2015汽車4s店經營狀況

Ⅰ 什麼是汽車4s店，為什麼要設立它，經營理念是什麼，盈利點在哪裡

汽車4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式。主要包括整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標准，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念。4S店在提升汽車品牌、以及生產企業形象上具有有利優勢。
汽車4S店基本沒有言語權，汽車4S店在很大程度上受控於廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模，而勤勞工作。
一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標必須完成，這對4S店的壓力的確很大。汽車4S店的經營狀況的好壞，70%依賴於所經營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商，還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。當然完全的盈利模式，確實需要廠商更大的努力，畢竟賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應該自身努力的方向。

Ⅱ 中國4S店的優劣勢，誰能分析分析……

W公司以前代理商都是以獨家代理的方式，代理商享有豐厚的利潤，但渠道沒有精耕細作、管理粗放、掌控市場的能力差、價格混亂、服務意識差，而且都是「坐商」、操作很不規范。突然要求他們主動走出去與汽車4S店合作，按照規范的流程為他們服務，還顯得措手不及。對於W公司的「後裝市場為輔，4S店為主」渠道戰略，只有一小部分代理商表示接受，很多抱懷疑的態度，還有幾個代理商乾脆否定這種做法。如果不解決產品在渠道中推廣問題，那W公司的策略就會在代理商手裡流產。

為了引導和說服代理商進入汽車4S店，W公司收集了很多專業信息和資料。以前汽車影音的改裝主要集中在汽車音響改裝店，但隨著汽車4S店的興起，以現代化的設備和服務，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時的跟蹤服務體系，對消費者來說是致命的吸引力。很多改裝就在4S店裡進行，車主相信4S店的專業性和信譽度，而且售後服務可以得到保障。隨著汽車電腦的發展，有些汽車廠商（特別是中高檔車型）拒絕汽車電子方面的改裝，如果自行改裝，廠家不進行保修，如奧迪系列車型就是如此。所以汽車汽車影音改裝在4S店是一個必然的發展趨勢，而且前景樂觀和市場容量非常大。

很多零售改裝店還不具備改裝技術，不能保證改裝質量，車主怕被傷到其他的部件而被拒絕保修，所以中高檔新車車主很少選擇汽車影音零售店改裝。很多廠家由於沒有資金和技術，產品和改裝部件不適合專業車型的改裝。不容易被其他廠商模仿，渠道競爭小且相對穩定，所以現在進入是最佳的時期，在未來時間里有相當大的發展空間，可以建立自己的4S店渠道強勢，更快超越競爭對手。

的確隨著汽車4店的興起和汽車影音行業競爭的加大，影音改裝的利潤越來越薄，改裝量越來越少（特別是中高檔車型），很多代理商已經感覺到危機，W公司提出「4S店為主」剛好符合代理商的需求。4S店一般比較偏僻，改裝汽車影音的價格比零售改裝店要高，比原裝同級別汽車影音便宜很多，由於4S店改裝的專業性，售後服務得到保障，車主為了放心也不在乎價格高一點和地方偏僻而選擇在4S店改裝。在利潤方面，以前代理商批發一套五千元的汽車影音產品有四百元的利潤，現在W公司規范價格政策，銷售到4S店的利潤有六百元，使代理商更加積極的去開拓4S店渠道並願意為其服務。

經過W公司的引導和說服，很大一部分代理商為了靠住廠家把握住汽車影音產品未來的發展趨勢和高利潤的趨使下，信心已經大增。W公司為了布置這次戰略，於20004年六月份提前召開了全國經銷商大會，在會上分析了汽車用品市場今後發展的趨勢，特別強調汽車4S店是未來發展的方向，帶領他們參觀了深圳的樣板店，探討了4S店經銷模式，很多代理商提出寶貴的意見。在會上總結了過去渠道的優劣勢，布置了今年的「後裝市場為輔，4S店為主」渠道戰略。為了進一步增強代理商的信心，降低代理商的風險，特提供「四個專用，一個規范」的支持策略，具體內容如下：

1、資金專用：為了加快4S店渠道建設，撥出專項資金支持代理商。按行政區域分為東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北七個區域，除華南外每相鄰兩個區域為一個大區，設一大區經理，大區經理監督實施4S店的實施情況，並每一個大區配備一台改裝車用於市場的服務和維護。

2、人員專用：為了讓代理商更好的去配合W公司執行這個戰略，W公司在每一個大區抽調三名精英組成一隻專業的汽車4S店的營銷團隊，回總公司培訓了4S店的操作規范和銷售技巧。然後與代理商一起去開拓市場，起到「傳、幫、帶」的效果。在市場做成熟之後交給他們，讓他們直接管理這個渠道市場，並啟動下一個市場。

2、 促銷專用：為了使產品在4S店渠道中得到歡迎和暢通銷售，定做了渠道銷售人員小禮品和促銷贈品。並推出對代理商每開拓一個4S店送一台樣品，鼓勵代理商開拓4S渠道。對年終銷售最好的15家代理商邀請他們參加2005年的W公司贊助的《同一首歌》的「健康光明行」節目，

3、 價格專用：為了使渠道商更積極的推廣W公司產品，制定了統一的價格體系，防止了價格混亂的局面，保證了代理商的豐厚的利潤，並針對4S店渠道實行特殊的促銷，在渠道開發的前三月實行對代理商「回款10萬元，送2萬的產品」的特殊渠道促銷。傳統的大批發渠道多採用直接降價的促銷方式，普通降價為10%-15%之間。以大力促銷來刺激代理的積極性。

