煙台雙龍汽車4s店

㈠ 11款雙龍汽車柯蘭多配件到哪裡買

因為雙龍汽車是整車進口車，建議所有配件到售後去購買，不但價格低，還能保證正品。

㈡ 汽車 4S 店紛紛倒閉，汽車商家該如何自救

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處於經營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4s店的總體數量還是基本穩定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續開店，那麼全國4S店的總量也是穩中有升的。

那麼，現在4S店遇到的主要問題在哪裡呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協會發布的百強經銷商毛利結構來看，我們可以看到，新車銷售的毛利佔比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經銷商已經不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數字，挖掘售後和水平事業的利潤率。

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處於經營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數量還是基本穩定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續開店，那麼全國4S店的總量也是穩中有升的。那麼，現在4S店遇到的主要問題在哪裡呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協會發布的百強經銷商毛利結構來看，我們可以看到，新車銷售的毛利佔比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經銷商已經不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數字，挖掘售後和水平事業的利潤率。

我舉一個例子，有地區的奧迪經銷商幾乎賣車是全線虧損，那麼經銷商的策略是把曾經每月300台的目標下降到目前的200台左右，這樣可以實現整體的盈虧平衡。經銷商們和車企其實是唇亡齒寒的關系，車企也不太可能逼迫經銷商為了達成提車KPI而強行壓庫，而經銷商也不可能因為賣車虧損就不進行銷售，這是一個非常巧妙的平衡狀態。在我看來，其實銷售的寒冬期對於大型汽車經銷商集團而言或許是好事，他們正虎視眈眈的精心挑選著獵物，一旦發現有合適的綿羊就會立馬撲上去，現在的收購成本可是比旺季要低很多。雖然我們說現在並沒有什麼汽車經銷店的倒閉潮，但是經銷商們轉型卻是早已在思考的問題。經銷商怎麼轉型？我們還是可以先看看上圖百強經銷商的收入構成：新車銷售收入依舊是收入的大頭，但份額卻在降低；其次是零部件和維修服務，收入也下跌了幾個百分點；相比之下二手車業務、金融保險以及其他業務是在大幅上升。對比美國經銷商，新車收入不過是佔到半數，其次是二手車銷售，然後才是維修和零部件。

這個數據說明幾個問題：第一，新車價格在下降，雖然量在上升，但是收入佔比卻在下跌；第二，維修保養服務的流失率在提升，原因是4S店在這一塊是暴利；第三，二手車業務還有非常大的提升空間；第四，消費者對4S店提供的金融和保險服務其實並沒有那麼感興趣。

其實我們分析當前的形勢的確可以證明以上幾個觀點。首先是銷售層面，汽車電商大潮正在來臨，但是汽車電商絕對是只會對大集團有效果，而根本輪不到小經銷商吃肉。以最近汽車之家開始獨家銷售雙龍為例，汽車之家啟用自家的廣告位、呼叫中心來支持雙龍銷售，而以前的雙龍經銷商只負責試駕和交車服務，成交一台汽車之家支付服務費（大意如此）。這裡面，雙龍在全國的總代理其實是龐大集團，這次汽車電商之所以能夠做起來完全是因為龐大集團可以完成整體的物流鏈和供應支持，而這個案例放在大型品牌上其實並不太可能復制。同樣的，易車也開始在做包銷、定製以及中介服務，道理也差不多，汽車垂直網站希望利用自己的流量優勢，將原有的經銷商轉化為落地服務站，傳統經銷商乾的是苦活累活，掙得是服務費，最終汽車電商對於汽車經銷商而言並非是出路，反而可能是一個坑。

但是我也說了，汽車電商對於大型汽車集團還是有好處的。原因在於，一個大型汽車集團在擁有大部分品牌後，其實可以完全繞過汽車垂直網站，自己建立銷售平台來進行電商活動。這更像是現在的機票銷售，汽車垂直網站是攜程，大型汽車集團就是各大航空公司，而未來還會出一些比價網站——類似去哪兒。從趨勢上看，這是大概率事件，當前只是汽車垂直網站和大型汽車經銷商集團聯手開拓電商的階段，而後會是相互割裂，對於小經銷商而言，幾乎沒有太多選擇，要麼被收購，要麼成為汽車垂直網站的供應商。

我們再看看維修保養環節。現在眾多的O2O汽車服務創業項目大受追捧，搶走了很多汽車經銷商的售後服務業務。但我采訪的一位業內人士指出，O2O服務其實對於經銷商而言沒有任何競爭力，目前經銷商只是不願意放棄唾手可得的高額利潤，但是一旦汽車經銷商要發力售後，只需拉低售後價格，回廠率可以大幅提升，而那時候O2O服務賴以生存的低價策略其實沒有太多的抵抗力。隨著業務減少，O2O服務的技師收入開始下降，人才將很快流失，那麼服務質量也隨之而降低，那麼更多消費者會選擇4S店。當然，此時4S店的售後保養環節毛利率也會大幅下降，但勝在穩定持續，而這將成為小經銷商最主要的收入來源。

