汽車空調構造與維修論文

1. 汽車電子控制自動空調系統的結構與原理(詳細點的,謝謝)

裝有自動控制式雙空調系統，可對車內冷氣和暖氣集中控制，實現通風、取暖、製冷一體化。可全年調節車內溫度、濕度，是當前理想的汽車空調系統。製冷系統採用蒸汽壓縮式製冷方式，製冷劑是無氟綠色環保製冷劑R134a，電氣控制為自動控制式。
電氣控制系統主要由空調開關、繼電器、蒸發器溫度感測器、水溫感測器、壓力開關、電磁閥、發動機電控單元、BSI智能控制盒等組成，主要作用是保證空調系統能有效地工作，並在惡劣的工況下保護空調系統和發動機。
系統基本控制功能
（1）水溫上升到97℃，電動風扇開始低速旋轉；
（2）閉合空調開關時，電動風扇低速旋轉；
（3）水溫達到105℃時，電動風扇高速旋轉；
（4）製冷系統壓力大於1600kPa，電動風扇中速旋轉；
（5）製冷系統壓力大於2100kPa，電動風扇高速旋轉；
（6）製冷系統壓力大於2600kPa時，自動斷開空調壓縮機電路；
（7）製冷系統壓力小於250kPa時，自動斷開空調壓縮機電路；
（8）水溫達到115℃時，自動斷開空調壓縮機電路；
（9）水溫達到118℃時，報警；
自動空調系統的診斷可以藉助於診斷儀進行輔助故障判斷，但是不能完全依靠診斷儀的顯示結果，而應該在熟悉系統的結構和控制原理地基礎上進行綜合分析。自動空調的維修並不神秘，它只是電器控制部分是自動的，其它部分同傳統的手動空調一樣，因此在故障診斷和維修時也同維修普通空調一樣，由簡到繁，由易到難，注意仔細檢查管路接頭的泄漏、控制元件的功能

2. 現代汽車空調結構原理和故障檢修方法是什麼

汽車是我們生活中不可缺少的交通工具，那麼現代汽車空調結構原理以及故障檢修方法分別是什麼呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，汽車空調結構原理

汽車空調的設計與家用空調的設計有很大的區別。由於使用環境和供電系統的不同，汽車空調在設計時有特殊的要求。汽車空調一般由製冷系統、加熱裝置和通風系統組成。製冷系統主要由壓縮機和電磁離合器組成。其工作原理主要是電磁感應驅動壓縮機工作;該加熱裝置也可稱為水加熱裝置。它的主要工作原理是當汽車運行時，水循環驅動管道裝置工作;通風系統的主要原理是汽車在工作過程中不斷地與外界空氣交換，以達到製冷或制熱的效果。

3. 汽車空調壓縮機的結構和工作原理是什麼

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象

4. 求廣本雅閣空調系統組成結構及工作原理

我這邊有 汽車空調的結構與工作原理 具體的雅閣我就沒有了 不過汽車空調的工作原理是一樣的 你好好參考參考 汽車空調的工作原理和組成

一．汽車空調的工作原理

汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的，利用製冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。 由於汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。 二．汽車空調系統分類（按動力源分）

1． 獨立式空調：有專門的動力源（第二台發動機）驅動壓縮機的運行，一般用於大中巴汽車上，這是由於大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，所以局限於大中巴汽車上使用。

非獨立式空調：直接利用汽車發動機來運轉的空調系統，非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機 10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可靠的質量，成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

三．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥 (expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

壓縮機：空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的，這是因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。 冷凝器和蒸發器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態，經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風，冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所 貯液乾燥器：貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 管道：由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