4、 規范操作：根據代理商操作和管理不規范的問題，編寫了《4S店規范操作流程》，主要是商家的前期接觸、中期的合作、後期的管理、宣傳品擺放，樣品展示等，做了詳細的整理，方便代理商的規范操作。

經過三個月的市場運作，W公司共投入4S店市場運做資金四十萬元左右，新的渠道銷售量成倍增長，代理商的利潤也隨之增長，成功的理順了銷售通路。對於小部分在零售批發渠道比較有優勢的，而在4S店渠道方面投入不大的代理商，把渠道分成後裝市場和4S店改裝兩部分，由W公司自己經營或者選擇合適的代理商經營4S店，規定各自經銷范圍，在統一的價格基礎上讓他們繼續經營改裝渠道，並要求他們交納一萬元市場保證金，以此來保證他們不相互竄貨、拼殺價格。對少部分基礎太差、而又不理解W公司渠道戰略的代理商，在找到替代之前，雙方很理性地分析了各自的優勢、劣勢，還推薦一些適合他們渠道發展的產品和廠家，之後友好分手。這種做法，贏取了他們的稱贊，在行業里留下很好的口碑。

四、整合資源捆綁銷售，實現終端攔截

汽車影音產品在汽車4S店在一、二級市場由於點多面廣、地處偏僻、銷售量很不集中，有的4S店還設有專門的汽車用品區，更不利於產品的推廣。同時，從投入產出比來說，在汽車4S店設專職促銷還並不現實。在這個特殊終端市場，該怎樣進行促銷呢？面對這一難題，W公司提出「捆綁銷售、終端攔截」的8字方針。

1、捆綁銷售品牌專營

一、二級城市同類車型的汽車4S店很多，競爭非常大，4S店商家為擴大市場份額絞盡腦汁。為幫助4S店商家突出自己特點，吸引消費者。同類車型選擇車銷售量最大的一家4S店試銷，當銷售W公司產品保證能達到一定數量、並將產品直接安裝在新車上、作為車型的標准配置時，讓其獨家經營，並以低於其他商家的價格供貨給他們，但不允許經營競爭對手的產品。實現正在品牌專營。這種做法的售價比原車同級配置的價格少1萬元左右，從而占據了價格的優勢，提高了這家4S店在同類車型中競爭力。這樣，每銷售出一台汽車就能賣掉一套汽車影音產品，品牌和產品銷售量都有很大的提升，實現了廠商雙贏，也受到了商家的歡迎。

2、整合資源終端攔截

終端促銷方面，整合W公司、代理商、4S店的有效資源，通過終端宣傳和4S店銷售人員的配合，對所有促銷人員進行有效的培訓及管理，並由廠家、經銷商共同組建一支能征善戰的流動促銷隊伍和培訓宣傳隊伍（三人為一組），使產品在終端的傳播效果最大化。

在4S店搞促銷活動的時候，藉助他們強大的品牌實力，一起推廣W公司的產品，如做抽獎活動的第一名的贈品，「賣XX車，加3000元送W公司價值8000元的汽車影音一套」等活動，大大提高了W公司的品牌知名度和美譽度。

對每個售貨員，都在私底下按銷量給他40元/台提成，使得某零售商的銷量由每月4台左右上升到了每月7台左右。售貨員的積極配合，讓她們成為消費者選擇產品的導購員和品牌價值的傳播者。

3、終端建設親近顧客

在生意好、所屬區域知名度高的4S店，設立終端試音櫃，增大與目標消費群的接觸率。在顯眼的位置掛上統一的安裝效果圖，在的樣車上安裝上W公司產品，以突出產品的實際效果，更能讓車主體驗到汽車影音的樂趣。對已鋪貨終端及時做好終端跟蹤回訪工作，了解終端詳細情況，建立客戶檔案，及時進行跟進和調整。

4、終端管理帶動推廣

為了加強終端建設，我們建立終端客戶資料庫，對客戶的一些基本資料進行登記，如法人代表、銷售負責人、客流量、車的銷售量、資金狀況、電話、地址、客戶意見和需求等。根據客戶銷售量進行分類管理，實現「大客戶細管，小客戶粗管」的管理方案，重點客戶必須作到每周兩次的回訪。對POP、安裝效果圖、試音櫃、贈品、樣車安裝等終端展示和銷售量進行直接監控，建立起樣板示範作用，經過一段時間的成功運做，邀請一些二級市場的商家來參觀學習他們的成功經驗，樹立起二級市場商家的信心，加大了產品在二級市場的銷售量。

經過半年的市場運做，W公司在沒有採取直接降價的方式提高市場佔有率，挖掘了新渠道，打造了汽車影音在4S店的專業市場，使產品銷量大幅度增長，佔領了汽車4S店渠道的大部分市場份額，提高了W公司品牌的知名度和美譽度，在第二季度財務核算時，除去前期人員費用、技術投入費用、市場費用等，公司獲利豐厚，證明W公司的渠道策略是成功的。同時，由於汽車4S店的渠道相對穩定，後來很多其他品牌的廠商也試圖進入這個渠道，但由於技術、質量、品牌等原因，無法與之抗衡，都無功而返，使W公司品牌在新的汽車4S店渠道建立了自己絕對的優勢，也為其它產品將來的進入創造良好的契機。

Ⅲ 汽車 4S 店紛紛倒閉，汽車商家該如何自救

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處於經營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數量還是基本穩定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續開店，那麼全國4S店的總量也是穩中有升的。

那麼，現在4S店遇到的主要問題在哪裡呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協會發布的百強經銷商毛利結構來看，我們可以看到，新車銷售的毛利佔比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經銷商已經不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數字，挖掘售後和水平事業的利潤率。

