汽車維修技術人員走入企業困境

㈠ 汽車維修行業的困境

經營成本高漲 人才流失嚴重

「現在最明顯的感覺就是經營成本高漲，幾乎是有些入不敷出了。」近日，入行15年的小明（化名）倍感壓力。

2002，小明（化名）進入了汽修行業，後來在一家知名汽車品牌的4S店工作。2012年末，小明（化名）開始創業，在北京市海淀區開了一家名為迪師汽車服務的維修企業。然而，這兩年，他感覺企業經營一年難過一年。

小明（化名）告訴記者，房租成本和人員成本的逐年上升是自己面臨最大的問題。他

㈡ 汽車維修的發展前景

（1）傳統經營模式相對落後。在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成為國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。

（2）維修技術、設備落後。

我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較為落後，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較為落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。

（3）人力資源基礎薄弱。

據了解，維修從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。

以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後為主流的就業群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。

（4）缺乏規范的行業行規。「無規矩不成方圓」，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行為。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車維修行業沒有有效的、規范的行業標准，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。

㈢ 汽修行業現狀

（1）傳統經營模式相對落後。在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成為國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。
（2）維修技術、設備落後。
我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較為落後，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較為落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。
（3）人力資源基礎薄弱。
據了解，維修從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後為主流的就業群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。
（4）缺乏規范的行業行規。「無規矩不成方圓」，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行為。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車維修行業沒有有效的、規范的行業標准，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。

㈣ 2020年的汽車維修行業具體還可能存在哪些問題呢

汽車維修人員作為保障汽車維修質量的主體，若是技術水平較低，那麼將會導致汽車的故障診斷、維修效率均長期處於較低的狀態。傳統的汽車修理人員缺乏專業汽車維修知識，沒有接受過專業維修技術培訓，在實踐中暴露出了大量的問題。汽車維修人員甚至存在無法完全熟悉汽車零部件的工作原理的情況，使得他們在檢查汽車、維修汽車的時候漏洞百出，降低了汽車的安全質量。

汽車維修存在的風險性表現在維修方式不夠完善方面，社會對於汽車修理現代化的要求越來越高，若是汽車維修行業一直以傳統維修方式進行工作，維修方式沒有得到充分的改進，汽車故障的發生幾率只會提高。

汽車維修的風險性迫使汽車維修行業採取針對性的維修方法、減少不必要的判斷以及維修。汽車維修行業的企業數量多，但是大多都是小規模的企業，無法確保電子診斷技術的應用和實踐效果，在這樣的條件下形成的具體汽車維修方法便無法實施。

㈤ 目前我國對於汽車維修方面的技術還存在什麼問題呢

目前我國對於汽車維修方面的技術中存在的主要問題有三點，分別是技術水平不高、管理體系落後和整體市場混亂，接下來小編給大家簡單介紹一下。

雖然我國當前的汽車行業技術水平在不斷的提高，但配套的汽車維修技術水平卻存在一定的不匹配性，技術條件較為滯後，影響了當前汽車行業的穩定發展。一方面，是在智能化技術的推廣背景下，汽車維修行業的發展正呈現出機電一體化的趨勢，對於各類新型信息技術、計算機技術等的應用也越來越廣泛，對於提升汽修行業的整體效率有著積極的作用。

一方面是價格管理較為混亂，這一問題導致了汽車維修市場的發展極差，一些中小型企業為了取得競爭優勢被迫的參與到「價格戰」中，經濟效益空間被不斷壓縮，企業生存陷入困境。而一些具備高端技術水平的大型企業卻占據了價格高地，一定程度上損害了消費者的權益。

另一方面是技術服務管理較為混亂，由於汽修行業的准入門檻沒有嚴格的要求，導致很多汽車維修人員的素質水平參差不齊，其維修技術能力與服務意識並不強，常常出現損壞汽車零件、暴力服務等現象，不僅嚴重損害了汽修行業的整體形象，還影響了整個汽修行業的穩定發展。

㈥ 汽車維修行業現在怎麼樣

未來的汽車維修行業將大有可為，會越來越高端越來越正式，從事越來越透明，從一點可以看出來就是我們以後家家都有車，車子維修大有可為

㈦ 汽修廠老闆必看：怎樣走出管理困惑

全面掌握汽修技能，上創業指導課，讓技術與管理同時具備，這些我們都有教學

㈧ 2020汽修行業如何生存下去

新年伊始，在疫情的影響下，經濟大環境變差，汽修企業面臨前所未有的困境，如何克服當下的困境？

在這里跟大家分享幾個心得。

1、企業面臨資金問題

在平常的經營中，一般汽修企業擁有良好的財務狀況，擁有比較好的現金流。另外，汽修庫存比較低，它不像零件銷售企業需要大規模庫存。再者，就是企業一般收現金，賒賬的比例不算高，所以汽修企業一般都有良好的財務狀況。

但是，這次疫情來得太突然，又剛好發生在春節之後，很多企業過完節，賬面上沒有多少現金。平時，過完年是汽車維修行業的一個旺季，但這次疫情，市場慘淡，企業突然沒有了營收，所以資金成了當下汽修企業的頭等問題。

那如何解決這個資金問題呢？

作為企業的負責人，責無旁貸，一定要主動出擊！

首先，我們要跟銀行去談，當下，國家提供很多惠民惠企政策，各大銀行相繼推出一些短期，低息借貸，我們企業要用好以上國家對企業扶持政策，可以拿營業執照，稅務票據，力爭銀行支持，舒緩我們資金壓力。