5. 汽車空調構造與維修

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6. 汽車空調線路理論

汽車空調構造與維修——理論教案
課題：模塊1 汽車空調的製冷原理

知識目標
① 了解汽車空調的作用、組成和分類。
②了解汽車空調的發展歷程和發展趨勢。
③了解汽車空調的特點。
④明確學習 汽車目的和意義
技能目標
①能正確識別汽車空調系統；
②能正確口答汽車空調分類和發展的一般知識。
教學重點：
①汽車空調的作用與指標；
②汽車空調系統的組成和分類；
③汽車空調的發展歷程；
④汽車空調的發展趨勢；
⑤汽車空調的工作特點；
教學難點：
①汽車空調的作用與指標；
②汽車空調的發展趨勢。
教學設備和耗材：
①多媒體設備、
②汽車整車、零部件
③汽車空調掛圖
教學內容
模塊1 汽車空調系統概述
1．1 汽車空調的組成與分類
1．1．1 汽車空調的作用與指標
1．1．2 汽車空調系統的組成
1．製冷裝置
2．暖風裝置
3．通風裝置
4．加濕裝置
5．空氣凈化裝置
1．1．3 汽車空調系統的分類
1．按驅動方式分類 按驅動方式不同空調可分為非獨立式空調和獨立式空調。
2．按布置形式分類 按布置形式不同空調可分為整體式空調、分體式空調、分散式空調。
3．按送風方式分類 按送風方式不同空調可分為直吹式空調和風道式空調兩種。
4．按功能分類 按功能不同空調可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。
5．按控制方式分類 按控制方式不同空調可分為手動空調、半自動空調、全自動空調和電控空調。
1．1．4 汽車空調的發展歷程
(1)第1階段：單一取暖階段，這階段是利用房間取暖的方法。
(2)第2階段：單一製冷階段。
(3)第3階段：冷暖一體化階段。
(4)第4階段：自動控制的汽車空調階段。
(5)第5階段：微機控制的汽車空調階段。
(6)第6階段：注重環保階段。
1．1．5 汽車空調的發展趨勢
(1)變排量壓縮機進一步得到發展和應用：
(2)新型空調結構和系統得到發展：
(3)出現新型空調部件：
1．2 汽車空調的特點
1．2．1 汽車空調的工作特點
(1)汽車空調安裝在運動的車輛上，承受劇烈和頻繁的振動和沖擊：
(2)汽車空調的動力來自發動機：
(3)要求汽車的製冷制熱能力大，
1．2．2 汽車空調與環境
本章小結
(1)汽車空調是一年四季對車廂內空氣的溫度、濕度、流速、清潔度、雜訊等參數進行調節，控制在舒適的標准范圍之內的技術。汽車空調系統由製冷裝置、暖風裝置、通風裝置、加濕裝置和空氣凈化裝置組成。汽車空調系統可以按驅動方式、按布置形式、按送風方式、按功能、控制方式分類。
(2)汽車空調經歷了由低級到高級、由簡單到復雜的發展過程，可概括成單一取暖、單一製冷、冷暖一體化、自動控制、微機控制等5個階段。其未來的發展趨勢是自動微機智能化、變排量壓縮機的應用、新型空調結構和系統及新型空調部件的出現。
(3)汽車空調安裝在運動的車輛上，承受劇烈和頻繁的振動和沖擊。其動力來自發動機。汽車空調要求汽車的製冷制熱能力大，結構緊湊、質量輕。汽車空調的取暖方式與房間空調完全不同。由於汽車內部結構復雜，風量分配不易均勻，因而車內溫度分布不易均勻，影響乘坐的舒適性。
復習思考題
1．汽車空調有什麼作用?
2．汽車空調由哪幾部分組成?
3．汽車空調按驅動方式的不同可分為哪幾種?各有什麼特點?
4．汽車空調按功能的不同可分為哪幾種?各有什麼特點?
5．汽車空調按控制方式的不同可分為哪幾種?各有什麼特點?
6．汽車空調具有哪些工作特點?為什麼?

7. 淺談汽車自動空調的結構原理與故障診斷有關論文答辯

有點長，但是很中用：

一、汽車空調的技術發展
自上世紀20年代汽車空調誕生以來，汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發展起來的。汽車空調的技術發展經歷了由低級到高級，由單一到多功能的五個階段。

(1)第一階段，單一取暖：1925年，美國首次採用了加熱器對汽車冷卻液進行加熱取暖的方法，直至1927年這種單一的供熱系統才有了質的突破，那時的汽車供熱系統初步具備了加熱器、鼓風機和空氣濾清器等現代空調結構必備的雛形，這種供熱系統直到1948年才在歐洲出現。目前，這種單一的供熱系統仍在寒冷的北歐、亞洲北部地區使用

(2)第二階段，單一製冷：1939年，美國通用汽車帕克公司首次在轎車上安裝機械製冷降溫空調器，這種單一的製冷系統直到1957年在歐洲出現，並被採用。目前，這種單一的製冷系統仍在亞熱帶和熱帶地區使用。