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處於經營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數量還是基本穩定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續開店，那麼全國4S店的總量也是穩中有升的。那麼，現在4S店遇到的主要問題在哪裡呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協會發布的百強經銷商毛利結構來看，我們可以看到，新車銷售的毛利佔比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經銷商已經不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數字，挖掘售後和水平事業的利潤率。

我舉一個例子，有地區的奧迪經銷商幾乎賣車是全線虧損，那麼經銷商的策略是把曾經每月300台的目標下降到目前的200台左右，這樣可以實現整體的盈虧平衡。經銷商們和車企其實是唇亡齒寒的關系，車企也不太可能逼迫經銷商為了達成提車KPI而強行壓庫，而經銷商也不可能因為賣車虧損就不進行銷售，這是一個非常巧妙的平衡狀態。在我看來，其實銷售的寒冬期對於大型汽車經銷商集團而言或許是好事，他們正虎視眈眈的精心挑選著獵物，一旦發現有合適的綿羊就會立馬撲上去，現在的收購成本可是比旺季要低很多。雖然我們說現在並沒有什麼汽車經銷店的倒閉潮，但是經銷商們轉型卻是早已在思考的問題。經銷商怎麼轉型？我們還是可以先看看上圖百強經銷商的收入構成：新車銷售收入依舊是收入的大頭，但份額卻在降低；其次是零部件和維修服務，收入也下跌了幾個百分點；相比之下二手車業務、金融保險以及其他業務是在大幅上升。對比美國經銷商，新車收入不過是佔到半數，其次是二手車銷售，然後才是維修和零部件。

這個數據說明幾個問題：第一，新車價格在下降，雖然量在上升，但是收入佔比卻在下跌；第二，維修保養服務的流失率在提升，原因是4S店在這一塊是暴利；第三，二手車業務還有非常大的提升空間；第四，消費者對4S店提供的金融和保險服務其實並沒有那麼感興趣。

其實我們分析當前的形勢的確可以證明以上幾個觀點。首先是銷售層面，汽車電商大潮正在來臨，但是汽車電商絕對是只會對大集團有效果，而根本輪不到小經銷商吃肉。以最近汽車之家開始獨家銷售雙龍為例，汽車之家啟用自家的廣告位、呼叫中心來支持雙龍銷售，而以前的雙龍經銷商只負責試駕和交車服務，成交一台汽車之家支付服務費（大意如此）。這裡面，雙龍在全國的總代理其實是龐大集團，這次汽車電商之所以能夠做起來完全是因為龐大集團可以完成整體的物流鏈和供應支持，而這個案例放在大型品牌上其實並不太可能復制。同樣的，易車也開始在做包銷、定製以及中介服務，道理也差不多，汽車垂直網站希望利用自己的流量優勢，將原有的經銷商轉化為落地服務站，傳統經銷商乾的是苦活累活，掙得是服務費，最終汽車電商對於汽車經銷商而言並非是出路，反而可能是一個坑。

但是我也說了，汽車電商對於大型汽車集團還是有好處的。原因在於，一個大型汽車集團在擁有大部分品牌後，其實可以完全繞過汽車垂直網站，自己建立銷售平台來進行電商活動。這更像是現在的機票銷售，汽車垂直網站是攜程，大型汽車集團就是各大航空公司，而未來還會出一些比價網站——類似去哪兒。從趨勢上看，這是大概率事件，當前只是汽車垂直網站和大型汽車經銷商集團聯手開拓電商的階段，而後會是相互割裂，對於小經銷商而言，幾乎沒有太多選擇，要麼被收購，要麼成為汽車垂直網站的供應商。

我們再看看維修保養環節。現在眾多的O2O汽車服務創業項目大受追捧，搶走了很多汽車經銷商的售後服務業務。但我采訪的一位業內人士指出，O2O服務其實對於經銷商而言沒有任何競爭力，目前經銷商只是不願意放棄唾手可得的高額利潤，但是一旦汽車經銷商要發力售後，只需拉低售後價格，回廠率可以大幅提升，而那時候O2O服務賴以生存的低價策略其實沒有太多的抵抗力。隨著業務減少，O2O服務的技師收入開始下降，人才將很快流失，那麼服務質量也隨之而降低，那麼更多消費者會選擇4S店。當然，此時4S店的售後保養環節毛利率也會大幅下降，但勝在穩定持續，而這將成為小經銷商最主要的收入來源。

未來最大可能發展的部分是二手車銷售業務。一方面各大品牌在主推品牌二手車業務，另一方面，由於經銷商依然是新車交付的渠道，在合適的價格前提下，車主會優先考慮置換服務，畢竟在流程上更無縫，所以經銷商只要控制好二手車來源就可以充分發展。通過翻新和維修業務，可以將本身低價購進的二手車溢價售出，這顯然是二手車高利潤率的關鍵，更主要的還在於這個有4S店信譽背書的。

至於金融和保險服務，我個人並不看好。保險由於當前網路車險的突飛猛進，4S店已經占不了什麼便宜，更多是通過保險代理在賺取差異，而金融業務主要是主機廠的金融公司在負責，4S店也是按照金融滲透率獲取補貼，幾個點的收益而已。除非大型汽車經銷商集團自建金融公司，獲得更好的利益，但是要付出的成本和風險也極為可觀。其他還有諸如延保服務等，只能說聊勝於無。

