭用來裝夾直徑12mm以下的鑽頭。
22.（ √ ）電擊傷害是造成觸電死亡的主要原因，是嚴重的觸電事故。
23.（ √ ）為了防止發生人身觸電事故和設備短路或接地故障，帶電體之間、帶電體與地面直接、帶電體與其他設施之間、工作人員與帶電體之間必須保持的最小空氣間隙，稱為安全距離。
24.（ × ）生態破壞是指由於環境污染和破壞，對多數人的健康、生命、財產造成的公共性危害。
25.（× ）發電機發出的「嗡嗡」聲屬於氣體動力雜訊。
26.（ × ）勞動者的基本權利中遵守勞動紀律是最主要的權利。
27.（× ）勞動者的基本義務中不應包括遵守職業道德。
28.（√ ）勞動者的患病或負傷，在規定的醫療期內的，用人單位不得解除勞動合同。
29.（√ ）勞動安全衛生管理制度對未成年工給予的勞動保護，這其中的未成年是指年滿16周歲未滿18周歲的人
30.（ ×）某一電工指示一邊屬整流系儀表，這是從儀表的測量對象方面進行劃分的。
31.（× ） 從儀表的測量對象上分，電流表可以分為直流電流表和交流電流表。
32.（× ）電工指示儀表在使用時，准確度等級為5.0級的儀表可以用於實驗室。
33.（ × ）電器測量的頻率范圍極寬，其頻率低端已進入10~10Hz量級，而高端已達到4*10HZ。
34.（ × ）電子測量的頻率范圍極寬，其頻率低端已進入。。。。量級，而高端已達到。。。。。。。。
35.（√ ）X6132型萬能銑床的動力電源是三相交流380V，變壓器兩側均有熔斷器做短路保護。三個電動機除有熔斷器做短路保護外，還有熱繼電器做過載和斷相保護。
36.（× ）X6132型萬能銑床進給運動時，用於控制工作台向後和向上運動的行程開關時SQ3.
37. ( √ ) X6132型萬能銑床工作台的左右運動時，手柄所指的方向即是運動的方向。
38.（ × ）X6132型萬能銑床工作台向後，向上壓SQ4手柄時，工作台仍不能按選擇方向運動作進給運動。
39.（ √ ）X6132型萬能銑床工作台進給速度時，當蘑菇形手柄向前拉至極端位置且在反向推回之前借孔推動行程開關SQ6，瞬間接通接觸器KM3，則進給電動機作瞬時轉動，使齒輪容易齒合。
40.（ × ）X6132型萬能銑床只有在主軸啟動以後，進給運動才能動作，未啟動主軸時，工作台所有運動均不能進行。
41.（ × ）X6132型萬能銑床主軸上刀完畢，主軸啟動後，應將轉換開關扳到位置。
42．（× ）X6132型萬能銑床的冷卻泵和機床照明燈使用同一開關控制。
43.（ √ ）在MGB1420萬能磨床的砂輪電動機控制迴路中，FR1~FR4四隻熱繼電器均起過載保護作用。
44．(× ) 在MGB1420萬能磨床的內外磨砂輪電動機控制迴路中，只有FR1~FR3三隻熱繼電器均起過載保護作用。
45.（ √ ）在MGB1420萬能磨床的工件電動機控制迴路中，M的啟動、點動及停止由主令開關SAI控制中間繼電器KA1、KA2來實現，開關SA1有三擋。
46.（× ）MGB1420萬能磨床的工件電動機控制迴路中，將SA1扳在試擋時，直流電動機M處於高速點動狀態。
47.（× ）在MGB1420萬能磨床的自動循環工作電路系統中，通過有關電器元件與油路、機械方面的配合實現磨削手動循環工作。
48.（ × ）在MGB1420萬能磨床的晶閘管直流調速系統中，工件電動機必須使用線繞式非同步電動機。
49.（ √）在MGB1420 萬能磨床的晶閘管直流調速系統中，R2為能耗制動電阻。
50.（√ ）MGB1420萬能磨床晶閘管直流調速系統中,由運算放大器AJ、V38、V39等組成電流截止負反饋調節。