(3)第三階段，冷暖一體化：1954年，美國通用汽車公司首次在轎車上安裝冷暖型一體化的空調器，使得汽車空調具備了調節車內溫度、濕度的功能。目前，這種冷暖一體化的空調系統仍在一些中、低檔轎車上使用。

(4)第四階段，自動控制的汽車空調：1964年，美國通用汽車公司1964年首次在轎車上安裝自動控制的汽車空調，這種自動控制的汽車空調通過各種感測器反饋的信息自動調節車內溫度和空氣質量，以此提高車內舒適性。這種自動控制的汽車空調直到1972年才在歐洲出現，並在高級轎車上安裝自動空調。

(5)第五階段，微機控制的汽車空調：1977年，美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯合研究由微型計算機控制的汽車空調系統，並於1977年研製成功安裝於汽車上，這種由微機控制的汽車空調系統具備數字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統、執行器自檢、數據流傳輸等功能，極大程度的提高了汽車空調的穩定性和舒適性。目前，這種由微機控制的汽車空調通常安裝在豪華轎車上。

二、汽車車空調的特點
(1)汽車空調的安裝：汽車空調安裝在汽車上，在汽車行駛的過程中，汽車空調承受著劇烈、頻繁的振動和沖擊，管道連接處容易松動，因此這些地方容易伴隨發生製冷劑的泄漏故障。

(2)汽車空調的動力：通常汽車空調的動力來源於汽車發動機，汽車空調系統影響著汽車的動力性和經濟性，因此，發動機的輸出功率也由此減少10% ~12%，耗油量平均增加10% ~20%。

(3)汽車空調的取暖方式：汽車空調的供暖方式一般有兩種，一種是利用汽車發動機冷卻液取暖，另一種是採用電子取暖裝置。

(4)汽車空調的製冷、制熱能力強：由於夏天車內成員密度大，冬天人體所需的熱量大，汽車空調的製冷和制熱能力也因此設計的比較大。

(5)汽車空調系統受汽車本身結構的影響：汽車空調的各零部件形狀和安裝位置局限性較大，加上汽車本身結構的緊湊，這給汽車空調系統的檢修帶來了諸多不便。

(6)汽車空調系統的工況受汽車發動機的影響：汽車空調系統的製冷劑流量變化大，而發動機工況變化又頻繁，因此，汽車空調系統的製冷效果也由此受其影響。

三、汽車空調系統的主要結構
1、壓縮機
汽車空調壓縮機是汽車製冷系統的心臟，它維持著製冷劑在汽車空調系統中的循環流動，因其對低溫低壓的氣態製冷劑進行升溫和加壓，使得製冷劑大於冷凝器外的大氣溫度和壓力，最終被冷凝器放熱形成液態製冷劑。汽車空調壓縮機的工作原理與普通空氣壓縮機類似，根據工作方式的不同，壓縮機通常可分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向**式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。
2、膨脹閥
膨脹閥是汽車空調製冷系統的重要組成部件，它能將液態製冷劑轉化為霧狀製冷劑，有節流降壓、調節和控制流量的作用。常用的膨脹閥有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥和H型膨脹閥等。
3、蒸發器
蒸發器是一種換熱裝置，屬於直接風冷式結構，外形近似冷凝器。在空調製冷系統工作時，它能在低壓的霧狀製冷劑通過蒸發器時，吸收蒸發器空氣周圍的熱量，降低車內的溫度，同時將低壓霧狀製冷劑變為低壓氣態製冷劑，讓其繼續在壓縮機中循環。
4、熱水閥
熱水閥安裝在發動機與加熱器之間的進水管中，是用來控制加熱器的熱水管道。根據控制方式不同，熱水閥通常可分為兩種，一種是拉繩控制閥，另一種是中控控制閥
5、冷凝器
冷凝器主要由管道、框架和散熱片組成，通常安裝在汽車的前部、側部或底部，其主要作用是將壓縮機出來的高溫高壓氣態製冷劑冷凝成高溫高壓的液態製冷劑，常用的冷凝器有管帶式和管片式兩種。
6、冷凝風扇
冷凝風扇是輔助冷凝器進行散熱的一種裝置，其裝在冷凝器上，用電驅動後能產生氣流，內置的扇子通電後，會轉化成自然風進而達到冷卻的效果。
7、儲液乾燥器
儲液乾燥器全名為儲液乾燥過濾器，它安裝在冷凝器和膨脹閥之間，它主要有儲存製冷劑，乾燥製冷劑中的水分，過濾製冷劑中的雜質這三方面的作用。

