通城縣汽車4s店新聞

❶ 請問通城有福特4s店嗎

上面那位兄弟說的大稿村的4S店還不錯，服務也挺好的。但是有個問題挺恐怖的，我碰上過一次，跟你說說吧。我現在開的是自動擋兩廂福克斯，兩年了。在3萬公里左右的時候，有一次，路上開著開著就掛不上高檔位了，最高時速20多公里，加油也沒反應。...

❷ 第三方約我到汽車4s店暗訪。完了給我400元

這個問題我有發言權，4S店暗訪項目是真實的，關鍵是請你的人偏沒有騙你。

❸ 我是汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對

汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對。那就辭職，跳槽到其它地方。汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對。那就辭職，跳槽到其它地方。汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對。那就辭職，跳槽到其它地方。

❹ 如何尋找媒體來曝光汽車4s店違規維修報價

你好，s店解決不了可以撥打廠家的售後，廠家也不給解決的話打12315

❺ 我是一名司機，我發現，汽車4S店，無論發生什麼事，都不會停止營業半天天，全體員工不上班半天為什麼

人家這是在維護自己的權益，而且這種精神是很好的，你可以調休但是不會讓你輪休。公司這種制度還是挺好的，沒有任何的理由休息，只有調休為人民服務

❻ 4S店真不賺錢了 國內最大汽車經銷商廣匯前三季度凈利大跌41.6%

當前我國乘用車銷量已經連續多月增長，但即便如此，作為國內最大的汽車經銷商集團——廣匯汽車凈利潤仍處呈現負增長趨勢。

10月28日，廣匯汽車發布2020年三季度報告，該集團報告期內營業收入為1082.22億元，同比下滑11.42%；經營活動產生的現金流量凈額較去年同期下降46.63%，為-72.56億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 汽車在4S店保養結果維修記錄里亂寫保養里程，現在賣車才發現4S店亂寫，但是4S店垮了，現在應該怎麼處理

賣車應該和保養里程沒啥關系吧。您的意思是客戶想要了解？還是二手車交易平台需要？
您可以嘗試拿一些查保養記錄的APP軟體查詢一下，有時候保養手冊瞎寫，但電腦里有可能是對的，望採納

❾ 汽車4S店的黑幕有多深

大家平時在買車的時候知道要避開小店，或者來源不明的車輛，但是你們知不知道4s店也有很多黑幕呢？今天我們來盤點一下4s店的套路。

最後一種貓膩就是配件的更換和清洗了，車上的一些小配件比如濾芯之類的，他們用昂貴的價格賣給車主，或者買其它便宜的，哄騙車主這是牌子貨，其實是三無產品，因此大家在購買汽車的時候一定要擦亮眼睛，多家對比再行選擇。

❿ 為什麼汽車4S店老闆要錢不要命，現在發生哪種病。本市有十多例了。老闆還繼續營業

汽車4s店不屬於人員聚集場所，沒有人會要求汽車4s店關門的。只要4s店的人，自己做好防護，是不會有問題的。