51.（× ）在MGB1420 萬能磨床晶閘管直流調速系統控制迴路的同步信號輸入調節中，當控制電路交流電源電壓過零的瞬間反向電壓為0，V36的瞬時導通旁路電容C2，以清除殘余脈沖電壓。
52.（√ ）在MGB1420 萬能磨床晶閘管直流調速系統控制迴路電源部分，由V9經R20、V30穩壓後取得+15V電壓，以供給定信號電壓和電流截止負反饋等電路使用。
53.（ √ ）安裝接線圖只表示電氣元件的安裝配置、實際配線方式等，而不明確表示電路的原理和電氣元件的控制關系。
54.（ √ ）分析控制電路時，如線路較復雜，則可先排除照明、顯示等與控制關系不密切的電路，集中進行主要功能分析。
55.（√ ）若因電動機過載導致直流電動機不能啟動時，應將負載降到額定值。
56.（× ）換相極繞組短路會造成直流電動機轉速不正常。
57.（√ ）電刷不在中心線上時，可用感應法確定中心線的位置，再微調電刷位置至火花最小。
58.（ √ ）「短時」運行方式的電動機不能長期運行。
59.（× ）電動機受潮，絕緣電阻下降，應拆除繞組，更換絕緣。
60.（× ）若用測量換向片壓降的方法來檢查波形繞組開路故障時，當測量到開路的線圈時，毫伏表或是沒有讀數，或是指示數顯著減小。
61.（ √ ）在波形繞組的電樞上有短路線圈時，會同時有幾個地方發熱。電動機的極數越多，發熱的地方就越多。
62.（ √ ）用試燈檢查電樞繞組對短路故障時，因試驗所用為交流電源，若必須才用高電壓時，應採用隔離電壓器，並且要特別注意安全。
63.（× ）換向器車好後，雲母或塑料絕緣必須與換向器表面垂直。為此，把轉子用挖削工具把雲母片或塑料絕艷物下刻1~2mm。刻好後雲母槽必須和換向片成直角，側面不應留有絕緣物。
64.（ × ）整台電動機一次更換半數以上的電刷之後最好先空載或輕載運行6h，使電刷有較好的配合後再滿載運行。
65.（× ）安裝滾動軸承的方法一般有敲打法，掉抓法等。
66.（ √ ）確定電動機電刷中性線位置時對小型電機，可在電樞上加上試驗電壓測量勵磁繞組的感應電壓。
67.（ √ ）當切削液進入電刷時，會造成直流伺服機運轉時雜訊大。
68.（√ ）採用霍爾元件換向的電動機，應注意開關的出線順序不能搞錯。
69.（√ ）晶閘管觸發移相環節中的晶體小管或其他元件損壞會導致電動機「飛車」。可用萬用表檢測，找出故障原因。
70.（× ）復查及調整交磁電機擴大機的電刷中心線位置時，通常使用交流發進行校正。
71.（ √ ）如果負載加上時電壓下降至空載電壓的50%左右，且電機有吱吱聲，換向器與電刷間火花較大，則可能是有部分電樞繞組短路。
72. ( ×)X6132型萬能銑床主軸停車時沒有制動，如果主軸電磁離合器兩端直流電壓低，可能是直流電源整流橋路中有一臂開路而成為全波整流。
73. ( × )當X6132型萬能銑床主軸電動機已啟動，而進給電動機不能啟動時，接觸器KM3或KM4不能吸合，則可能是限位開關SQ3觸電接觸不良造成的。
74. ( × )當X6132型萬能銑床工作台不能快速進給時，經檢查KM2已吸合，則應檢查KM3的主觸點是否接觸不良。
75.( × )MGB1420型磨床電器故障檢修時，如果KM3不能吸合，應檢查電源電壓、控制電壓是否正常，檢查熱繼電器FR1~FR4是否跳開未復位，觸點是否有不良現象。
76.(× ) MGB1420型磨床控制迴路電氣故障時，自動循環磨削加工時不能自動停機，可能是電磁閥YF線圈燒壞，應更換線圈。