四、汽車空調的工作原理
1、汽車空調製冷系統的工作原理

汽車空調製冷系統工作時，發動機驅動空調壓縮機工作，在空調壓縮機的作用下，來自蒸發器的低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮成高溫高壓的氣態製冷劑（溫度約70℃）。高溫高壓的氣態製冷劑排出壓縮機後進入冷凝器，經過冷凝器的冷凝，高溫高壓的氣態製冷劑變成了高溫高壓的液態製冷劑（溫度約50℃）。高溫高壓的液態製冷劑進入膨脹閥後，壓力和溫度都急劇下降，但體積增大，最終製冷劑以霧狀形式進入蒸發器。霧狀製冷劑進入蒸發器後，因製冷劑的沸點低於蒸發器內的溫度，霧狀製冷劑又迅速蒸發成了氣態製冷劑。在蒸發的過程中，由於吸收了蒸發器表面大量的熱量，使得蒸發器表面溫度急劇下降，最後使得低溫低壓的氣態製冷劑又進入了空調壓縮機進而進行下一次的空調製冷循環。

2、汽車空調採暖系統的工作原理
汽車空調採暖系統工作時，發動機冷卻液溫度已達到80℃，這時冷卻系統中的節溫器主閥門已經開啟，使得冷卻液進行大循環。節溫器和加熱器之間裝有一個熱水閥，需要採暖的時候，需要打開熱水閥，這樣從發動機水套中出來的熱水流經節溫器主閥門後，一部分流到供暖系統的加熱器，另一部分流到散熱器中散熱。進入散熱器內的熱水向周圍的空氣傳熱，在鼓風機的作用下，車廂內或車廂外新鮮空氣經過加熱器後，冷空氣變成了熱空氣，熱空氣經過通風管道的不同出風口被送入車內。從加熱器流出的冷卻水，由水泵吸入發動機的水套內，由此就完成了一次採暖循環。

五、汽車空調系統的故障診斷與分析
1、汽車空調檢修的基本工具：溫度測量儀表、濕度測量儀表、維修專用成套設備（包括歧管壓力表組、漏氣測試器、製冷劑罐注入閥、製冷劑管割刀、管夾和擴口工具等）、真空泵、製冷劑注入閥、空調系統檢修專用閥、檢漏儀等。

2、汽車空調的常用的診斷方法

觀察法：診斷汽車空調系統，可以先觀看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動情況，若流動的製冷劑中帶有氣泡，說明製冷劑不足，需添加製冷劑至適量。若視鏡是透明狀的，說明製冷劑添加過量了，需放出過量的製冷劑至適量。若視鏡中偶爾能看到少量氣泡，說明製冷劑適量。

聆聽法：診斷汽車空調系統，可以通過耳朵聆聽空調系統中的異響，通過異響聲源判斷發生故障的部位。若聽到空調壓縮機有刺耳的噪音，說明空調壓縮機電磁離合器磁力線圈老化，因而導致電磁力不足，離合片磨損間距過大而發出異響或者是因空調壓縮機皮帶松緊不當而引起異響。若壓縮機在運轉過程中能聽到液擊聲，說明製冷劑添加過量了，需放出過量的製冷劑至適量，或者膨脹閥開度過大。

儀器診斷法：診斷汽車空調系統，可以用空調專用檢漏儀檢查空調系統各管道介面處是否遺漏製冷劑。

壓力診斷法：診斷汽車空調系統，可以用歧管壓力表分別接在充注閥上，然後打開風速開關，溫控開關至最高檔，並保持發動機轉速為2000r/min，若高壓端的壓力均在1.30至1.60MPa之間，低壓端壓力均在0.115至0.22Mpa之間，說明空調系統正常，反之說明空調系統有故障。

六、汽車空調的常見故障
1、故障現象：豐田卡羅拉開空調，空調系統不工作，空調壓縮機不吸合。

案例分析：製冷劑泄漏

檢修方法：檢查空調系統管路的介面處，找出泄漏製冷劑的零部件，更換損壞的零部件後，然後對汽車空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

2、故障現象：大眾桑塔納開空調，空調系統不製冷，空調壓縮機吸合，但高壓壓力沒有變化，低壓壓力過低。

案例分析：膨脹閥堵塞，製冷劑無法循環。

檢修方法：更換膨脹閥，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

3、故障現象：本田飛度開空調，空調系統製冷效果不佳，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

案例分析：空調壓縮機潤滑油加註過多或製冷劑加註過多。

檢修方法：重新回收加多的空調壓縮機潤滑油或過多的製冷劑至適量，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，故障即可排除。