沒有顛覆性的出來，談何大面積倒閉？年年都有經銷商關門，新聞媒體總是會放大，引起話題。在做營銷的時候，有個詞語叫：「一句話攔截"!目的是引起關注。

去看看軍事論壇是不是總有美國跪舔中國的新聞，小編都不是傻子，他們知道這樣寫了就會增加瀏覽量。所以新聞報道不就是為了引流而增加廣告收入嗎？

不可否認經濟下行，但是像說4S大面積倒閉的，我沒發現。我從年初到現在，看到的倒閉新聞也就那麼七八家。。。還不是某單一品牌的。倒閉的原因是因為資金鏈斷裂，但是哥們，4S店從開業到運營過兩三年的，資金鏈哪會那麼容易斷裂？老闆不作死，是不會死的。連經銷商退網都要炒作個新聞，君不見，自從有了4S店以後，每年都有退網的，正常的很。

最開始我說的，想要一個行業消亡，必定先要有顛覆性的東西出來。

汽車之家和易車做汽車咨詢平台和推廣平台這么多年，如果整合主機廠資源做汽車買賣的生意，是不是可取，答案是可取的，汽車之家和易車目前都在試水平行進口車的銷售，我接觸過他們的整套流程。首先我表示，整個流程和體系簡直就是一坨渣渣。

然後我無意的問了一句：為什麼只做平行進口車？

他們回答：因為主機廠不給車他們。

在我心中的疑惑頓時明朗了。

那些說什麼阿里天貓京東賣車的，都散了吧，該幹啥幹啥去，那賣的車都是4S店的車，又不是主機廠直供車。還有現在不是流行什麼B2C銷售，O2O銷售嗎？

我很遺憾的告訴你們，現在有這樣的創新公司，跟主機廠玩，必須滿足一個條件，交車程序必須到4S店去，成交數量要算在4S店，至於分成獎勵怎麼算，那是另外一回事。這樣做的目的是兩個：第一，保證車主利益，第二，保證客戶體驗，第三，保證車源合法。第四，保證政治正確。如果你脫離這幾個，想把車直接給到車主手中，你當汽車是家用電器？一個拖掛車拖一台車走一趟的費用，誰承擔？這都不算成本的嗎？

4S店開那麼多家，知道為什麼嗎？覆蓋率是一個銷售提升的重要指標！覆蓋率的增加，是更大程度保證客戶利益的，同時也增加了商家的競爭性，獲利的仍然是客戶！一個地區的獨家經營是對客戶體驗的破壞和市場的壟斷。市場經濟懂不懂？汽車經銷商埠，是目前中國市場經濟體現最充分的行業。

說到這里，你們明白了嗎？

要改的不是經銷商，不要老是把矛頭指向4S店

改還是不改，倒還是不倒，要看主機廠的臉。這些企業都是央企和國企。《銷售管理辦法》就是一汽，東風，上汽他們擬稿，然後交到發改委，發改委再以這個形成了目前的銷售管理格局，就算你是長城或者比亞迪你要是敢違反《銷售管理辦法》，都是屬於犯法的事兒。就是說，怎麼玩，他們自己說了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主機廠願意以平等互惠的原則的和4S店進行合作

什麼東西在我們國家都變味了，主機廠都是大爺，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

說個小細節：某中日合資品牌，日本的高管來中國視察，到了某4S店以後，首先是召集所有員工，然後日本老頭站在隊伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，謝謝大家！。結束以後，老頭帶著日本人一行是站在門口對出去的員工一個一個的鞠躬。（大家弄懂雙方的姿態了嗎？）

Ⅳ 正好汽車4s店生存現狀

很好。正好汽車4s店生存現狀很好，正在持續發展中，規模越來越大。河南正好汽車銷售服務有限公司成立於2013-06-13，注冊地址位於鄭州市金水區中州大道與國基路交叉口北方汽車城，CEO為李紅軍，經營范圍為汽車銷售；汽車配件銷售；汽車信息咨詢服務。

Ⅳ 汽車4S店亂象，為何屢禁不絕

近日，國內媒體曝光了上汽大眾和東風日產北京某4S店的售後維修黑幕，問題包括疑似砸毀車輛未損壞零件以提高維修金額、截留車主購買的油液、「虛假」保養施工等。

筆者注意到，此事件在社交媒體上迅速發酵，但很快熱度又降了下去，原因並非大家不關注此類與消費者利益密切相關的新聞，而是消費者對此類新聞有些「麻木」了。

「去年賓士『機蓋門』事情鬧得那麼大，所有品牌立即取消了金融服務費，但是現在你再去看看，有幾個不收的？」一位經銷商向筆者說道。

這位經銷商講出了 汽車 消費和售後領域一個非常尷尬的現實——幾乎每年都會爆發數次大型 汽車 質量、消費合同欺詐或所謂的售後維修「黑幕」，一大波媒體跟進之後，廠商、經銷商和主管部門紛紛表態徹查。但是當事態平息後，經銷商往往舊態又生，曾經被曝光的種種問題再次發生。

比如2014年，南京市物價局曾對當地4S店加價銷售開出50萬元罰款。2015年，央視3·15晚會曾曝光一些品牌4S店「小病大修」，對一些 汽車 的簡單故障，故意誇大故障原因，以此來牟取暴利。去年，西安一女士購買了一輛發動機漏油的進口賓士轎車，在維權無果的情況下，不得不坐在賓士車機蓋上哭訴。

全國消協過去幾年 汽車 投訴數據也顯示， 汽車 及零部件始終是各大消費品類中投訴量最大的，且投訴量持續增加。比如2019年全國消協共收到 汽車 及零部件類投訴34335件，同比2018年激增25.1%。