77.( √ )晶閘管性能與溫度有較大的關系，為得出正確結果，可將晶閘管放在恆溫箱內加熱到60~80°（不得超過100℃）後，再測量陽極和陰極之間的正反向電阻。
78.(√ )兆歐表使用是其轉速不能超過120r/ min。
79.( × )使用三隻功率表測量，當出現表針反偏現象時，可繼續測量不會對測量結果產生影響。
80.使用雙蹤示波器可以直接觀測兩路信號間的時間差值，一般情況下，被側信號頻率較低時採用交替方式。
81.(× )交流電橋的使用，要求電源電壓波動幅度不大於正負10%。
82.( √)晶體管圖示儀使用時，被測晶體管接入測試台之前，應先將峰值電壓調節旋鈕逆時針旋至零位，將基極階梯信號選擇開關調到最小。
83.(√ )為了得到最大的支路感應電動勢，要求互相串聯的原件的感應電動勢方向相同，能相互疊加。
84.(√ )直流測速發電機，按電樞結構可分為普通有槽電樞、無槽電樞、空心電樞和圓盤式印製繞組電樞。
85.（√ ）在自動控制系統中，使被調量偏離給定值的因素稱為擾動。
86.（× ）在單相半波可控整流電路中，調節觸發信號加到控制極上的時刻，改變控制角的大小，無法控制輸出直流電壓的大小。
87.（× ）單相橋式全控整流電路，如果可逆變得一般整流工作時，可以只用兩個晶閘管，另兩個晶閘管則用續流二極體替代。
88.（× ）雙向晶閘管的額定電流是指正弦半波平均值。
89.（× ）過電壓保護的作用是，一旦有大電流產生威脅晶閘管時，能在允許時間內快速地將過電流切斷，以防晶閘管損壞。
90.（ ）X6132型萬能銑床的電氣控制板製作前，應檢測電動機三相電阻是否平衡，絕緣是否良好，若絕緣電阻低於0.5M歐，可繼續使用。
91.（× ）X6132型萬能銑床電氣控制板製作前，應檢查開關元件的開關性能是否良好，外形可不檢查。
92.（√ ）X6132型萬能銑床電氣控制板製作前，應准備必要工具。
93.（√ ）X6132型萬能銑床的電氣元件安裝時，要求元件之間、元件與箱壁之間的距離在各個方向上保持均勻。
94.（ √）X6132型萬能銑床線路左、右側配電箱控制板時的電氣元件安裝時，元件布置要美觀、、流暢、均勻。並留出配線空間。
95.（ √） X6132型萬能銑床導線與端子連接時，敷設完畢，進行修整，然後固定綁扎導線。最後用小錘將線輕輕敲打平整。
96.（ √） X6132型萬能銑床電動機的安裝時，一般起吊裝置最後撤去。
97.（× ）X6132型萬能銑床限位開關的安裝時，要將限位開關放置在撞塊安全撞壓區外，固定牢固。
98.（× ）X6132型萬能銑床控制板安裝時，在控制板和控制箱之間不允許墊螺母或墊片，以免導通後造成短路事故。
99.（× ）機床的電氣連接時，元器件上端子的連接無具體要求。
100.（√ ）機床的電氣連接安裝完畢後，對照原理圖和接線圖進行檢查，有無錯連、漏接現象。
101.（ × ）20/5t橋式起重機安裝前檢查各個電器是否良好如發現質量問題應定時修理和更換。
102.（ √ ）20/5t橋式起重機安裝前應根據電氣控制電路圖，檢查並清點電氣部件和材料是否齊全。
103.（ × ） 20/5t橋式起重機安裝前應准備好輔助材料不包括螺絲和螺母。
104.（ √ ）橋式起重機在室內安裝時，室內的接地扁鋼沿地敷設，並安裝固定扁鋼的卡子，
105.（× ）橋式起重機接地體的一端通常加工成階梯狀。
106.（√ ）接地體製作完成後，深0.8~1.0m的溝中將接地體垂直打入土壤中。
107.（× ）橋式起重機接地體製作時，大部分扁鋼要求平、直。
108.（√ ）橋式起重機接地體埋設時，如果土質較差，則應採取相應措施。