4、故障現象：日產天籟開空調，空調系統工作正常，但工作一段時間後，製冷效果不佳，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

案例分析：汽車空調管道介面處輕微泄漏製冷劑。

檢修方法：重新將各管道介面處擰緊，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

5、故障現象：大眾捷達開空調，空調系統製冷效果不佳，出風口溫度過高，低壓壓力偏高，且空調壓縮機還伴有碰擊聲。

案例分析：膨脹閥損壞。

檢修方法：更換膨脹閥，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

6、故障現象：別克君威開空調，空調系統高、低壓壓力偏高，壓縮機排氣管溫度過高。

案例分析：空調系統管內混有空氣。

檢修方法：重新回收空調製冷劑，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

7、故障現象：寶馬730Li開暖氣，空調系統不採暖。

案例分析：熱水閥損壞。

檢修方法：更換熱水閥，故障即可排除。

8、故障現象：賓士S500開暖氣，空調系統採暖溫度偏低。

案例分析：節溫器損壞或節溫器被拆除。

檢修方法：檢查節溫器的使用情況或重新安裝節溫器。

七、總結
隨著我國汽車工業的高速發展，汽車空調級大地改善了汽車的乘坐環境，提高了汽車的舒適度。隨著汽車空調系統的完善，對汽車空調的維修人員的技術要求日顯苛刻。本文系統地介紹了汽車空調系統的結構、工作原理和檢修方法，內容包括汽車空調系統的技術發展和基礎知識，以及製冷系統、採暖系統的組成和原理，希望能幫助學**動手解決常見空調故障的汽車空調維修人員。

8. 汽車空調的結構

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

9. 汽車科技論文題目

我為大家整理的汽車科技論文題目，希望你們喜歡。
汽車科技論文題目
1發動機排放技術的應用分析

2微型車怠速不良原因與控制措施

3柴油機電子控制系統的發展

4我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

5發動機自動熄火的診斷分析

6汽車發動機的維護與保養

7柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

8汽車污染途徑及控制措施

9現代發動機自診斷系統探討

10關於****型不能著車的故障分析

11***動力不足的檢測與維修

12上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修

13現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修

14廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修

15電子燃油噴射系統的診斷與維修

16帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修

18汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討

19汽車排放控制系統的檢修

21論汽車檢測技術的發展

22奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

23豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修

24奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

25標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修

27汽車轉向盤擺振故障分析

28防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

29汽車底盤的故障診斷分析

30汽車的常用轉向系統的性能分析

31汽車變速箱故障故障診斷

32安全氣囊的發展與應用

33汽車制動系統故障診斷

34分析國產幾種汽車行走系統特點

35分析國產幾種汽車制動系統特點

36分析國產幾種汽車轉向系統特點

37機電液一體化技術在汽車中的應用

38豐田系列ABS故障診斷方法的探討

39通用系列ABS故障診斷探討

40賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析

41AL4自動變速器的結構控制原理與檢修

42汽車四輪定位的探討

434T65E自動變速器的結構控制原理與檢修

44上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

45上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修

46現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

47現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修

48SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

49電控懸架系統的結構控制原理與檢修

50上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

51豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修

52豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

53標致307制動系統故障的診斷與檢修

54標致307手動變速器的結構控制原理與檢修

55上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

56電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

57分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

58捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

59汽車轉向系課件設計

60汽車ABS綜述

61車用防抱死制動系統設計

62汽車蓄電池的維護與故障控制

63信息技術在汽車中的應用

64現代汽車滲漏故障與控制技術

65汽車點火系統故障診斷

66豐田凌志400空調控制系統分析

67桑塔納故障診斷方法的研究

68汽車空調技術淺析

69蒙迪歐的空調系統分析

70氧感測器故障檢測

71傳統診斷在轎車維修中的應用
汽車科技論文範文
現代高科技汽車維修技術淺談

摘 要：現代汽車行業在高科技的道路上蓬勃發展，其技術含量與日俱增，傳統的修車模式已經不能滿足現代汽車的維修。現代汽車越來越多的由計算機進行控制，各系統模塊由程序完成執行操作，這樣的發展導致現代汽車維修行業成為了一種新興技術應用的行業，傳統維修理念的改革勢在必行，針對我國現代汽車的現狀分析，進行策略改革。