其中最為常見的是購車合同糾紛。經營者簽訂合同明顯有利於經營者，甚至是違反法律規定，排除消費者主要權利，在合同條款中對於消費者和銷售商在權利義務約定上不明確、不對等，違約後承擔的賠償責任不清，消費者不能按照合同有效維權。其次就是售後服務問題。故障不能一次性修好，出現返修狀況，或故障多次維修卻不能徹底解除，維修不出具明細等。最後是捆綁銷售車險和誘導消費者貸款，消費者購買優惠車輛過程中，部分經營者要求必須在4S店購買車輛保險和辦理貸款，在指定的保險公司投保，有時還要消費者交幾千元到上萬元不等的保險押金。

為什麼這些問題連續多年出現，多次被媒體曝光，不僅得不到解決，且投訴量越來越大？

上海一位律師告訴筆者，很多 汽車 銷售合同是不存在問題的，比如消費者經常投訴的被強制加裝精品、裝潢問題，在合同上往往體現為消費者自願購買這些項目。即便消費者感覺上當受騙，法律上也不支持他們去維權。其次是售後檢測舉證維權難， 汽車 一旦出現質量問題，消費者舉證難、鑒定難、求償難。

「一輛 汽車 大概有2萬多個零部件，專業門檻很高，即便4S店售後提出一些不合理的項目，或者沒有按照規范去施工，消費者往往都識別不出來。」上海某合資品牌4S店售後總監告訴筆者。

那究竟該如何解決這種亂象呢？上述售後總監提出， 汽車 廠商和經銷商都有內部的施工規范和要求，但逐利是商家的天性，售後部門往往也背負著產值和利潤的考核，依靠經銷商自律很難解決問題，尤其是當前新車銷售價格倒掛，4S店盈利主要靠售後部門來支撐。

「按照業內平均水平，銷售利潤、增值服務利潤、售後收入利潤大約佔比在10%、40%和50%。如果要收回投資，僅僅依賴銷售車輛的返利，幾乎沒有可能。」該人士說。

他認為，想要長效地改善和解決4S店銷售貓膩和售後黑幕，更重要的是主管部門加強監管和處罰力度，減少對經銷商的市場行為的干預，凈化品牌 汽車 市場，從而最終實現消費者、經銷商、廠商共贏的良好 汽車 市場秩序。

Ⅵ 4S店注銷超1400家、退網超1000家…4S店洗牌加劇

作者|拉麵安

來源?|?汽車服務世界（ID：asworld168）

今年以來，經銷商巨頭們儼然一副加速衰敗的勢頭。

繼龐大之後，正通集團和潤東汽車也於這兩天分別宣布了「確認賣身」、「股權被凍結」的消息。

10月20日，正通汽車發布公告稱，控股股東JoyCapital及王木清與廈門信達股份有限公司訂立股權轉讓協議，擬以現金方式、收購正通汽車控股股東持有帶投票表決權的29.9%股份。交易完成後，廈門信達將成為正通的最大單一股東。

10月22日，潤東汽車新增股權凍結信息，常州市上瑞汽車銷售服務有限公司持有的7400萬權益被凍結；而在8月，潤東汽車已經發布公告稱被債權人申請破產重組。

資本市場上，正通的信任壁壘也出現了裂痕。

5月，知名評級機構穆迪將正通汽車企業家族的評級從「B2」下調至「B3」，展望負面，並表示正通汽車的流動性很弱，嚴重依賴短期融資；

7月，針對正通結欠本金3.8億美元（根據綠鞋機制獲行使增加至4.15億美元）定期貸款之尚未償還分期還款存在違約一事，正通給出了「建議修訂部分貸款還款到期日」回應。業內人士對此給出的評價是：這種情況實際上已經違約了，所謂的「建議緩期」只是希望能延遲兌付。

3萬家4S店漸入洗牌深水區？

從時間點來看，龐大、潤東、正通、廣匯等經銷商集團及旗下的4S店們頻頻發出「危機信號」大多是從2018年開始，而這其實是國內車市最近的一個轉折點。

2018年，新車市場持續增長28年後首次出現銷量負增長，車市跌入了「低迷、寒冬」的魔咒中；

2019年車市表現依舊欠佳、經銷商開始思變尋求新車銷售以外的盈利路徑，從2019開年的龐大破產風波第一擊開始，經銷商集團的整合大戲一直未曾落幕；

到了今年，潤東、正通開始關閉表現不佳的4S店經銷店、合並同城同品牌店鋪、售賣門店自救無門後，選擇賣身、申請破產重組……

這段歷程無形中證明，車市的洗牌、整合之勢正在愈演愈烈，3萬家4S店經銷商已經進入了洗牌深水區。

有媒體預言：對於經銷商集團來說，只有通過最大化規模效應，進行精細化管理，才能更好地控制企業的成本；在國內車市恢復之前增長無望的情況下，經銷商集團之間的兼並重組、股權出售這樣的情況會越來越多見。

這種情況下，廣匯、中升等經銷商已經在通過改造盈利性較差的店面、改變盈利業務模型保障自身在洗牌中得以持續前進。

以中升為例，正通過豪華車業務和售後拉業績。

2019年，中升的利潤來源主要來自新車銷售、售後服務、金融保險傭金三部分，三者分別為29億元、86億元和29億元，其中86億的售後服務利潤超過了新車銷售+金融保險傭金的利潤總和。

但是，這些經銷商集團是否能借前車之鑒、在今後順利避開「龐大、正通」們曾陷入的誤區？答案未曾可知。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 汽車4s店如何發展