109.（√ ）橋式起重機支架安裝要求牢固、水平、排列整齊。
110.（× ）橋式起重機供電導管調整完畢，嚴禁將受電器在導管中反復推行，重點檢查接頭處有無撞擊阻礙現象，是否能運動自如。
111.（× ）橋式起重機電源線接線完畢，用萬用表檢測是否有短路現象，確認完好後，在導管兩端分別套上封蓋端帽。
112（√ ）.橋式起重機的凸輪控制器安裝時，控制轉軸要豎直放置，安裝後應轉動靈活。
113.（√ ）起重機照明及信號電路電路所取得的電源，嚴禁利用起重機殼體或軌道作為工作零線。
114.（× ） 20/5t橋式起重機敷線時，進入接線端子箱時，線束用導線困扎。
115.（×）橋式起重機操縱室、控制箱內配線時，對線前准備好號碼標示管，在對號結束後應立即套好號碼標示管
116.（√）橋式起重機接線結束後，應再次檢查，確認無誤。
117.（ ×）橋式起重機根據小車在使用過程中不斷運動的特點，通常有軟線、硬線、及軟線硬線並用三種供、饋電線路。
118.（ ×）橋式起重機橡膠軟電纜供、饋電線路採用拖纜安裝方式，電纜移動端與小車上支架固定連接以減少鋼纜受力。禁止在鋼纜上塗黏油作潤滑、防銹用。
119.（ ×）供、饋電線路接好線後，移動小車，觀察拖纜拖動情況，電環不阻滯、電纜受力合理即可准備試車。
120.（ ×）反復短時工作制的周期時間T≤10min，工作時間tg≤4min時，導線的允許電流有下述情況確定：截面小於10mm2的鋁線，其允許電流按長期工作制計算。
121.（√ ）當工作時間超過4min或停歇時間不足以使導線、電纜冷卻到環境溫度時，則導線。電纜的允許電流按反復短期工作制確定。
122.（× ）腐蝕性較大的場所內明敷或暗敷，一般採用電線管。
123.（ ×）根據穿管導線截面和根數選擇線管的直徑時，一般要求穿管導線的總截面不應超過線管內徑截面的50%。
124.（√ ）控制線與動力線共管，當線路較長或彎頭較多時，控制線的截面應不小於動力線截面的10%。
125.(× )KCJ1型小容量直流電動機晶閘管調速系統由給定電壓環節、運算放大器電壓負反饋環節、電流截止正反饋環節組成。
126.( × )小容量晶體管調速器電路由於主迴路並接了平波電抗器Ld，故電流輸出波形得到改善。
127.( √ )小容量晶體管調速器電路由於採用了電壓負反饋，有效補償了電樞內阻降壓。
128.( × )當負載電流大於額定電流時，由於電流截止反饋環節的調節作用，晶閘管的導通角減小，輸出的直流電壓增大，電流隨之減小。
129.( × )X6132型萬能銑床調試前，檢查熔絲時，用鉗形電流表檢查熔絲是否良好，其型號、規格是否正確。
130.(× )X6132型萬能銑床的SB4按鈕在床身立柱側的按鈕板上。
131.( √ )為了安全起見，X6132型萬能銑床主軸上刀時不允許轉動。
132.(√ )X6132型萬能銑床工作台升降（上下）和橫向（左右）移動調試時，通過調整操縱手柄聯動機構及限位開關SQ3和SQ4的位置，使開關可靠地動作。
133.( × )X6132型萬能銑床工作台縱向移動由橫向操作手柄來控制。
134.( × )X6132型萬能銑床工作台進給變速沖動過程中，當手柄推回時，用萬用表R×10K擋測量觸電動作情況。
135.( √ )X6132型萬能銑床工作台快速進給調試時，工作台在各個方向都可以快速運動。
136.( × )X6132型萬能銑床圓工作台換轉運動調試時，圓工作台可以雙向旋轉。
137.(√ )MGB1420萬能磨床試車調試時，將SA1開關轉到「試」的位置，中間繼電器KA1接通電位器RP6.