未來最大可能發展的部分是二手車銷售業務。一方面各大品牌在主推品牌二手車業務，另一方面，由於經銷商依然是新車交付的渠道，在合適的價格前提下，車主會優先考慮置換服務，畢竟在流程上更無縫，所以經銷商只要控制好二手車來源就可以充分發展。通過翻新和維修業務，可以將本身低價購進的二手車溢價售出，這顯然是二手車高利潤率的關鍵，更主要的還在於這個有4S店信譽背書的。

至於金融和保險服務，我個人並不看好。保險由於當前網路車險的突飛猛進，4S店已經占不了什麼便宜，更多是通過保險代理在賺取差異，而金融業務主要是主機廠的金融公司在負責，4S店也是按照金融滲透率獲取補貼，幾個點的收益而已。除非大型汽車經銷商集團自建金融公司，獲得更好的利益，但是要付出的成本和風險也極為可觀。其他還有諸如延保服務等，只能說聊勝於無。

沒有顛覆性的出來，談何大面積倒閉？年年都有經銷商關門，新聞媒體總是會放大，引起話題。在做營銷的時候，有個詞語叫：「一句話攔截"!目的是引起關注。

去看看軍事論壇是不是總有美國跪舔中國的新聞，小編都不是傻子，他們知道這樣寫了就會增加瀏覽量。所以新聞報道不就是為了引流而增加廣告收入嗎？

不可否認經濟下行，但是像說4S大面積倒閉的，我沒發現。我從年初到現在，看到的倒閉新聞也就那麼七八家。。。還不是某單一品牌的。倒閉的原因是因為資金鏈斷裂，但是哥們，4S店從開業到運營過兩三年的，資金鏈哪會那麼容易斷裂？老闆不作死，是不會死的。連經銷商退網都要炒作個新聞，君不見，自從有了4S店以後，每年都有退網的，正常的很。

最開始我說的，想要一個行業消亡，必定先要有顛覆性的東西出來。

汽車之家和易車做汽車咨詢平台和推廣平台這么多年，如果整合主機廠資源做汽車買賣的生意，是不是可取，答案是可取的，汽車之家和易車目前都在試水平行進口車的銷售，我接觸過他們的整套流程。首先我表示，整個流程和體系簡直就是一坨渣渣。

然後我無意的問了一句：為什麼只做平行進口車？

他們回答：因為主機廠不給車他們。

在我心中的疑惑頓時明朗了。

那些說什麼阿里天貓京東賣車的，都散了吧，該幹啥幹啥去，那賣的車都是4S店的車，又不是主機廠直供車。還有現在不是流行什麼B2C銷售，O2O銷售嗎？

我很遺憾的告訴你們，現在有這樣的創新公司，跟主機廠玩，必須滿足一個條件，交車程序必須到4S店去，成交數量要算在4S店，至於分成獎勵怎麼算，那是另外一回事。這樣做的目的是兩個：第一，保證車主利益，第二，保證客戶體驗，第三，保證車源合法。第四，保證政治正確。如果你脫離這幾個，想把車直接給到車主手中，你當汽車是家用電器？一個拖掛車拖一台車走一趟的費用，誰承擔？這都不算成本的嗎？

4S店開那麼多家，知道為什麼嗎？覆蓋率是一個銷售提升的重要指標！覆蓋率的增加，是更大程度保證客戶利益的，同時也增加了商家的競爭性，獲利的仍然是客戶！一個地區的獨家經營是對客戶體驗的破壞和市場的壟斷。市場經濟懂不懂？汽車經銷商埠，是目前中國市場經濟體現最充分的行業。

說到這里，你們明白了嗎？

要改的不是經銷商，不要老是把矛頭指向4S店

改還是不改，倒還是不倒，要看主機廠的臉。這些企業都是央企和國企。《銷售管理辦法》就是一汽，東風，上汽他們擬稿，然後交到發改委，發改委再以這個形成了目前的銷售管理格局，就算你是長城或者比亞迪你要是敢違反《銷售管理辦法》，都是屬於犯法的事兒。就是說，怎麼玩，他們自己說了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主機廠願意以平等互惠的原則的和4S店進行合作

什麼東西在我們國家都變味了，主機廠都是大爺，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

說個小細節：某中日合資品牌，日本的高管來中國視察，到了某4S店以後，首先是召集所有員工，然後日本老頭站在隊伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，謝謝大家！。結束以後，老頭帶著日本人一行是站在門口對出去的員工一個一個的鞠躬。（大家弄懂雙方的姿態了嗎？）