中國汽車4s店當前所面臨的經營環境 4s店作為中國汽車流通領域的特有模式，在近幾年來得到了飛速發展，隨著中國私家車消費的普及，和中國汽車後市場的黃金時代來臨，都給4s店帶來了難得的發展機遇。但是與此同時，我們也可看，隨著一批集團化的4s店的興起，以及國外連鎖汽車服務商的進入（如博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店，美國最大的汽配連鎖企業napa、全球最大的汽車快修連鎖企業美國ac德科公司已來華。）使得4s店單店的品牌經營，勢必越走越困難。在這種情況下，由於汽車4s店的前期固定資產投入龐大、投資回收周期長等業態特性，加之4s店普遍存在員工隊伍素質低下、經營管理手段落後等現象，使得許多4s店將面臨市場洗牌的窘境，許多難以維持的4s店也許能硬撐一年，但很難硬撐兩年，實在到了山窮水盡的境地，只能退出轉行、置換新的品牌經營或者盤給其他品牌的經銷商。 二、4s店內部經營管理系統中普遍存在的問題 1、經營層面：不注重自身的品牌建設，經營規劃能力有待提升。 在市場環境下，游戲規則永遠是市場老大說了算的，4s單店在當前的經營環境下，若沒有要成為業內一流企業的決心和霸氣，最終無疑會陷進被動挨打的泥淖。 一流的企業，來自於一流的品牌形象和一流的企業文化。4s店的發展瓶頸突破之路也正是從①外樹形象②內塑文化這兩個層面入手。 良好的品牌形象是企業在市場競爭中的有力武器，深深的吸引著消費者。大多數的4s店都沒有鮮明的、自身的企業品牌形象，有的只是代理產品的品牌形象。消費者購車時只記得車的品牌而無法記得店的品牌。而有的品牌汽車同時在同一地區設立多家經銷商，消費者就更難以區分店與店的區別，購車去那家店都可以，價格低就行；修車更是如此。其結果常常是「一榮皆榮，一損皆損」。究其原因主要是企業沒有建立標志性的品牌形象。 企業的品牌形象有兩個要素組成，一是知名度，二是美譽度。知名度通過cis系統的導入和宣傳不難實現，而最好的品牌只有知名度是不夠的，它還需要客戶的口碑——也就是美譽度來做支撐，而美譽度則建立在企業有無能力為客戶提供「三好一公道」（產品好、服務好、信用好、價格公道）的產品和服務，而這正是品牌形成的關鍵驅動所在，也正是企業競爭優勢的體現。 企業對品牌的經營態度，直接體現了企業的經營理念。而品牌經營目標的達成，需要科學的經營規劃體系做支撐。企業的經營規劃工作，會引導企業在對市場和競爭對手進行分析的基礎上，能①制定出立體的完整的目標管理體系②明確哪些價值活動對經營目標達成是最重要的，並以此作為企業資源分配的方針③通過詳盡的資源計劃來支持經營目標。而多數4s店的經營者沒有系統地學習過經營管理的知識，致使經營工作常常圍著日常的銷售和服務工作轉，常常使自己處於「盲、忙、茫」之「三mang」之處境，4s店的經營者若想擺脫這種局面、謀求企業長遠的、穩健的發展的話，必須得通過學習充電來建設好自己的經營中心，以此來提升自己的市場營銷和經營水平。一個企業能否做大，取決於它的經營能力。 2、管理層面：組織管理制度和業務流程不健全，營運效率低下。 一個企業經營中心的經營能力再強，若團隊的執行力不到位的話，那麼經營的成果往往會被管理的漏洞所吞噬。縱觀中外成功的企業，無不是有著強勢的執行文化在做牽引，而執行文化形成的基礎，正是能將所有團隊能量聚焦在企業經營戰略目標之下的、有效的組織管理制度體系。一個企業能否做強，取決於它的管理能力。 中國大多數的4s店的管理基礎還很薄弱，大多數還處於「能人管理」階段，具體體現在以下幾個方面： （1）在組織層面：分工不明確，責、權、利不清晰，團隊管理機制沒形成，這致使高層領導身上常常因背了太多的「猴子」，而將自己的大部分精力糾纏於店內的日常工作實務中，而無暇去顧及融資、政府和大客戶的公關、人才的引進和培養等對企業的發展有著重要意義的事情上來。 （2）在制度流程層面：人員任用、人員開發、財務管理、營銷管理、店面管理、供應商管理的等管控體系都不完善。一套科學的制度流程，能給到員工工作上的方向感，能引導一個能力一般的員工做出不一般的績效。多數4s店領導管理團隊的制度流程規劃能力不足，不能通過學習、或組織一定的實驗活動，將自己和他人的成功或失敗的經驗在相關制度流程中固化下來，並通過制度流程的培訓，使這些經驗在團隊內得到推廣，這就造成了有的人工作能力很強，但整個團隊的作戰能力不強，如：有的銷售顧問一個月能賣到十幾台車甚至幾十台，而有的人會一台都賣不出去。 （3）團隊士氣層面：因激勵機制不健全，核心人才流失嚴重。 「人才」是企業最寶貴的資源，企業要想獲得「財氣」，得先引得進、留的住「人才」，並能把員工的士氣調整朝氣蓬勃、敢於挑戰自我勇攀高峰的最佳狀態，而這就需要企業在管理的過程中充分注意人性要素，通過激勵體系的優化，來能充分開掘出員工的潛能，使企業和員工都能得到不斷發展的正是企業激勵機制所要解決的內容。 大多數的4s店對員工進行激勵手段大多都只體現在薪酬制度上，致使員工和企業的關系成為一種赤裸裸的僱傭和被僱傭的關系，員工對企業的忠誠度極低。哪些所銷售的汽車品牌不那麼響亮的4s店尤其是如此，有能力有經驗的銷售人才和高維修技術人才引不進來，而自己辛辛苦苦培養出來的呢，等其羽翼稍微豐滿，就會生出另攀高枝之心，就會駕鶴離去。 三、4s店經營管理進階的7個步驟 綜上所述，4s店經營者（尤其是哪些還處於創業初期和發展期的經營者）若想突破發展的瓶頸，唯有提升自己的經營能力和管理能力，才能有效規避4s店市場重新洗牌的風險。4s店在經營管理系統進階的過程中，經營能力和管理能力兩手都要抓、兩手都要硬，既有做大的決心和信心，又能注重風險管控，步步為營，先謀求做強，再謀求做大。4s店經營管理進階之路，可通過以下7個步驟完成。 1、釐清企業的使命，並把它宣達給員工和客戶。 吉姆·柯林斯在他的著作《基業長青》中談到：「每個偉大的企業都有一個超越賺錢的目的。迪斯尼是讓人們快樂，惠普是做出技術貢獻，而通用電氣則是為世界培養ceo。」這個超越賺錢的目的就是「使命」。 企業使命，就是企業對自己的定位，就是對企業經營的目的和所做工作意義的描述。