138.( × )MGB1420電動機空載通電調試時，給定電壓信號逐漸上升時，電動機速度應平滑上升，無振動、無雜訊等異常情況、否則反復調節RP6，直至最佳狀態為止。
139.( × )MGB1420電動機空載通電調試時，把電動機轉速調到700~800r/min的范圍內，加大電動機負載使電流值達到額定電流的2.4倍。
140.(√ )電容器的容量在選擇時，若選得太大，R就必須很小，這將引起單結晶管直通，就發不出脈沖。
141.( × )MGB1420萬能磨床中，充電電阻R如果選得太大，會使單結晶體導管導通後不再關斷。
142.( × )MGB1420萬能磨床中，對於單結晶體管來說，選得太小觸發事件容易不穩定。
143.( × )MGB1420萬能磨床中，可用鉗形電流表測量設備的絕緣電阻。
144.(√ )MGB1420萬能磨床中，20/5t橋式起重機調整制動輪的間距時，要求在制動時，制動瓦緊貼在制動輪圓面上無間隙。
145.( × ) 20/5t橋式起重機電動機定子迴路調試時，把手柄置於中間「零」位，則2L1、2L3與U、W均不斷開。
146. ( × )20/5t橋式起重機電動機定子迴路調試時，反向轉動手柄與正向轉動手柄，短接情況是完全不同的。
147. ( √ ) 20/5t橋式起重機啟動時，具有非零位不啟動的特點。
148. (× ) 20/5t橋式起重機保護功能校驗與零位啟動校驗兩者步驟不同。
149. (× )20/5t橋式起重機主鉤上升控制時，將控制手柄置於上升第一檔，確認SA—1SA—4、SA—5、SA—7閉合良好。
150. (× ) 為確保安全，20/5t橋式起重機主鉤上升控制調試時，可首先將主鉤上升極限位置開關上調到某一位置，確認限位開關保護功能正常後，再恢復到正常位置。
151. (√ ) 20/5t橋式起重機主鉤下降控制線路校驗時，空載慢速下降時，應注意在「2」擋停留時間不宜過長。
153.（√ ）20/5t橋式起重機載入試車調試時，應確保電磁製動能有效的制動。
154.（√ ）機械設備電氣控制線路調試時，應先將反饋斷開進行調試，然後再接入反饋進行調試。
155.（ × ）機械設備電氣控制線路控制電流測試時，應用萬用表測量各點電壓是否符合要求。
156.（ ×）機械設備電氣控制線路閉環調試時，應先調節速度環，再調節電流環。
157.（× ）CA6140型車床的主軸、冷卻、刀架快速移動分別由兩台電動機拖動。
158.（× ） 電氣測繪最後繪出的是安裝接線圖。
159.（√ ） 電氣測繪一般要求嚴格按規定步驟進行。
160.（ √ ） 由於測繪判斷的需要，一定要由熟練的操作工操作。
二、單項選擇題
161. 職業道德通過（A），起著增強企業凝聚力的作用。
A、協調員工之間的關系 B、增加職工福利 C、為員工創造發展空間 D、調節企業與社會的關系
162. 下列關於勤勞節儉的論述中，不正確的選項是（A）。
A、企業可提倡勤勞，但不宜提倡節儉 B、「一分鍾應看成八分鍾」 C、勤勞節儉符合可持續發展的要求 D、「節省一塊錢，就等於凈賺一塊錢」
163. 企業員工在生產經營活動中，不符合平等尊重要求的是（C）。
A、真誠相待，一視同仁 B、互相借鑒，取長補短 C、男女有序，尊卑有別 D、男女平等，有愛親善
？？？164. 企業創新要求員工努力做到（C）。
A、不能墨守成規，但也不能標新立異 B、大膽地破除現有的結論，自創理論體系 D、激發人的靈感，遏制沖動和情感
165. 一般規定正電荷移動的方向為（B）的方向。
A、電動勢 B、電流 C、電壓 D、電位
166. 把垂直穿過磁場中某一截面的磁力線條數叫作磁通或磁通量，單位為（B）。
A、T B、ф C、H/m D、A/m
167. 導通後二極體兩端電壓變化很小，鍺管約為（C）。
A、0.5V B、0.7V C、0.3V D、0.1V
168. 穩壓管雖然工作在反向擊穿區，但只要（D）不超過允許值，PN結不會過熱而損壞。
A、電壓 B、反向電壓 C、電流 D、反向電流
169. 當銼刀拉回時，應（B），以免磨鈍銼齒或劃傷工件表面。
A、輕輕劃過 B、稍微抬起 C、抬起 D、拖回
170. 在開始攻螺紋或套螺紋時，要盡量把絲錐或板牙放正，當切入（B）圈時，再仔細觀察和校正對工件的垂直度。
A、0--1 B、1--2 C、2--3 D、3--4
171. 在供電為短路接地的電網系統中，人體觸及外殼帶電設備的一點同站立地面一點之間的電位差稱為（C）。
A、單相觸電 B、兩相觸電 C、接觸電壓觸電 D、跨步電壓觸電
172. 高壓設備室內不得接近故障點（D）以內。