㈢ 雙龍汽車怎麼樣性價比高么

雙龍汽車來自韓國，其前身為創立於1954年的河東渙汽車製造廠，作為一輛進口車其性價比還是不錯的，但因為其在中國的銷量和保有量較小，在維修和售後方面是有點缺失的。

(3)煙台雙龍汽車4s店擴展閱讀：

在購車時需要注意以下幾點：

1、購車的需求。有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、SUV、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量，什麼類型的車，使得車輛能更好的為人服務。

2、選定的車型。有了需求就可以考慮車型了。可以根據自己的喜好選定車型，喜歡年輕的就選內飾外觀充滿活力的，喜歡穩重的可以選擇內飾外觀都比較商務的，在選定車型是車輛的市場保有率和售後服務等方面也是要注意的。

3、購車的預算。有了預算才能考慮品牌，在預算充足的情況下可以選擇豪華品牌，在預算不足的情況下，可以選擇合資品牌的高檔車型，也可以選擇國產品牌的高檔車型。

㈣ 韓國雙龍汽車的愛騰怎麼樣

外形個性張揚 車身結構結實 車重滿載兩噸多 汽油版比較費油 大概15個油左右 柴油版非常不錯 油耗低 動力性強！你選的沒錯 就是售後維修麻煩 網點少一些 配件缺貨 好多配件要等一兩個月才到

㈤ 雙龍享御維修抖動故障現象與投訴維權過程

享御 11作為“世界級SUV專家” 雙龍 汽車的全新力作，同時輔以本土化RS勿忘服務品牌支撐起售後服務體系，不難看出雙龍汽車對其給予的厚望。

享御11主張“不斷挑戰自我，追求 成功 感覺”，這也正契合了那些追求高品質生活，注重社會責任感，勇於挑戰自我的中產階層們的生活態度。隨著享御11的上市，引起了目標客戶群的共鳴，在市場上引發新一輪的購買風潮。

自2012年11月20日購車至今，已37天，車輛行駛 里程 至今約為3200公里。期間發現車輛存在行駛過程中抖動等故障，現將具體故障現象和維修過程報告如下：一、故障的發現情況和報修情況： 本人於2012年10月20日在四川城市車輛置業有限責任公司繳納訂金，預訂享御2.0T四驅精英型車輛一台，並於2012年11月20日提車。隨後在當月22日上牌過程中，發現時速70公里時車輛有上下抖動現象，但當時誤認為是路面狀況而並沒有在意。隨後有幾次留意到在時速70公里時均有上下抖動的情況發生，但考慮到是新車，也想到繼續觀察一下，所以並沒有立即開往4S店處理。隨後在一次高速公路上緊急超車，當時速達到120公里/小時，車輛抖動情況比較嚴重，副駕駛位置座椅搖晃明顯。隨即給城市車輛置業公司銷售打電話通告其現象，並告知請聯系一下售後，做一次輪胎動平衡（當時以為是輪胎動平衡問題）。 考慮到車輛已行駛2300公里，所以於2012年12月8日到四川城市車輛置業有限責任公司售後服務處聯系首保和動平衡處理事宜，提出車輛故障現象為：70公里時速有規律性的上下抖動，時速80-120公里/小時之內感覺正常，120公里時速全車抖動（提出重點為120公里時速的抖動問題），除此之外沒有任何其他雜音，車內其他零件、裝飾件、座椅也無任何異響，120公里時速以上抖動隨車速增加而頻率加快，並一直持續，沒有消失跡象，因本人考慮到安全問題，只 測試 到140公里/小時。所以2012年12月8日為首保日期和故障報修日期，此時車輛里程數約為2300公里。二、故障初步維修過程： 在首保，換機油、機油濾清器和相關首保項目後，由4S店圖姓技師（後稱乎為小圖）對輪胎進行動平衡檢查和修正，並與當日進行路試，第一次動平衡後進行路試，小圖技師和我均發現抖動比較厲害，憑肉眼就能分辨座椅抖動，此問題並沒有解決，於是回到4S店，小圖師傅將前後輪對調後再次路試，因路面交通狀況太差，無法達到120公里/小時的時速，並且路面為水泥路面，本身比較顛簸，所以並沒有試出效果，再加上時間已經較晚，4S已是下班時間，所以和小圖商量決定第二天試車，如有問題再調整。時間為12月8日，星期六。 12月9日，星期日因本人工作原因，並沒有去4S店做調整。而是第二周星期二，也就是12月11日開到4S店調整輪胎。當時做調整的技師仍為小圖，調整范圍為四輪動平衡，並在調整之後都進行路試，發現此抖動問題並沒有解決，故障現象依舊。關於動平衡調整，小圖技師就進行了前後共3次。調整地點為4S店雙龍展廳後面車間的動平衡調整設備。此時車輛行駛里程約為2500公里。在數次檢查和調整動平衡無果後，方意識到可能為其他原因導致車輛行駛抖動，並等待雙龍專項技師程濤檢查、維修。因當時程濤技師不在，詢問是外出學習，所以等待期間並沒有對車輛進行其他檢測和維修。三、詳細維修過程： 問題比較棘手，大概從15日開始由雙龍專項技師程濤接手開始檢測維修一直持續到今日2012年12月27日。