企業使命能指導企業在發展中對資源的調配做出有效取捨和選擇，會引導這個企業對他的客戶和社會做出的承諾，承諾在其所界定的業務范圍內，為客戶貢獻獨特的價值。像沃爾沃的使命是:為現代家庭帶來最安全、最激情飛揚的汽車駕乘體驗。沃爾沃的使命指導著這家企業把安全、可靠性、高品質作為競爭優勢，而不是像豐田那樣把低成本作為競爭優勢。 使命使得企業的旗幟能夠高高飄揚，使其在競爭激烈的市場環境中不致迷失方向。古今中外的無數事實證明，一個組織中，沒有任何一種管理手段比有效的使命更能激發一個團隊的凝聚力和無限創造力的了。 使命的定義可寬可窄，取決於企業的發展階段。對4s店單店的經營者來說，企業的實力和市場都比較有限，對使命的陳述可窄一下，只要明確的描述出公司未來8－10年的的服務產品和市場即可。已走向高速發展期的4s集團來說，對使命的描述可寬泛些，以使自己能靈活面對企業發展中出現的商業機遇。 企業使命的提出，是企業高層領導的首要職責，是不能假手他人完成的，使命的有效性，考驗著企業高層領導的商業智慧。 2、構建起企業的價值觀體系 何謂價值觀？ 價值觀是企業創造競爭優勢的指導思想，是企業完成使命和目標的辦法，是爭取最終盈利目標的手段，是企業制定取得成功的關鍵驅動因素衡量標準的指針。價值觀，像沃爾沃的價值觀是：創新科技，優美設計、環保、品質與駕駛樂趣。這些條款，會成為制定產品、客戶、市場、產品質量、內外部客戶關系、投資發展、成本控制等管理政策制定的指針。價值觀體系的提煉可藉由各級主管帶領部屬展開討論、共同切磋形成。為使價值觀不流於口號，能切切實實的指導者員工的行為，從而能服務於使命，需要將其落實到制度體系中。 3、和員工溝通你的戰略計劃： 對大多數4s店來說，可能還遠沒到實施戰略管理的階段，但想在未來3－5年內把企業做到個什麼程度，多數還是有思路、有個大致的框架，找機會把自己近3－5年的奮斗方向充分的和團隊成員溝通，激勵了員工，也更激勵了經營者自己。 4、藉由年度經營計劃和預算管理制度的導入，提升管理團隊的經營能力。 年度經營計劃和預算編制這項工作，在歐美作為西方職業經理人管理的「聖經」，其制定和執行過程都是十分嚴謹的；而在中國，大多數企業既有自己的年度經營計劃，大多數企業又無自己的年度經營計劃。這聽起來似乎是矛盾的，但事實的確如此。說有計劃，是因大多數企業的經理們每財年的年底都要就如何具體展開來年的工作、預算是多少向公司做出說明，說沒有經營計劃，這是因為很少有人能從長期的角度來考慮企業的經營結構，能從整體的角度來制定綜合計劃。這導致了大多數企業盡管有年度計劃，卻往往因對外部環境變化的預測不足、內部核心能力的准備不夠，致使計劃趕不上變化，最終導致將計劃停留在了計劃編成階段，新的一年開始後，這些企業卻是穿新鞋走老路。 一個有效的計劃和預算編製程序，會讓管理者像企業所有者一樣圍繞公司層面的經營目標展開這樣的積極思考：我們如何比去年做的更好？我們該如何戰勝我們的競爭對手？為了達成公司董事會所下達的目標，公司的資源在本年度內應向那幾項重點事項傾斜；我們明年憑借什麼樣的產品結構去和對手展開競爭？我們的組織管理體系該進行哪些變革，才能實現開源節流的目標？我們的各項目標任務，該如何在團隊成員間、在各月份間進行分配……，可以毫不誇張的說，一個有效的年度經營計劃和預算編制過程，能讓賺錢的企業更賺錢、讓不賺錢的企業學會如何去賺錢。 5、設計精細化的業績衡量標准體系，以使企業的資源投入產出最大價值。 業績管理，是目標任務分配完後的一項重要內容。成功企業的秘訣就是關注細節。運氣也許有一定的作用，領袖魅力也許看上去不錯，交易也許能帶來增長。但是，所有這些都不能帶來持續的成功。運氣可能消失，魅力可能變成高不可攀、傲慢無禮，而交易則可能摧毀價值觀念。成功的企業總是將其重心放到能夠真正為企業自身及其客戶增加價值的事務上，他們了解自己在做什麼並努力做好，他們會將這一重心傳達給企業的每一個人。那麼企業怎麼知道應該將其管理的中心置於什麼事情上呢？又如何能確保企業中的每一個人都能夠了解這一重心呢？答案就是利用最古老的管理的方法之一：為每項工作設定恰當的衡量標准。恰當的業績衡量標准能①幫助員工制定出清晰的目標，並通過獎勵辦法，就可以達到帶動業績提升的目的②從而幫管理者做出客觀正確的決策③可以增強團隊合作，讓每一個人向著同一個方向前進。 業績管理，在過去的幾十年裡，經學術界的研究和企業界的實踐，驗證了很多理論模型的有效性，比較著名的有eva、平衡計分卡、績效稜柱等。汽車4s店，也可結合自己企業的實際情況酌情進行學習使用。 6、優化組織制度體系，以為各項工作任務的展開，提供科學高效的程序。 企業的任何管理行為，應是為經營目標服務的，而不是為了管理而管理。所以企業應在每年的經營計劃書編制完成、各崗位的業績衡量標准確定以後，再來審視制度中的缺失或不合理的地方，化繁就簡的做合理化的修正，以謀求塑造企業精緻的管理文化。 7、優化激勵體系，使員工的執行力得以掌控，以讓執行力為企業的核心競爭力加碼。 企業的激勵機制，應是建立在以為本的管理理念基礎上，企業實施人本管理的終極目的就是使企業的競爭力更強，使自己能夠成為一個能和員工共享繁榮和富強的企業組織。而企業的經營利潤來自於每個員工的績效貢獻，一個員工能夠有理想的績效貢獻，需要有兩個基礎，一是他有能力完成業績目標，二是他願意積極的貢獻績效。企業擁有有能力的員工，有三條途徑，一是通過招聘來獲得，二是通過培訓，使員工逐漸勝任他的工作，三是通過構建高效的工作流程，能指導一個能力一般的員工也能貢獻出不一般的績效。而員工是否願意積極的貢獻績效，則取決於企業激勵體系的有效性如何。按照美國的行為學家赫茨伯格提出的一個雙因素激勵理論，企業的有效激勵措施有保健措施何激勵措施兩種。 常用的保健措施有：改善工作環境，建立合理制度和流程，建立合理的薪資、福利、獎勵制度等。 常用的激勵措施：通過建立績效考核制度，建立培訓和晉升制度，給到員工升遷和學習新工作、新知識的機會，授權管理，標桿管理、培養一支高領導力的幹部團隊等。 以上激勵措施，各企業，可根據自己企業發展的不同階段、團隊的管理水平和自己企業的文化特性，來逐步建立和實施。