其次，我們可以跟上游的供應商談，讓上游的供應商量解，廷遲支付貸款時間。

還有，租金是汽修企業一個比較大的開支，這時候，我們跟經營場所業主方去談，希望業主根據上級部門倡議，對企業的租金，進行減免及優惠。

總之，我們跟銀行、供應商、物業等去談，從各個方面緩解企業資金壓力，籌到資金後，企業首先要解決員工工資問題，解決日常開支問題，這樣企業就能存活下去。

2.企業面臨人員短缺問題

按汽修行業傳統慣例，年後企業一般出現人員短缺問題，因為很多修理工在年前已計劃好，過完年不回本職單位，跳槽其他企業或自己創業，所以，汽修行業普遍在年後，會出現人手短缺。

而這次又剛好遇上疫情，導致很多員工沒辦法及時回來復工，企業人手方面，就變得更加雪上加霜。

那企業如何解決人員短缺問題呢？

首先，我們要從思想觀念上轉變，以前我們很多汽修企業少則幾十人，動輒上百人。

但是，根據我對發達國家的行業調研，他們一些大型的S店，修理工也只有十幾人，他們的人少，但是工作效率很高，他們車輛維修總量一點都不少。所以，我們要從以前那種人海戰術思想觀念中轉變過來，當人手短缺，提高生產效率是最好的解決方法。

企業工作時間分有效時間和無效時間。

舉個例子，一個修理工在維修車輛過程中，去尋找工具，那麼，他花在找工具的時間，我們叫無效時間，我們要盡量把無效時間進行壓縮，提高生產效率。

又例如，員工每天上班，企業工作安排不合理，白天員工沒事可干，這就是企業無效時間，所以企業要想方設法縮減無效時間，提高工作效率。

那如何進一步提高工作效率？

以下有幾點值得大家借鑒，加強員工的培訓，我曾經與國外一家大型汽修連鎖專家進行交流，他們告訴我，他們把企業技術最好員工培養成為企業培訓導師，全面提高員工的技術，生產效率。

其次，企業要購買先進的，質量好的維修設備及工具。俗話說：＂工欲善其事，必先利其器＂，好的工具是提高工作效率的重要保障。

再者，我們的經營場所要進行5S管理（整理、整頓、清理、清潔、素養），企業為員工提供一個清潔、合理、安全的工作場所。這樣，員工的工作效率就會大大提高，管理層要提倡一職多能。

舉個例子，店長一職可以肩負起驗車、質檢、派工，有時還可以送貨等職能，如有需要還可以到前台接車以及處理質量投訴等。這就是一職多能。總之，提高工作效率是解決人員短缺的最好辦法。

3.業務問題

當下的疫情情況下，經濟問題還沒有馬上反應，一般會延遲反應，當經濟問題突出的時候，我們會發現業務量會比以前減少很多。

所以，如何提高業務量？疫情不僅給企業帶來負面的影響，也帶來了一些正面的信息。

舉一例子，今年的春節，大家都呆在家裡與外界隔絕。

但是大家發現，當我們都處於一個封閉獨立空間內，沒有傳統的人與人之間相處，也並沒有想像中那麼可怕，大家可以通過微信或其他互聯網上多媒體溝通交流，生活也不會變得枯燥乏味，這是疫情給企業帶來的啟發。

疫情過後，相信有更多汽修企業將業務資源投放在互聯網上。

那麼我們傳統汽修企業怎麼做好線上宣傳？

我們要利用我們自身的技術優勢作宣傳。舉個例子，我們可以做一個抖音，讓車主知道車輛要定期檢查剎車系統，要及時更換剎車皮，剎車碟，以及檢查剎車油，當車主看到這個視頻後，就會相信我們的專業水平，就有可能開車前來檢查、保養及維修。

當然，企業也可隊做一個APP，在不同平台進行推廣。

總之，這次疫情為更多企業指明未來發展方向，讓大家在互聯網上看到更多發展機遇。

4.成本節約

現在很多維修企業跟我講，他的經營成本很高，工人工資很高，租金很高，成本壓力很大！問我怎麼解決？

首先，我們要明確，人員的工資是不能節省的，中國有句話：＂財散人聚，財聚人散＂，所以，員工的工資是不可以壓縮和節省的。

真正可以壓縮的是租金成本，我在這里還強調一個無形的成本一一維修的質量問題，很多修理廠的返工率很高的時候，他們會發現重新再來維修車輛投入的人工和材料就會把車輛維修的利潤變成虧損，無形的成本就會上升。

所以，我們有必要提高我們的維修質量，壓低我們的返工率，讓無形成本下降。

企業在有形成本和無形成本之中，我們要有針對性進行壓縮減少。

5.管理問題

我曾經在豐田公司工作過，他們追求精細化管理，豐田每年生產一千多萬輛汽車，銷售超過一千億以上，那麼他們的精細化管理可以精細到一張紙的正面和反面的使用，保證了一張紙兩面都使用才能作廢。所以，他們在質量和成本方面控製得很好。

豐田的精細化管理值得我們學習，我們在很多管理方面可以作出很多改善。

例如薪酬方面，讓員工感覺到他的付出和回報成正比，員工就是會留下來和企業同舟共濟。

又例如，提高現場管理水平，讓維修車輛生產流程更加順暢。

再例如，嚴格執行庫存制度，讓庫存貨如輪轉，提高資金的使用率。

總之，管理是企業的生存之本。

上面是我從資金、人員、業務、成本和管理等五個方面與大家分享。

希望大家在疫情背後尋找更多的發展機遇，最後引用毛主席的一句詩詞結尾：＂乘風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海＂。