安徽福特汽車4s店什麼時候復工

Ⅰ 疫情下的汽車人 |七成車企復工背後

「疫情熄滅了2020年車市復甦的一線希望。」在國內國外一片唱衰聲中，2月10日，大部分中國汽車企業低調復工了。這與其說是一種行動，更像是一種危機感。

乍一看，復工比例相當不錯。據鳳凰網隨機抽取的25家主流車企的調查結果，其中19家已經在昨日復工或部分復工，另外6家車企將於2月17日復工。復工比例高達75%。

2月10日開始復工的車企包括不限於一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽自主、北京賓士、北京現代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等。

湖北省內的車企由於疫情過於嚴重，湖北省要求非必須行業復工時間不得早於2月14日。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調整。其他相對嚴重的地區，例如病例上千的廣東省，以廣汽、廣本、廣豐為代表的企業都選擇再等一周到2月17日。

根據國際咨詢巨頭HIS的預估，如果在2月10日復工，則一季度下滑可以控制在20%之內。但現實可能並不能達到這個數據，因為這75%的復工並不完全。

結語：無論是戰戰兢兢、試水性的或被逼無奈的復工，都是車企們在重壓下的一種艱難抉擇，汽車產業作為國民支柱產業，關乎衣食住行，關乎太多人的就業，關乎太多。尤其是中國自主車企，從來沒有歲月靜好，一直都在負重前行。

目前唯一值得安慰的是，從2月3日股市開盤汽車股重創以來，汽車板塊在緩慢的反彈，資本面的信心在回歸。

疫情無情，更讓人看透生命和生活的本質，對家人的守護，讓很多消費者體會到擁有一輛私家車的必要性。希望疫情過後，我們能夠逐步走向理性擁車、用車和管制的汽車社會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 共克時艱 車企行動|創新服務減負擔 復工准備進行時

在職工食堂衛生方面也將加強管理，明確要求加強餐廳的通風和預防性消毒，就餐也必須嚴格按照分散式就餐原則進行，並提倡員工自帶餐具，自帶餐食。在食堂取餐後，員工回自己的工作區域就餐，不在食堂集中就餐，若有剩菜剩飯，則由員工自行帶回家處理。

值得一提的是，長安汽車還特別在疫情防控期開展24h員工心理健康咨詢中心，即CA-EAP中心，幫助有需求的員工進行心理疏導和危機干預。此外，長安汽車還為員工准備了專業的免費心理咨詢熱線的信息匯總，包括了北京師范大學心理學部、簡單心理等第三方機構。

汽車渝評

新型冠狀病毒的突襲對我國社會的影響顯而易見，而汽車行業作為國家經濟的重要支柱，各車企在此次抗疫中積極貢獻自己的力量。在服務消費者方面，通過提供更多線上看車、咨詢、車輛延保以及免費上門取車等服務，為消費者帶來足不出戶的買車用車售後體驗；在服務經銷商方面，通過降低或取消2月考核標准、延長補貼時長等為他們減輕壓力。「汽車人」用踏實的服務態度、服務意識，與全國人民同舟共濟打贏這場疫情防控阻擊戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 疫情下汽車經銷商掙扎求生：4S店集體開直播，寶馬蔚來爭做網紅

▲一個一汽大眾4S店的直播

前文提及的吉利汽車發布的線上售車計劃的微博，只有15人評論。長安福特那條，則只有1人評論。

表現比較意外的是寶馬汽車。

雖然直播平台沒有選擇汽車行業最喜歡的抖音、快手直播平台，而是京東和淘寶直播。但車東西在今天下午觀看其京東直播時發現，觀眾數已經近萬人，算是汽車圈中流量比較大的品牌了。