關鍵詞：現代汽車;維修;策略;發展趨勢

中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2013) 24-0000-02

科學技術日新月異，帶給汽車行業的也是新興技術的革新，新技術、新材料、新工藝等高新技術產物，被廣泛的集成於汽車製造行業，特別是電子技術、液壓技術。新技術的應用使現代汽車儼然成為了先進技術的集成。隨著現代汽車的不斷翻新，其產生的故障也越來越復雜，對現代汽車的維修已經不能局限於傳統觀念，對於汽車故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車維修也不再是一門手藝，而是對與時俱進的科技的調試。所以，伴隨汽車行業的成長，現代汽車的維修技術也要相應的做出改變，修車理念要不斷更新、不斷創新。

一、現代汽車維修特徵

(一)故障診斷新技術

現代汽車的發展已經與科技的發展相契合，汽車不再是一個代步的機械產物，而是一個集無數高新技術於一身的高科技結晶體。電子技術、數字技術、電腦控制技術被廣泛的應用到汽車的各個系統。現代汽車中一些系統的故障檢測，已經不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車中一些主要系統總成均由電控元件全面控制，這些系統有電子燃油噴射系統發電機、安全氣囊系統、加速滑動調整器、電子懸掛系統、自動巡航系統、動力牽引系統、防抱死制動系統、電子控制自動變速箱系統、自動空調系統、動力轉向系統、中控門鎖及防盜系統、還有自我診斷系統。這些高度自動化的系統，如果出現故障，電控單元會自動進行診斷，將診斷的結果以程序代碼的形式記錄，存儲到存儲器中。然後工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報告，得到故障碼，從而對故障發生的地方進行定位，也可以通過在線幫助為顧客提供故障排除。

(二)高新技術維修工具

伴隨著現代汽車技術的革新，故障診斷系統的升級，現代汽車檢修、維修的設備也有了新的突破。汽車維修保養設備不再以機械工具為主，而是以同樣是高科技集成產物的檢測設備、儀器為主體。上世紀90年代，我國針對汽車行業引進了一大批先進技術以及儀器設備，其中包括一些檢測儀器、維修設備等，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。對於那時的汽車維修行業，這些儀器只能起到精確故障范圍、節省人力物力的微小作用，但是現在，這些儀器設備已成為現代汽車維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術原理，來應對現代汽車故障，大大增加了現代汽車維修的科技含量，使得汽車維修更加簡潔、方便、准確、精密，減少了人工檢測時，因經驗不足而導致的失誤。所以，現代汽車維修的前提，是要求維修人員了解電子技術、數字技術、電腦控制技術的相關知識，了解各種維修檢修儀器設備的設計原理和使用方法。

(三)維修人才培訓特徵

現代汽車維修的理念與傳統的維修理念大相徑庭。傳統汽車維修，大多以一種“江湖手藝”的形式出現，師傅傳授徒弟，大多以實踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經驗來實現維修技術的提高，這種模式直接導致汽車維修行業中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎相當薄弱、外語水平較低、接受新技術的能力較差。隨著汽車技術的發展，現代汽車的維修理念需要改革，維修人員的培訓模式做出革新。從事汽車維修的人員首先要進行技術理論培訓，掌握現代汽車中應用到的科學技術、設計原理，還需進行各種修車必要的儀器設備的使用培訓，了解其原理，掌握一門外語，能夠看懂國外對汽車先進技術的介紹，同時還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術，進行分析和查詢，能夠通過互聯網進行在線查詢、維修、咨詢、幫助。提升自身素質，才能夠適應現代汽車發展的步伐。

二、制約現代汽車維修技術提高的因素

伴隨世界汽車技術的蓬勃發展，我國現代汽車技術也在與時俱進，但是，對於現代汽車的維修技術，還有待提高，其中制約我國現代汽車維修技術發展的因素有以下幾點：

(一)從業人員水平偏低

從傳統修車方式發展而來，導致現在的從業人員技術水平、文化水平、業務素質水平普遍偏低，大多從業人員對現代汽車的製造原理、內含的科學技術不是很了解，對於現代設備儀器的原理和使用方法不夠明確，學習能力較低，不能夠很快適應現代汽車技術的發展。從而，制約了我國現代汽車維修技術的發展。