期間維修的每一次調整後，都由程濤師傅和我進行路試，但事與願違，故障現象已久存在。現將檢測的項目和過程羅列如下（註：下面的檢測項目後，進行路試的線路均為環城高速，成雅高速入口行至雙流後掉頭回成雅路口下，並回4S店車間）： 1、再次做動平衡，但在我要求下更換了動平衡設備，換為FIAT維修車間的動平衡設備。試車後現象依舊。 2、在路試故障現象依舊後，我在成都專業輪胎店（地址：肖家河，王老大輪胎，主營德國馬牌輪胎）做了一次四輪動平衡檢測，並發現數據正確。 3、回4S店後，在我強烈要求下，對車輛做了次四輪定位，地點為FIAT維修車間的四輪定位設備。路試後現象依舊。 4、在城市車輛4S店找另外一台兩驅黑色享御，並進行輪胎對調，將兩驅享御輪胎拆換到我車上。輪胎型號均為25560 R18 ，品牌，我車為韓泰，兩驅享御輪胎為錦湖。路試後故障仍未排除。 5、在4S店銷售部的幫助下，由其他下級銷售點調來一台里程為61公里的全新享御2.0T四驅豪華型，並由城市車輛相關部門領導同意後，對調其零件以排除我車故障，第一步更換傳動軸，位置為分動箱至後橋段。路試故障現象仍然存在。 6、更換後橋總成。路試故障現象仍然存在。 7、檢查前後防傾桿，防傾桿膠套，方向機，方向機連接處膠套，前後懸掛，懸掛膠套，車身與底盤連接點膠套。路試故障現象仍然存在。 8、為更加准確的體會故障現象，4S店銷售部經理陳先生、韓先生，售後部經理楊先生，技師程濤師傅和我一行五人分別對兩輛車進行試駕，行駛線路均為上文中提到的線路。作為試車體會，我感覺另外一輛四驅豪華版存在的震動為正常路面導致的震動，且為新車，懸掛、發動機均沒有任何磨合，豪華型表現相當好，就連方形盤在不平路面給予我的反饋都是不一樣的，加速在裝載五個成年人的情況下，感覺很輕松達到時速120公里，期間並沒有類似於我車的抖動情況—70公里時速上下規律性抖動，120公里時速全車抖動，並伴隨速度升高而加快。對比之後發現我車加速相對吃力，同樣油門開度的情況下，四驅豪華型提速相對較快，如果說油門開度屬於個人體會或者感官程度佔主因的話，那麼在相同發動機轉速，比如2000轉/分至2500轉/分的過程中，感覺四驅豪華型的加速感較為強烈。之後，售後部楊經理聲稱感受不明顯，銷售部陳經理因暈車，談不上什麼感受。於是，在我要求下，銷售部韓經理和售後部揚四海經理一行三人，再次對我車進行試車，並承認70公里時速時上下抖動，120公里時速時全車抖動。 9、我購買車後考慮到國內油品質量，特意加裝柴油粗濾，為配合解決故障，由程濤師傅卸下後再試車，這次由銷售部官仕華陪同，同樣的70公里時速上下抖動較為明顯。當時因為臨近下班高峰，交通狀況惡劣，無法達到120公里時速，所以此次並沒有測試120公里時速下的抖動，但至此，就取下了柴油粗濾。 10、升級E le ct ronicControlUnit電子控制單元，也就是ECU，升級為雙龍汽車發布的適合中國的最新版本。路試故障現象仍然存在。 11、雙龍公司中國南方區，李洪哲先生來成都現場檢測維修，第一天為試車，線路有所變動，更改為新修高速，測試路段為，經會展中心環城高速高速入口至成都-自貢-瀘州（此高速路為今年竣工通車）行至華陽高速出口，再折返返回4S店。路試故障現象仍然存在。 12、第二天，也就是今天，我於11點10分趕到4S店，維修主要步驟拆掉變速箱震動感應線。路試表現為：升檔降檔，車闖動厲害。得到解釋為拆掉感應器緣故，但行駛故障現象仍然存在。第二主要步驟，拆掉升檔感應線，路試具體表現為，只升檔到4擋，速度最高約為100公里/小時，轉速最高約為3500轉/分。120公里的抖動無法測試，但70公里上下抖動明顯，此次感覺50公里時速少許上下震動。 至此，目前的檢測完成，但故障現象依舊。車輛行駛里程至今約為3200公里。 @2019