A、1米 B、2米 C、3米 D、4米
C173. 收音機發出的交流聲屬於（C）。
A、機械雜訊 B、氣體動力雜訊 C、電磁雜訊 D、電力雜訊
D174. 下列控制聲音傳播惡措施中（D）不屬於消音措施。
A、使用吸聲材料 B、採用聲波反射措施 C、電氣設備安裝消聲器 D、使用個人防護用品
175. 對於每個職工來說，質量管理的主要內容有崗位的質量要求、質量目標質量保證措施和（D）等。
A、信息反饋 B、質量水平 C、質量記錄 D、質量責任
176. 崗位的質量要求，通常包括操作程序，工作內容，工藝規程及（C）等。
A、工作計劃 B、工作目的 C、參數控制 D、工作重點
177. 電工指示儀表的准確等級通常分為七級，它們分別為1.0級、1.5級、2.5級、（D）等。
A、3.0級 B、3.5級 C、4.0級 D、5.0級
178. 為了提高被測值的精度，在選用儀表時，要盡可能使被測量值在儀表滿度值的（C）。
A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/4
179. 與儀表連接的電流互感器的准確度等級應不低於（B）。
A、0.1級 B、0.5級 C、1.5級 D、2.5級
180. 選擇儀表用互感器和儀表的測量范圍時，應考慮設備在正常運行條件下，使儀表的指針盡量指在儀表標尺工作部分量程的（C）以上。
A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/4
181. 電子儀器按（D）可分為手動、遙控、程序、自動等儀器。
A、功能 B、工作頻段 C、工作原理 D、操作方式
182. X6132型萬能銑床工作台向前（B）手柄壓SQ3及工作台向有手柄壓SQ1，接通接觸器KM3線圈，即按選擇方向作進給運動。
A、向上 B、向下 C、向後 D、向前
183. 在MGB1420萬能磨床晶閘管直流調速系統控制迴路的基本環節中，（D）為一級放大。
A、V33 B、V34 C、V35 D、V37
184. 在MGB1420萬能磨床晶閘管直流調速系統控制迴路的輔助環節中，由C15、R37、（C）、RP5等組成電壓微分負反饋環節，以改善電動機運轉時的動態特性。
A、R19 B、R26 C、R27 D、R37
185. 在MGB1420萬能磨床晶閘管直流調速系統控制迴路的輔助環節中，由R29、R36、R38組成（B）。
A、積分校正環節 B、電壓負反饋電路 C、電壓微分負反饋環節 D、電流負反饋電路
186. 交磁電機擴大機補償程度的調節時，對於負載是勵磁繞組欠補償程度時，可以調得稍欠一些，一般其外特性為全補償特性的（C）。
A、75%--85% B、85%--95% C、95%--99% D、100%
187. X6132型萬能銑床的全部電動機都不能啟動，可能是由於（C）造成的。
A、停止按鈕常閉觸點短路 B、SQ7常開觸點接觸不良 C、SQ7常閉觸點接觸不良 D、電磁離合器YC1無直流電壓
188. MGB1420型磨床工件無級變速直流拖動系統故障檢修時，觀察C3兩端的電壓uc的波形。如無鋸齒波電壓，可通過電位器（A）調節輸入控制信號的電壓。
A、RP1 B、RP2 C、RP3 D、RP4
189. 晶閘管調速電路常見故障中，未加信號電壓，電動機M可旋轉，可能是（D）。
A、熔斷器FU6熔絲熔斷 B、觸發電路沒有觸發脈沖輸出 C、電流截止負反饋過強 D、三極體V35或V37漏電流過大
190. 鉗形電流表每次測量只能鉗入（A）導線。
A、一根 B、兩根 C、三根 D、四根
190. 鉗形電流表每次測量只能鉗入（A）導線。
A、一根 B、兩根 C、三根 D、四根
191. 使用PE-32數字式萬用表測50mA直流電流時，按下（B）鍵，此時萬用表處於測量電流狀態。
A、S1 B、S2 C、S3 D、S8
192. 直流電動機的轉子由電樞鐵芯、電樞繞組及（C）等部件組成。
A、機座 B、主磁極 C、換向器 D、換向極
193. X6132型萬能銑床敷設控制板選用（A）。
A、單芯硬導線 B、多芯硬導線 C、多芯軟導線 D、換向極
194. X6132型萬能銑床線路導線與端子連接時，當導線根數不多且位置寬松時，採用（A）。
A、單層分列 B、多層分列 C、橫向分列 D、縱向分列
195. 20/5t橋式起重機限位開關的安裝安裝要求是：依據設計位置安裝固定限位開關，限位開關的型號、規格要符合設計要求，以保證安全撞壓、動作靈敏、（B）。
A、絕緣良好 B、安裝可靠 C、觸頭使用合理 D、便於維護