(二)檢測維修設備落後

伴隨著現代汽車的迅猛發展，世界先進水平的現代汽車維修技術，已經達到高科技、自動化、數字化、智能化。但是，我國汽車修理行業一直處在閉關狀態，依舊保持原有保守傳統的修理模式，與外界的先進技術嚴重脫軌。現階段，我國維修行業所應用的檢測、維修方面的設備，相較世界先進水平，還很落後，與現代汽車的高新技術不同步，這也是我國現代汽車維修技術落後的主要因素之一。

(三)維修理念陳舊

傳統維修理念，周期長，成本高，人力物力消耗過大，主要以對汽車進行大拆大卸的解體方式，和簡單的手工工具進行故障檢測，靠的是長期積累的經驗和猜測。這樣的檢測不準確、不科學、不省時，更不能應對現代汽車高新技術方面出現的問題。陳舊的維修理念已經嚴重阻礙了我國現代汽車維修技術的發展了，所以，建立現代的維修理念迫在眉睫，必須要向機、電、液一體化的現代化理念轉變，以檢測、診斷技術為現代汽車維修技術的核心。

三、現代汽車維修策略

為適應現代汽車的發展步伐，我國現代汽車維修技術應該做出相應的改革，制定現代汽車維修策略，以提升現代汽車的維修技術，使其擺脫落後局面。 (一)掌握現代汽車新技術的發展方向

現代汽車的發展蓬勃迅猛，新技術如雨後春筍相繼應用到汽車的各個系統，使現代汽車成為智能化、自動化的產物。所以，掌握現代汽車新技術的發展方向，提前進入對其的研究，對其可能出現的故障進行預測，模擬檢修。例如，環保作為各行各業永恆的話題，現代汽車為了達到環保的要求，減少尾氣排放對環境造成的污染，增加改進了很多裝置，汽油機電控燃油噴射系統、高能電子點火系統、雙燃料汽車的CPG系統等。還有，人們對現代汽車的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統在汽車中逐步開始應用，安全氣囊防碰撞系統、制動抱死系統、自動變速控制系統、空調自動控制系統、漸進式動力轉向機構等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術的原理及應用，那麼當汽車在這些方面出現故障的時候，就可以輕車熟路的解決問題，從容的面對汽車中新技術的改進。

(二)改變傳統的維修理念

現代汽車的高科技進程，傳統的維修理念已經不能夠滿足其需求。傳統修理理念是憑借經驗、手感、猜測進行故障檢測，將汽車大拆大卸之後，逐一排除，周期長、成本高、耗資大，不科學、不經濟。現階段，對於科技含量高的現代汽車，這種傳統的修理模式，只會使系統故障更加復雜，增加汽車故障檢測、修理的難度。所以，要想提高我國現代汽車維修技術，必須要摒棄傳統陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎，使他們了解汽車行業現應用的科學技術、應用原理，理論聯系實踐，將維修重點放在故障的檢測及排查上面，善用高科技儀器設備，進行檢測維修。建立現代的維修理念，才能適應現代汽車的發展，才不會在面臨汽車故障時束手無策，在改進維修理念的同時，維修人員自身的知識儲備、眼光見解、維修經驗都會得到升級。

(三)提高維修技術水平

現代汽車維修技術越來越向智能化、自動化、現代化發展，在維修汽車時，經驗不再是修車的主體，技術才是修理現代汽車不可缺少的。基於現在汽車行業的發展，不但現代汽車本身為高新技術的產物，而且維修汽車要用到的設備儀器也是高科技含量的，低水平的技術人員如果僅憑經驗，是無法診斷故障所在，更不要說進行修理。所以，維修人員作為汽車修理的操作者，應該具備一定的專業素養，對汽車中各個系統的組成及原理較為了解，能夠通過使用一些檢測儀器對其進行診斷，提高診斷的准確率，減少不必要的人力物力的浪費，其中應掌握的知識應包括：現代汽車的原理結構、感測器技術的應用、液壓控制技術、自動控制技術等。汽車維修企業的管理也直接關繫到汽車維修人員的技術水平，企業應該積極引進新的技術，為維修人員的學習研究提供平台。維修人員的水平提高，定能夠提高現代汽車維修技術的整體水平。