Ⅷ 汽車4S店的主要優勢

1、基本成為汽車廠家的附庸
汽車4S店基本沒有言語權，汽車4S店在很大程度上受控於廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處於比較的弱勢地位。還有中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現象。
2、很難有自身的品牌形象
作為廠家的4S店，其建築形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則基本不能體現，廠家也不允許體現。當前各地的汽車市場，出現了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標准建造卻不單一的為某一品牌服務。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發展，走多久，怎麼走，都由老闆決定。
3、基本上靠汽車品牌吃飯
汽車4S店的經營狀況的好壞，70%依賴於所經營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。當然完全的盈利模式確實需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應該自身努力的方向。
4、利潤是挺高的
一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標必須完成，這對4S店的壓力的確很大。尤其在中國汽車消費文化並不理性的情況下，要很好的生存下去確實需要費不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價格越低。但是利潤並非只有賣車，其實4S店的模式很多人不理解也並不知曉其中原因，維修、改裝，甚至保險都是4S店的盈利組成部分。1.故意將毛病說得很嚴重。2.放長線釣大魚，只是表面上將故障排除，而將更大的隱患留在後面。3.稱發現了新毛病，自作主張更換配件。4.偷梁換柱，將車主好的配件取出換上一些假冒的配件。一般利潤都很高
5、專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定
因為這幾年中國汽車市場的異常火爆，大量的資本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺泛，互相挖牆腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。大多數4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質還有待提高。
6、專賣店的經營重銷量，輕售後和美容加裝
一方面由於2010年車市需求「井噴」引起的價格「失真」，誤導了很多企業以銷售為中心來開展企業的各項經營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關的與完成銷量直接相關的返利激勵政策。
7、汽車4S店自身可控制的經營因素有限
汽車4S店自身可控制的經營因素有限,難以體現差異化經營
汽車廠家出於自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設置等都有標準的規定和要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格也有較為強硬的規定和植入。即便是廣告的表現形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經營比較僵化，難以體現4S店離開廠家的運營模式。這些都說明4S店的自身可控環節比較弱，自主控制價格、配置等因素發言權不大。但4S店的進步在這些年的進步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進步，形成中國獨特的汽車文化理念。相信那個時候4S店也能比得上歐美發達國家了。 截止2012年4月全國4S店（不含微型車）約有兩萬多家，預計2015年末約能達到3萬家。

Ⅸ 汽車消費進入淡季，三季度買車更有優勢嗎看看4S店怎麼想的

[汽車之家行業]?南通，地處江蘇，與上海、蘇州隔江相望，在2019年江蘇省各市GDP排行榜中位列第四，所轄縣市全部入圍中國百強縣。優越的地理位置，穩健的經濟增長，南通汽車市場有著特色鮮明，合資及豪華品牌發展強勁。南通的汽車市場機會在哪？品牌如何做差異化營銷？本期車商談，我們來到了南通。

Ⅹ 2014年2015年有多少汽車4S店關門

您好，這個估計沒人可以回答您。祝您行車 愉快。如能幫到您，請設為最佳答案，謝謝