196. 20/5t橋式起重機電線管路安裝時，根據導線直徑和根數選擇電線管規格，用卡箍、螺釘緊固或（A）固定。
A、焊接方法 B、鐵絲 C、硬導線 D、軟導線
197. 轉子電刷不短接，按轉子（A）選擇截面。
A、額定電流 B、額定電壓 C、功率 D、帶負載情況
198. 較復雜機械設備電氣控制線路調試前，應准備的儀器主要有（C）。
A、鉗形電流表 B、電壓表 C、雙蹤示波器 D、調壓器

⑸ 求一個汽車維修的技師論文題目 希望來個簡單點的 好答辯的

給個給你。僅供參考。。
2014-4-5
網路團隊：人車生活 | CFA386

淺析發動機冷卻系統

【論文摘要】冷卻系統對車輛發動機正常、高效工作的重要意義，分析冷卻系統的結構特點，給出一定改善和完善的建議

1、綜述
汽車工業的發展，發動機採用了更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發動機產生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區域，如排氣門周圍散熱問題需優先考慮，冷卻系統即便出現小的故障也可能在這樣的區域造成災難性的後果。發動機冷卻系統的散熱能力一般應滿足發動機滿負荷時的散熱需求，因為此時發動機產生的熱量最大。然而，在部分負荷時，冷卻系統會發生功率損失，即水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發動機冷啟動時間盡可能短，因為發動機怠速時排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統的結構對發動機的冷啟動時間有較大的影響。 一個正常、高效的冷卻系統直接影響著發動機的燃油經濟性、加速性、可靠性以及使用壽命。
2、現代發動機冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
2.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。 通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
2.2 降低溫度設定點 降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.3分流式冷卻系統
分流式冷卻系統為另外一種冷卻系統。在這種冷卻系統中，氣缸蓋和氣缸體由各自的液流迴路冷卻，氣缸蓋和氣缸體具有不同的溫度。分流式的冷卻系統具備特有的優勢，可使發動機各部分在最優的溫度設定點工作。冷卻系統的整體效率達到最大。每個冷卻迴路將在不同冷卻溫度設定點或流速下工作，創造理想的發動機溫度分布。 理想的發動機熱工作狀態是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對較高。氣缸蓋溫度較低可提高充氣效率，增大進氣量。溫度低且進氣量大可促進完全燃燒，降低CO，HC和NOx的形成，也提高輸出功率。較高氣缸體溫度會減小摩擦損失，直接改善燃油效率，間接地降低缸內峰值壓力和溫度。分流式冷卻系統可使缸蓋和缸體溫度相差100℃。氣缸溫度可高達150℃，而缸蓋溫度可降低50℃，減少缸體摩擦損失，降低油耗。較高的缸體溫度使油耗降低4%-6%，在部分負荷時HC降低20%-35%。節氣門全開時，缸蓋和缸體溫度設定值可調到50℃和90℃，從整體上改善燃油消耗、功率輸出和排放。
3 結論
前面介紹的幾種先進冷卻系統具有改善冷卻系統性能的潛力，能夠提高燃油經濟性和排放性能。冷卻系統的能控性是改善冷卻系統的關鍵，能控性表示對發動機結構保護的關鍵參數，如金屬溫度、冷卻液溫度和機油溫度等能夠控制，確保發動機在安全限度范圍內工作。冷卻系統能夠對不同工況作出快速反應，最大程度地節省燃料、降低排放，而不影響發動機整體性能。

⑹ 汽車維修工技師考試考什麼內容

工程師和技師是兩個評價體系，等級是相當的。高級工程師和高級技師也是同一級別，相當於副高職稱，也就是副教授級。你說的是高級工吧，這個是三級。國家職業技能鑒定等級分五個等級：初級工（五級）、中級工（四級）、高級工（三級）、技師（二級）、高級技師（一級）。看工種而定，有些最高級別只能達到技師（二級），比如汽車駕駛員；而汽車修理工最高是高級技師（一級）。高級技師再往上是特級技師（0級），相當於教授級（正高職稱），只有個別省份或體系存在，比如浙江省和部隊內部，真可謂萬里挑一，鱗毛鳳角寥寥無幾。目前來說，國家層面的評價體系還沒有特級技師這一說。