(四)診斷時注重數據的分析和應用

信息時代，通訊發達，使各個領域都是一派新氣象。汽車行業也不例外，汽車不論從外觀，還是結構原理都離不開數據、程序、資料等。對於汽車這樣一個高科技產物，其中的數字化、自動化應用設備層出不窮，各種軟體控制模擬控制，需要大量的數據、程序。僅靠經驗積累已經不能主宰汽車維修這個行業，技術人員對數據、信息的採集，和通過對其分析處理來發現故障所在，針對診斷結果進行檢修。所以，技術人員在進行診斷時，應該注重數據積累，提高數據信息的利用率，通過網路進行信息管理以及在線查詢幫助等。現代汽車維修技術中，熟練查閱各種汽車數據、正確運用汽車數據是技術人員必須要掌握的技能。

(五)配備現代化的檢測、診斷、維修設備

現代汽車技術中很多系統都是程序化、智能化，依靠數據、程序進行控制，基本已經實現機、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經驗或手感無法檢測出來的。應對高科技水平的現代汽車，我們的維修設備不能僅局限於手工工具，而是應該引進高科技含量的設備儀器，對其進行檢測，對其內部代碼、組成、結構進行自動診斷，發現其內部控制的故障。診斷時現代汽車維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的資源浪費，還能夠將維修時的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設備。對於內部故障，如程序代碼、或控制系統出現異常，維修時也要依靠外加設備，進行漏洞修補和完善。針對現代汽車技術的維修，檢測、診斷、維修設備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。

(六)建立故障診斷專家系統

目前，我國車輛數目逐年快速增加，進口先進車型也越來越多，品種繁多，車型復雜，各種品牌的車的結構控制方式有所不同，汽車修理人員不可能熟悉所有車型的構造，應對一種車型的經驗，也不足以支撐其它車型的修理調試，所以很多汽車維修企業因缺乏相關維修專家的技術指導而不能適應現代汽車維修市場的需求，所以需要建立一個故障診斷專家系統，利用計算機網路強大的信息處理功能，廣泛採集各種品牌、車型的技術數據、故障表現、診斷程序、修理工藝以及各個系統的組成原理、可能出現的故障和處理預防辦法。這樣的網路，能夠實現現代汽車維修技術的共享，使我國現代汽車維修技術的整體水平得到提升。

(七)建立網路平台提供在線咨詢服務

現代汽車維修設備新、車型復雜、技術含量高，如果沒有相應的結構介紹、診斷數據、電路圖、相關程序等大量數據信息，技術人員無從下手。而汽車構造越復雜，可能出現的故障越細微，對其檢測維修的難度越大，維修人員越是需要數據信息對其進行分析、排查，但是，對車型的不熟悉、控制的不同會導致維修進行的很艱難，所以建立網路平台提供在線咨詢服務，能夠減輕維修技術人員的壓力，能夠為技術人員收集數據提供一個平台，解決在維修中遇到的疑難雜症。

四、現代汽車的發展趨勢

隨著區域網控制、數據匯流排技術和嵌入式系統的成熟，汽車電子技術的集成化將成為現代汽車的發展方向，如發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制等。智能控制方法將自適應控制、模糊控制、魯棒控制、最優控制、神經網路控制等引入，推動了汽車智能化的發展，汽車的智能化也將成為汽車發展的一個方向。同時，現代汽車也會向網路化繼續發展，車載網路系統也將成為大勢所趨。

面對現代汽車行業的發展趨勢，現代汽車維修也應做出姿態，適應汽車的發展，與其同步。總之，在現代汽車維修行業中，要不斷更新技術，改進設備，進行品牌化經營，提高技術人員的綜合素質和診斷分析能力，摒棄傳統觀念，建立現代觀念，注重維護，注重效率，倡導汽車維修行業的服務優質化、品牌化、現代化勢在必行。

參考文獻：

[1]張晶，王雲龍.現代汽車維修中應用傳統診斷技術淺析[J].中國科技財富，2011(14)：34-37.

[2]潘彩鳳.淺析傳統故障診斷法在現代汽車維修中的應用[J].商品與質量・學術觀察，2013(05)：13-16.

[3]張國彬.現代汽車維修的特徵與技術分析[J].中國科技投資，2013(16)：04-07.


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10. 學習桑塔納2000汽車空調的構造和維修有什麼意義呢

沒嘛意義，其工作原理都差不多，如果寫論文的話，題目太陳舊了，如果非要寫的話，建議看看豐田的蘭德酷路澤的空調壓縮機，這款是最新款的。（值得寫寫）。