不過整體來說，與網紅直播動輒百萬甚至上千萬的流量，以及熱門微博數千的評論相比，汽車圈這次集體上線的結果並不盡人意。

幾位參與直播的4S店工作人員告訴車東西，自己都是第一次搞直播，此前並無經驗，因此也不知道應該怎麼去講。

「我已經弄了四五天直播了，說的是每天至少1小時，但每次都超時。」一位寶馬4S店的直播員工這樣告訴車東西。

一個本田4S店的直播間打著南寧網紅直播開車的旗號，但車東西詢問後發現，這個網紅並非是花錢請的專業直播網紅，而是店內員工獎直播同事戲稱為「南寧網紅」。

此外，車東西也發現，有些小城市的4S店員工在直播時，還存普通話不標准、講話不流暢，甚至怯場、說方言直播等現象。

這也說明，由廣大4S店上線直播存在著經驗不足、缺乏專業人士的問題，直播效果並不理想。

河南一位上汽大眾的4S店經理告訴車東西，其進行抖音線上直播的活動並非是大眾廠家進行的安排，而是4S店的投資方——當地一家汽車經銷商集團統一的安排。

「今天是我們店第一次搞線上直播，收獲了幾個售後保養的訂單。」在聊及直播成果時，該名經理這樣告訴車東西，「要說賣車，直播最多能幫我們收集些潛在客戶。」

結語：車企的營銷挑戰加劇

作為售價較高的商品，汽車的交易短時間難以在線上完成。這次汽車行業集體上線營業，最主要的原因還是疫情影響。

可以預計，在疫情結束後，大部分4S店和車企，仍將回歸線下交易為主的模式。

不過從這次疫情來看，車企現階段除了面臨四化轉型的壓力之外，還面臨的龐大的營銷轉型壓力。

在疫情之下，有些車企能夠迅速組織力量，開展線上營銷活動，獲得流量。但有些車企，則反應比較慢，難以跟上節奏。

在中國車市進入負增長時代，以及消費主力變為90後甚至95後人群的大背景下，即使沒有疫情出現，車企現有的營銷模式，也將出現較大變化。

未來，車企除了要實現四化轉型之外，營銷轉型怕是也要提上日程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新冠狀病毒沖擊波，7成車企推遲復工，車市降幅或超19年

在2019年接近兩位數的下滑後，大家對2020年車市企穩回升寄以厚望，但這個願望被突如其來的新冠狀病毒給澆滅了，如果疫情持續時間繼續的話，車市的降幅可能超過2019年，2019年新車銷量降幅為8.2%（中國汽車工業協會數據）。

世界衛生組織總幹事發布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情構成「國際關注的突發公共衛生事件」，表明這一以武漢為中心流行的新冠狀病毒對全世界構成了威脅。

從更長的期限尤其是近20年整體汽車發展來看，2003年竟然是同比增速最高的一年，達到了70.6%。但站在2020年的時點上，這次似曾相識的新冠狀疫情也會重新激活車市嗎？

但是，情況已經不太一樣，刺激效果估計也要大打折扣。2003年,乘用車的千人保有量不超過10輛,屬於私家車高速啟動的孕育期,大多數人基本沒有車，但又進入了一個普及階段，非典可以說是一個推動力，激發了空前的購車熱情。但2020年中國乘用車千人保有量已經超過了160，已經計入了普及後期，增速大幅回落。

同時根據2019年保險數據，增換購比例首次超過了50%，也就是說增換購超過了首購新車的比例，標志著中國乘用車市場進入了存量市場。汽車消費理念更加成熟，購車更加理性和從容，不容易受到短期刺激因素的影響。

1、2季度影響巨大，長期趨勢不變？

汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的乃至全國的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。因此，2020年的2月的汽車生產總量應該受到嚴重影響，生產受阻，導致同比下滑幅度應該更為嚴重。

此次新冠疫情的特點是傳染性更強、傳播范圍更廣、對經濟發達地區影響更大、控制時間更短。可以得出本次疫情，對一二線大城市居民的沖擊更大，而一二線的家庭有車比例更高，增換購的比例高於新車比例，消費理念更加成熟，基於疫情嚴重，很多的換車需求會延後，所以對短期1季度將會有較大影響，2季度視疫情的控制情況會逐步恢復。所以我們修改了未來的市場判斷，調低了2、3月的銷量預期。

截止發稿時，雖然湖北形勢仍嚴峻，但湖北之外地區的確診病例已經下降，表明疫形勢在朝好的方向前進，疫情終將過去，車市將恢復到原來該有的樣子。

中國車市已經階段性見頂，接下來是存量競爭，強者愈強、弱者被淘汰的格局將進一步確立。所以，對於大家而言，提升內在的競爭力才是更重要的，而不是老寄託於外部因素。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 崑山江鈴福特4s店售後什麼時候復工

2022年8月1日。截止到2022年7月18日，根據蘇州市疾控中心最新疫情通知了解到，蘇州崑山屬於中風險地區，市民上班復工的時間是2022年8月1日，因此，崑山江鈴福特4s店售後復工的時間是2022年8月1日，但是市民還需要做好疫情防控工作。